2.6L Напряжение на выводах
(Схема №2) для идентификации контактов разъема блок управления двигателем и таблицы напряжений контактов.
Схема №2
2.8L Напряжения на выводах
Перед испытанием напряжения на выводах должны быть соблюдены следующие условия
- Двигатель при нормальной рабочей температуре
- Холостой ход двигателя в замкнутом контуре (колонка двигатель RUN).
- Тестовая клемма ALDL не заземлена.
- Средство сканирования не установлено.
- Передача в парке или нейтрале.
- Все напряжения B + указывают на напряжение зарядки или батареи.
- Все напряжения «0» являются цепями массы (показания должны быть меньше 0,10 В).
(Схема №3) для идентификации разъема блок управления двигателем и контакта клеммы.
Схема №3
| ЦВЕТ ВЫВОДОВ И ПРОВОДОВ | НАИМЕНОВАНИЕ ЦЕПИ | КЛЮЧ НАПРЯЖЕНИЯ ВКЛ. | Напряжение ENG RUN (РАБОТА ДВИГ. |
|---|
| A1 (Blk/Pnk) | Реле топливного насоса | 0 (2) | 14 |
| A2 (Grn/Blk) (3) | Управление сцеплением кондиционер | 12 | 14 |
| A4 (зеленый) | Управление рециркуляция отработавших газов | 12 | 14 |
| A5 (синий) | Лампа Check Engine | 0 | 14 |
| A6 (Блк/Вт) | Запал блок управления двигателем | 12 | 14 |
| A8 (Orn/Wht) | Последовательные данные | 2-5 | 2-5 |
| A9 (Wht/Blu) | Диагностический терминал | 5 | 5 |
| A10 (желтый) | Сигнал датчика скорости | (4) | (4) |
| A11 (розовый) | Абсолютное давление во впускном коллекторе Земля | 0 | 0 |
| A12 (Wht/Blk) | Масса системы | 0 | 0 |
| B1 (белый) | Аккумулятор | 12 | 14 |
| B2 (Блк/Орн) | Сигнал топливного насоса | 0 (2) | 14 |
| B3 (красный/черный) | EST Опорный низкий | 0 | 0 |
| B5 (Pnk/Wht) | EST Опорный высокий | 0 | 1.6 |
| B7 (черный) | Сигнал ESC | 9 | 9 |
| B8 (Grn/Blu) | Сигнал кондиционера | 0 (5) | 0-12 |
| (1) Терминалы, не указанные в списке, не используются. (2) 12 вольт первые 2 секунды. (3) При включенном кондиционер напряжение не будет существовать. (4) Варьируется от.6 вольт до напряжения аккумулятора в зависимости от положения ведущего колеса. (5) При включенном кондиционер будет существовать 12 вольт. |
| (1) | Клеммы, не указанные в списке, не используются. |
|---|
| (2) | 12 вольт первые 2 секунды. |
|---|
| (3) | При включенном кондиционер напряжение не будет существовать. |
|---|
| (4) | Варьируется от.6 вольт до напряжения аккумулятора в зависимости от положения ведущего колеса. |
|---|
| (5) | При включенном кондиционер будет существовать напряжение 12 вольт. |
|---|
НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТАХ РАЗЪЕМА A-B блок управления двигателем (24 КОНТАКТА) (2.8L) (1)
| ЦВЕТ ВЫВОДОВ И ПРОВОДОВ | НАИМЕНОВАНИЕ ЦЕПИ | КЛЮЧ НАПРЯЖЕНИЯ ВКЛ. | Напряжение ENG RUN (РАБОТА ДВИГ. |
|---|
| C2 (Blk/Pnk) | Соленоид EAC | 12 | 14 (5) |
| C3 (Lt Grn/Blk) | Регулятор холостого хода «B» Низкий | Не используется | Не используется |
| C4 (Grn/Wht) | Регулятор холостого хода «B» Высокий | Не используется | Не используется |
| C5 (Блу/Вт) | Регулятор холостого хода «A» Низкий | Не используется | Не используется |
| C6 (Blu/Blk) | Регулятор холостого хода «A» Высокий | Не используется | Не используется |
| C9 (Wht/Blk) | Сигнал проворота | 0 | 0 |
| C10 (белый) | Сигнал температуры охлаждающей жидкости | 1.9 (2) | 1.7 (2) |
| C11 (светло-зеленый) | Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе | 4.9 | 2.0 |
| C13 (синий/красный) | Сигнал датчик положения дроссельной заслонки | .48 (4) | .48 (4) |
| C14 (Grn/Yel) | Опорное напряжение 5 В | 5.0 | 5.0 |
| C16 (белый) | Аккумулятор | 12 | 14 |
| D1 (Wht/Blu) | Масса системы | 0 | 0 |
| D2 (черный) | Возврат 5 В | 0 | 0 |
| D4 (Wht/Red) | Контроль EST | 0 | 1.0 |
| D5 (Блк/Ут) | Байпас EST | 0 | 4.75 |
| D6 (Wht/Grn) | Масса датчика O2 | 0 | 0 |
| D7 (Yel/Blu) | Сигнал датчика O2 | 0 | (3) |
| D14 (зеленый) | Инжектор В | 12 | 14 |
| D16 (синий) | Инжектор А | 12 | 14 |
| (1) Терминалы, не указанные в списке, не используются. (2) Изменяется с температурой. (3) Варьируется (переключается). (4) Измеряется между клеммами C13 и D2 (плюс или минус 0,06 вольт). (5) 12 вольт в холодном состоянии. |
| (1) | Клеммы, не указанные в списке, не используются. |
|---|
| (2) | Изменяется с температурой. |
|---|
| (3) | Варьируется (переключается). |
|---|
| (4) | Измеряется между клеммами C13 и D2 (плюс или минус 0,06 вольт). |
|---|
| (5) | 12 вольт в холодном состоянии. |
|---|
НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТАХ РАЗЪЕМА блок управления двигателем C-D (32 КОНТАКТА) (2.8L) (1)
3.1L Напряжения на выводах
Перед испытанием напряжения на выводах должны быть соблюдены следующие условия
- Двигатель при нормальной рабочей температуре
- Холостой ход двигателя в замкнутом контуре (колонка двигатель RUN).
- Тестовая клемма ALDL не заземлена.
- Средство сканирования не установлено.
- Передача в парке или нейтрале.
- Все напряжения B + указывают на напряжение зарядки или батареи.
- Все напряжения «0» являются цепями массы (показания должны быть меньше 0,10 В).
(Схема №4) для идентификации разъема блок управления двигателем и контакта клеммы.
Схема №4
| ЦВЕТ ВЫВОДОВ И ПРОВОДОВ | НАИМЕНОВАНИЕ ЦЕПИ | КЛЮЧ НАПРЯЖЕНИЯ ВКЛ. | Напряжение ENG RUN (РАБОТА ДВИГ. |
|---|
| A1 (Wht/Red) | Реле топливного насоса | 0 (3) | 14 |
| A2 (Блу/Вт) | Управление сцеплением кондиционер | 12 | 14 |
| A4 (зеленый) | Управление рециркуляция отработавших газов | 12 | 14 |
| A5 (зеленый) | Лампа Check Engine | 0 | 14 |
| A6 (Lt Grn/красный) | Реле блок управления двигателем | 12 | 14 |
| A7 (Yel/Blu) | TCM | Н/Д | Н/Д |
| A8 (оранжевый) | Последовательные данные | 2-5 | 2-5 |
| A9 (Wht/Blu) | Диагностический терминал | 5 | 5 |
| A10 (Yel/Grn) | Сигнал датчика скорости | (2) | (2) |
| A11 (розовый) | Масса датчика | 0 | 0 |
| A12 (Wht/Blk) | Масса системы | 0 | 0 |
| B1 (белый) | Аккумулятор | 12 | 14 |
| B2 (Blk/Blu) | Сигнал топливного насоса | 0 (3) | 14 |
| B3 (красный/черный) | EST Опорный низкий | 0 | 0 |
| B5 (Pnk/Wht) | EST Опорный высокий | 0 | 1.6V |
| B7 (черный) | Сигнал ESC | 9 | 9 |
| B8 (Grn/Yel) | Сигнал кондиционера | 0 | 0/12 |
| B10 (Pnk/Blu) | Реле стартера | Н/Д | Н/Д |
| (1) Терминалы, не указанные в списке, не используются. (2) Варьируется от.6 вольт до напряжения аккумулятора в зависимости от положения ведущего колеса. (3) 12 вольт первые 2 секунды. |
| (1) | Клеммы, не указанные в списке, не используются. |
|---|
| (2) | Варьируется от.6 вольт до напряжения аккумулятора в зависимости от положения ведущего колеса. |
|---|
| (3) | 12 вольт первые 2 секунды. |
|---|
НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТАХ РАЗЪЕМА A-B блок управления двигателем (24 КОНТАКТА) (3.1L) (1)
| ЦВЕТ ВЫВОДОВ И ПРОВОДОВ | НАИМЕНОВАНИЕ ЦЕПИ | КЛЮЧ НАПРЯЖЕНИЯ ВКЛ. | Напряжение ENG RUN (РАБОТА ДВИГ. |
|---|
| C3 (Lt Grn/Blk) | Регулятор холостого хода «B» Низкий | Не используется | Не используется |
| C4 (Grn/Wht) | Регулятор холостого хода «B» Высокий | Не используется | Не используется |
| C5 (Блу/Вт) | Регулятор холостого хода «A» Низкий | Не используется | Не используется |
| C6 (Blu/Blk) | Регулятор холостого хода «A» Высокий | Не используется | Не используется |
| C9 (Блк/Грн) | Сигнал проворота | 0 | 0 |
| C10 (белый) | Сигнал температуры охлаждающей жидкости | 1.9 (2) | 1.7 (2) |
| C11 (Lt Grn) | Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе | 4.9V | 2.0V |
| C13 (синий/красный) | Сигнал датчик положения дроссельной заслонки | .48V (4) | .48V (4) |
| C14 (Grn/Yel) | Опорное напряжение 5 В | 5.0V | 5.0V |
| C16 (красный) | Аккумулятор | Н/Д | Н/Д |
| D1 (Wht/Blu) | Масса системы | 0 | 0 |
| D2 (черный) | Масса датчика | 0 | 0 |
| D4 (Wht/Red) | Контроль EST | 0 | 1.0V |
| D5 (Блк/Ут) | Байпас EST | 0 | 4.75 |
| D6 (Wht/Grn) | Масса датчика | 0 | 0 |
| D7 (Yel/Blu) | Сигнал датчика O2 | 0 | (3) |
| D14 (зеленый) | Форсунка № 1 | 12 | 14 |
| D16 (синий) | Форсунка № 2 | 12 | 14 |
| (1) Терминалы, не указанные в списке, не используются. (2) Изменяется с температурой. (3) Варьируется (переключается). (4) Измеряется между клеммами C13 и D2 (плюс или минус 0,06 вольт). |
| (1) | Клеммы, не указанные в списке, не используются. |
|---|
| (2) | Изменяется с температурой. |
|---|
| (3) | Варьируется (переключается). |
|---|
| (4) | Измеряется между клеммами C13 и D2 (плюс или минус 0,06 вольт). |
|---|
НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТАХ РАЗЪЕМА блок управления двигателем C-D (32 КОНТАКТА) (3.1L) (1)
