Управление двигателем - теория и работа: Прочее Infiniti QX4 I

Система управления фазами газораспределения (SENTRA 1.6L)

Система управления фазами газораспределения состоит из шкива распределительного вала впуска и механизма опережения / запаздывания, соленоида управления фазами газораспределения и клапана управления маслом. (Выпуск 1) Управление фазами газораспределения используется для увеличения производительности двигателя путем опережения или запаздывания распределительного вала впуска.

Точки открытия и закрытия впускных клапанов контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с условиями работы двигателя. Это влияет на общую кривую крутящего момента, позволяя более благоприятно применять крутящий момент на низких и средних скоростях. Входные сигналы от датчиков температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки и массового расхода воздуха, а также оборотов двигателя и положения передачи используются блок управления силовым агрегатом для определения работы.

Соленоид управления фазами газораспределения

Давление масла, подаваемое через соленоид управления фазами газораспределения, используется для регулировки фаз газораспределения. На холостом ходу или высоких оборотах соленоид управления фазами газораспределения выключен, фазы газораспределения замедлены и перекрытие клапанов уменьшено. На низких и средних оборотах соленоид управления фазами газораспределения включен, фазы газораспределения выдвинуты вперед, а перекрытие клапанов увеличено. Это приводит к увеличению крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя.

Схема №1

Войти

Компьютеризированные средства управления двигателем

Электронная концентрированная система управления (ECCS) представляет собой компьютеризированную систему управления выбросами, зажиганием и топливом. Единый модуль управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигналы входного напряжения, полученные от различных входных компонентов, для управления выходом.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает каждый входной сигнал с соответствующим параметром, предварительно запрограммированным в блок управления силовым агрегатом, и соответствующим образом регулирует сигналы выходного напряжения. Это позволяет оптимально использовать транспортное средство в различных условиях. На большинстве моделей напряжение на блок управления силовым агрегатом подается реле ECCS. Реле ECCS имеет функцию автоматического отключения, которая отключает питание блок управления силовым агрегатом через несколько секунд после выключения зажигания.

Модуль управления двигателем (МУП)

МУП состоит из микрокомпьютера, селектора режимов диагностики, разъемов и электропроводки для ввода сигнала напряжения, вывода сигнала напряжения и питания. Блок не исправен и не должен открываться. МУП содержит запоминающие и логические схемы, позволяющие ему интерпретировать входы датчиков и управлять различными системами двигателя. Расположение МУП см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЯ МУП ". (ref-91136-S34734144612001030200000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Входные сигналы включают

Переключатель кондиционера

Информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда система A / C включена. блок управления силовым агрегатом отвечает увеличением оборотов холостого хода для улучшения холостого хода и снижения выбросов. Во время сильной нагрузки двигателя блок управления силовым агрегатом также откроет реле сцепления A / C, чтобы отключить сцепление A / C.

Компенсация напряжения батарей

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение аккумулятора для управления моментом зажигания, шириной импульса инжектора и частотой вращения холостого хода.

Датчик положения распределительного вала (кроме Maxima)

Датчик положение распредвала контролирует частоту вращения двигателя и положение поршня. Датчик положение распредвала, встроенный в распределитель, имеет пластину ротора и волнообразующую цепь. Пластина ротора имеет 360 небольших внешних прорезей (на расстоянии одного градуса друг от друга) для определения частоты вращения двигателя и 4 (4-цилиндровые) или 6 (V6) больших внутренних сигнальных прорезей, на расстоянии 90 (4-цилиндровые) или 60 (V6) градусов друг от друга, для определения положения распределительного вала.

Когда пластина сигнального ротора проходит пространство между светодиодом и фотодиодом, щели в пластине сигнального ротора попеременно переключают свет от светодиода к фотодиоду, что вызывает пульсирующее напряжение, которое преобразуется в импульс включения-выключения волнообразной схемой и посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал для управления впрыском топлива, моментом зажигания и другими функциями.

Схема №2

Войти

Датчик положения распределительного вала (Maxima)

Датчик положение распредвала обнаруживает сигнал номера цилиндра. Датчик положение распредвала, который установлен на передней крышке двигателя, обращенной к распределительному валу, состоит из постоянного магнита, сердечника и катушки. При работе двигателя зазор между датчиком и распределительным валом будет периодически изменяться. Сигнал напряжения, генерируемый в катушке, подается на МУП, который обнаруживает конкретный цилиндр.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Все модели оснащены одним датчиком Ckp (POS), расположенным в задней части двигателя, обращенной к маховику. Датчик Ckp контролирует скорость двигателя и положение поршня. Модели Maxima оснащены вторым датчиком Ckp (REF), который установлен в передней части двигателя рядом с масляным фильтром. Этот датчик положение распредвала обнаруживает сигнал сжатия двигателя TDC.

Датчики Ckp состоят из постоянного магнита, сердечника и катушки. При работающем двигателе зазор между датчиком и зубьями маховика (POS) или шкивом коленчатого вала (REF) будет периодически изменяться. Сигнал напряжения, генерируемый в катушке, поступает на МУП, который определяет положение коленчатого вала или сигнал ВМТ сжатия.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ установлен в корпусе подвода охлаждающей жидкости или в канале подвода охлаждающей жидкости во впускной коллектор и воспринимает изменения температуры, контролируя сопротивление терморезистора, при этом с ростом температуры сопротивление терморезистора уменьшается.

Датчик передает в МУП температурную информацию для управления топливовоздушной смесью, синхронизацией и частотой вращения холостого хода. При прогреве от холодного запуска МУП увеличивает обогащение топлива для поддержания работоспособности двигателя. По мере повышения температуры двигателя МУП постепенно уменьшает обогащение топлива до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов

Датчик температуры рециркуляция отработавших газов, расположенный рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов, определяет температуру выхлопных газов, проходящих через клапан рециркуляция отработавших газов. Датчик имеет термистор, который изменяет свое значение сопротивления в ответ на поток рециркуляция отработавших газов. С увеличением температуры сопротивление датчика уменьшается. Если отсутствие потока рециркуляция отработавших газов обнаруживается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вызывает работу рециркуляция отработавших газов, в памяти блок управления силовым агрегатом устанавливается неисправность низкого расхода. Если поток рециркуляция отработавших газов обнаруживается при отсутствии потока, в памяти блок управления силовым агрегатом устанавливается неисправность высокого расхода.

Выключатель зажигания

МУП определяет, что выключатель зажигания находится в положении ВКЛ или ПУСК. Когда МУП получает сигнал напряжения для положения ПУСК, он приводит в действие форсунки и инициирует последовательность установки опережения зажигания и другие функции, включая блокировку управления рециркуляция отработавших газов во время запуска.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха установлен на корпусе воздуховода. Датчик контролирует температуру поступающего воздуха. Датчик является термистором и увеличивает (холодный) или уменьшает (горячий) свое сопротивление в ответ на изменения температуры. Этот вход используется только для бортовой диагностики и не используется для контроля работы двигателя.

Переключатель стояночного/нейтрального положения (модели АКПП)

Переключатель стояночного / нейтрального положения расположен на коробке передач / коробке передач. Переключатель уведомляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда коробка передач / коробка передач находится в стояночном или нейтральном положении, и сигнализирует блок управления силовым агрегатом о повышенной нагрузке на двигатель, когда транспортное средство находится на передаче. Этот сигнал используется для расчета необходимых изменений частоты вращения холостого хода, угла опережения зажигания и работы инжектора.

Датчик детонации (датчик детонации)

Основной момент зажигания программируется заранее. Датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, преобразует вибрацию детонации в сигнал напряжения и передает сигнал в СПМ. Информация используется СПМ для соответствующей регулировки момента зажигания для устранения детонации.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (абсолютное давление во впускном коллекторе) расположен в основном воздухозаборном канале. Датчик массовый расход воздуха использует чувствительный элемент типа горячего провода. Входящий воздух, проходящий через датчик расхода воздуха массовый расход воздуха, вызывает охлаждение горячего провода. В результате, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен подать дополнительный ток для поддержания горячей проволоки при предварительно откалиброванной температуре. блок управления силовым агрегатом измеряет расход воздуха, контролируя количество дополнительного тока, необходимого для поддержания горячей проволоки при предварительно откалиброванной температуре.

Если выходной ток датчика массовый расход воздуха выходит за пределы нормального рабочего диапазона, отображается ошибка датчика массовый расход воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать датчик положения дроссельной заслонки (Tp) в качестве основной информации о состоянии вождения. В течение этого периода блок управления силовым агрегатом ограничит частоту вращения двигателя до менее 2000 или 3000 об / мин, в зависимости от модели. Это сообщит водителю, что транспортное средство движется в отказоустойчивых условиях и требует внимания.

Переключатель нейтрали (модели МКПП)

Переключатель нейтрали расположен на коробке передач / коробке передач. Переключатель уведомляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда коробка передач / коробка передач находится в нейтральном положении, и сигнализирует блок управления силовым агрегатом о повышенной нагрузке, когда транспортное средство находится на передаче. Информация используется для расчета необходимых изменений частоты вращения холостого хода, угла опережения зажигания и работы инжектора.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Датчик подогреваемый кислородный датчик контролирует количество кислорода в выхлопных газах. Датчик обеспечивает сигнал напряжения, который используется для регулировки смеси воздух / топливо для получения оптимального сгорания. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик быстро доводит датчик до рабочей температуры, уменьшая время, когда двигатель находится в режиме разомкнутого контура.

Богатая смесь выхлопных газов вызывает высокое напряжение датчика (0,6-1,0 вольт). Бедная смесь выхлопных газов вызывает низкое напряжение датчика (0,1-0,3 вольта). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал от датчика и соответствующим образом регулирует воздушно-топливную смесь.

Датчик давления масла ГУР

Реле давления масла гидроусилителя рулевого управления прикреплено к линии высокого давления гидроусилителя рулевого управления. Реле контролирует нагрузку гидроусилителя рулевого управления и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда давление масла превышает заданную величину, блок управления силовым агрегатом посылает сигнал напряжения в регулирующий клапан холостого хода для увеличения частоты вращения холостого хода.

Датчик температуры топлива бака

Датчик температуры топлива в баке расположен в баке, рядом с топливным насосом. Датчик температуры топлива в баке используется для контроля давления в системе EVAP. Этот вход используется только для бортовой диагностики и не используется для контроля работы двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и переключатель холостого хода

Датчик Тр крепится к корпусу дроссельной заслонки и приводится в действие движением педали акселератора. Датчик Тр имеет потенциометр, который изменяет выходное напряжение в ответ на изменения положения дроссельной заслонки. Эта информация передается в СПМ в виде сигнала входного напряжения на 3-х клеммном жгуте датчика Тр. Датчик Тр также имеет возможность информировать СПМ о скорости изменений, происходящих в движении дроссельной заслонки. Широко открытый и закрытый переключатель положения дроссельной заслонки, встроенный в датчик Тр.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - это генератор импульсов, расположенный в трансмиссия, который подает сигнал скорости автомобиля на спидометр. Затем спидометр посылает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Выходные сигналов

Транспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов, управляемых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа на каждом выходном компоненте приведена в указанной системе.

Сцепление кондиционера

См. раздел " МУФТА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-91136-S09948943472001030200000)

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))

См. " ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ / ТРАНСАКСЕЛЕМ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-91136-S13417116102001030200000)

Электродвигатель вентилятора охлаждения

См. " ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-91136-S36829886522001030200000)

Реле вентилятора охлаждения

См. " ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-91136-S36829886522001030200000)

Система ограничений выбросов в результате испарения

См. " СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-91136-S16211857832001030200000)

Управление рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-91136-S03369415742001030200000)

Топливная форсунка

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-91136-S23116741332001030200000)

Модуль управления топливным насосом (Sentra и 200SX 2.0L)

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-91136-S42528521962001030200000)

Реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-91136-S42528521962001030200000)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-91136-S14433285722001030200000)

Воздушный регулятор IACV

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-91136-S14433285722001030200000)

IACV-FICD

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-91136-S14433285722001030200000)

Регулятор оборотов холостого хода

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-91136-S14433285722001030200000)

Контроль угла опережения зажигания

См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-91136-S17541364542001030200000)

См. " ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА " в разделе " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". (ref-91136-S11245444092001030200000)

Силовой транзистор и катушка (и) зажигания

См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ (зажигание с распределителем) " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-91136-S16047430972001030200000)

Управляющий соленоид регулятора давления

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-91136-S42528521962001030200000)

Управление фазами газораспределения

См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (SENTRA 1.6L) " в разделе " СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ ". (ref-91136-S05230137832001030200000)

Топливный насос

Электрический топливный насос в баке управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Топливный насос включается, когда блок управления силовым агрегатом подает сигнал земли на реле топливного насоса. Реле топливного насоса будет возбуждаться блок управления силовым агрегатом до 5 секунд при первом включении зажигания и во время прокрутки. Когда блок управления силовым агрегатом получает 180-градусный сигнал от датчика положения распределительного вала (положение распредвала), реле топливного насоса будет оставаться возбужденным, пока 180-градусный сигнал больше не будет получен.

Модуль управления топливным насосом (Sentra 2.0L)

Когда МУП подает сигнал массы на реле топливного насоса, напряжение аккумуляторной батареи подается на модуль управления топливным насосом (FPCM) и топливный насос. FPCM регулирует расход топлива, управляя цепью массы топливного насоса. Топливный насос заземляется либо через падающий резистор, который снижает напряжение топливного насоса примерно до 7 вольт, либо через FPCM на массу. Напряжение аккумуляторной батареи подается на топливный насос при следующих условиях

1. При прокрутке двигателя.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 10°C.
3. Двигатель работает в условиях большой нагрузки и высокой скорости.

В условиях, отличных от перечисленных, модуль управления топливным насосом ограничивает напряжение топливного насоса примерно до 7 вольт.

Реле топливного насоса (кроме Sentra 2.0L)

Реле топливного насоса получает напряжение от выключателя зажигания, когда выключатель находится во включенном положении. Реле возбуждается, когда земля подается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Напряжение батареи затем подается на топливный насос. На Sentra (2.0L) напряжение батареи также подается на модуль управления топливным насосом.

Регулятор давления топлива

Топливо к форсункам подводится от внутрибакового топливного насоса. Давление топлива у форсунок регулируется регулятором давления топлива, расположенным в магистрали возврата топлива между форсунками и топливным баком. Регулятор давления представляет собой герметичный блок, разделенный на 2 камеры (топливную и пружинную) диафрагмой. Топливная камера принимает топливо через входную сторону от топливной рейки форсунки. Пружинная камера соединена с вакуумом впускного коллектора.

Вакуумная диафрагма внутри регулятора поддерживает давление топлива в определенном диапазоне, учитывая изменения нагрузки на двигатель. На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое, что приводит к вытягиванию диафрагмы вниз, что позволяет вернуть излишнее топливо в топливный бак. По мере нажатия на дроссель разрежение во впускном коллекторе уменьшается, что позволяет пружине регулятора диафрагмы преодолеть разрежение в коллекторе, в результате чего диафрагма блокирует возврат топлива в топливный бак. Это Вызывает увеличение давления топлива.

Система обратной связи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет базовую ширину импульса впрыска путем обработки сигналов от датчика положение распредвала и датчика массового расхода воздуха. После получения сигналов от датчиков, определяющих состояние двигателя, блок управления силовым агрегатом добавляет обогащение топлива (предварительно запрограммированное в блоке управления) к базовой ширине импульса впрыска для улучшения работы двигателя при следующих условиях.

1. Во время прогрева.
2. Система пуска
3. Во время разгона.
4. Работа двигателя в горячем состоянии.
5. При переключении трансмиссии с Нейтральной на Приводную (модели А / Т).
6. Сверхмощная, высокоскоростная работа.

ИКМ уменьшает длительность импульса впрыска при следующих условиях

1. При сбросе.
2. При работе на высоких оборотах двигателя.

Система впрыска топлива включает в себя обратную связь по соотношению смеси. Она предназначена для поддержания точного соотношения смеси. Благодаря входным сигналам от датчика нагретого кислорода, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может регулировать соотношение воздух / топливо для оптимального контроля выбросов выхлопных газов и производительности двигателя. Эта функция имеет место во время работы с замкнутым контуром. блок управления силовым агрегатом постоянно контролирует себя, чтобы оставаться в пределах приемлемого диапазона выхода выбросов. Однако эта система обратной связи может быть переопределена и будет работать в разомкнутом контуре, когда существует одно или несколько из следующих условий:

1. Запуск.
2. Двигатель и / или датчик кислорода холодный.
3. Вождение на высоких скоростях и под большой нагрузкой.
4. Неисправность переднего нагретого кислородного датчика или цепи существует.
5. Транспортное средство замедляется.
6. Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя.

Топливная форсунка представляет собой небольшой сложный соленоид. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает сигнал продолжительности на форсунку, которая, в свою очередь, открывается для топлива высокого давления, подаваемого топливным насосом.

Последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива)

Система впрыска топлива может работать в одном из 2-х режимов впрыска: одновременный или последовательный. В режиме одновременного впрыска топливо впрыскивается во все цилиндры одновременно. В режиме последовательного впрыска форсунки срабатывают в порядке зажигания свечи зажигания. Впрыск топлива работает в последовательном режиме при большинстве условий. Впрыск топлива будет переходить из последовательного в одновременный режим при запуске и при работе РСМ в отказобезопасном режиме. Подробнее о отказобезопасных режимах см. в разделе САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ СТАТЬИ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу в соответствии с условиями работы двигателя и применением компонента / модели. блок управления силовым агрегатом подаст сигнал для регулировки и компенсации частоты вращения на холостом ходу при следующих условиях: от запуска до 20 секунд после запуска, низкое напряжение аккумулятора, перегрев двигателя, электрическая нагрузка, включенный кондиционер, нагрузка на рулевое управление с усилителем, во время замедления и когда автомобиль движется на холостом ходу.

Регулирование оборотов холостого хода достигается при помощи различных комплектующих. Модели комплектуются следующим образом

1. За исключением клапана регулятор холостого хода Sentra 2.0L, IACV-FICD, быстрый кулачок холостого хода
2. Клапан регулятор холостого хода Sentra 2.0 л, IACV-регулятор воздуха, IACV-FICD

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) - вспомогательный клапан управления подачей воздуха (AAC)

ИКМ обрабатывает сигналы, полученные от датчиков для определения оптимальной частоты вращения на холостом ходу при различных условиях работы двигателя. ИКМ определяет состояние двигателя и определяет наилучшую частоту вращения на холостом ходу в отношении температуры охлаждающей жидкости и положения трансмиссии / трансмиссии. Затем ИКМ посылает электрический сигнал включения-выключения для регулировки частоты вращения на холостом ходу. Клапан регулятор холостого хода затем регулирует количество воздуха в обход дроссельной заслонки. (Таблица 3) ИКМ управляет соленоидом регулятор холостого хода путем изменения ширины импульса (времени включения).

Схема №3

Войти

Воздушный регулятор IACV (Sentra 2.0 л)

IACV-воздух Regulator обеспечивает перепуск воздуха, когда двигатель холодный, для быстрого холостого хода во время прогрева.

IACV - быстродействующее устройство управления в режиме ожидания (IACV-FICD)

IACV-FICD увеличивает число оборотов холостого хода на несколько секунд при первом запуске транспортного средства и при включении компрессора переменного тока.

Система зажигания

Электронная система зажигания (Ei) - MAXIMA

Электронная (прямая) система зажигания использует одну катушку на цилиндр. Отдельные катушки подключаются непосредственно к свечам зажигания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от датчиков, включая датчик положения распределительного вала (положение распредвала), датчик положения коленчатого вала (Ckp), датчик массового воздушного потока (массовый расход воздуха), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик положения дросселя для определения момента зажигания. блок управления силовым агрегатом подает напряжение на силовой транзистор, который зажигает катушку зажигания.

Система розжига распределителя (зажигание с распределителем) - кроме MAXIMA

Датчик положения распределительного вала, установленный внутри распределителя, контролирует частоту вращения двигателя и положение поршня. (Рисунок 2) Сигналы, формируемые датчиком положения распределительного вала, поступают на МУП.

Силовой транзистор использует сигналы зажигания, полученные от СПМ, для запуска катушки зажигания. Питание на катушку (и) зажигания подается через ключ зажигания.

Система контроля угла опережения зажигания

Управление углом опережения зажигания осуществляется МУП в соответствии с условиями работы двигателя на основе входных сигналов от различных датчиков, включая датчик положения распределительного вала, датчик массового расхода воздуха и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Оптимальный угол опережения зажигания для различных условий движения запрограммирован и хранится в МУП.

Задержка опережения зажигания

См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " под ВХОДНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ под КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМИ ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. (ref-91136-S24980807052001030200000)

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Для уменьшения выбросов углеводородов (УВ) в атмосферу используется система испарения топлива, состоящая из герметичного топливного бака, крышки заливной горловины вакуумной вытяжки, канистры из-под древесного угля, клапана регулировки объема продувки канистры, топливного обратного клапана, линий продувки канистры, сигнальных линий вакуума и линий отвода паров. Пары топлива из герметичного топливного бака хранятся в канистре из-под древесного угля при неработающем двигателе. Пары топлива удерживаются в канистре до продувки клапаном регулировки объема продувки канистры.

Испарительная канистра

Заполненная активированным углем канистра хранит пары топлива, подлежащие сжиганию или возврату в топливный бак.

Электромагнитный клапан управления продувкой канистр и клапан управления продувкой канистр (только Sentra)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет цепью массы соленоида управления продувкой канистры. Когда соленоид управления продувкой канистры включен, вакуум впускного коллектора протекает через соленоид управления продувкой канистры к клапану управления продувкой канистры. Этот сигнал вакуума открывает клапан управления продувкой канистры, позволяя топливным парам течь. Клапан управления продувкой канистры остается закрытым при следующих условиях:

1. Дроссель закрыт.
2. Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя.
3. При сбросе.
4. Двигатель остановлен.
5. Низкая скорость автомобиля (модели М / Т).
6. В течение 60 секунд после запуска двигателя (при нормальной рабочей температуре двигателя).

Клапан-регулятор объема продувки канистр

Клапан управления объемом продувки канистры управляет расходом паров топлива из канистры. На Sentra клапан управления объемом продувки канистры состоит из шагового двигателя с 4 обмотками. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет цепями массы для обмоток, который открывает или закрывает клапан. На всех моделях, кроме Sentra, клапан управления объемом продувки канистры является электромагнитным клапаном рабочего цикла. блок управления силовым агрегатом управляет расходом паров топлива, изменяя рабочий цикл.

Клапан управления продувкой канистр

Клапан управления вентиляционным отверстием контейнера расположен на контейнере и используется для уплотнения вентиляционного отверстия контейнера во время бортовой диагностики системы EVAP. Клапан управления вентиляционным отверстием контейнера, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), обычно остается открытым и не используется для нормальной работы системы EVAP.

Вакуумные отсечные и вакуумные отсечные перепускные клапаны

Клапан отсечки вакуума предотвращает попадание вакуума коллектора в топливный бак. Перепускной клапан отсечки вакуума открывается только во время бортовой диагностической проверки на утечку и расход.

Управление рециркуляции отработавших газов

Для снижения выбросов выхлопных газов оксидов азота (NO x) и снижения детонации двигателя используется система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов). Часть выхлопных газов из выпускного коллектора возвращается во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания для разбавления смеси воздух / топливо, тем самым снижая температуру цилиндра. На Maxima поток рециркуляция отработавших газов управляется клапаном регулирования объема рециркуляция отработавших газов и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На всех моделях, кроме Maxima, управление потоком рециркуляция отработавших газов осуществляется с помощью датчика рециркуляция отработавших газов.

1. Запуск двигателя.
2. Холостой ход двигателя.
3. Низкая температура двигателя.
4. Высокоскоростная работа двигателя.

Датчик температуры рециркуляция отработавших газов, расположенный рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов, используется для определения того, когда рециркуляция отработавших газов действительно работает. Если датчик показывает низкую температуру выхлопных газов, когда подается команда на действие рециркуляция отработавших газов, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, присутствует ли неисправность рециркуляция отработавших газов.

Датчик противодавления рециркуляции отработавших газов (кроме Maxima)

Рециркуляция отработавших газов-Bpt регулирует сигнал вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов, контролируя противодавление выхлопных газов. Если обнаружено избыточное противодавление, рециркуляция отработавших газов-Bpt позволяет рециркуляция отработавших газов функционировать, в свою очередь уменьшая детонацию двигателя. Если небольшое противодавление выхлопных газов или его отсутствие обнаружено, функция рециркуляция отработавших газов уменьшается или отменяется. Если чрезмерная шероховатость обнаружена во время работы на холостом ходу, рециркуляция отработавших газов-Bpt может быть неисправна.

Управляющий соленоид рециркуляции отработавших газов (кроме Maxima)

Во время предписанных условий работы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет управляющий соленоид рециркуляция отработавших газов для отсечки вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда управляющий соленоид рециркуляция отработавших газов не активирован, сигнал вакуума подается на клапан рециркуляция отработавших газов.

Клапан регулирования объема рециркуляции отработавших газов (Maxima)

Клапан регулирования объема рециркуляция отработавших газов состоит из шагового двигателя с 4 обмотками. Цепи массы обмотки управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для регулирования потока рециркуляция отработавших газов.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Все транспортные средства оснащены контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели. Свет загорается в виде лампочки, когда выключатель зажигания включен. Свет также загорается, когда системы, связанные с контролем выбросов, работают неправильно при нормальной эксплуатации транспортного средства. Для получения дополнительной информации см. САМОДИАГНОСТИКУ - статья ВВЕДЕНИЕ.

Прочие средства контроля

Если A / C включен, когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подаст сигнал устройству быстрого управления холостым ходом (FICD), чтобы увеличить скорость холостого хода. Во время жесткого ускорения, блок управления силовым агрегатом отключает цепь реле мощности A / C, чтобы отключить сцепление A / C на несколько секунд, чтобы помочь ускорению.

Электродвигатель (электродвигатели) вентилятора охлаждения управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через реле (реле) вентилятора охлаждения. блок управления силовым агрегатом будет компенсировать частоту вращения на холостом ходу, когда вентилятор охлаждения включен.

На моделях с несколькими реле одно реле работает при нормальной или низкоскоростной работе, а другое работает в условиях высокой скорости или дополнительной нагрузки (включено A / C). Третье реле иногда используется для работы 2-скоростного двигателя вентилятора охлаждения на высокой скорости.

Управление коробкой передач/коробкой передач

Некоторые модели A / T оснащены электронным модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией принимает входные сигналы от катушки зажигания (сигнал об оборотах), выключателя холостого хода (сигнал включения-выключения), датчика положения дроссельной заслонки (переменный сигнал) и выключателя полной дроссельной заслонки (сигнал включения-выключения). На основе этих значений блок управления трансмиссией рассчитывает оптимальную синхронизацию и продолжительность для подачи питания на соленоиды переключения, соленоид обгонной муфты и соленоид блокировки. блок управления трансмиссией Также показывает, когда OVERVERDRID.