Главная ОтзывыВозврат
Главная/Isuzu/Rodeo/Isuzu Rodeo II (1998-2004)/Руководство по ремонту/Карданный вал и крестовины/Приводные валы и универсальные шарниры: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Карданный вал и крестовины Все разделы

Приводные валы и универсальные шарниры: Прочее Isuzu Rodeo II

Карданный вал и крестовины 12 иллюстраций ~4 мин чтения

Фазировка

Приводной вал спроектирован и построен с универсальными хомутами (ушками) на одной линии друг с другом. Эта конструкция обеспечивает наиболее плавное сравнение ходового вала и называется фазированием. Вибрация может быть вызвана выходом из фазы приводного вала. Приводной вал будет поглощать вибрации от ускорения и замедления каждый раз, когда универсальный шарнир вращается. Эта вибрация будет такой же, как человек, защелкивающий канат и наблюдающий за потоком реакции " волны " в конце. Установка приводного вала в фазе будет похожа на двух человек, смотрящих канат в то же время.

Схема №7

Универсальный шарнир состоит из двух Y-образных хомутов, соединенных поперечиной, называемой крестовиной. ( 2) Крестовина имеет форму крестовины. Универсальные шарниры предназначены для обработки воздействия различных нагрузок и намотки передней или задней оси при разгоне. В пределах расчетных угловых вариаций универсальный шарнир будет работать эффективно и безопасно. При изменении или превышении расчетного угла эксплуатационный ресурс соединения может уменьшиться. Подшипники, используемые в универсальных шарнирах, удерживаются игольчатыми роликами.

Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
  1. Проверьте биение приводного вала (Рис. 3) и (Рис. 4). Технические характеристики приводного вала см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИВОДНОГО ВАЛА ". (ref-150989-S31083910082002122300000)
  2. Проверить люфт универсального шарнира. (Рисунок 5)
  3. Спайдер штифты должны быть гладкими и свободными от фреттинга или калибрования. Видимые признаки присутствия иглы в норме, но износ не должен ощущаться.
  4. Проверить натяг универсального шарнира. Натяг должен быть 0-11 фунтов (0-49 Н.м). Шарниры должны вращаться плавно и свободно и не должны иметь грубого или храпового движения. (Рисунок 6)
  5. Осмотрите шлицы шлицевого соединения на предмет износа. Шлицы с нейлоновым покрытием не должны иметь забоин и вмятин, а лежащий под ними стальной шлиц не должен быть виден. После очистки шлицевого соединения с нейлоновым покрытием покрытие должно иметь только незначительный индикатор износа. Общий объем смазки составляет приблизительно 10 грамм смазки. Смазка должна быть равномерно нанесена как на охватывающий, так и на охватываемый шлицы с помощью небольшой щетки. После сборки шлицевого соединения скользящее соединение должно быть полностью обработано от полного смятия до полного выдвинутого положения.
  6. Только тип алюминиевой трубки: Осмотрите алюминиевую трубку на наличие царапин и вмятин на поверхностях. Эти царапины не могут превышать 0 008 " (0,2 мм) в глубину.
  7. Только тип алюминиевой трубки: Визуально осмотрите сварные швы и фитинги круга на наличие каких-либо признаков трещин или признаков ухудшения. (Таблица 7) Если имеются какие-либо трещины, глубина которых превышает 0 008 " (0,2 мм), этот узел необходимо заменить.
  8. Тип алюминиевой трубки: Убедитесь, что нет отсутствующих балансировочных грузов. Если балансировочные грузы отсутствуют и в алюминиевой трубке возникла пустота более 0 008 " (0,2 мм), сборка должна быть заменена.
  9. Осмотрите штифты крестовины на предмет износа. (Таблица 8)
Схема №13
Схема №14

Возможные причины

  1. Изношенные подшипники универсального шарнира.
  2. Неправильная смазка.
  3. Ослабли фланцевые болты.

Действия по ремонту

  1. Замените подшипники универсального шарнира.
  2. Смазать согласно указаниям. См.
  3. Затянуть фланцевые болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-150989-S21282575652002121100000)
  1. Ослабьте болты втулок на задних пружинах или верхнем и нижнем рычагах управления.
  2. Ослабленное или несфазированное концевое ярмо.
  1. Затяните болты с указанным моментом затяжки (см. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ "). (ref-150989-S21282575652002121100000)
  2. Снимите концевую вилку, поверните ее на 180 градусов от первоначального положения, смажьте шлицы и установите на место. Затяните болты и гайку шестерни на заданный момент. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-150989-S21282575652002121100000)
  1. Изношенный или поврежденный универсальный шарнир.
  1. Замените универсальный шарнир. См. " УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ШАРНИР (ЗАДНИЙ) " в разделе РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА. (ref-150989-S19129365252002121100000)
  1. Недостаток смазки.
  1. Смазать соединения и шлицы. Также проверьте на изношенные или brinnelled части.
  1. Ослаблены или отсутствуют болты на фланцах.
  2. Неправильно установлен угол переднего стыка.
  3. Изношенный универсальный шарнир.
  1. Замените или затяните болты с указанным моментом затяжки (см. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ "). (ref-150989-S21282575652002121100000)
  2. Установите прокладку под крепление опоры трансмиссии для изменения угла переднего сочленения.
  3. Замените универсальный шарнир. См. " УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ШАРНИР (ЗАДНИЙ) " в разделе РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА. (ref-150989-S19129365252002121100000)
  1. Неправильное биение вала.
  2. Вал вышел из равновесия.
  3. Изношена втулка заднего корпуса коробки передач, втулка корпуса раздаточной коробки.
  4. Заклинило шлиц вилки.
  1. Замените приводной вал. См.
  2. Отрегулируйте выход вала из равновесия.
  3. Замените изношенную втулку раздаточной коробки.
  4. Замените ярмо.
  1. Шероховатая поверхность на шлицевом ярме; заусенцы или износ.
  2. Неисправность заднего масляного уплотнения коробки передач.
  1. Замените уплотнение. Незначительные заусенцы могут быть сглажены осторожным использованием ткани из крокуса или тонкого хонингования камня. Замените ярмо, если оно сильно обгорело.
  2. Замените заднее масляное уплотнение коробки передач и пополните трансмиссионное масло.

Универсальный шарнир (задний)

ПримечаниеАлюминий мягче, чем сталь. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не удалить лишний материал и не повредить отверстия в подшипниках. Если автомобиль имеет приводной вал с алюминиевой трубкой, фланцевый хомут, комплект для загрузки, комплект для цапф можно заменить. Если другие детали повреждены, замените приводной вал в сборе.

Схема №15
Схема №16
Схема №17
  1. На вилках универсального шарнира нанесите метки совмещения, затем снимите стопорное кольцо. (Рисунок 18) Если стопорное кольцо застряло на месте, удалите краску из отверстия в вилке или слегка постучите по краю подшипника мягким шаблоном. (Рисунок 19)
  2. Установите вилку в пресс-оправку с расположенным под ней куском трубной заготовки, наденьте на верхний подшипник сплошную заглушку и продавливайте ее до освобождения нижнего подшипника. (Рисунок 20)
  3. Если подшипник не будет вытягиваться рукой после нажатия, постучите по основанию проушины рядом с подшипником, чтобы сместить его.
  4. Чтобы снять противоположный подшипник, переверните вилку и выпрямите крестовину в открытом отверстии крестовины. Затем осторожно надавите на конец крестовины, чтобы оставшийся подшипник вышел прямо из отверстия крестовины. Если крестовина или подшипник взведены, подшипник забьет стенки отверстия крестовины и разрушит его. (Таблица 21)
  5. Повторите эту процедуру на оставшемся подшипнике, чтобы извлечь крестовину из вилки.
Схема №18

Другие статьи — Приводные валы и универсальные шарниры