Компьютеризированные средства управления двигателем
Компьютеризированная система управления двигателем контролирует и управляет работой двигателя. Входные датчики подают информацию в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом обрабатывает информацию от входных устройств и отправляет сигналы выходного напряжения на различные устройства управления. См. " ВХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА " и " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ". Информация, полученная от входных устройств, обрабатывается блок управления силовым агрегатом для расчета правильной подачи топлива, времени зажигания, давления топлива, испарительной продувки топлива, рециркуляции выхлопных газов и впрыска воздуха. (ref-16363-S40661581892001010800000)(ref-16363-S12326013342001010800000)
Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
ПримечаниеМодуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может также называться электронным модулем управления (блок управления двигателем) или модулем управления транспортным средством (VCM). Это один и тот же компонент.
На Hombre блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен с правой стороны моторного отсека. На Amigo, Rodeo и Trooper блок управления силовым агрегатом расположен под центральной консолью.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) анализирует все электрические сигналы данных от входных устройств для контроля впрыска топлива, зажигания и выбросов. В состав СПМ входит резервная отказоустойчивая система управления. В случае возникновения неисправности в микрокомпьютере ИКМ резервная система управления будет поддерживать необходимые функции двигателя для обеспечения работы транспортного средства.
PROM - это запрограммированные заводом-изготовителем данные калибровки двигателя, которые модифицируют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для конкретной трансмиссии, двигателя, выбросов, веса автомобиля и применения соотношения заднего моста. EEPROM (электронно стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство) обеспечивает резервную подачу топлива, поэтому двигатель работает в случае отказа PROM или блок управления силовым агрегатом. В любое время при замене блок управления силовым агрегатом установите в новый блок управления силовым агрегатом оригинальный PROM и/или EEPROM. Если напряжение батареи снято, информация ППЗУ и ЭСППЗУ сохраняется.
Устройства ввода
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые МУД. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми МУП.
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". Доступные входные сигналы включают следующее (ref-16366)
Запрос кондиционера (кондиционер On)
Это обеспечивает ИКМ простым сигналом «включения»(кондиционер Request). ПКМ делают расчеты на дополнительную нагрузку, обогащение топлива и холостой ход.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
В корпусе воздухоочистителя расположен датчик МАФ, измеряющий скорость (объем) забора воздуха.
Напряжение батарей
Контроль напряжения батареи осуществляется с помощью СПМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен иметь 12 вольт для работы. блок управления силовым агрегатом может регулировать частоту вращения на холостом ходу, синхронизацию или обогащенное соотношение воздух/топливо, чтобы поддерживать постоянное напряжение 12 вольт.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик ЭСТ расположен в блоке двигателя. Датчик ЭСТ информирует СПМ о температуре охлаждающей жидкости двигателя.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик Ckp расположен в блоке двигателя (или распределителе). Датчик Ckp определяет частоту вращения двигателя и относительное положение каждого поршня. По этой информации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет последовательность зажигания и время зажигания.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик положение распредвала расположен в крышке ГРМ или блоке двигателя. Датчик положение распредвала непрерывно посылает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнал, чтобы помочь с запуском инжектора, моментом зажигания и запуском.
Датчик положения штифта рециркуляции отработавших газов
Этот датчик установлен внутри линейного клапана рециркуляция отработавших газов и информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о перемещении штифта рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для управления потоком рециркуляция отработавших газов.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Датчик расположен в выпускном коллекторе и информирует СПМ о количестве кислорода в выхлопных газах. Нагревая подогреваемый кислородный датчик, он может посылать точную информацию раньше стандартного кислородный датчик (лямбда-зонд).
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик ИАТ расположен в канале свежего воздуха для контроля температуры воздуха, поступающего в корпус дросселя, и оповещает МУП.
Датчик детонации (датчик детонации)
Датчик детонации расположен в блоке двигателя. Если происходит детонация, датчик детонации посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для замедления момента зажигания.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует давление во впускном коллекторе и информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) об изменении нагрузки или скорости двигателя.
Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))
Датчик расположен в выпускном коллекторе и информирует СПМ о количестве кислорода в выхлопных газах.
Переключатель парковки/нейтрали (АКПП) и переключатель ингибитора (МКПП)
Выключатель предназначен для информирования СПМ о выборе передач. Информация используется МУП для обеспечения работы стартера и регулирования оборотов холостого хода двигателя.
Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS)
Когда давление усилителя рулевого управления высокое, PSPS посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для увеличения скорости холостого хода. блок управления силовым агрегатом также выключает сцепление кондиционер при обнаружении высокого давления P/S.
Обороты в минуту Reference сигнал (Опорный сигнал частоты вращения)
ИКМ использует сигнал для определения управления синхронизацией, подачей топлива, шириной импульса форсунки и частотой вращения холостого хода.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик ТП установлен на валу дросселя корпуса дроссельной заслонки и информирует МУП об инкрементных изменениях положения дроссельной заслонки. Датчик ТП иногда совмещают с выключателем дроссельной заслонки.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
ВСС располагается в спидометре или трансмиссии, и информирует СПМ о скорости движения автомобиля по дороге.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Проверить двигатель Световой индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-16363-S12662430342001010800000)
Безраспределенная система зажигания (DIS)
См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-16363-S10704207792001010800000)
Клапан рециркуляции отработавших газов
См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-16363-S27190456882001010800000)
Электронный Spark Advance
См. " СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-16363-S36011619292001010800000)
Электронная синхронизация искр (EST)
См. " СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-16363-S36011619292001010800000)
Режим отключения подачи топлива (частота вращения двигателя)
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-16363-S25036574792001010800000)
Режим сброса
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-16363-S25036574792001010800000)
Режим сброса Flood
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-16363-S25036574792001010800000)
Режим ускорения
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-16363-S25036574792001010800000)
Топливные форсунки
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-16363-S25036574792001010800000)
Регулятор давления топлива
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-16363-S36633696422001010800000)
Топливный насос
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-16363-S36633696422001010800000)
Реле топливного насоса
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-16363-S36633696422001010800000)
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-16363-S25036574792001010800000)
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-16363-S21762629982001010800000)
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-16363-S25036574792001010800000)
Топливный насос расположен внутри топливного бака. Насос и подающий узел выполнены как единое целое и заменены в сборе.
Расположен в коробке предохранителей/реле под капотом. При включении выключателя зажигания МУП включит реле топливного насоса для запуска топливного насоса. Топливный насос будет работать до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а на МУП поступают опорные импульсы зажигания. При отсутствии опорных импульсов МУП отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения зажигания.
Регулятор давления топлива представляет собой предохранительный клапан с вакуумным приводом, установленный на топливопроводе. Давление топлива к форсункам поддерживается на уровне, примерно в 3 раза превышающем барометрическое давление, отрегулированное с учетом условий нагрузки двигателя и скорости транспортного средства. Регулятор давления топлива состоит из топливной камеры и вакуумной камеры, разделенной диафрагмой. (Рис. 1) Топливная камера имеет впускную трубу для топлива и выпускную трубу для топлива. Надлежащее давление топлива поддерживается в топливопроводе, также относится к топливной трубе распределения топлива. Это обеспечивает подачу соответствующего количества топлива к форсункам под правильным давлением.
Вакуумная камера соединена с впускным коллектором шлангом. Любое изменение давления нагнетания топливного насоса или давления во впускном коллекторе вызовет перемещение диафрагмы. Это движение будет поддерживать баланс давления между впускным коллектором и топливной камерой, чтобы обеспечить устойчивую подачу топлива к топливным форсункам.
Схема №1
Контроль топлива
Назначение системы управления подачей топлива - подавать в двигатель правильное количество топлива при всех условиях эксплуатации. Топливо подается топливными форсунками, которые управляются МУП. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), чтобы определить правильное соотношение воздух/топливо для запуска. ИКМ изменяет соотношение воздух/топливо в двигателе путем изменения ширины импульса топливного инжектора. Топливная система работает в одном из 2-х режимов: разомкнутый контур или замкнутый контур.
Разомкнутый контур
При холодном двигателе МУП игнорирует сигнал от датчика нагретого кислорода (НО2С). Соотношение воздух/топливо рассчитывается на основе входных сигналов от датчиков датчик положения дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости и массовый расход воздуха. Система будет оставаться в разомкнутом контуре до тех пор, пока подогреваемый кислородный датчик не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры, не истечет определенный период времени после запуска двигателя, и двигатель не превысит заданное число оборотов в минуту с момента запуска.
Замкнутый контур обратной связи
Когда подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости достигает заданной температуры и с момента запуска двигателя проходит определенный период времени, МУП работает в замкнутом контуре для управления соотношением воздух/топливо на основе подогреваемый кислородный датчик сигналов (в дополнение к другим входным параметрам). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает соотношение воздух/топливо как можно ближе к 14,7: 1. Если подогреваемый кислородный датчик охлаждается (из-за чрезмерного холостого хода) или возникает неисправность в цепи подогреваемый кислородный датчик, транспортное средство снова переходит в режим разомкнутого контура.
Дозирование топлива в цилиндры осуществляется электроуправляемыми электромагнитными клапанами в форсунках. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет временем включения/выключения (рабочим циклом) топливных инжекторов для регулирования соотношения воздух/топливо.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует обороты двигателя, эта система перекрывает поток топлива при увеличении оборотов двигателя до более 6400 об / мин. Форсунки включаются обратно при снижении оборотов до менее 6150 об / мин.
Затопленный двигатель можно очистить, полностью нажав на педаль акселератора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточит топливные форсунки. Топливные форсунки будут оставаться обесточенными до тех пор, пока дроссельная заслонка остается открытой на 80%, а обороты двигателя ниже 800 об/мин.
РСМ уменьшит количество впрыскиваемого топлива, когда обнаружит уменьшение положения дроссельной заслонки и расхода воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может полностью отключить топливо на короткие периоды, если замедление очень быстрое.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает дополнительное топливо, когда обнаруживается быстрое увеличение положения дроссельной заслонки и потока воздуха.
Датчик расположен в выпускном коллекторе и информирует СПМ о количестве кислорода в выхлопных газах. Электрический предварительный нагрев этого датчика обеспечивает получение информации о блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) раньше, чем стандартный кислородный датчик (лямбда-зонд).
Датчик расположен в выпускном коллекторе и информирует СПМ о количестве кислорода в выхлопных газах.
Коррекция напряжения батарей
ИКМ компенсирует низкое напряжение батареи за счет увеличения длительности импульса инжектора, времени выдержки зажигания и увеличения оборотов холостого хода. ИКМ способен выполнять эти команды благодаря встроенной функции памяти/обучения.
МАК расположен в корпусе дросселя, и управляет оборотами холостого хода двигателя, предотвращая при этом сваливание из-за изменения нагрузки двигателя. регулятор холостого хода управляет байпасом воздуха вокруг дроссельной заслонки, перемещая штифт внутрь (для уменьшения воздушного потока) или наружу (для увеличения воздушного потока).
Правильное положение оси регулятор холостого хода рассчитывается с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и оборотов двигателя. Он делает это, посылая импульсы напряжения на соответствующую обмотку двигателя в двигателе регулятор холостого хода. Это приведет к перемещению вала двигателя и клапана в двигатель и из двигателя на заданное расстояние для каждого полученного импульса. Импульсы ИКМ называются отсчетами.
Регулятор холостого хода следует отключать только при выключенном зажигании. Каждый раз, когда зажигание выключается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сбрасывает клапан регулятор холостого хода. Это делается путем отправки достаточного количества импульсов на клапан седла. Полностью сидящий клапан является контрольной точкой блок управления силовым агрегатом. Заданное количество импульсов затем уменьшается, чтобы открыть клапан, и нормальное управление блок управления силовым агрегатом клапаном регулятор холостого хода начнется с этой точки. Чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом увеличит количество импульсов, чтобы втянуть клапан регулятор холостого хода, чтобы обеспечить больший поток воздуха через проход воздуха через пластину холостого хода и через дроссель.
МАК работает как воздушный байпас в условиях холодного быстрого холостого хода. Когда двигатель холодный, воздушный регулятор позволяет дополнительному потоку воздуха поступать во впускной коллектор.
Кроме Hombre 4.3L
Система зажигания без распределительного устройства состоит из 2 пакетов катушек, модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием), датчика положения коленчатого вала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Пакеты катушек состоят из 2 независимо установленных катушек зажигания (2.2L) или 6 независимо установленных катушек зажигания (на свече) (3.2L и 3.5L). блок управления зажиганием получает сигналы управления зажиганием от блок управления силовым агрегатом, который, в свою очередь, запускает соответствующие катушки зажигания. блок управления силовым агрегатом Управляет опережения зажигания и управления зажиганием во время прокрутки и пробега.
Магнитный датчик положения коленчатого вала подает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения правильной последовательности запуска и сигналы поворота коленчатого вала для запуска каждой катушки в нужное время. блок управления силовым агрегатом управляет синхронизацией и шириной импульса топливного инжектора с помощью положения коленчатого вала, оборотов двигателя, температуры двигателя, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и входных сигналов датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
Системы розжига распределителя
ПримечаниеСистема зажигания распределителя может также называться усовершенствованной системой зажигания.
Hombre 4.3L
Система зажигания распределителя состоит из распределителя, VCM, модуля драйвера катушки зажигания, катушки зажигания, датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Контроль зажигания и функции обхода управляются VCM. положение распредвала, расположенный в распределителе, обеспечивает VCM информацией, необходимой для установки датчиков пропусков зажигания двигателя. Датчик Ckp предоставляет информацию VCM, необходимую для управления и впрыска топлива.
Системы контроля угла опережения зажигания
Синхронизация зажигания полностью контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом контролирует информацию от различных датчиков двигателя, вычисляет синхронизацию и зажигание катушки, используя линию управления зажиганием (Ic) для драйвера катушки.
Системы выбросов
ПримечаниеОб использовании эмиссионных систем см. соответствующую статью о ЭМИССИОННЫХ ПРИЛОЖЕНИЯХ.
Система испарительных выбросов
Система контроля выбросов при испарении топлива (EVAP) предотвращает выход паров бензина (углеводородов) из топливного бака в атмосферу. Для уменьшения выбросов углеводородов (НС) испарившееся топливо из топливного бака поглощается в угольную канистру для удержания паров и продувается с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управления, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 140 градусов (60 ° С), во впускной коллектор для сгорания в цилиндрах. (Схема №2) Продувка контейнера управляется соленоидом продувки EVAP (нормально закрытым), управляемым блок управления силовым агрегатом. К некоторым контейнерам с древесным углем прикреплен соленоид вентиляции контейнера EVAP, позволяющий свежему воздуху поступать в контейнер с древесным углем для очистки паров топлива. Соленоид EVAP закрывается, чтобы изолировать систему испарительных выбросов для проверки на герметичность.
Схема №2
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Используется линейная система клапанов рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем постоянно контролирует положение штифта рециркуляция отработавших газов и непрерывно регулирует его для получения правильного потока. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию температура охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки и массовый расход воздуха для расчета положения штифта. Это делает линейные системы клапанов рециркуляция отработавших газов системой " замкнутого контура ".
Система принудительная вентиляция картера (PCV)
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает накопление углеводородов (HC) в картере от утечки в атмосферу. Система принудительная вентиляция картера является системой закрытого типа. Он состоит из дефлектора крышки клапана, клапана принудительная вентиляция картера и маслоотделителя (кроме некоторых моделей). Маслоотделитель удаляет частицы масла из продувочных газов. Пары картера направляют из картера, через маслоотделитель, к клапану ПКВ и во впускной коллектор для сжигания в камере сгорания.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Также называемый индикатор проверить двигатель, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включении зажигания. Свет остается включенным в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Если возникает ненормальный входной сигнал, загорается свет и расшифровка кодов ошибок сохраняется в памяти. Если ненормальный входной сигнал возвращается в нормальное состояние, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключается, но расшифровка кода ошибки остается сохраненным в памяти до тех пор, пока зажигание не будет устранено. Если зажигание снова включено, свет не загорится, пока блок управления силовым агрегатом не обнаружит другую неисправность во время работы системы.
Жесткие отказы
Жесткие отказы (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает расшифровка кода ошибки, который влияет на выбросы транспортного средства) приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается и остается включенным до тех пор, пока система или компонент не пройдут одно и то же испытание в течение 3 последовательных ездовых циклов без неисправностей, связанных с выбросами. Если транспортное средство испытывает неисправность, связанную с пропуском зажигания, которая может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC), контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать один раз в секунду. Это будет продолжаться до тех пор, пока транспортное средство не выйдет из условий скорости и нагрузки, которые могут вызвать возможное повреждение катализатора, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) перестанет мигать и останется в устойчивом состоянии. Если во время эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), определите причину неисправности с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии (общеизвестном как хромающий режим) транспортное средство движется, но управляемость не будет оптимальной.
Периодические отказы
Периодические сбои могут привести к мерцанию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или загоранию и погасанию после исчезновения периодической неисправности. Тем не менее, соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если связанная неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления силовым агрегатом. Периодические сбои могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ СОБЫТИЯ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДОВ ". (ref-16365)