Управление двигателем - теория и работа: Прочее Isuzu Axiom I

Компьютеризированные средства управления двигателем

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует и управляет работой двигателя. Входные датчики подают информацию в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом обрабатывает информацию от входных устройств и отправляет сигналы выходного напряжения на различные устройства управления. См. " ВХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА " и " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ". Информация, полученная от входных устройств, обрабатывается блок управления силовым агрегатом для расчета правильной подачи топлива, времени зажигания, продувки испарением топлива, рециркуляции выхлопных газов и других систем контроля выбросов. (ref-133135-S31865558662002021300000)(ref-133135-S42688463562002021300000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) анализирует все электрические сигналы данных от входных устройств для управления впрыском топлива, зажиганием и выбросами. блок управления силовым агрегатом включает в себя резервную отказоустойчивую систему управления. Если сбой должен произойти в любой системе, управляемой блок управления силовым агрегатом, в большинстве случаев блок управления силовым агрегатом заменит настройки по умолчанию, чтобы поддерживать необходимые функции двигателя и разрешить эксплуатацию автомобиля.

Электронно-стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) - это запрограммированные на заводе-изготовителе данные калибровки двигателя, которые модифицируют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для конкретной трансмиссии, двигателя, выбросов, веса автомобиля и соотношения задней оси. Он может быть перепрограммирован с помощью сканирующего инструмента Tech II. EEPROM постоянно впаян в блок управления силовым агрегатом и не может быть заменен отдельно. Если напряжение батареи снято, информация EEPROM сохраняется.

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Статью " электросхемы ". Доступные входные сигналы включают следующее (ref-133147)

58X Вход опорного блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал 58X от датчика положения коленчатого вала (Ckp) для расчета оборотов двигателя и положения коленчатого вала при всех оборотах двигателя. блок управления силовым агрегатом также использует импульсы в этой цепи для инициирования импульсов инжектора. Если блок управления силовым агрегатом не получает импульсы по этой цепи, будет установлен расшифровка кода ошибки P0337. Двигатель не будет запускаться и работать без опорного сигнала 58X.

Запрос A / C - A / C On

Компрессор переменного тока обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) простым сигналом ON (Запрос переменного тока). блок управления силовым агрегатом выполняет расчеты для дополнительной нагрузки, обогащения топлива и холостого хода, прежде чем включить компрессор переменного тока. A / C не будет работать, если сигнал A / C ON не будет отправлен в блок управления силовым агрегатом.

Банк 1 и Банк 2 Нагретые датчики кислорода № 1

Блок 1 и блок 2 нагретый Датчик кислорода No1 (Xtxxx0-1) тока питания питания тока тока питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания питания H02S подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик H02S H02S H02S P0134 P0131 P0132 H02S P0154 P0151 P0152 H02S P0135 H02S P0155 H02S H02S H02S

Ряд 1 и ряд 2 Нагретые датчики кислорода № 2

3-х сторонний каталитический датчик No. Xx 2-х и Xx-Х-Х-Х-Х-Х-Х-1-Х-Х-Х-Х-Х-Х-1-Х-Х-Х-Х-Х-1-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-1-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-1-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-1-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-Х-х подогреваемый кислородный датчик-2 подогреваемый кислородный датчик-2 H02S H02S H02S H02S H02S H02S H02S P0137 P0138 P0140 H02S P0157 P0158 P0160

Напряжение батарей

Напряжение батареи контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом должен иметь 12 вольт для работы.

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) расположен в крышке ГРМ или в блоке двигателя. Датчик положение распредвала непрерывно посылает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнал, который используется в качестве " синхроимпульса " для запуска форсунок в правильной последовательности. Сигнал датчика положение распредвала указывает на положение блок управления силовым агрегатом во время рабочего хода цилиндра № 1. блок управления силовым агрегатом затем может рассчитать истинную последовательную операцию последовательного впрыска топлива. Если сигнал потерян, блок управления силовым агрегатом возвращается в расчетный последовательный режим на основе последнего полученного импульса впрыска топлива.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) расположен в блоке двигателя. Датчик Ckp выдает сигнал, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расчета последовательности зажигания. Датчик Ckp инициирует опорные импульсы 58X, которые блок управления силовым агрегатом использует для расчета оборотов и положения коленчатого вала.

Датчик положения штифта рециркуляции отработавших газов

Этот датчик рециркуляция отработавших газов Pintle положение (рециркуляция отработавших газов-PS) установлен внутри линейного клапана рециркуляция отработавших газов и информирует СПМ о положении клапана рециркуляция отработавших газов. СПМ использует эту информацию для управления потоком рециркуляция отработавших газов. СПМ использует информацию от датчика температура охлаждающей жидкости, датчика Tp и датчика массовый расход воздуха для управления положением вала рециркуляция отработавших газов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должен постоянно поддерживать температуру охлаждающей жидкости в течение всего времени работы двигателя (датчик, который изменяет значение в зависимости от температуры), установленный в потоке охлаждающей жидкости двигателя. Низкая температура охлаждающей жидкости обеспечивает высокое сопротивление 100 000 Ом при -40°C. Высокая температура вызывает низкое сопротивление 70 Ом при 130°C. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик температура охлаждающей жидкости через резисторы в блок управления силовым агрегатом и измеряет напряжение. P0117 P0118 P1114 P1115

Датчик давления паров топлива

Датчик Fvp - это трехпроводный датчик давления топлива, аналогичный общему датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Однако датчик Fvp имеет очень разные электрические характеристики из-за своей конструкции перепада давления. Датчик Fvp измеряет разницу между давлением воздуха (или вакуумом) в топливном баке и давлением наружного воздуха. Датчик Fvp устанавливается в верхней части узла топливного насоса. Трехпроводный электрический жгут соединяет его с блоком управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый эталонный датчик напряжения на массу.

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива является важным входом в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расширенной диагностики системы EVAP. блок управления силовым агрегатом нуждается в информации об уровне топлива, чтобы узнать объем топлива в топливном баке. Уровень топлива влияет на скорость изменения давления воздуха в системе EVAP. Несколько дополнительных диагностических тестов системы EVAP зависят от правильной информации об уровне топлива. Диагностика уровня топлива не будет запускаться, когда бак заполнен менее чем на 15 процентов или более чем на 85 процентов. Сначала диагностируйте любой датчик уровня топлива, так как они могут привести к другому набору параметров.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) должен быть термистором, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха, входящего в двигатель. Низкие температуры воздуха обеспечивают высокое сопротивление 100 000 Ом при -40°C. Высокие температуры воздуха вызывают низкое сопротивление 70 Ом при 130°C. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик температура впускного воздуха через резистор в блок управления силовым агрегатом и контролирует напряжение сигнала. P0112 P0113

Датчик детонации

Пьезоэлектрический датчик детонации (Ks) расположен в блоке двигателя. Если происходит детонация, датчик генерирует сигнал для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал, чтобы определить, когда замедлить момент зажигания.

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяется от ниже 2 вольт на холостом ходу (высокий вакуум) до выше 4 вольт при включенном зажигании, неработающем двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (низкий вакуум). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе используется для определения следующего

1. Давление во впускном коллекторе изменяется во время запуска диагностики линейного испытания рециркуляция отработавших газов на приток.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление).

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение, которое ниже, чем возможный диапазон абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, будет установлен расшифровка кода ошибки P0107. Напряжение сигнала выше, чем возможный диапазон датчика, установит расшифровка кода ошибки P0108. Прерывистое низкое или высокое напряжение установит расшифровка кода ошибки P1107. блок управления силовым агрегатом может обнаружить сдвинутый абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик. блок управления силовым агрегатом сравнивает сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика с вычисленным абсолютное давление во впускном коллекторе на основе положения дросселя и различных факторов нагрузки двигателя. P0106

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) должен измерять разницу между объемом и количеством воздуха, поступающего в двигатель. Объем означает размер заполняемого пространства. Количество означает количество молекул воздуха, которые поместятся в пространство. Информация массовый расход воздуха важна для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), потому что более тяжелый, более плотный воздух будет содержать больше топлива, чем более легкий, более тонкий воздух. блок управления силовым агрегатом регулирует соотношение воздух / топливо по мере необходимости в зависимости от значения массовый расход воздуха. Инструмент сканирования быстро считывает значение массовый расход воздуха и отображает его в граммах в секунду (г / с). P0101 P0102 P0103

Переключатель парковки / нейтрали - A / T (переключатель режима) и переключатель ингибитора - M / T

Переключатель диапазона передачи (TRS) обеспечивает один из четырех входов в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Положение выбирается рычагом селектора передачи. Эта информация используется для запуска, установки опережения зажигания, продувки канистры EVAP или работы рециркуляция отработавших газов.

Реле давления усилителя рулевого управления

Когда давление усилителя рулевого управления высокое, переключатель давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для увеличения скорости холостого хода. блок управления силовым агрегатом также отключит сцепление A / C при обнаружении высокого давления усилителя рулевого управления.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) - это потенциометр, соединенный с дроссельным валом на корпусе дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение на сигнальной линии датчика Tp и вычисляет положение дроссельной заслонки. При изменении угла дроссельной заслонки (педаль акселератора не работает) сигнал датчика Tp также изменяется. При закрытом положении дроссельной заслонки выход датчика Tp низкий. Поскольку дроссельная заслонка открывается, выход устройства управления увеличивается, так что при широко открытой дроссельной заслонке, выходной сигнал должен быть выше%.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) расположен в задней части раздаточной коробки или коробки передач и информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о дорожной скорости транспортного средства. блок управления силовым агрегатом определяет скорость транспортного средства путем преобразования сигнала импульсного напряжения от датчик скорости автомобиля в мили в час. блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал для управления круиз-контролем, спидометром, муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и соленоидами переключения передач.

Выходные сигналов

Проверить двигатель (проверь двигатель) Индикатор неисправности

См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-133135-S19453831412002021300000)

Реле вентиляторов охлаждения

См. процедуру тестирования РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Безраспределенная система зажигания

См. " СИСТЕМА БЕЗРАСПРЕДЕЛЕННОГО ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-133135-S38845251712002021300000)

Контроль продувки испарительной канистры

См. " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-133135-S19385946172002021300000)

Клапан рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-133135-S21382636422002021300000)

Электронный Spark Advance

См. " СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-133135-S01976132272002021300000)

Электронная синхронизация искр

См. " СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-133135-S01976132272002021300000)

Режим отключения подачи топлива - частота вращения двигателя

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-133135-S11068943042002021300000)

Режим сброса

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-133135-S11068943042002021300000)

Режим сброса Flood

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-133135-S11068943042002021300000)

Режим ускорения

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-133135-S11068943042002021300000)

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-133135-S11068943042002021300000)

Регулятор давления топлива

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-133135-S34555113642002021300000)

Топливный насос

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-133135-S34555113642002021300000)

Реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-133135-S34555113642002021300000)

Клапан холостого хода

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-133135-S06143935102002021300000)

Топливный насос расположен внутри топливного бака. Насос и подающий узел выполнены как единое целое и заменены в сборе.

Реле находится в подкапотном предохранителе / коробке реле. Когда выключатель зажигания переведен в положение ВКЛ, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит реле топливного насоса для запуска топливного насоса. Топливный насос будет работать, пока двигатель проворачивается или работает, и блок управления силовым агрегатом получает опорные импульсы зажигания. Если нет опорных импульсов, блок управления силовым агрегатом отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения зажигания.

Регулятор давления топлива представляет собой предохранительный клапан с вакуумным приводом, установленный на топливопроводе. Давление топлива в форсунках поддерживается на уровне, примерно в 3 раза превышающем барометрическое давление, отрегулированное с учетом условий нагрузки двигателя и скорости транспортного средства. Регулятор давления топлива состоит из топливной камеры и вакуумной камеры, разделенной диафрагмой. (Рис. 1) Топливная камера имеет впускную трубу для топлива и выпускную трубу для топлива. Надлежащее давление топлива поддерживается в топливопроводе, также называемом топливной трубой. Это обеспечивает подачу соответствующего количества топлива в форсунки под давлением через топливопровод.

Вакуумная камера соединена с впускным коллектором шлангом. Любое изменение давления нагнетания топливного насоса или давления во впускном коллекторе вызовет перемещение диафрагмы. Это движение будет поддерживать баланс давления между впускным коллектором и топливной камерой, чтобы обеспечить устойчивую подачу топлива к топливным форсункам.

Схема №1

Войти

Контроль топлива

Назначение системы управления топливом состоит в том, чтобы подавать правильное количество топлива в двигатель при всех условиях эксплуатации. Топливо подается топливными форсунками, которые управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом проверяет датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и положения дроссельной заслонки (Tp), чтобы определить правильное соотношение воздух / топливо для запуска. блок управления силовым агрегатом изменяет соотношение воздух / топливо в двигателе, изменяя ширину импульса топливного инжектора. Топливная система работает в одном из 2 режимов: разомкнутый контур или замкнутый контур.

Разомкнутый контур

Когда двигатель холодный, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует сигнал от нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Отношение воздух / топливо рассчитывается на основе входов от датчиков датчик положения дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха или абсолютное давление во впускном коллекторе. Система будет оставаться в разомкнутом контуре до тех пор, пока подогреваемый кислородный датчик не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры, истек определенный период времени после запуска двигателя и частота вращения двигателя не превысит указанную частоту вращения с момента запуска.

Замкнутый контур обратной связи

Когда подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости достигает заданной температуры, и с момента запуска двигателя прошел определенный период времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает в замкнутом контуре для управления соотношением воздух / топливо на основе сигналов подогреваемый кислородный датчик (в дополнение к другим входным параметрам). блок управления силовым агрегатом поддерживает соотношение воздух / топливо как можно ближе к 14,7: 1. Если подогреваемый кислородный датчик остывает (из-за чрезмерного холостого хода) или происходит неисправность в контуре подогреваемый кислородный датчик, автомобиль снова переходит в режим разомкнутого контура.

Дозирование топлива в цилиндры осуществляется электроуправляемыми электромагнитными клапанами в форсунках. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет временем включения/выключения (рабочим циклом) топливных инжекторов для регулирования соотношения воздух/топливо.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует скорость двигателя и выключает топливные инжекторы, когда скорость двигателя увеличивается до более чем 6400 об / мин. Инжекторы снова включаются, когда скорость уменьшается до менее чем 6150 об / мин.

Затопленный двигатель может быть очищен путем полного нажатия педали акселератора во время прокрутки двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточит топливные форсунки. Топливные форсунки будут оставаться обесточенными, пока дроссельная заслонка остается открытой на 80 процентов или более, а скорость двигателя составляет менее 800 оборотов в минуту.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшит количество впрыскиваемого топлива, когда обнаружит уменьшение положения дроссельной заслонки и воздушного потока. блок управления силовым агрегатом может полностью отключить топливо на короткие периоды, если замедление очень быстрое.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает дополнительное топливо, когда обнаруживается быстрое увеличение положения дроссельной заслонки и воздушного потока.

Подогреваемый кислородный датчик

См. " НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК " в разделе " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". (ref-133135-S03787355232002021300000)

Коррекция напряжения батарей

ИКМ компенсирует низкое напряжение батареи, увеличивая длительность импульса инжектора, время задержки зажигания и увеличивая обороты холостого хода. ИКМ способен выполнять эти команды благодаря встроенной функции памяти / обучения.

Клапан управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) расположен в корпусе дросселя и управляет оборотами холостого хода двигателя, предотвращая сваливание из-за изменения нагрузки двигателя. Клапан регулятор холостого хода управляет обходным воздухом вокруг дроссельной заслонки, перемещая штифт внутрь (для уменьшения воздушного потока) или наружу (для увеличения воздушного потока).

Правильная частота вращения двигателя и позиционирование стержня клапана регулятор холостого хода рассчитывается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости и нагрузки двигателя. блок управления силовым агрегатом посылает импульсы напряжения на соответствующую обмотку двигателя в клапанном двигателе регулятор холостого хода. Это приведет к тому, что вал двигателя и клапан регулятор холостого хода будут перемещаться в или из клапанного двигателя регулятор холостого хода на заданную величину для каждого полученного импульса. Импульсы блок управления силовым агрегатом называются счетчиками.

Клапан регулятор холостого хода должен быть отключен только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении OFF. Каждый раз, когда зажигание выключается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сбрасывает клапан регулятор холостого хода. Это делается путем отправки достаточного количества импульсов на клапан седла. Полностью сидящий клапан является контрольной точкой блок управления силовым агрегатом. Заданное количество импульсов затем уменьшается, чтобы открыть клапан, и нормальное управление блок управления силовым агрегатом клапаном регулятор холостого хода начнется с этой точки. Чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом увеличит количество импульсов, чтобы втянуть клапан регулятор холостого хода.

Распределенная система зажигания (DIS) состоит из нескольких катушек или пакетов катушек, модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием), датчика положения коленчатого вала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На Rodeo 2.2L используется зажигание от отработанной искры. Пакеты катушек состоят из 2 независимо установленных катушек зажигания, каждая из которых запускает два цилиндра одновременно. На двигателях V6 каждый цилиндр имеет свою независимую катушку зажигания, установленную на верхней части свечи зажигания. блок управления зажиганием получает сигналы управления режимами зажигания от блок управления силовым агрегатом.

Датчик положения коленчатого вала магнитный датчик подает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы определить правильную последовательность запуска и сигналы коленчатого вала, чтобы запустить каждую катушку в нужное время. блок управления силовым агрегатом управляет синхронизацией и шириной импульса топливного инжектора, используя положение коленчатого вала, обороты двигателя, температуру двигателя и входные сигналы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Системы контроля угла опережения зажигания

Время зажигания полностью контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом контролирует информацию, такую как положение коленчатого вала, скорость двигателя, температура охлаждающей жидкости и показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, вычисляет оптимальное время зажигания и запускает катушки с помощью модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием).

Системы выбросов

Система ограничений выбросов при испарении топлива

Система контроля испарения паров топлива (EVAP) предотвращает утечку паров бензина (углеводородов) из топливного бака в атмосферу. Чтобы уменьшить выбросы углеводородов (HC), испаряемое топливо из топливного бака поглощается в канистре с древесным углем для удержания паров и продувается с помощью управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C. Пары втягиваются во впускной коллектор для сгорания в цилиндрах. ( 2) Продувка канистры контролируется с помощью закрытого предохранительного клапана.

Схема №2

Войти

Усовершенствованная система контроля за выбросами при испарении топлива

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует давление / вакуум в топливном баке с помощью датчика давления паров топлива (Fvp). Усовершенствованная система EVAP необходима для обнаружения утечек размером 0,04 " (1,0 мм) между крышкой заливной горловины и соленоидом продувки. Если обнаружены какие-либо утечки в системе EVAP, или если крышка заливной горловины оставлена или ослаблена после дозаправки, блок управления силовым агрегатом будет хранить соответствующие расшифровка кода ошибки. Диагностика целостности системы EVAP будет проводить до восьми различных тестов в различных условиях.

Основная цель системы контроля испарительных выбросов с расширенным ППКВ заключается в том, что система диагностики вакуума или система контроля испарительных выбросов не может обеспечить контроль вакуума. Система контроля испарительных выбросов не может обеспечить контроль паров топлива. Заполненная древесным углем канистра улавливает и хранит пары бензина. Когда ППКВ определяет, что время подходит, она открывает продувочный клапан, позволяющий двигателю всасывать пары во впускной коллектор. Разница между этой и другими системами заключается в том, что ППКККН контролирует вакуум и / давление в системе.

Система рециркуляции выхлопных газов

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) приводит к снижению содержания оксидов азота (NO x) путем рециркуляции сжигаемых выхлопных газов через клапан рециркуляция отработавших газов и обратно во впускной коллектор. Уменьшенное количество горючей смеси, вводимой в цилиндр, вызывает снижение температуры камеры сгорания, тем самым снижая содержание NO x.

Используется линейная система клапанов рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем непрерывно контролирует положение рециркуляция отработавших газов через датчик положения штифта рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов-PS) и непрерывно регулирует клапан рециркуляция отработавших газов для получения правильного потока. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию температура охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки и массовый расход воздуха или абсолютное давление во впускном коллекторе для установки положения клапана рециркуляция отработавших газов.

Принудительная система вентиляции картера

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) предотвращает утечку в атмосферу продувочных газов, которые накапливаются в картере. Свежий воздух направляется в картер из корпуса дросселя и смешивается с продувочными газами, затем втягивается обратно во впускной коллектор для сжигания. Система принудительная вентиляция картера состоит из отбойной пластины крышки клапана, клапана или жиклера принудительная вентиляция картера и маслоотделителя (большинство моделей). Маслоотделитель удаляет частицы масла из продувочных газов.

Индикатор неисправности

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), который отображается как индикатор проверить двигатель, должен загореться при включении зажигания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Если происходит ненормальный входной сигнал датчика, загорается свет и расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти. Если ненормальный входной сигнал возвращается в нормальное состояние, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключается, но расшифровка кода ошибки остается сохраненным в памяти до тех пор, пока не будет устранен. Если двигатель выключен и запущен снова, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорится до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не обнаружит другую неисправность.

Жесткие отказы

Жесткие отказы (неисправности, связанные с выбросами) приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) продолжает светиться и оставаться включенным до тех пор, пока система или компонент не пройдут одно и то же испытание в течение 3 последовательных ездовых циклов без неисправности. Если транспортное средство испытывает неправильное срабатывание, которое может привести к повреждению трехходового каталитического преобразователя (TWC), контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать один раз в секунду. Это будет продолжаться до тех пор, пока транспортное средство не выйдет из условий скорости и нагрузки, которые могут привести к возможному повреждению катализатора, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) прекратит диагностика и остается включенной, если транспортное средство включается во время неисправности.

Периодические отказы

Периодические отказы могут привести к мерцанию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или загоранию и погасанию после исчезновения периодической неисправности. Однако соответствующий расшифровка кода ошибки будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если соответствующая неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующая расшифровка кода ошибки будет стерта из памяти блок управления силовым агрегатом. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. Если определено, что неисправность является периодической, см. " ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ " В кодах TROUBLING - NO. (ref-133139-S12864984272002021300000)