Введение
В данной статье представлено основное описание и работа систем и компонентов, связанных с характеристиками двигателя. Прочитайте эту статью перед диагностикой транспортных средств или систем, с которыми вы не совсем знакомы.
Система выбросов с замкнутым контуром
Индикатор проверить двигатель используется для информирования водителя о внеплановых проблемах технического обслуживания в компьютеризированной системе управления двигателем транспортного средства и для помощи технику в диагностике системы самодиагностики. См. ПРОВЕРКА СВЕТА ДВИГАТЕЛЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в данной статье.
Система выбросов с замкнутым контуром контролирует соотношение воздух/топливо, чтобы уменьшить выбросы и улучшить управляемость. (Схема №1) Устройства ввода подают сигналы в электронный модуль управления (блок управления двигателем). ЕСМ обрабатывает информацию от устройств ввода и посылает выходные сигналы на различные устройства. См. УСТРОЙСТВА ВВОДА и ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ.
Схема №1
Электронный модуль управления (блок управления двигателем)
ЕСМ собирает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления устройствами вывода. По системе карбюратора с обратной связью блок управления двигателем посылает сигнал на соленоид управления смесью (дежурство), который через главный дозирующий контур регулирует соотношение воздух/топливная смесь.
Как только транспортное средство достигает рабочей температуры в соответствии с входным сигналом датчика, блок управления двигателем посылает управляющие сигналы на соленоид управления циклической смесью (рабочий цикл) между временем включения и выключения (рабочий цикл). Управляющий сигнал, генерируемый блок управления двигателем, выбирается из 4 рабочих режимов: запрет, открытый контур, широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) и закрытый контур. Режим запрета В этом режиме на соленоид управления смесью подается фиксированный управляющий сигнал.
Режим разомкнутого контура
Предварительно выбранный цикл управления смесью генерируется на основе различных параметров. Он работает двигатель с оптимальным КПД для конкретных условий эксплуатации без ввода датчика.
Режим полностью открытая дроссельная заслонка
На основе оборотов двигателя в этом режиме формируется заранее выбранный цикл регулирования смеси.
Режим замкнутого контура
Вычисленный рабочий цикл генерируется на основе входных сигналов датчика кислорода и других датчиков, поступающих на МУД.
Главное реле блока управления двигателем
Основное реле ЕСМ подает питание на ЕСМ. Основное реле ЭСУД расположено в блоке предохранителей/реле моторного отсека, около аккумуляторной батареи.
ПримечаниеКомпьютеризированные компоненты управления двигателем сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые МУД. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми МУД.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье электросхемы в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ. Доступные входные сигналы включают в себя следующее:
Переключатель измерения высоты
Датчик высоты расположен в вакуумном переключательном клапане (VSV) впускной коллектор абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Выключатель представляет собой сильфон и микропереключатель комбинированного типа, реагирующий на изменения атмосферного давления. При атмосферном давлении ниже заводской уставки сильфон расширяется, включая микровыключатель, подавая сигнал на ЭСУД для изменения барометрического параметра базового давления МАП.
Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термисторный датчик, который передает информацию в блок управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости помогает определить, когда топливная система должна войти в работу по замкнутому контуру, и управлять рабочим циклом системы система впрыска вторичного воздуха.
Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов (Калифорния)
Датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов посылает сигналы в блок управления двигателем о температуре выхлопных газов, рециркулируемых во впускной коллектор клапаном рециркуляция отработавших газов. Термовакуумный клапан не позволит системе рециркуляция отработавших газов включиться до достижения заданной температуры.
Выключатель холостого хода (вакуум)
Переключатель паузы (вакуума) обеспечивает входной сигнал ЕСМ. блок управления двигателем считывает сигналы выключателя холостого хода (вакуума) и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для определения состояния холостого хода, дроссельной заслонки и полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления двигателем использует эти датчики для управления соленоидом отсечки топлива (медленной отсечки). См. соленоид топливо-CUT (медленный-CUT) под надписью топливо управление.
Катушка зажигания
Катушка зажигания выдает опорный сигнал оборотов тахометра в блок управления двигателем.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе считывает изменения давления во впускном коллекторе относительно нуля или абсолютного вакуума.
Датчик кислорода (O2)
Датчик O2 генерирует напряжение, которое изменяется в зависимости от содержания кислорода в выхлопном газе. Сигнал напряжения датчика О2 считывается ЭСУД только тогда, когда топливная система находится в замкнутом контуре. При повышении содержания кислорода (бедной смеси) напряжение падает. По мере падения содержания кислорода (богатой смеси) напряжение повышается.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости транспортного средства посылает информацию о скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Датчик скорости автомобиля расположен в головке спидометра.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Клапан управления подачей воздуха (AMV)
См. СИСТЕМА НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСА.
Лампа Check Engine
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Подогреватель и реле системы раннего испарения топлива (EFE)
См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Соленоид отсечки топлива (медленный-Cut)
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Абсолютное давление во впускном коллекторе Вакуумный переключающий клапан (VSV)
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Соленоид управления смесью (рабочий режим)
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Электромагнитный клапан продувки
См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Топливный насос
Во всех моделях используется механический топливный насос, установленный на двигателе, с внутренними обратными клапанами. Толкатель топливного насоса приводится во вращение от кулачка распределительного вала.
Контроль топлива
Во всех моделях используется 2-ствольный карбюратор типа «Стромберг» с нисходящей тягой с соленоидом управления смесью (дежурным), автоматической заслонкой и насосом-ускорителем поршневого типа. Карбюратор объединяет низкооборотный (первичный) ствол и высокооборотный (вторичный) ствол, при этом используется общая топливная чаша. Частота вращения холостого хода устанавливается винтом частоты вращения холостого хода. Испарительная топливная система предотвращает выброс паров в атмосферу.
Автоматический штуцер
Автоматический дроссель использует электрически нагреваемый биметаллический элемент для управления открытием дроссельной заслонки. Питание дроссельного элемента осуществляется через дроссельное реле.
Соленоид уменьшает подачу топлива при замедлении. Он также предотвращает перегрев двигателя и дожигание в выхлопной системе. блок управления двигателем использует холостой (вакуумный) переключатель и сигналы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для управления соленоидом отсечки топлива (медленной отсечки). См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ХОЛОСТОГО ХОДА (ВАКУУМ) и ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (КАРТА) в разделе УСТРОЙСТВА ВВОДА.
Высотная система ограничений выбросов
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет атмосферное давление через вакуумный переключающий клапан (VSV) абсолютное давление во впускном коллекторе. Это не позволяет системе самодиагностики выдавать неправильный сигнал в блок управления двигателем, что приводит к большой ошибке дозирования топлива на большой высоте.
Блок управления двигателем включает на одну секунду НА абсолютное давление во впускном коллекторе для переключения входного сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с абсолютного давления во впускном коллекторе на атмосферное давление. Для переключения необходимо выполнить три условия:
- Блок управления двигателем сбрасывается.
- Одновременно возникают следующие 3 условия: Частота вращения двигателя менее 200 об/мин. Напряжение батареи более 9,5 вольт. Скорость автомобиля менее 0,6 миль/ч.
- Когда блок управления двигателем считывает сигнал высотного состояния с датчика высоты, расположенного внутри НА абсолютное давление во впускном коллекторе.
Соленоид контроля смеси (дежурный) расположен внутри карбюратора. МУД, реагируя на входные сигналы, управляет открытием и закрытием главной дозирующей цепи через соленоид управления смесью (режим работы) для поддержания правильного соотношения воздух/топливо.
Электронная система зажигания.
Электронная система зажигания не управляется блок управления двигателем. Во всех моделях используется безаварийная электронная система зажигания, состоящая из дросселя, катушки подхвата распределителя, катушки зажигания, вакуумного опережения и механических весов опережения.
Управление опережением опережения зажигания
Система управления опережением опережения зажигания не управляется блоком управления двигателем. Центробежные грузы опережения и одиночное вакуумное опережение диафрагмы используются для управления моментом зажигания.
Система реактора нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
Система система впрыска вторичного воздуха нагнетает свежий воздух в выхлопные отверстия для ускорения окисления и уменьшения выбросов.
AMV направляет воздух от насоса для нагнетания воздуха в выхлопное отверстие или в воздухоочиститель. АМВ управляется ЭСУД при работе в замкнутом контуре. блок управления двигателем сигнализирует вакуумному переключающему клапану система впрыска вторичного воздуха открыть AMV (отводить воздух в воздухоочиститель), когда температура охлаждающей жидкости ниже определенного уровня, или на период времени после работы карбюратора при широко открытой дроссельной заслонке.
Клапан управления смешиванием (MCV)
Система MCV используется для снижения выбросов углеводородов (HC) и окиси углерода (CO). MCV не контролируется блок управления двигателем. Система MCV позволяет воздуху поступать во впускной коллектор во время внезапного замедления, тем самым уменьшая выбросы HC и CO, предотвращая чрезмерное обогащение воздушно-топливной смеси во время замедления. MCV также предотвращает обратное горение выхлопной системы во время замедления.
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов снижает температуру в камере сгорания, снижая выбросы оксидов азота (NOx). Выхлопные газы втягиваются из выпускного окна головки цилиндров в стояк впускного коллектора. Вакуумная диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов соединена с сигнальным портом карбюратора через термовакуумный клапан.
Когда дроссельная заслонка карбюратора открывается, на диафрагму рециркуляция отработавших газов подается разрежение, открывая клапан рециркуляция отработавших газов для дозирования выхлопных газов во впускной коллектор, снижая выбросы NOx. На всех моделях используется система рециркуляция отработавших газов типа датчика противодавления.
Датчик температуры выхлопных газов
На калифорнийских моделях датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов используется в качестве входа блок управления двигателем для управления работой рециркуляция отработавших газов. См. рециркуляция отработавших газов GAS датчик температуры (CALIF.) (Датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов) в разделе вход DEVICES (Устройства ввода).
Вакуумный переключающий клапан (VSWV)
Вентиляционное отверстие чаши VSWV представляет собой соленоид с электрическим приводом, прикрепленный к корпусу карбюратора. VSWV позволяет парам топлива выходить в контейнер с древесным углем, когда двигатель НЕ работает. При работающем двигателе клапан закрыт.
Управляемая блок управления двигателем система EFE состоит из нагревателя EFE, реле EFE и датчика температуры охлаждающей жидкости. Подогреватель ЭФЭ смонтирован в прокладке основания под первичным стволом карбюратора. EFE нагревает поступающую воздушно-топливную смесь для улучшения испарения и управляемости в холодную погоду. Если температура двигателя ниже указанного значения, блок управления двигателем подает ток на нагреватель EFE через реле EFE.
Система ограничений выбросов в результате испарения (ЕЭС)
Эта система ограничивает пары бензина, выбрасываемые в атмосферу. Система РЭД улавливает пары топлива, которые обычно выходят из топливного бака и карбюратора, и хранит пары для последующего сжигания.
Электромагнитный клапан продувки управляется блок управления двигателем. Клапан выпускает пары из угольного фильтра во впускной коллектор.
Вентиляционный клапан
Этот клапан установлен на карбюраторе и улучшает условия горячего старта. Открывается только в положении полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) для подачи окружающего воздуха в поплавковую камеру, предотвращая распыление топлива и перегрев.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера)
Закрытая система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) нагнетает продувочные газы и пары, образующиеся в картере, обратно во впускной коллектор для сжигания в камере сгорания с воздушно-топливной смесью.
Термостатический воздухоочиститель (TAC)
Система TAC поддерживает температуру окружающего воздуха на оптимальном уровне, поддерживая соотношение воздух/топливо постоянным для эффективного сгорания. Термоклапан и горячий компенсатор холостого хода управляют вакуумным двигателем, который открывает и закрывает клапан управления горячим воздухом в трубке воздухоочистителя.
Все модели оснащены подсветкой проверить двигатель, расположенной на панели приборов. Лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) загорается при включенном выключателе зажигания (положение проверки лампочки) и неработающем двигателе. Индикатор проверить двигатель не должен мигать при выключенном двигателе и должен погаснуть при запуске двигателя.
При возникновении проблемы в системе самодиагностики загорается индикатор проверить двигатель, и код неисправности сохраняется в памяти блок управления двигателем. Индикатор проверить двигатель будет гореть при работающем двигателе до тех пор, пока существует проблема.
Вывод диагностического тестового разъема (белый провод) и вывод заземления (черный провод) используются для доступа к кодам неисправностей. (Схема №2) Разъем диагностического теста и разъем вывода заземления расположены на левой панели управления, под блоком управления двигателем, в том же жгуте, что и разъем ALDL.
При включенном зажигании и выключенном двигателе соедините 2 вывода разъема между собой. Сначала индикатор проверить двигатель будет мигать код 12 три раза, затем индикатор будет мигать любые другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти блок управления двигателем. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью G - тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
