2.6L Напряжение на выводах
(Схема №2) для идентификации контактов разъема блок управления двигателем и таблицы напряжений контактов.
Схема №2
3.1L Напряжения на выводах
Перед испытанием напряжения на выводах должны быть соблюдены следующие условия
- Двигатель при нормальной рабочей температуре
- Холостой ход двигателя в замкнутом контуре (колонка двигатель RUN).
- Тестовая клемма ALDL не заземлена.
- Средство сканирования не установлено.
- Передача в парке или нейтрале.
- Все напряжения B + указывают на напряжение зарядки или батареи.
- Все напряжения «0» являются цепями массы (показания должны быть меньше 0,10 В).
(Схема №3) для идентификации разъема блок управления двигателем и контакта клеммы.
Схема №3
| ЦВЕТ ВЫВОДОВ И ПРОВОДОВ | НАИМЕНОВАНИЕ ЦЕПИ | КЛЮЧ НАПРЯЖЕНИЯ ВКЛ. | НАПРЯЖЕНИЕ НА ПРОГОНЕ ДВИГАТЕЛЯ |
|---|
| A1 (Wht/Red) (2) | Реле топливного насоса | 0 | 14 |
| A2 (Блу/Вт) | Управление сцеплением кондиционер | 12 | 14 |
| A4 (зеленый) | Управление рециркуляция отработавших газов | 12 | 14 |
| A5 (зеленый) | Лампа Check Engine | 0 | 14 |
| A6 (Lt Grn/красный) | Реле блок управления двигателем | 12 | 14 |
| A7 (Yel/Blu) | TCM | Н/Д | Н/Д |
| A8 (оранжевый) | Последовательные данные | 2-5 | 2-5 |
| A9 (Wht/Blu) | Диагностический терминал | 5 | 5 |
| A10 (Yel/Grn) | Сигнал датчика скорости | (3) | (3) |
| A11 (розовый) | Масса датчика | 0 | 0 |
| A12 (Wht/Blk) | Масса системы | 0 | 0 |
| B1 (белый) | Аккумулятор | 12 | 14 |
| B2 (Blk/Blu) | Сигнал топливного насоса | 0 | 14 (2) |
| B3 (красный/черный) | EST Опорный низкий | 0 | 0 |
| B5 (Pnk/Wht) | EST Опорный высокий | 0 | 1.6V |
| B7 (черный) | Сигнал ESC | 9 | 9 |
| B8 (Grn/Yel) | Сигнал кондиционера | 0 | 0/12 |
| B10 (Pnk/Blu) | Реле стартера | Н/Д | Н/Д |
| (1) Клеммы, не указанные в списке, не используются. (2) Напряжение батареи в течение первых 2 секунд. (3) Варьируется от 6v до напряжения батареи в зависимости от положения ведущих колес. |
| (1) | Клеммы, не указанные в списке, не используются. |
|---|
| (2) | Напряжение батареи в течение первых 2 секунд. |
|---|
| (3) | Изменяется от 6v до напряжения аккумулятора в зависимости от положения ведущих колес. |
|---|
НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТАХ РАЗЪЕМА A-B блок управления двигателем (24 КОНТАКТА) (3.1L) (1)
| ЦВЕТ ВЫВОДОВ И ПРОВОДОВ | НАИМЕНОВАНИЕ ЦЕПИ | КЛЮЧ НАПРЯЖЕНИЯ ВКЛ. | НАПРЯЖЕНИЕ НА ПРОГОНЕ ДВИГАТЕЛЯ |
|---|
| C3 (Lt Grn/Blk) | Регулятор холостого хода «B» Низкий | Не используется | Не используется |
| C4 (Grn/Wht) | Регулятор холостого хода «B» Высокий | Не используется | Не используется |
| C5 (Блу/Вт) | Регулятор холостого хода «A» Низкий | Не используется | Не используется |
| C6 (Blu/Blk) | Регулятор холостого хода «A» Высокий | Не используется | Не используется |
| C9 (Блк/Грн) | Сигнал проворота | 0 | 0 |
| C10 (белый) (2) | Сигнал температуры охлаждающей жидкости | 1.9 | 1.7 |
| C11 (Lt Grn) | Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе | 4.9V | 2.0V |
| C13 (Blu/Red) (3) | Сигнал датчик положения дроссельной заслонки | .48V | .48V |
| C14 (Grn/Yel) | Опорное напряжение 5 В | 5.0V | 5.0V |
| C16 (красный) | Аккумулятор | Н/Д | Н/Д |
| D1 (Wht/Blu) | Масса системы | 0 | 0 |
| D2 (черный) | Масса датчика | 0 | 0 |
| D4 (Wht/Red) | Контроль EST | 0 | 1.0V |
| D5 (Блк/Ут) | Байпас EST | 0 | 4.75 |
| D6 (Wht/Grn) | Масса датчика | 0 | 0 |
| D7 (Yel/Blu) | Сигнал датчика O2 | 0 | (4) |
| D14 (зеленый) | Форсунка № 1 | 12 | 14 |
| D16 (синий) | Форсунка № 2 | 12 | 14 |
| (1) Клеммы, не указанные в списке, не используются. (2) Варьируется в зависимости от температуры. (3) Напряжение, измеренное между клеммами C13 и D2 (+ / - 0.06V). (4) Варьируется (переключается) |
| (1) | Клеммы, не указанные в списке, не используются. |
|---|
| (2) | Изменяется в зависимости от температуры. |
|---|
| (3) | Напряжение, измеренное между клеммами C13 и D2 (+ / - 0,06V). |
|---|
| (4) | Варьируется (переключается) |
|---|
НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТАХ РАЗЪЕМА блок управления двигателем C-D (32 КОНТАКТА) (3.1L) (1)
Таблица напряжений контактов 3.2L
Перед испытанием напряжения на выводах должны быть соблюдены следующие условия
- Двигатель при нормальной рабочей температуре
- Холостой ход двигателя в замкнутом контуре (колонка двигатель RUN).
- Тестовая клемма ALDL не заземлена.
- Все напряжения B + указывают на напряжение зарядки или батареи.
(Схема №4) для идентификации разъема блок управления двигателем и контакта клеммы.
Схема №4
| ЦВЕТ ВЫВОДОВ И ПРОВОДОВ | НАИМЕНОВАНИЕ ЦЕПИ | КЛЮЧ НАПРЯЖЕНИЯ ВКЛ. | Напряжение ENG RUN (РАБОТА ДВИГ. |
|---|
| A1 (BLU/ORN) | Опорное напряжение датчик положения дроссельной заслонки и абсолютное давление во впускном коллекторе | 5V (2) | 5V |
| A2 (GRY/YEL) | Управление реле сцепления кондиционер | 0-OFF B + Nf | B + ВЫКЛ. 0-ВКЛ. |
| A4 (BLU/PNK) | Драйвер индикатора переключения передач | 0 | 0 (3) |
| A5 (GRN) | Управление индикаторной лампой неисправности | OV | B + |
| A6 (RED/GRN) | Вход сигнала напряжения зажигания | B + | B + |
| A7 (WHT/RED) | Управление Vsv продувки канистры | B + | B + |
| A8 (WHT/RED) | Управление НА рециркуляция отработавших газов | B + | B + |
| A9 (YEL/BLU) | Выходной сигнал датчика EST | Вар (4) | Вар |
| A11 (GRY) | Масса датчика | 0V | 0V |
| A12 (BLK/ORN) | Масса системы | 0V | 0V |
| B1 (RED/WHT) | Питание от батареи | B + | B + |
| B2 (BLK/PNK) | Масса сигнала O2 | 0V | 0V |
| B3 (КРАСНЫЙ) | Вход сигнала O2 | .430 мв | Варьируется |
| B4 (BRN/BLK) | Высокий уровень катушки регулятор холостого хода «A» | Не используется | Не используется |
| B5 (BRN/WHT) | Низкий уровень катушки регулятор холостого хода «A» | Не используется | Не используется |
| B6 (BRN/YEL) | Низкий уровень катушки регулятор холостого хода «B» | Не используется | Не используется |
| B7 (BRN/RED) | Высокий уровень катушки регулятор холостого хода «B» | Не используется | Не используется |
| B8 (YEL / VLT) | Электронный эталонный низкий уровень зажигания | 0V | 0V |
| B9 (YEL/RED) | Электронный эталонный высокий уровень зажигания | 0V | 1.1-2.4V |
| (1) Все напряжения " 0 " соответствуют напряжению массы (должно быть менее 1 / 2 вольта). (2) Считывание B + в течение 2 секунд после включения ign., затем 0 вольт. (3) B + на передаче и педаль сцепления не нажата. (4) Только модели A / T. |
| (1) | Все напряжения " 0 " соответствуют напряжению массы (должно быть менее 1 / 2 В). |
|---|
| (2) | Считывает B + в течение 2 секунд после включения ign., затем 0 вольт. |
|---|
| (3) | В + на передаче и педаль сцепления не нажата. |
|---|
| (4) | Только для моделей АКПП. |
|---|
НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТАХ РАЗЪЕМА A-B блок управления двигателем (24 КОНТАКТА) (3.2L) (1)
| ЦВЕТ ВЫВОДОВ И ПРОВОДОВ | НАИМЕНОВАНИЕ ЦЕПИ | КЛЮЧ НАПРЯЖЕНИЯ ВКЛ. | Напряжение ENG RUN (РАБОТА ДВИГ. |
|---|
| C2 (ORN/BLK) | Последовательный ввод/вывод данных | 4.7V | 4.7V |
| C3 (PNK/WHT) | Управление реле топливного насоса | B + (3) | B + |
| C4 (ORN/YEL) | Вход запроса диагностики диагностический разъём | B + | B + |
| C6 (GRN/YEL) | Сигнальный вход PSPS | B + (4) | B + |
| C7 (ORN) | Вход парковки / нейтрали | B + (5) | B + |
| C9 (GRN/ORN) | Вход сигнала запроса A / C | 0 ВЫКЛ. B + ВКЛ. | 0 ВКЛ В + ВЫКЛ |
| C11 (BLU/YEL) | Привод топливного инжектора | B + | B + |
| C12 (BLK/GRN) | Масса системы | 0V | 0V |
| C14 (BLU/WHT) | Привод топливного инжектора | B + | B + |
| C15 (BLK/BLU) | Масса системы | 0V | 0V |
| C16 (RED/WHT) | Питание от батареи | B + | B + |
| D1 (BLK/GRN) | Масса системы | 0V | 0V |
| D2 (BLK/WHT) | Масса датчика | 0V | 0V |
| D5 (YEL) | Выход управления зажиганием | 0V | .1-.2V |
| D6 (BLU/RED) | Сигнальный вход датчик положения дроссельной заслонки | 0.54V | Варьируется |
| D7 (BLU) | Вход сигнала температуры всасываемого воздуха D7 BLU/BLK | Варьируется | Варьируется |
| D8 (устьевое оборудование) | Вход сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) | (2) | (2) |
| D9 (GRY/RED) | Сигнальный вход абсолютное давление во впускном коллекторе | 4.7V | 1-2V |
| D11 (YEL/GRN) | Управление зажиганием и байпасирование | 0V | 4.9V |
| D12 (GRY/BLK) | Вход сигнала температуры охлаждающей жидкости | Варьируется | Варьируется |
| D15 (BLU/GRN) | Привод топливного инжектора | B + | B + |
| D16 (BLU/GRN) | Привод топливного инжектора | B + | B + |
| (1) Все напряжения " 0 " являются напряжениями массы (должно быть менее 1 / 2 вольта). (2) B + или 0 вольт в зависимости от положения ведущих колес. (3) B + в течение 2 секунд (4) Ноль вольт при тесном рулевом колесе. (5) Только модели A / T. |
| (1) | Все напряжения " 0 " соответствуют напряжению массы (должно быть менее 1 / 2 В). |
|---|
| (2) | В + или 0 вольт в зависимости от положения ведущих колес. |
|---|
| (3) | B + в течение 2 секунд |
|---|
| (4) | Ноль вольт при тесном рулевом колесе. |
|---|
| (5) | Только для моделей АКПП. |
|---|
НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТНОМ ВЫВОДЕ РАЗЪЕМА блок управления двигателем C-D (32 КОНТАКТА) (3.2L) (1)
