Удерживающая система подушек безопасности: Диагностика Isuzu Trooper II

Как осмотреть после столкновение

В случае столкновения транспортного средства некоторые элементы пассивной удерживающей системы должны быть осмотрены или заменены. Информацию об осмотре после столкновения см. в статье «ОСМОТР ПАССИВНОЙ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ» в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

Как продиагностировать и тестирование

Система самодиагностики.

Диагностические процедуры

Диагностические процедуры - это шаги для быстрого и простого поиска и устранения проблем SRS. Несоблюдение этих процедур может привести к увеличению времени диагностики, неправильной диагностике и неправильной замене деталей.

Выполнение проверки системы диагностики SRS

Проверка системы диагностики SRS всегда должна быть отправной точкой любой диагностики SRS. Он проверяет правильность работы сигнальной лампы «система впрыска вторичного воздуха BAG» и проверяет коды неисправностей SRS, используя методы FLASH CODE и SCAN TOOL.

См. соответствующую диагностическую карту

Проверка системы диагностики SRS приведет к корректной диаграмме для диагностики проблем SRS. Обход процедур может привести к увеличению времени диагностики, неправильной диагностике и неправильной замене деталей.

Повторная проверка системы диагностики SRS

Выполнение проверки системы диагностики SRS после всех процедур ремонта или диагностики гарантирует, что ремонт был выполнен правильно и что никаких других условий не существует.

Как продиагностировать Флэш-коду

Диагностика Flash Code активируется заземлением при закорачивании клеммы 4 на клемму 13 разъема диагностический разъём с включенным зажиганием. предупреждающая лампа отображает количество вспышек, которое представляет собой цифру десятков, затем паузу 1,2 секунды, за которой следует количество вспышек, которое представляет собой цифру единиц кода. После отображения всех кодов вся кодовая последовательность будет непрерывно повторяться до тех пор, пока земля не будет удалена с клеммы 4 разъема диагностический разъём.

Флэш-код 12 всегда будет отображаться первым. Это не признак проблемы, а признак того, что активирован режим флэш-кода. Если активных или исторических кодов нет, код 12 будет отображаться до тех пор, пока земля не будет удалена с клеммы 4 разъема диагностический разъём.

Флэш-код 13 отображается при отсутствии активных кодов и кодов истории или при отсутствии кодов истории, которые не являются текущими. Для считывания кодов истории необходимо использовать средство сканирования.

Как продиагностировать сканирующий прибор

Средство сканирования может использоваться для считывания текущих и архивных кодов, а также для очистки всех архивных кодов после завершения ремонта. Для использования сканирующего устройства подключите его к диагностический разъём и включите выключатель зажигания. Затем следуйте инструкциям производителя для связи с SRS.

Расшифровка кодов ошибок

Схема №4

Войти

Описание цепи

Когда выключатель зажигания включен, напряжение зажигания 1 подается с входного предохранителя C21 на SDM на входной клемме зажигания 1 No. А8. SDM Реагирует миганием индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз при выполнении тестов на SRS.

1. 1) Предупреждающий свет ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ должен мигать 7 раз после включения зажигания.
2. 2) Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG указывает на правильную работу. Тест различает пребывание в состоянии и не приходит в состоянии.
3. 3) Предупреждающий свет ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ должен выключаться после мигания 7 раз.
4. 4) Этот тест проверяет линию последовательных данных и идентифицирует коды неисправностей.

Схема №5

Войти

Когда SDM распознает напряжение зажигания 1, поданное на клемму No. A8 больше 9 вольт, индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG мигает 7 раз для проверки работы. В это время SDM выполняет тесты TURN-ON с последующим тестом CONTINUOUS MONITORING. При обнаружении неисправности SDM устанавливает текущий расшифровка кодов ошибок и высвечивает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. SDM очистит текущие расшифровка кода ошибки и переместит их в файл истории, когда неисправность больше не обнаруживается и/или переключатель зажигания циклически работает, за исключением расшифровка кода ошибки 18, 25, 51, 53 и 71. расшифровка кода ошибки 71 можно очистить только с помощью команды сброс CODES сканирующего устройства. Коды расшифровка кода ошибки 19, 25, 51, 53 и 71 не могут быть очищены после выдачи команды сброс CODES.

1. 1) Этот тест подтверждает текущую неисправность. Если никакой текущей неисправности не происходит, (набор расшифровка кода ошибки истории) Следует ссылаться на диагностические средства для соответствующего кода неисправности. SDM не следует заменять для диагностического кода истории.
2. 2) Эта проверка теста на неисправность, введенную во время процесса диагностики.
3. 3) Если обнаружено, что все каналы вне SDM работают правильно, тогда и только тогда следует заменить SDM.

Схема №6

Войти

При включении выключателя зажигания подается напряжение Зажигание 1 от C22 предохранителя на индикатор ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, который подключается к клемме индикатора SRS No А7. Предохранитель С21 подает системное напряжение на входы розжига 1, клемма No А8. СДМ реагирует миганием индикатора ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз. Если напряжение зажигания 1 меньше 9 вольт, индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) будет гореть постоянно без установленных расшифровка кода ошибки.

1. 2) Это испытание проверяет обрыв в цепи ЗАЖИГАНИЕ 1 к SDM.
2. 3) Этот тест проверяет напряжение зажигания 1.
3. 4) Этот тест проверяет, является ли неисправность коротким замыкание на массу в Ckt IB04 (белый / красный).

Схема №7

Войти

При включении выключателя зажигания подается напряжение Зажигание 1 от C22 предохранителя на индикатор ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, который подключается к клемме индикатора SRS No А7. Предохранитель С21 подает системное напряжение на клемму No входов розжига 1. А8. СДМ реагирует миганием индикатора ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз. Если зажигание 1 превышает 16 вольт, индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) будет гореть устойчиво без установленных расшифровка кода ошибки.

1. 1) Этот тест проверяет, доступно ли питание для цепи подачи питания лампы предупреждения SDM.
2. 2) Этот тест проверяет, присутствует ли напряжение в цепи предупреждающей лампы.
3. 3) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в комбинации приборов.
4. 4) Этот тест проверяет на обрыв в цепи предупреждающей лампы.
5. 5) Этот тест изолирует цепь IB04 (белый / красный) и проверяет короткое замыкание в цепи IB04 (белый / красный) на B +.

Схема №8

Войти

При включении выключателя зажигания подается напряжение Зажигание 1 от C22 предохранителя на индикатор ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, который подключается к клемме индикатора SRS No А7. Предохранитель С21 подает системное напряжение на клемму No входов розжига 1. А8. СДМ реагирует миганием индикатора ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз. Если зажигание 1 превышает 16 вольт, индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) будет гореть устойчиво без установленных расшифровка кода ошибки.

1. 8) Этот тест проверяет короткое замыкание цепи питания лампы предупреждения SDM на массу.
2. 9) Этот тест проверяет, не произошло ли короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке.

Схема №9

Войти

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тест для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов измеряются напряжения в разъеме зажигание 1 и шлейфе развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM приступает к ТЕСТУ ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ. ПАССАЖИРСКАЯ СТОРОНА НИЗКАЯ клемма № А3 заземлена через резистор и источник тока пассажира, подключенный к ПАССАЖИРСКОЙ СТОРОНЕ ВЫСОКОЙ клеммы № А4 позволяет известному количеству тока протекать. IB07 IB08

Расшифровка кода ошибки установит время

Комбинированное сопротивление подушки безопасности со стороны пассажира, кабелей электропроводки 1B07 (белый) и 1B08 (зеленый) и клеммного контакта разъема ниже указанного значения. Испытание проводится один раз за каждый цикл зажигания во время ТЕСТА ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ, когда во время ВКЛЮЧЕНИЯ не обнаружено отказов с более высоким приоритетом, и напряжение зажигания 1 находится в пределах указанного диапазона.

Расшифровка кода ошибки очистит, когда

Зажигание выключено.

Средства диагностики

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано плохим соединением на клеммах 2 и 3 разъема жгута подушек безопасности со стороны пассажира, клемма SDM No. A3 и клемма No A4 или плохое соединение в CKT 1B07-WHT и 1B08-GRN. Тест для этого расшифровка кода ошибки выполняется только тогда, когда индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG выполняет проверку лампы, если не обнаружен расшифровка кода ошибки 17 или расшифровка кода ошибки 26. При подаче команды сброс CODES (ОЧИСТИТЬ КОДЫ) на сканирующее устройство, если неисправность сохраняется, расшифровка кода ошибки не будет появляться до следующего цикла зажигания.

1. 2) В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в SDM.
2. 3) В ходе этого теста проверяется правильность подключения желтого 4-стороннего разъема.
3. 4) Этот тест проверяет правильный контакт и / или коррозию желтого 4-стороннего разъема.
4. 5) Этот тест проверяет наличие неисправной подушки безопасности со стороны пассажира.
5. 6) Этот тест проверяет, если неисправность из-за высокого сопротивления в проводке.

Схема №10

Войти

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тест для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов измеряются напряжения в разъеме зажигание 1 и шлейфе развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM приступает к ТЕСТУ ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ. ПАССАЖИРСКАЯ СТОРОНА НИЗКАЯ клемма № А3 заземлена через резистор и источник тока пассажира, подключенный к ПАССАЖИРСКОЙ СТОРОНЕ ВЫСОКОЙ клеммы № А4 позволяет известному количеству тока протекать. IB07 IB08

Комбинированное сопротивление подушки безопасности со стороны пассажира, кабелей электропроводки 1B07 (белый) и 1B08 (зеленый) и клеммного контакта разъема ниже указанного значения. Испытание проводится один раз за каждый цикл зажигания во время ТЕСТА ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ, когда во время ВКЛЮЧЕНИЯ не обнаружено отказов с более высоким приоритетом, и напряжение зажигания 1 находится в пределах указанного диапазона.

Зажигание выключено.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением в ckts 1B07 (белый) и 1B08 (зеленый) или неисправной закорачивающей скобой на пассажирской подушке безопасности в сборе, требующей замены подушки безопасности. Тест для этого расшифровка кода ошибки проводится только тогда, когда индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG выполняет проверку лампы, если не обнаружен расшифровка кода ошибки 17 или расшифровка кода ошибки 26. Когда команда Scan tool сброс CODES выдается и неисправность все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не будет повторно до следующего цикла зажигания.

1. 2) В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в SDM.
2. 3) В ходе этого теста проверяется правильность подключения желтого 4-стороннего разъема.
3. 4) Этот тест проверяет правильный контакт и / или коррозию желтого 4-стороннего разъема.
4. 5) Этот тест проверяет наличие неисправной подушки безопасности со стороны пассажира.
5. 6) Этот тест проверяет, если неисправность из-за короткого замыкания в проводке.

Схема №11

Войти

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тест для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов измеряются напряжения в разъеме зажигание 1 и шлейфе развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM приступает к ТЕСТУ ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ. ПАССАЖИРСКАЯ СТОРОНА НИЗКАЯ клемма № А3 заземлена через резистор и источник тока пассажира, подключенный к ПАССАЖИРСКОЙ СТОРОНЕ ВЫСОКОЙ клеммы № А4 позволяет известному количеству тока протекать. IB07 IB08

Разность напряжений между БОРТОМ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА ВЫСОКИЙ № А4 и БОРТОМ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА НИЗКИЙ № А3 выше или равна заданному значению в течение 500 миллисекунд при НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ.

Разность напряжений между ВЫСОКИМ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА терминалом № А4 и НИЗКИМ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА терминалом № А3 ниже заданного значения в течение 500 миллисекунд при НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ.

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано плохим соединением на разъемах жгута подушек безопасности со стороны пассажира № 2 и № 3, клеммах SDM № A3 и № A4, или открытым в ckts 1B07 (белый) и 1B08 (зеленый).

1. 2) В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в SDM.
2. 3) В ходе этого теста проверяется правильность подключения желтого 4-стороннего разъема.
3. 4) Этот тест проверяет правильный контакт и / или коррозию желтого 4-стороннего разъема.
4. 5) Этот тест проверяет наличие неисправной подушки безопасности со стороны пассажира.
5. 6) Этот тест проверяет, если неисправность из-за короткого замыкания в проводке.

Схема №12

Войти

Когда выключатель зажигания включен, SDM проводит тестирование для диагностики критических неисправностей в себе. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1 и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений.

Ни один из 2 узлов подушек безопасности не открыт. Зажигание 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений. Как только эти условия выполнены и напряжение на пассажирской стороне ниже заданного значения, устанавливается расшифровка кода ошибки 18. Это испытание проводится один раз за каждый цикл зажигания и в ходе НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ.

Неисправности больше не происходит и включается зажигание.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением в ckts 1B07 (белый) и 1B08 (зеленый). Тщательно осмотрите цепи на предмет порезов или натирания. При повреждении кабеля подушки безопасности со стороны пассажира компонент должен быть заменен.

1. 2) Этот тест используется для проверки работоспособности SDM.
2. 3) Этот тест изолирует с одной стороны подушки безопасности со стороны пассажира желтый 4-сторонний соединитель за бардачком.
3. 4) Этот тест проверяет, находится ли неисправность в Ckt IB07 (белый).
4. 5) Этот тест проверяет, находится ли неисправность в Ckt IB08 (зеленый).

Схема №13

Войти

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тест для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM контролирует напряжения на выводе со стороны водителя No A10 и на выводе со стороны пассажира No A3 для обнаружения короткого замыкания на B + в цепях подушек безопасности.

Зажигание 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений. Как только эти условия будут выполнены и напряжение на пассажирской стороне станет выше заданного значения, будет установлен расшифровка кода ошибки 19. Это испытание проводится один раз за каждый цикл зажигания и при НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ.

Замена SDM.

Прерывистое состояние может быть вызвано коротким замыканием на B + в цепи подушек безопасности со стороны пассажира. Осмотрите ckts 1B07 (белый) и 1B08 (зеленый). Тщательно осмотрите цепи на предмет порезов или натирания. Если кабельный шлейф подушек безопасности со стороны пассажира поврежден, компонент должен быть заменен. Тщательный осмотр цепей, включая кабельный шлейф подушек безопасности со стороны пассажира, необходим для обеспечения того, чтобы замена SDM не была повреждена.

1. 2) В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в SDM.
2. 3) Этот тест изолирует с одной стороны подушки безопасности со стороны пассажира желтый 4-сторонний соединитель за бардачком.
3. 4) Этот тест проверяет, находится ли неисправность в Ckt IB07 (белый).
4. 5) Этот тест проверяет, находится ли неисправность в Ckt IB08 (зеленый).

Схема №14

Войти

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тест для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов измеряются напряжения в разъеме зажигание 1 и шлейфе развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM приступает к ТЕСТУ ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ. ПАССАЖИРСКАЯ СТОРОНА НИЗКАЯ клемма № А3 заземлена через резистор и источник тока пассажира, подключенный к ПАССАЖИРСКОЙ СТОРОНЕ ВЫСОКОЙ клеммы № А4 позволяет известному количеству тока протекать. IB07 IB08

Суммарное сопротивление подушки безопасности со стороны пассажира, кабелей электропроводки 1B07 (белый) и 1B08 (зеленый) и клеммного контакта разъема превышает указанное значение. Испытание проводится один раз за каждый цикл зажигания во время ТЕСТА ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ, когда во время ВКЛЮЧЕНИЯ не обнаружено отказов с более высоким приоритетом, а напряжение зажигания 1 находится в пределах указанного диапазона.

Зажигание выключено.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано плохим подключением на клемме № 2 и № 3 трехходового соединителя катушки SRS в основании рулевой колонки, клеммы № 1 и № 2 двухходового соединителя подушки безопасности водителя в верхней части рулевой колонки, клеммы SDM № A9 и A10 или плохим подключением провода к клемме в ckts 1B05 (зеленый / желтый) или 7 (желтый / зеленый). 1B06

1. 2) В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в SDM.
2. 3) В ходе этого испытания проверяется правильность подсоединения желтого трехходового соединителя к основанию рулевой колонки.
3. 4) В ходе данного испытания проверяется надлежащий контакт и / или коррозия желтого трехходового соединителя в основании рулевой колонки.
4. 5) Этот тест изолирует неисправность на одной стороне желтого трехходового разъема катушки SRS у основания рулевой колонки.
5. 6) Этот тест проверяет, если неисправность из-за короткого замыкания или высокого сопротивления в проводке.
6. 7) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в катушке SRS или подушке безопасности со стороны водителя.

Схема №15

Войти

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тест для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM контролирует напряжения на выводе со стороны водителя No A10 и на выводе со стороны пассажира No A3 для обнаружения короткого замыкания на B + в цепях подушек безопасности.

Ни один из двух воздушных мешков в сборе не открыт. Зажигание 1 находится в пределах нормального диапазона рабочего напряжения. Как только эти условия будут выполнены и напряжение на стороне водителя ниже указанного значения, расшифровка кода ошибки 24 установится.

Неисправности больше не происходит и зажигание выключается.

Прерывистое состояние может быть вызвано коротким замыкание на массу в цепи подушки безопасности со стороны водителя. Тщательно осмотрите ckts 1B05 (зеленый / желтый) или 1B06 (желтый / зеленый) на предмет порезов или натирания.

1. 2) В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в SDM.
2. 3) Это испытание изолирует с одной стороны подушки безопасности со стороны водителя желтый 3-сторонний соединитель у основания рулевой колонки.
3. 4) Этот тест проверяет, находится ли неисправность в Ckt 1B05 (зеленый / желтый).
4. 5) Этот тест проверяет, находится ли неисправность в Ckt 1B06 (желтый / зеленый).
5. 6) Это испытание проверяет, если неисправность в сборке катушки SRS.

Схема №16

Войти

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тест для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM контролирует напряжения на выводе со стороны водителя No A10 и на выводе со стороны пассажира No A3 для обнаружения короткого замыкания на B + в цепях подушек безопасности.

Зажигание 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений. Испытание проводится один раз за каждый цикл зажигания и НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ. Как только эти условия выполнены и напряжение на стороне драйвера ниже заданного значения, устанавливается расшифровка кода ошибки 25.

Замена SDM.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано коротким замыканием на B + в цепи подушки безопасности со стороны водителя. Тщательно проверьте ckts 1B05 (зеленый / желтый) или 1B06 (желтый / зеленый) на предмет порезов или натирания. Если проводка шланга подушки безопасности со стороны водителя и катушки SRS повреждена, компоненты должны быть заменены. Тщательный осмотр цепей и компонентов необходим для обеспечения того, чтобы замена SDM не была повреждена.

1. 2) В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в SDM.
2. 3) Это испытание изолирует с одной стороны подушки безопасности со стороны водителя желтый 3-сторонний соединитель у основания рулевой колонки.
3. 4) Этот тест проверяет, находится ли неисправность в Ckt 1B05 (зеленый / желтый).
4. 5) Этот тест проверяет, находится ли неисправность в Ckt 1B06 (желтый / зеленый).
5. 6) Это испытание проверяет, если неисправность в сборке катушки SRS.

Схема №17

Войти

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тест для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения в разъеме зажигание 1 и шлейфе развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Во время непрерывного мониторинга в шлейфе развертывания следует фиксированная величина тока. Это приводит к пропорциональному падению напряжения в шлейфе. Контролируя разность напряжений между водитель-сторона высокий и водитель-сторона низкий, SDM рассчитывает комбинированное сопротивление воздушной подушки на стороне водителя, катушки SRS / Txx T. 1B05 1B06

Разность напряжений между высоким выводом A9 на стороне водителя и низким выводом A10 на стороне водителя ниже заданного значения в течение 500 миллисекунд во время НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА.

Разность напряжений между высоким выводом на стороне водителя No. A9 и низкий терминал со стороны водителя No A10 ниже заданного значения в течение 500 миллисекунд во время НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением на клемме № 2 и № 3 трехходового соединителя катушки SRS в основании рулевой колонки, клеммы № 1 и № 2 двухходового соединителя подушки безопасности водителя в верхней части рулевой колонки, клеммы SDM № A9 и A10 или открытым в ckts 1B05 (зеленый / желтый) или 1B06 (желтый / зеленый).

1. 2) В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в SDM.
2. 3) Этот тест проверяет правильность подключения желтого трехходового соединителя подушки безопасности со стороны водителя у основания рулевой колонки.
3. 4) Это испытание проверяет на надлежащий контакт и / или коррозию подушки безопасности со стороны водителя Желтый 3-сторонний соединитель у основания рулевой колонки.
4. 5) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны сумки сборки катушки SIR Желтый 3-Way разъем у основания рулевой колонки.
5. 6) Этот тест проверяет, если неисправность в проводке.
6. 7) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в сборке катушки SRS или в подушке безопасности со стороны водителя.

Схема №18

Войти

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тест для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM продолжает НЕПРЕРЫВНЫЙ МОНИТОРИНГ. SDM содержит сеть резисторов, подключенную к ЗАЖИГАНИЮ 1, земле и к клемме ДАТЧИКА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ № A11. Когда подключается подушка безопасности со стороны пассажира, резистор 1к Ом и замкнутый переключатель нормально обеспечивают последовательное напряжение 1, вызывающее 1, что приводит к конкретному напряжению.

Напряжение, измеренное на клемме датчика низкого давления No A11 меньше или равно заданному проценту напряжения зажигания 1 в течение 500 миллисекунд во время НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ.

Напряжение, измеренное на клемме датчика низкого давления No A11 превышает заданный процент напряжения зажигания 1 в течение 500 миллисекунд во время НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано коротким замыканием с Ckt IB12 (Violet) на массу или неисправностью в цепи датчика низкого давления внутри узла подушки безопасности со стороны пассажира, что потребует замены узла подушки безопасности со стороны пассажира.

1. 2) Этот тест проверяет короткое замыкание в цепи датчика низкого давления внутри подушки безопасности со стороны пассажира.
2. 3) Этот тест проверяет короткое замыкание цепи датчика низкого давления на массу.

Схема №19

Войти

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тест для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM продолжает НЕПРЕРЫВНЫЙ МОНИТОРИНГ. SDM содержит сеть резисторов, подключенную к ЗАЖИГАНИЮ 1, земле и к клемме ДАТЧИКА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ № A11. Когда подключается подушка безопасности со стороны пассажира, резистор 1к Ом и замкнутый переключатель нормально обеспечивают последовательное напряжение 1, вызывающее 1, что приводит к конкретному напряжению.

Напряжение, измеренное на клемме ДАТЧИК НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ No A11, больше или равно заданному проценту напряжения Зажигания 1 в течение 500 миллисекунд во время НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ.

Напряжение, измеренное на клемме датчика низкого давления No A11 превышает заданный процент напряжения зажигания 1 в течение 500 миллисекунд во время НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ.

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано плохим подключением к SDM на клемме № A11, плохим подключением на клемме № 1 или № 4 разъема жгута подушек безопасности со стороны пассажира, открытым Ckt IY02 (черный) или Ckt IB12 (фиолетовый), коротким замыканием от Ckt IB12 (фиолетовый) до B + или неправильной работы ДАТЧИКА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ, которое потребовало бы замены боковой подушки безопасности пассажира внутри пассажирской цепи.

1. 2) Этот тест проверяет на обрыв в цепи ДАТЧИКА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ внутри подушки безопасности со стороны пассажира.
2. 3) Этот тест проверяет обрыв в цепи датчика низкого давления на массу.
3. 4) Этот тест проверяет короткое замыкание цепи датчика низкого давления на B +.
4. 5) Это испытание проверяет разомкнутую в земле подачу к ДАТЧИКУ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ.

Схема №20

Войти

SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Генерируемый электрический сигнал обрабатывается SDM и сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемый сигнал превышает сохраненное значение, SDM вызовет ток через подушку безопасности, разворачивая подушки безопасности и вызывая установку расшифровка кода ошибки 51. расшифровка кода ошибки устанавливается вместе с расшифровка кода ошибки 51, когда происходит развертывание, в то время как присутствует неисправность, которая может привести к отсутствию ситуации развертывания.

SDM обнаруживает лобовое столкновение до 30 градусов от осевой линии транспортного средства достаточной силы, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности.

Замена SDM. Если установлен расшифровка кода ошибки 53, один или более расшифровка кода ошибки будут установлены в дополнение к расшифровка кода ошибки 53. Сбой (и) установки расшифровка кода ошибки, отличных от расшифровка кода ошибки 71, должен быть устранен, чтобы расшифровка кода ошибки не устанавливались при установке нового SDM.

1. 2) Если узлы подушек безопасности не развернуты, расшифровка кода ошибки 51 и / или расшифровка кода ошибки 53 могли быть установлены ложно.
2. 3) Если расшифровка кода ошибки 51 и / или расшифровка кода ошибки 53 установлены без признаков лобового удара, расшифровка кода ошибки установлен ложно.

Схема №21

Войти

Напряжения розжига 1 - заданное значение и состояние выхода на клемме индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG не соответствует заданному состоянию драйвера лампы в течение 500 миллисекунд. Этот тест выполняется каждые 100 миллисекунд во время НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА.

Зажигание выключено.

Схема №22

Войти

Расшифровка кода ошибки 71 является индикатором потенциальной внутренней неисправности SDM и устанавливается при обнаружении любого из следующих условий:

1. Развертывание или отказ микропроцессорного запаса энергии.
2. Отказ EEPROM.
3. Отказ ПЗУ.
4. Отказ ОЗУ.
5. Ошибка контрольной суммы калибровки.
6. Отказы переключателя развертывания.
7. Неисправности акселерометра.
8. Неисправности датчика взведения.
9. Диагностические неисправности токов.
10. Расшифровка кода ошибки 19, расшифровка кода ошибки 25, расшифровка кода ошибки 51, расшифровка кода ошибки 53.

Любая из указанных неисправностей обнаруживается SDM.

SDM получает команду сброс CODES от сканирующего инструмента. Некоторые указанные функции позволят погаснуть сигнальной лампочке система впрыска вторичного воздуха BAG. Когда расшифровка кода ошибки 19, расшифровка кода ошибки 25, расшифровка кода ошибки 51 или расшифровка кода ошибки 53 также установлены, SDM необходимо заменить.

Схема №23

Войти