Удерживающая система подушек безопасности: Диагностика Isuzu Amigo II

Как осмотреть после столкновение

В случае столкновения транспортного средства некоторые элементы пассивной удерживающей системы должны быть осмотрены или заменены. Информацию о проверке после столкновения см. в статье ПАССИВНАЯ ПРОВЕРКА УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

Как продиагностировать и тестирование

Система самодиагностики.

SRS включает в себя функцию самодиагностики, которая проверяет систему на наличие неисправностей в компонентах SRS и соответствующей проводке. Когда зажигание включено, сигнальная лампа подушек безопасности должна мигать 7 раз и выключаться. Неисправность существует, если сигнальная лампа SRS на приборной панели не загорается, когда зажигание включено, остается включенной после того, как первоначальные 7 вспышек, или загорается во время движения транспортного средства. (Таблица 1)

Диагностические процедуры

Диагностические процедуры предназначены для поиска и устранения неисправностей SRS. Важно использовать диагностические карты и следовать последовательности, указанной ниже

Выполнение проверки системы диагностики SRS

SRS Diagnostic проверка системы всегда должен быть отправной точкой для любой диагностики SRS. Он проверяет правильность работы сигнальной лампы подушки безопасности и проверяет коды неисправностей SRS, используя методы FLASH CODE и SCAN TOOL.

См. соответствующую диагностическую карту

SRS Diagnostic проверка системы покажет правильную диаграмму для диагностики проблем SRS. Обход процедур может привести к увеличению времени диагностики, неправильной диагностике и неправильной замене деталей.

Повторная проверка системы диагностики SRS

Выполнение проверки системы диагностики SRS после всех процедур ремонта или диагностики гарантирует, что ремонт был выполнен правильно и что никаких других условий не существует.

Как продиагностировать сканирующий прибор

Scan Tool (Tech 2) можно использовать для считывания текущих и исторических кодов и для очистки всех исторических кодов после завершения ремонта. Подключите сканирующий инструмент к диагностический разъём и включите выключатель зажигания. Следуйте инструкциям производителя для связи с SRS.

Как продиагностировать Флэш-коду

Диагностика кодов флэш-памяти может использоваться для считывания активных кодов и определения наличия кодов истории. Диагностика кодов флэш-памяти не может использоваться для очистки кодов или считывания кодов истории. Диагностика кодов флэш-памяти включается клеммой массы № 4 разъема диагностический разъём с включенным зажиганием. (Таблица 11) SDM отображает коды неисправностей мигающим предупреждающим светом. Каждый отображаемый код состоит из нескольких миганий, представляющих собой цифры в десятках, за которыми следует пауза в 1,2 секунды, за которой следует несколько миганий, представляющих последовательность кодов в цифрах.

Флэш-код 12 всегда будет отображаться первым. Это не признак проблемы, но признак того, что режим флэш-кода был включен. Если нет активных или исторических кодов, код 12 будет отображаться до тех пор, пока земля не будет отсоединена от клеммы № 4 разъема диагностический разъём.

При наличии кодов предыстории будет отображаться код 13. Для считывания кодов предыстории необходим инструмент сканирования.

Расшифровка кодов ошибок

Схема №3

Войти

Описание цепи

При включении выключателя зажигания подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя СРС-1 (10 А) на СДМ на входной клемме РОЗЖИГ 1 № 12. СДМ Реагирует миганием сигнальной лампы подушки безопасности 7 раз при проведении испытаний на СРС.

Ссылки на шаги диагностической диаграммы

1. Сигнальная лампа подушки безопасности должна мигать 7 раз после включения выключателя зажигания.
2. Сигнальная лампа подушки безопасности должна выключаться после мигания 7 раз.
3. Этот тест проверяет правильность работы последовательной линии данных. Тест определяет, хранятся ли расшифровка кодов ошибок истории, и, если да, идентифицирует их.
4. Указывает на неправильную работу сигнальной лампы подушки безопасности. Тест различает пребывание в состоянии и не приходит в состояние.
5. Этот тест проверяет правильность работы последовательной линии данных. Идентифицирует сохраненные коды неисправностей и текущие или исторические данные.

Схема №4

Войти

Когда SDM распознает напряжение зажигание 1, поданное на клемму № 12, больше 9 вольт, предупредительная лампа подушки безопасности мигает 7 раз для проверки работы. В это время SDM выполняет проверку на включение 51 с последующим тестом CONTINUOUS MONITORING. Когда неисправность обнаружена, SDM устанавливает текущий расшифровка кодов ошибок и освещает предупредительную лампу подушки безопасности. SDM не может очистить текущую коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и переместить их в файл истории, когда неисправность больше не обнаружена, кроме как 71, и включен 25.

1. Этот тест подтверждает текущую неисправность. Если никакой текущей неисправности не происходит, (набор расшифровка кода ошибки истории) Диагностические средства для соответствующего кода неисправности должны быть указаны. SDM не должен быть заменен для диагностического кода истории.
2. Этот тест проверяет на неисправность, внесенную в процессе диагностики.
3. SDM следует заменять только в том случае, если все каналы вне SDM работают нормально.

Схема №5

Войти

При включении выключателя зажигания подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя MA01 (10 ампер) на сигнальную лампу воздушной подушки, которая подключена к клемме № 7 сигнальной лампы СРС. Предохранитель СРС-1 (10 ампер) подает системное напряжение на вход ЗАЖИГАНИЕ 1, клемма № 12. СДМ реагирует мигающей сигнальной лампой воздушной подушки 7 раз. Если ЗАЖИГАНИЕ 1 меньше 9 вольт, сигнальная лампа воздушной подушки будет устойчиво включаться при отсутствии набора дтек.

1. Это испытание проверяет обрыв в цепи ЗАЖИГАНИЕ 1 к SDM.
2. В ходе этого испытания проверяется наличие напряжения ЗАЖИГАНИЯ 1.
3. Этот тест проверяет, не произошло ли короткое замыкание на массу в цепи IB04.

Схема №6

Войти

При включении выключателя зажигания подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя MA01 (10 А) на сигнальную лампу воздушной подушки, которая подключена к клемме сигнальной лампы СРС № 7. Предохранитель СРС-1 (10 А) подает системное напряжение на входную клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 № 12. СДМ реагирует мигающей сигнальной лампой воздушной подушки 7 раз. Если ЗАЖИГАНИЕ 1 измеряет более 16 вольт, то сигнальная лампа воздушной подушки останется выключенной при отсутствии уставки.

1. В ходе этого теста проверяется, имеется ли питание в цепи питания предупредительной световой сигнализации SDM.
2. Этот тест проверяет наличие напряжения в цепи сигнальной лампы.
3. Этот тест проверяет, есть ли неисправность в комбинации приборов.
4. Это испытание проверяет на обрыв в цепи сигнального огня.
5. Этот тест изолирует цепь IB04 и проверяет короткое замыкание в цепи IB04 на напряжение.
6. В ходе этого теста проверяется короткое замыкание цепи питания сигнальной лампы SDM на массу.
7. Это испытание проверяет, не произошло ли короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке.

Схема №7

Войти

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тест для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов измеряются напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM приступает к ТЕСТУ ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ. ПАССАЖИРСКАЯ СТОРОНА НИЗКАЯ клемма № 16 заземлена через резистор и пассажирский источник тока, подключенный к ПАССАЖИРСКОЙ СТОРОНЕ ВЫСОКОЙ клеммы № 15 позволяет протекать известному количеству тока. Путем контроля разности напряжений между ПАССАЖИРСКАЯ СТОРОНА ВЫСОКОГО и ПАССАЖИРСКАЯ СКАЯ СТОРОНА СТОРОНА, IB07 IB08

Расшифровка кода ошибки установит время

Комбинированное сопротивление подушки безопасности со стороны пассажира, цепей электропроводки IB07 и IB08 и клеммного контакта разъема выше указанного значения. Испытание проводится один раз в каждом цикле зажигания во время ТЕСТА ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ, когда не обнаружено более приоритетных неисправностей во время ВКЛЮЧЕНИЯ и напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 находится в пределах указанного диапазона.

Расшифровка кода ошибки очистит

При выключенном выключателе зажигания.

Средства диагностики

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано плохим соединением на клеммах № 1 и 2 жгута подушек безопасности со стороны пассажира, клеммах № 15 и 16 SDM или плохим соединением в цепях IB07 и IB08. Испытание для этого расшифровка кода ошибки проводится только в то время, когда предупреждающая лампа подушек безопасности выполняет проверку лампочки, если не обнаружен расшифровка кода ошибки 17 или 26. Когда выдается команда scan TOOL сброс CODS и неисправность все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не появится до следующего цикла зажигания.

1. В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в SDM.
2. Этот тест проверяет правильность подключения 2-контактного разъема подушки безопасности со стороны пассажира.
3. В ходе этого испытания проверяется надлежащий контакт и / или коррозия двухконтактных соединительных клемм подушки безопасности со стороны пассажира.
4. Это испытание проверяет наличие неисправности подушки безопасности со стороны пассажира.
5. Этот тест проверяет, не происходит ли неисправность из-за высокого сопротивления в проводке.

Схема №8

Войти

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тест для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов измеряются напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM приступает к ТЕСТУ ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ. ПАССАЖИРСКАЯ СТОРОНА НИЗКАЯ клемма № 16 заземлена через резистор и пассажирский источник тока, подключенный к ПАССАЖИРСКОЙ СТОРОНЕ ВЫСОКОЙ клеммы № 15 позволяет протекать известному количеству тока. Путем контроля разности напряжений между ПАССАЖИРСКАЯ СТОРОНА ВЫСОКОГО и ПАССАЖИРСКАЯ СКАЯ СТОРОНА СТОРОНА, IB07 IB08

Комбинированное сопротивление подушки безопасности со стороны пассажира, цепей электропроводки IB07 и IB08 и клеммного контакта разъема выше указанного значения. Испытание проводится один раз за каждый цикл зажигания во время ТЕСТА ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ, когда не обнаружено более приоритетных неисправностей во время ВКЛЮЧЕНИЯ и напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 находится в пределах указанного диапазона.

Расшифровка кода ошибки очистит, когда

Выключатель зажигания выключен.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано коротким замыканием между цепями IB07 и IB08 или неисправным закорачивающим зажимом на узле подушки безопасности со стороны пассажира, требующим замены узла подушки безопасности. Испытание для этого расшифровка кода ошибки проводится только в то время, когда сигнальная лампа подушки безопасности выполняет проверку лампы, если не обнаружен расшифровка кода ошибки 17 или 26. Когда выдается команда сброс CODES средства сканирования и неисправность все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

1. В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в SDM.
2. Этот тест проверяет правильность подключения 2-контактного разъема подушки безопасности со стороны пассажира.
3. В ходе этого испытания проверяется надлежащий контакт и / или коррозия двухконтактных соединительных клемм подушки безопасности со стороны пассажира.
4. Это испытание проверяет наличие неисправности подушки безопасности со стороны пассажира.
5. В ходе этого теста проверяется, вызвана ли неисправность коротким замыканием в проводке.

Схема №9

Войти

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тест для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов измеряются напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. Во время диагностики НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА в контуре развертывания течет фиксированная величина тока. Контролируя разницу напряжений между пассажир-сторона высокий и пассажир-сторона низкий, SDM рассчитывает комбинированное сопротивление пассажирской подушки безопасности, схемы электропроводки xagx0 и x1 клеммного соединителя. IB07 IB08

Разность напряжений между терминалом " пассажир-сторона высокий " № 15 и терминалом " пассажир-сторона низкий " № 16 выше или равна заданному значению в течение 500 миллисекунд при НЕПРЕРЫВНОМ МОНИТОРИНГЕ.

Разность напряжений между терминалом ПАССАЖИРСКИЙ-БОРТ ВЫСОКИЙ № 15 и терминалом ПАССАЖИРСКИЙ-БОРТ НИЗКИЙ № 16 меньше заданного значения в течение 500 миллисекунд при НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ.

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано плохим соединением на клеммах жгута подушек безопасности со стороны пассажира № 1 и 2, клеммах СДМ № 15 и 16 или размыканием в цепях хтагх0 и хтагх1. IB07 IB08

1. В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в SDM.
2. Этот тест проверяет правильность подключения 2-контактного разъема подушки безопасности со стороны пассажира.
3. В ходе этого испытания проверяется надлежащий контакт и / или коррозия двухконтактных соединительных клемм подушки безопасности со стороны пассажира.
4. Это испытание проверяет наличие неисправности подушки безопасности со стороны пассажира.
5. В ходе этого теста проверяется, произошла ли неисправность из-за размыкания проводки.

Схема №10

Войти

Когда выключатель зажигания включен, SDM проводит тестирование для диагностики критических неисправностей в себе. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1 и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений.

Ни один воздушный мешок в сборе не открыт, а ЗАЖИГАНИЕ 1 находится в пределах нормального диапазона рабочего напряжения. Как только эти условия будут выполнены, а напряжение на ПАССАЖИРСКОЙ СТОРОНЕ ниже указанного значения, будет установлен расшифровка кода ошибки 18. Это испытание проводится один раз в каждом цикле зажигания и во время НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА.

Неисправность больше не возникает, и выключатель зажигания выключен.

Прерывистое состояние может быть вызвано замыкание на массу в узле подушки безопасности со стороны пассажира. Тщательно проверьте цепи IB07 и IB08 на предмет порезов или натирания. Если кабельный шлейф подушки безопасности со стороны пассажира поврежден, компонент должен быть заменен.

1. Этот тест используется для проверки работоспособности SDM.
2. Этот тест изолирует неисправность с одной стороны 2-контактного разъема подушки безопасности на стороне пассажира за перчаточным ящиком.
3. В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в цепи IB07.
4. В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в цепи IB08.

Схема №11

Войти

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тест для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM контролирует напряжения на выводе № 4 со стороны водителя и на выводе № 16 со стороны пассажира для обнаружения короткого замыкания на питание в цепях подушек безопасности.

ЗАЖИГАНИЕ 1 находится в пределах нормального диапазона рабочего напряжения. Как только эти условия будут выполнены и напряжение на ПАССАЖИРСКОЙ СТОРОНЕ низкий будет выше указанного значения, будет установлен расшифровка кода ошибки 19. Это испытание проводится один раз за каждый цикл зажигания и во время НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ.

Замена SDM.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано коротким замыканием в цепи подушки безопасности со стороны пассажира. Тщательно проверьте цепи IB07 и IB08 на предмет порезов или натирания. Если кабельный шлейф подушки безопасности со стороны пассажира поврежден, компонент должен быть заменен. Тщательный осмотр цепей, включая кабельный шлейф подушки безопасности со стороны пассажира, необходим для обеспечения того, чтобы замена SDM не была повреждена.

1. В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в SDM.
2. Этот тест изолирует неисправность с одной стороны 2-контактного разъема подушки безопасности на стороне пассажира за перчаточным ящиком.
3. В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в цепи IB07.
4. В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в цепи IB08.

Схема №12

Войти

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тест для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов измеряются напряжения в разъеме ЗАЖИГАНИЯ 1 и шлейфе развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM приступает к ТЕСТУ ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ. IB05 IB06

Комбинированное сопротивление подушки безопасности со стороны водителя, катушки SRS в сборе, цепей проводки жгута IB05 и IB06 и контактного зажима разъема выше указанного значения. Испытание проводится один раз в каждом цикле зажигания во время ТЕСТА ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ, когда не обнаружено более приоритетных неисправностей во время ВКЛЮЧЕНИЯ и напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 находится в пределах указанного диапазона.

Выключатель зажигания выключен.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением на клеммах № 1 и 2 катушки SRS с 2-контактным разъемом у основания рулевой колонки, клеммами № 1 и 2 подушки безопасности водителя в сборе с 2-контактным разъемом в верхней части рулевой колонки, клеммами № 3 и 4 SDM или плохим подключением провода к клемме в цепях IB05 или IB06. Испытание для этого расшифровка кода ошибки проводится только в то время, когда сигнальная лампа подушки безопасности выполняет проверку лампочки, если только при обнаружении неисправности инструмента расшифровка кода ошибки 17 или 26.

1. В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в SDM.
2. В ходе этого испытания проверяется правильность подключения желтого 2-контактного разъема к основанию рулевой колонки.
3. В ходе этого испытания проверяется правильность контакта и / или коррозия 2-контактных соединительных клемм в основании рулевой колонки.
4. Этот тест изолирует неисправность с одной стороны 2-контактного разъема катушки SRS в основании рулевой колонки.
5. Этот тест проверяет, не происходит ли неисправность из-за высокого сопротивления в проводке.
6. В ходе этого испытания проверяется, имеется ли неисправность в узле катушки SRS или в узле подушки безопасности со стороны водителя.

Схема №13

Войти

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тест для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения разъема ЗАЖИГАНИЯ 1 и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM приступает к ТЕСТУ ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ. СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ клемма низкий № 4 заземлена через токоприемник, а источник тока водителя, подключенный к ВЫСОКОВОЛЬТНОМУ КОНТАКТУ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ № 3, позволяет протекать известное количество тока. IB05 IB08

Комбинированное сопротивление подушки безопасности со стороны водителя, катушки SRS в сборе, цепей проводки жгута IB05 и IB06 и контактного зажима разъема выше указанного значения. Испытание проводится один раз в каждом цикле зажигания во время ТЕСТА ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ, когда не обнаружено более приоритетных неисправностей во время ВКЛЮЧЕНИЯ и напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 находится в пределах указанного диапазона.

Выключатель зажигания выключен.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано коротким замыканием между цепями IB05 и IB06 или неисправным закорачивающим зажимом на узле подушки безопасности со стороны водителя или узле катушки SRS, требующим замены компонента. Испытание для этого расшифровка кода ошибки выполняется только тогда, когда сигнальная лампа подушки безопасности выполняет проверку лампы, если не обнаружен расшифровка кода ошибки 17 или 26. Когда выдается команда сброс CODES сканирующего инструмента и неисправность все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не появится до следующего цикла зажигания.

1. В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в SDM.
2. В ходе этого испытания проверяется правильность подключения желтого 2-контактного разъема к основанию рулевой колонки.
3. В ходе этого теста проверяется правильность работы закорачивающего зажима в желтом 2-контактном разъеме.
4. Этот тест изолирует неисправность с одной стороны 2-контактного разъема катушки SRS в основании рулевой колонки.
5. В ходе этого теста проверяется, вызвана ли неисправность коротким замыканием в проводке.
6. В ходе этого испытания проверяется, имеется ли неисправность в узле катушки SRS или в узле подушки безопасности со стороны водителя.

Схема №14

Войти

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тест для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM контролирует напряжение на выводе № 4 со стороны водителя и на выводе № 16 со стороны пассажира для обнаружения коротких замыканий на массу в цепях подушек безопасности.

Ни один из двух воздушных мешков в сборе не открыт, и ЗАЖИГАНИЕ 1 находится в пределах нормального диапазона рабочего напряжения. Этот тест проводится один раз в каждом цикле зажигания и во время НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ. Как только эти условия выполнены и напряжение на СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ ниже указанного значения, будет установлен расшифровка кода ошибки 24.

Неисправность больше не возникает, и выключатель зажигания выключен.

Прерывистое состояние может быть вызвано замыкание на массу в цепи подушки безопасности на стороне водителя. Тщательно проверьте цепи IB05 или IB06 на предмет порезов или натирания.

1. В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в SDM.
2. Этот тест изолирует неисправность с одной стороны 2-контактного разъема 2-контактного узла катушки SRS в основании рулевой колонки.
3. В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в цепи IB05.
4. В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в цепи IB06.
5. В ходе этого испытания проверяется, имеется ли неисправность в узле катушки SRS или в узле подушки безопасности со стороны водителя.

Схема №15

Войти

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тест для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM контролирует напряжение на выводе со стороны ВОДИТЕЛЯ низкий № 4 и пассажир-сторона низкий № 16, чтобы обнаружить замыкания на напряжение в цепях подушек безопасности.

ЗАЖИГАНИЕ 1 находится в пределах нормального диапазона рабочего напряжения. Испытание проводится один раз в каждом цикле зажигания и при НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ. Как только эти условия выполнены и напряжение на СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ ниже указанного значения, расшифровка кода ошибки 25 установится.

Замена SDM.

Прерывистое состояние может быть вызвано коротким замыканием на питание в цепи подушки безопасности на стороне водителя. Тщательно проверьте цепи IB05 или IB06 на предмет порезов или натирания. Если кабельный шлейф подушки безопасности на стороне водителя и катушки SRS поврежден, компоненты должны быть заменены. Тщательный осмотр цепей и компонентов необходим для обеспечения того, чтобы сменный SDM не был поврежден.

1. В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в SDM.
2. Этот тест изолирует неисправность с одной стороны 2-контактного разъема 2-контактного узла катушки SRS в основании рулевой колонки.
3. В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в цепи IB05.
4. В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в цепи IB06.
5. В ходе этого испытания проверяется, имеется ли неисправность в узле катушки SRS или в узле подушки безопасности со стороны водителя.

Схема №16

Войти

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. Во время диагностики CONTINUOUS MONITORING в контуре развертывания течет фиксированное количество тока. Это производит пропорциональные падения напряжения в контуре. Контролируя разность напряжений между ВЫСОКИМ УРОВНЕМ НА СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ и НИЗКИМ НА СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ, SDM рассчитывает комбинированное сопротивление воздушной подушки на стороне водителя, SR, катушки SRS и АГС контактом. IB05 IB06

Разность напряжений между СТОРОНОЙ ДРАЙВЕРА ВЫСОКОЙ клеммой № 2 и СТОРОНОЙ ДРАЙВЕРА НИЗКОЙ клеммой № 4 выше или равна заданному значению в течение 500 миллисекунд при НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ.

Разность напряжений между выводом № 3 СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ и выводом № 4 СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ меньше заданного значения в течение 500 миллисекунд при НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением на 2-контактном соединительном жгуте подушки безопасности со стороны водителя № 1 и 2 в верхней части рулевой колонки, 2-контактном соединительном жгуте катушки SRS № 1 и 2, SDM № 3 и 4 или разомкнутым в цепях хтагх0 или хтагх1. IB05 IB06

1. В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в SDM.
2. В ходе этого испытания проверяется правильность подсоединения желтого 2-контактного разъема к основанию рулевой колонки.
3. В ходе этого испытания проверяется надлежащий контакт и / или коррозия 2-контактного разъема катушки SRS в основании рулевой колонки.
4. Этот тест изолирует неисправность с одной стороны 2-контактного разъема 2-контактного узла катушки SRS в основании рулевой колонки.
5. Этот тест проверяет, есть ли разомкнутое в проводке.
6. Тестовые проверки, если неисправность в узле катушки SRS или узле подушки безопасности со стороны водителя.

Схема №17

Войти

Расшифровка кода ошибки 51 и 53 - событие развертывания по команде / событие развертывания по команде с разломом контура развертывания или резервами энергии вне диапазона

SDM содержит датчик, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Генерируемый электрический сигнал обрабатывается SDM и сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемый сигнал превышает сохраненное значение, SDM заставит ток течь через подушку безопасности, разворачивая подушки безопасности и вызывая установку расшифровка кода ошибки 51. расшифровка кода ошибки 53 устанавливается вместе с расшифровка кода ошибки 51, когда происходит развертывание, когда присутствует неисправность сборки подушки безопасности, которая может привести к отсутствию ситуации развертывания.

SDM обнаруживает лобовое столкновение до 30 градусов от осевой линии транспортного средства достаточной силы, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности. расшифровка кода ошибки 53 будет установлен, когда также присутствует неисправность цепи инфлятора.

Замена SDM. Если установлен расшифровка кода ошибки 53, один или более расшифровка кода ошибки будут установлены в дополнение к расшифровка кода ошибки 53. Сбой (и) установки расшифровка кода ошибки, отличных от расшифровка кода ошибки 71, должен быть устранен, чтобы расшифровка кода ошибки не устанавливались при установке нового SDM.

1. Если узлы подушек безопасности не развернуты, расшифровка кода ошибки 51 и / или 53 могут быть установлены ложно.
2. Если расшифровка кода ошибки 51 и / или 53 установлен без признаков лобового удара, расшифровка кода ошибки установлен ложно.

Схема №18

Войти

При включении зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на сигнальную лампу подушки безопасности и входную клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 № 12. СДМ реагирует миганием сигнальной лампы подушки безопасности 7 раз. СДМ контролирует выход драйвера света, сравнивая состояние выхода на клемме СПО СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА № 7 с состоянием по команде микропроцессора. Когда напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 задано, а состояние выхода не соответствует командному состоянию драйвера света в течение 500 миллисекунд, устанавливается Дтц 61.

Напряжение зажигание 1 (ЗАЖИГАНИЕ 1) - заданное значение, и состояние выхода на клемме сигнальной лампы подушек безопасности не соответствует заданному состоянию светового драйвера в течение 500 миллисекунд. Это испытание проводится каждые 100 миллисекунд во время НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ и один раз в начале каждого цикла зажигания.

Выключатель зажигания выключен.

Схема №19

Войти

Расшифровка кода ошибки 71 - внутренняя неисправность SDM

Расшифровка кода ошибки 71 является индикатором потенциальной внутренней неисправности SDM и устанавливается при обнаружении любого из следующих условий:

1) Развертывание или отказ резерва энергии микропроцессора.

2) Отказ EEPROM.

3) Отказ ПЗУ.

4) Отказ ОЗУ.

5) Сбой контрольной суммы калибровки.

6) Отказ переключателя развертывания.

7) Неисправность акселерометра.

8) Неисправность датчика взведения.

9) Неисправность диагностического тока.

10) расшифровка кода ошибки 19, 25, 51 или 53.

Любая из указанных неисправностей обнаруживается SDM.

SDM получает команду сброс CODES от сканирующего инструмента. Некоторые указанные функции позволят погаснуть сигнальной лампочке. Когда расшифровка кода ошибки 19, 25, 51 или 53 также установлены, SDM необходимо заменить.

Схема №20

Войти

Электросхема SRS. Схема №21

Войти