Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "
Дополнительная удерживающая система, такая как " система впрыска вторичного воздуха BAG " и " ремень безопасности PRE-TENSIONER ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при определенных типах столкновения. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и модули двухступенчатой передней подушки безопасности. Система SRS использует переключатели ремня безопасности для определения развертывания передних подушек безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности (в зависимости от тяжести столкновения и безопасной эксплуатации). (ref-655143)(ref-655141)
| Предупреждение | Всегда соблюдать следующие пункты для предотвращения случайного включения. Чтобы избежать вывода из строя жгута SRS, что может увеличить риск получения травмы или смерти в случае столкновения, которое приведет к наполнению подушки безопасности оранжевым цветом, все техническое обслуживание должно выполняться авторизованным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное обслуживание, включая неправильный демонтаж и установку SRS. может привести к травме, вызванной непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля воздушного мешка см. (ref-655091-S10828341392014090500000) |
|---|
Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков
| Предупреждение | Всегда соблюдать следующие пункты, чтобы предотвратить случайное включение. При работе рядом с блоком датчика диагностики подушки безопасности или другими датчиками системы подушек безопасности при включенном зажигании или работающем двигателе никогда не использовать воздушные или электрические электроинструменты и не наносите удар молотком по датчику (ам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика(ов) и развертыванию подушки безопасности, что может вызвать серьезные травмы. Используя пневматические или электрические инструменты или молоты, всегда выключайте ЗАЖИГАНИЕ, отключить xagx0, батарею и подождать как минимум 3 минуты до начала выполнения обслуживания. 12V |
|---|
Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота
При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота покройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.
Схема №22
Меры предосторожности при высоком напряжении
| Предупреждение | Поскольку гибридные транспортные средства и электромобили содержат высоковольтную батарею, существует риск поражения электрическим током, утечки электрического тока или аналогичных аварий, если с высоковольтным компонентом и транспортным средством обращаются неправильно. Обязательно следовать правильным рабочим процедурам при проведении осмотра и технического обслуживания. |
|---|
| Предупреждение | Обязательно извлечь сервисную вилку, чтобы отключить высоковольтные цепи перед выполнением осмотра или технического обслуживания жгутов и деталей высоковольтной системы. Снятую сервисную вилку всегда необходимо носить в кармане ответственного работника или помещать в ящик для инструмента во время процедуры, чтобы предотвратить подключение вилки по ошибке. Обязательно наденьте изолированное защитное оборудование перед началом работ на высоковольтной системе. Никогда не допускайте, чтобы работники, кроме ответственного лица, касались транспортного средства, содержащего детали высокого напряжения. Чтобы другие лица не касались деталей высокого напряжения, эти детали должны быть закрыты изолирующим листом, кроме как изолирующий лист. |
|---|
| Внимание | Не забудьте переустановить зажимы высоковольтного жгута в их исходное положение. Если зажим поврежден, заменить его новым зажимом перед установкой. Позаботьтесь о том, чтобы хладагент не контактировал с разъемами высоковольтного кабеля. При контакте хладагента с разъемом высоковольтного шланга немедленно полностью высушите разъем высокого напряжения пневматическим пистолетом. Никогда не приводите транспортное средство в состояние ГОТОВ со снятой служебной заглушкой, если иное не указано в сервисной информации. Неисправность может возникнуть, если это не наблюдается. |
|---|
Положение о рабочих с медицинской электроникой
| Предупреждение | Транспортное средство содержит части, которые содержат мощные магниты. Если человек, на котором надет кардиостимулятор или другое медицинское устройство, находится рядом с этими частями, медицинское устройство может быть затронуто магнитами. Такие лица не должны выполнять работу на транспортном средстве. |
|---|
Запрещенные предметы для ношения во время работы
Гибридные транспортные средства и электромобили содержат детали с высоким напряжением и интенсивной магнитной силой. Никогда не носите металлические изделия и магнитные носители записи (например, кассовую карту, предоплаченную карту) для ремонта / проверки высоковольтных деталей. Если этого не наблюдается, металлические изделия могут создать риск короткого замыкания, и магнитные носители записи могут потерять свою магнитную запись.
Вывеска знака " опасно! высоковольтная зона. не допускайте "
Чтобы привлечь внимание других работников, укажите " Высоковольтные работы в процессе. Не трогайте! " на транспортных средствах, где выполняются работы на высоковольтных системах.
Схема №23
Схема №24
- При удалении клеммы аккумулятора 12V выключить выключатель зажигания и подождать не менее 5 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: ECU может быть активен в течение нескольких минут после выключения выключателя зажигания. Если клемма аккумулятора удалена до остановки ECU, то может произойти ошибка обнаружения расшифровка кода ошибки или повреждение данных ECU.
- Отсоединить клемму аккумулятора 12V, выполнив следующие действия.
Порядок выполнения работ
- Выключить выключатель зажигания -- > ВКЛ -- > ВЫКЛ. Выйдите из автомобиля. Закрыть все двери (включая крышку багажника или заднюю дверь).
- Подождать 5 минут или более. ПРИМЕЧАНИЕ: Если батарея снимается в течение 5 минут после выключения выключателя зажигания, может быть обнаружено множество коды неисправностей.
- Извлечь клемму аккумулятора 12V. ВНИМАНИЕ: После того, как все двери (включая крышку багажника или заднюю дверь) закрыты, если дверь (в том числе крышка багажника и задняя дверь) открыта до отсоединения клемм аккумулятора, начать заново с этапа 1. Для транспортных средств с 2-батареями обязательно подключить основную батарею и дополнительную батарею перед включением выключателя зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: если выключатель зажигания включен при любой из клемм основной батареи и дополнительной батареи отключен, то расшифровка кода ошибки может быть обнаружен после установки AGEC1. 12V 12V
Меры предосторожности, касающиеся бортового обслуживания гибридных систем
| Внимание | Перед проведением осмотра и обслуживания в моторном отсеке или под транспортным средством обязательно выключить переключатель зажигания. Если выключатель зажигания включен (состояние транспортного средства ГОТОВО), даже если двигатель остановлен, условия транспортного средства могут привести к автоматическому запуску двигателя. При необходимости непрерывной работы двигателя во время осмотра или обслуживания использовать указанный режим осмотра " ОПИСАНИЕ ". (ref-655092-S24496799562014090500000) |
|---|
Общие меры предосторожности
Соблюдать осторожность при обращении с инвертором тяговых двигателей, чтобы из проема внутрь не попадали пыль, грязь и другие вещества.
Инструменты коммерческого обслуживания
Название инструмента Описание Изолированные перчатки Снятие и установка высоковольтных компонентов [Гарантированная эффективность изоляции для 1000V / xtigx1] Кожаные перчатки Удаление и монтаж высоковольтных компонент Защита изолированных перчаток [Использовать кожаные перчатки, которые могут крепить запястье туго] Изолированная защитная обувь Извлечение и инсталляция высоковольтныхкомпонентов Защитные очки Демонтаж и инсталлируя высоковольтные компоненты Для защиты глаз от брызг на работе в электрическую линию [ANSI xtx2.1] Изоляция защитного экрана для лица Удаление защиты и установка компонентов с высокой устойчивостью к глазам 300A Z87
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Инвертор тягового двигателя
ПримечаниеУправление тяговым двигателем и контроль системы HEV зарядка Связь CAN с другими модулями управления фактически осуществляется контроллером двигателя. Однако, поскольку контроллер двигателя установлен внутри инвертора тягового двигателя, контроллер двигателя здесь также называется инвертором тяговых двигателей. Инвертор тяговых электродвигателей состоит из контроллера электродвигателя, водителя, сглаживающего конденсатора, датчиков тока, датчика температуры хладагента и модуля питания. Преобразователь тягового электродвигателя управляет тяговым электродвигателем на основе сигнала команды привода, передаваемого системой HEB МОЖЕТ от инвертора обнаружения тягового мотора точно. Это управление мгновенно поглощает разницу скоростей между двигателем и трансмиссией, а также позволяет ездить с уменьшенными толчками переключения. Инвертор тягового двигателя выполняет управление вибрацией для улучшения реакции акселератора и обеспечения хорошего ускорения во время движения.
Контроллер двигателя
Контроллер двигателя принимает угол поворота ротора от распознавателя тягового двигателя и значение тока тягового двигателя от датчика тока и создает импульсный сигнал для возбуждения БТИЗ.
Водитель
Драйвер преобразует импульсный сигнал (12V), поступающий от контроллера двигателя, в сигнал высокого напряжения (300V) и управляет IGBT.
Силовой модуль
- Силовой модуль состоит из 6 силовых полупроводниковых IGBT (биполярный транзистор с изолированным затвором).
- IGBT - это полупроводниковый переключатель, который может включаться / выключаться с высокой скоростью.
- IGBT использует управляющий сигнал IGBT от водителя для выполнения переключения, преобразования мощности постоянного тока литий-ионной батареи в мощность переменного тока и подачи мощности переменного тока на тяговый двигатель.
Сглаживающий конденсатор
- Сглаживающий конденсатор заряжает питание постоянного тока от литий-ионной батареи.
- Сглаживающий конденсатор контролирует пульсацию напряжения, которая возникает в результате переключения IGBT.
Датчики тока
Для U-фазы и V-фазной выделяют по 2 датчика. Датчик тока определяет ток, подаваемый на тяговый двигатель, и передает значение тока в обратную связь контроллеру двигателя. W-фаза тока вычисляется из значений U - фазы и V- фаз.
Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости определяет температуру охлаждающей жидкости в инверторе тягового двигателя.
Разрядный резистор
Разрядный резистор разряжает высокое напряжение в случае, если инвертор тягового двигателя не способен разряжать оставшееся высокое напряжение в цепи высокого напряжения из-за неисправности.
Схема №29
- Тяговый двигатель содержит " синхронный двигатель с внутренним постоянным магнитом (IPMSM) ". Постоянный магнит встроен внутрь сердечника ротора, и вращающееся магнитное поле, создаваемое катушкой статора, используется для создания вращающего момента.
- Тяговый двигатель способен генерировать крутящий момент, даже когда транспортное средство остановлено, и выдает максимальный крутящий момент привода, когда транспортное средство начинает движение, чтобы обеспечить хорошее начальное ускорение.
Схема №30
- На верхней поверхности инвертора тягового двигателя закреплена предупредительная табличка высокого напряжения.
- Всегда прикреплять этикетку к исходному положению при замене детали.
Схема №31
Схема №32
- При подаче на катушку статора 3-фазного переменного тока возникает вращающееся магнитное поле. Это вращающееся магнитное поле притягивает постоянный магнит внутри сердечника ротора, генерируя вращающий момент, который синхронизирован с вращающимся магнитным полем. Генерируемый вращающий момент примерно пропорционален току, а скорость вращения зависит от частоты 3-фазного тока.
- Для формирования оптимального вращения ротора необходимы суждения относительно положения (угла) постоянного магнита внутри сердечника ротора и времени приложения тока к катушке. Для этой цели используется распознаватель тягового двигателя и датчик тока, чтобы постоянно обнаруживать положение вращения ротора и контролировать время приложения тока к катушке.
Входной / выходной сигнал
| Пункт | Наименование сигнала |
|---|---|
| HPCM | Передает, главным образом, следующие сигналы в HPCM через систему HEV CAN. Сигнал частоты вращения двигателя Сигнал ограничения крутящего момента электродвигателя Сигнал состояния инвертора тягового двигателя Принимает, в основном, следующий сигнал от HPEM по системе HEV.C omand сигнал высокого напряжения сигнала состояния источника питания Сигнал отключения системы Сигнал переключения управления вибрацией Сигнал запроса на зарядку двигателя сигнал запроса на разрядку двигателя |
Инвертор тягового двигателя: Отказоустойчивый
| DTC | Поведение транспортного средства |
|---|---|
| P0A02 | Запрос на вентилятор радиатора Hi запрашивается в HPCM (Вентилятор радиатора всегда работает при Hi, независимо от температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры охлаждающей воды системы высокого напряжения.) |
| P0A03 | Запрос на вентилятор радиатора Hi запрашивается в HPCM (Вентилятор радиатора всегда работает при Hi, независимо от температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры охлаждающей воды системы высокого напряжения.) |
| P0A1B | Соблюдается любой из следующих статусов Не влияет на поведение транспортного средства Останавливает управление приводом тягового двигателя Прекращает управление приводами тяговых двигателей и требует, чтобы основное реле системы отключалось для HPCM |
| P0A3F | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0A78 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0A8D | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0BE5 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0BE6 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0BE9 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0BEA | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0C17 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0C4E | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0C79 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P31A5 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P31A6 | Отсутствие влияния на поведение транспортного средства |
| P31A8 | Наблюдается любой из следующих статусов Отсутствие влияния на поведение транспортного средства Остановка управления приводом тягового двигателя |
| P31A9 | Отсутствие влияния на поведение транспортного средства |
| P3240 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P3241 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P3242 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P3243 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P3244 | Отсутствие влияния на поведение транспортного средства |
| P3245 | Отсутствие влияния на поведение транспортного средства |
| P3246 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P3247 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P3249 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P324A | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P324B | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P324C | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P324D | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P324E | Отсутствие влияния на поведение транспортного средства |
| P3250 | Отсутствие влияния на поведение транспортного средства |
| P3251 | Отсутствие влияния на поведение транспортного средства |
| P3260 | Отсутствие влияния на поведение транспортного средства |
| P3262 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P3263 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P3264 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P3265 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P3269 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| U0100 | Отсутствие влияния на поведение транспортного средства |
| U0101 | Наблюдается любой из следующих статусов Отсутствие влияния на поведение транспортного средства Остановка управления приводом тягового двигателя |
| U0111 | Отсутствие влияния на поведение транспортного средства |
| U0293 | Наблюдается любой из следующих статусов Отсутствие влияния на поведение транспортного средства Остановка управления приводом тягового двигателя |
| U1000 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| U1002 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
Инвертор тягового двигателя: Управления защитой
Инвертор тягового двигателя, когда его состояние показано в следующей таблице, входит в защитное состояние управления для защиты системы. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, когда обеспечивается безопасность.
| Состояние | Контроль | Нормальное условие возврата |
|---|---|---|
| Тяговый двигатель находится в состоянии предельно низкого оборота и высокого крутящего момента | Частота переключения IGBT снижена. ПРИМЕЧАНИЕ: Увеличивается электромагнитный шум тягового двигателя. | Уменьшается крутящий момент тягового двигателя Увеличивается частота вращения тягового электродвигателя |
| IGBT перегрелся | Выходной крутящий момент тягового двигателя ограничен в соответствии с температурой IGBT. | Падение температуры IGBT |
| NOTE |
|---|
| Увеличивается электромагнитный шум тягового двигателя. |
Электрогенерация рекуперативного тормоза.
При замедлении инвертор тягового двигателя приводит в действие тяговый двигатель для функционирования в качестве генератора на основе сигнала, посылаемого через HEV-систему CAN от HPCM, преобразуя кинетический крутящий момент, создаваемый вращением шин, в электрическую энергию. Преобразованная электрическая энергия заряжает литий-ионную батарею.
Рекуперативный крутящий момент, который генерируется, когда тяговый двигатель приводится в действие как генератор, может быть использован в качестве тормозной силы, действуя аналогично торможению двигателем и снижая нагрузку на рабочие тормоза.
Электрогенерация двигателя
В то время как транспортное средство приводится в движение тяговым усилием от двигателя, инвертор тягового двигателя преобразует приводное усилие двигателя в электрическую энергию. Преобразованная электрическая энергия заряжается в литий-ионную батарею.
Поток энергии
Схема №33
| (1) | = → | (2) | = → | (3) | = → | (4) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Кинетическая энергия, вырабатываемая при вращении шин, приводит в действие тяговый двигатель как генератор. | При вращении тягового двигателя вырабатывается мощность переменного тока. | Инвертор тягового двигателя (IGBT) переключается для того, чтобы преобразовать мощность переменного тока от тягового двигателя в мощность постоянного тока. | Мощность постоянного тока, регенерируемая инвертором тягового двигателя, используется для заряда литий-ионной аккумуляторной батареи. |
Поток энергии
Схема №34
| (1) | = → | (2) | = → | (3) | = → | (4) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Тяговый двигатель работает как генератор, в соответствии с кинетической энергией, вырабатываемой силой тяги двигателя. | При вращении тягового двигателя вырабатывается мощность переменного тока. | Инвертор тягового двигателя (IGBT) переключается для того, чтобы преобразовать мощность переменного тока от тягового двигателя в мощность постоянного тока. | Мощность постоянного тока, регенерируемая инвертором тягового двигателя, используется для заряда литий-ионной аккумуляторной батареи. |
Список систем счетчиков
| Пункт | Схема вождения | Поездка |
|---|---|---|
| Данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра (Очистить) | A | 40 |
| Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ВЫКЛ) | B | 3 |
Схема управления а
Схема А вождения - схема вождения, обеспечивающая прогрев.
В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.
- Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя повышается на 20°C или более после запуска двигателя.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
- Переключатель зажигания переводится из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ.
ПримечаниеЕсли одна и та же неисправность обнаружена независимо от схемы вождения, сбросьте счетчик А. Когда вышеуказанное удовлетворяется без обнаружения одной и той же неисправности, подсчитайте счетчик А. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет из-за неисправности, а счетчик А достигает 40, расшифровка кода ошибки стирается.
Схема движения в
Схема вождения B - это схема вождения, которая выполняет все диагнозы один раз.
В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.
- Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
- Скорость транспортного средства 70-120 км / ч (44-75 миль в час) поддерживается в течение 60 секунд и более под контролем замкнутого контура.
- Скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль / ч) поддерживается в течение 10 секунд и более под контролем замкнутого контура.
- После испытания управления с замкнутым контуром при запущенной гибридной системе (READY или запущенном двигателе) скорость транспортного средства 4 км / ч (2 миль в час) или менее и состояние без нажатия на педаль акселератора поддерживаются в течение 12 секунд или более.
- Состояние езды со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) и более достигает в общей сложности 10 минут и более.
- Состояние с запущенной гибридной системой (ГОТОВ или двигатель запущен) сохраняется в течение 22 минут или более.
- Переключатель зажигания переводится из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ.
ПримечаниеЕсли одна и та же неисправность обнаружена независимо от схемы вождения, сбросьте счетчик B. Когда вышеуказанное удовлетворяется без обнаружения одной и той же неисправности, подсчитайте счетчик B. Когда счетчик B достигает 3 без неисправности, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.
Данные Стоп-Кадра (Ffd)
Следующее состояние транспортного средства регистрируется при обнаружении расшифровка кода ошибки и отображается на дисплее CONSULT.
| Контролируемый элемент (единица измерения) | Замечания | |
|---|---|---|
| DTC | Отображает расшифровка кода ошибки, который вызвал замораживание данных кадра памяти | |
| РАСЧЕТ ВЕЛИЧИНЫ НАГРУЗКИ | (%) | Отображает расчетное значение нагрузки двигателя от блок управления двигателем через CAN-коммуникацию |
| ENG охлаждающая жидкость TEMP (ТЕМПЕРАТУРА ТЕПЛОНОСИТЕЛЯ В ДВИГАТЕЛЕ) | (° C или ° F) | Отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя от блок управления двигателем через связь CAN |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ | (об / мин) | Отображает скорость двигателя от блок управления двигателем через связь CAN |
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | (км / ч или миль / ч) | Отображает скорость транспортного средства от блок управления двигателем через связь CAN |
| АБСОЛЮТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ | (%) | Отображение информации о положении дроссельной заслонки от блок управления двигателем по каналу связи CAN |
| ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ | (сек) | Отображает время, прошедшее после запуска двигателя из блок управления двигателем по каналу связи CAN |
| 12V НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ | (В) | Отображает входное напряжение питания батареи 12V для инвертора тягового двигателя |
| Абсолютное положение дроссельной заслонки B | (%) | Отображение информации о положении дроссельной заслонки от блок управления двигателем по каналу связи CAN |
| ДЕТАЛЬНЫЙ расшифровка кода ошибки | Отображает подробный расшифровка кодов ошибок | |
| Предельная скорость крутящего момента | (%) | Отображает предельную скорость крутящего момента на выходе |
| Предельный крутящий момент (верхний) | (Нм) | Отображает значение сигнала ограничения крутящего момента (верхнее) от HPCM через систему HEV CAN |
| ПРЕДЕЛ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (НИЖНИЙ) | (Нм) | Отображает значение сигнала ограничения крутящего момента (нижнее) от HPCM через систему HEV CAN |
| ЗНАЧЕНИЕ СМЕЩЕНИЯ РАСПОЗНАВАТЕЛЯ | (град) | Отображает значение смещения распознавателя от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через связь CAN |
| ТЕМПЕРАТУРА ИНВЕРТОРА | (° C или ° F) | Отображает внутреннюю температуру инвертора тягового двигателя |
| ТЕМПЕРАТУРА ВОДЫ Вн | (° C или ° F) | Отображает внутреннюю температуру охлаждающей жидкости инвертора тягового двигателя |
| ТЕМПЕРАТУРА ИНВЕРТОРА 5 | (° C или ° F) | Отображает внутреннюю температуру инвертора тягового двигателя |
| INV ВХОД ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ | (В) | Отображает высокое напряжение на входе инвертора тягового двигателя |
| Li-ion BAT ОБЩЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ | (В) | Отображает напряжение литий-ионного аккумулятора от контроллера Li-ion батареи через систему HEV CAN |
| КОМАНДНЫЙ МОМЕНТ | (Нм) | Отображает значение команды крутящего момента от HPCM через HEV-систему CAN |
| ВНУТРЕННИЙ КОМАНДНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ | (Нм) | Отображает значение команды крутящего момента в контроллере двигателя |
| КОМАНДНАЯ СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ | (об / мин) | Отображает командное значение скорости двигателя от HPCM через систему HEV CAN |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ | (об / мин) | Отображает скорость тягового двигателя |
| КОМАНДА MTR d ТОК | (A) | Отображает командное значение тока (ось d) тягового двигателя |
| ТОК ДВИГАТЕЛЯ d | (A) | Отображает обнаруженное значение тока (ось d) тягового двигателя |
| КОМАНДА MTR q ТОК | (A) | Отображает командное значение тока (ось q) тягового двигателя |
| ТОК ДВИГАТЕЛЯ Q | (A) | Отображает обнаруженное значение тока (ось q) тягового двигателя |
| ФАЗОВЫЙ УГОЛ | (град) | Отображение положения угла поворота ротора |
| Расчет крутящего момента двигателя | (Нм) | Отображает расчетный крутящий момент от блок управления двигателем через коммуникацию CAN |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ | (об / мин) | Отображает скорость двигателя от блок управления двигателем через связь CAN |
| ТОК U-ФАЗЫ | (A) | Отображает обнаруженное значение тока U-фазы |
| ТОК ФАЗЫ V | (A) | Отображает обнаруженное значение тока V-фазы |
| ИСТОРИЯ НАЧАЛА ДИАГНОСТИКИ 1 | Отображается, если включен режим обнаружения расшифровка кода ошибки | |
| ИСТОРИЯ НАЧАЛА ДИАГНОСТИКИ 2 | ||
| Несущая частота | Отображает несущую частоту | |
| ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ РЕЖИМ | Отображает порядковый номер в контроллере двигателя | |
| РАДИОЧАСТОТНЫЙ СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ | Отображает состояние запроса на привод радиатора в HPCM через систему HEV CAN | |
| ЗАПРОС контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Отображает состояние запроса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в HPCM через систему HEV CAN | |
| СТАТУС FAIL-SAFE | Отображает состояние отказоустойчивости инвертора тягового двигателя | |
| СОСТОЯНИЕ РАЗГРУЗКИ | Показывает, что высоковольтная цепь находится под разрядом | |
| СОСТОЯНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ | Отображает установленное состояние управления тяговым двигателем | |
| ОБВИНИТЕЛЬНЫЙ СУДЬЯ | Отображение состояния заряда высоковольтной цепи | |
| РАЗРЕШЕНИЕ НА ЗАРЯДКУ | Отображение состояния разрешения на списание средств | |
| РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ | Отображает состояние управления крутящим моментом или управлением скоростью инвертора тягового двигателя | |
| РЕШЕНИЕ ПО БЕРЕГОВЫМ РАБОТАМ | Отображает состояние оценки берега от HPCM через систему HEV CAN | |
| Запуск двигателя в холодном состоянии | Отображает состояние двигателя, запущенного при холодной температуре от РКВД через систему HEV CAN | |
| УПРАВЛЕНИЕ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ / ЧИСЛОМ ОБОРОТОВ | Отображение состояния команд управления крутящим моментом или скоростью от HPCM через систему HEV CAN | |
| CL1 УСЛОВИЕ | Отображение состояния сцепления 1 от HPCM через систему HEV CAN | |
| РАБОТА EGVR | Отображение состояния управления EGVR от HPCM через систему HEV CAN | |
| ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ | Отображение состояния подачи высокого напряжения от HPCM через систему HEV CAN | |
| ЗАПРОС НА ЗАПУСК / ОСТАНОВКУ | Отображает состояние запроса на запуск / остановку от HPCM через HEV-систему CAN | |
| РЕЛЕ ЗАРЯДА ГОТОВО, ТРЕБУЕТСЯ | Отображает состояние запроса запуска решения о заряде высоковольтной цепи от HPCM через систему HEV CAN | |
| ПОЛОЖЕНИЕ СЛЕДУЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ | Отображение следующей передачи от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через систему HEV CAN | |
| ТЕКУЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЕДУКТОРА | Отображает текущее положение передачи от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через систему HEV CAN | |
| ЗАПРОС НА ОТКЛЮЧЕНИЕ Pwm | Отображает состояние запроса на отключение импульсного сигнала от HPCM через систему HEV CAN | |
| ОТСЕЧКА СИСТЕМЫ ЗАВЕРШЕНА | Отображение состояния отсечки системы от HPCM через систему HEV CAN | |
| ЗАПРОС НА РАЗГРУЗКУ | Отображает состояние запроса на сброс от HPCM через систему HEV CAN | |
| ЗАПРОС ВИБРАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ | Отображает состояние запроса на переключение управления вибрацией от HPCM через систему HEV CAN | |
| НАПРЯЖЕНИЕ (S1-S3) | (В) | Отображает S1-S3 обнаруженного напряжения преобразователя |
| НАПРЯЖЕНИЕ (S2-S4) | (В) | Отображает S2-S4 обнаруженного напряжения преобразователя |
| УРОВЕНЬ ОШИБКИ 1 | Отображает флаг диагностики ИС распознавателя | |
| УРОВЕНЬ ОШИБКИ 2 | ||
| УРОВЕНЬ ОШИБКИ 3 | ||
| КОД ОШИБКИ 1 | Отображение результатов диагностики ИС распознавателя | |
| КОД ОШИБКИ 2 | ||
| НАПРЯЖЕНИЕ РАСПОЗНАВАТЕЛЯ | (В) | Отображает напряжение питания распознавателя |
Монитор данных
ПримечаниеСледующая таблица содержит информацию (позиции), неприменимую к данному транспортному средству. Для получения информации (позиций), применимой к данному транспортному средству, обратитесь к элементам дисплея CONSULT.
| Контролируемый элемент (единица измерения) | Замечания | |
|---|---|---|
| РАСЧЕТ ВЕЛИЧИНЫ НАГРУЗКИ | (%) | Отображает расчетное значение нагрузки двигателя от блок управления двигателем через CAN-коммуникацию |
| ENG охлаждающая жидкость TEMP (ТЕМПЕРАТУРА ТЕПЛОНОСИТЕЛЯ В ДВИГАТЕЛЕ) | (° C или ° F) | Отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя от блок управления двигателем через связь CAN |
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | (км / ч или миль / ч) | Отображает скорость транспортного средства от блок управления двигателем через связь CAN |
| ДРОССЕЛЬ АБСОЛЮТН. ПОЗ | (%) | Отображение информации о положении дроссельной заслонки от блок управления двигателем по каналу связи CAN |
| КОЛИЧЕСТВО P-расшифровка кода ошибки | Отображает количество постоянных расшифровка кода ошибки | |
| ТЕМПЕРАТУРА ИНВЕРТОРА | (° C или ° F) | Отображает внутреннюю температуру инвертора тягового двигателя |
| ТЕМПЕРАТУРА ВОДЫ Вн | (° C или ° F) | Отображает внутреннюю температуру охлаждающей жидкости инвертора тягового двигателя |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ | (об / мин) | Отображает скорость двигателя от блок управления двигателем через связь CAN |
| ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ | (сек) | Отображает время, прошедшее после запуска двигателя из блок управления двигателем по каналу связи CAN |
| Расшифровка кода ошибки на расстоянии пробега | (км или миля) | Отображает расстояние пробега от обнаруженного расшифровка кода ошибки |
| 12V НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ | (В) | Отображает входное напряжение питания батареи 12V для инвертора тягового двигателя |
| INV ВХОД ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ | (В) | Отображает высокое напряжение на входе инвертора тягового двигателя |
| КОМАНДНЫЙ МОМЕНТ | (Нм) | Отображает значение команды крутящего момента от VCM через систему HEV CAN |
| КОМАНДНАЯ СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ | (об / мин) | Отображает командное значение скорости двигателя от HPCM через систему HEV CAN |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ | (об / мин) | Отображает скорость тягового двигателя |
| ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ РЕЖИМ | Отображает порядковый номер в контроллере двигателя | |
| РАДИОЧАСТОТНЫЙ СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ | Отображает состояние запроса на привод радиатора в HPCM через систему HEV CAN | |
| ИЗМЕНЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА / ОБОРОТОВ | Отображение состояния команд управления крутящим моментом или скоростью от HPCM через систему HEV CAN | |
Физические значения
| Номер клеммы (цвет) | Описание | Состояние | Значение (приблизительно) | ||
|---|---|---|---|---|---|
| + | Наименование сигнала | Вход/выход | |||
| 1 (G) | 3 (L) | Сигнал распознавателя тягового двигателя (S1 - S3) | Вход | Выключатель зажигания ОТКЛ. | 28-52 Ом |
| 5 (R) | 7 (Вт) | Сигнал распознавателя тягового двигателя (S2 - S4) | Вход | Выключатель зажигания ОТКЛ. | 23-43 Ом |
| 9 (L) | Система HEV CAN-H | Вход/выход | |||
| 17 (G) | 35 (R) | Сигнал распознавателя тягового двигателя (R2 - R1) | Выход | Выключатель зажигания ОТКЛ. | 7-14 Ом |
| 28 (G) | Система HEV CAN-L | Вход/выход | |||
| 31 (Y) | Масса | Электропитание (IGN) | Выключатель зажигания ВКЛ. | 10-16 В | |
| Выключатель зажигания ОТКЛ. | 0 В | ||||
| 33 (Вт) | Обнаружение соединения | Вход/выход | |||
| 41 (B) | Масса | GND | Всегда | 0 В | |
| 42 (P) | Масса | Источник питания (BAT) | Выключатель зажигания ВКЛ. | 10-16 В | |
| Выключатель зажигания ОТКЛ. | 0 В | ||||
| 43 (B) | Масса | GND | Всегда | 0 В | |
| 44 (P) | Масса | Источник питания (BAT) | Выключатель зажигания ВКЛ. | 10-16 В | |
| Выключатель зажигания ОТКЛ. | 0 В | ||||
Предохранительный
| DTC | Поведение транспортного средства |
|---|---|
| P0A02 | Запрос на вентилятор радиатора Hi запрашивается в HPCM (Вентилятор радиатора всегда работает при Hi, независимо от температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры охлаждающей воды системы высокого напряжения.) |
| P0A03 | Запрос на вентилятор радиатора Hi запрашивается в HPCM (Вентилятор радиатора всегда работает при Hi, независимо от температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры охлаждающей воды системы высокого напряжения.) |
| P0A1B | Соблюдается любой из следующих статусов Не влияет на поведение транспортного средства Останавливает управление приводом тягового двигателя Прекращает управление приводами тяговых двигателей и требует, чтобы основное реле системы отключалось для HPCM |
| P0A3F | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0A78 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0A8D | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0BE5 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0BE6 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0BE9 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0BEA | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0C17 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0C4E | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0C79 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P31A5 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P31A6 | Отсутствие влияния на поведение транспортного средства |
| P31A8 | Наблюдается любой из следующих статусов Отсутствие влияния на поведение транспортного средства Остановка управления приводом тягового двигателя |
| P31A9 | Отсутствие влияния на поведение транспортного средства |
| P3240 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P3241 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P3242 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P3243 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P3244 | Отсутствие влияния на поведение транспортного средства |
| P3245 | Отсутствие влияния на поведение транспортного средства |
| P3246 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P3247 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P3249 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P324A | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P324B | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P324C | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P324D | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P324E | Отсутствие влияния на поведение транспортного средства |
| P3250 | Отсутствие влияния на поведение транспортного средства |
| P3251 | Отсутствие влияния на поведение транспортного средства |
| P3260 | Отсутствие влияния на поведение транспортного средства |
| P3262 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P3263 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P3264 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P3265 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P3269 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| U0100 | Отсутствие влияния на поведение транспортного средства |
| U0101 | Наблюдается любой из следующих статусов Отсутствие влияния на поведение транспортного средства Остановка управления приводом тягового двигателя |
| U0111 | Отсутствие влияния на поведение транспортного средства |
| U0293 | Наблюдается любой из следующих статусов Отсутствие влияния на поведение транспортного средства Остановка управления приводом тягового двигателя |
| U1000 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| U1002 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
Управление защитой
Инвертор тягового двигателя, когда его состояние показано в следующей таблице, входит в защитное состояние управления для защиты системы. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, когда обеспечивается безопасность.
| Состояние | Контроль | Нормальное условие возврата |
|---|---|---|
| Тяговый двигатель находится в состоянии предельно низкого оборота и высокого крутящего момента | Частота переключения IGBT снижена. ПРИМЕЧАНИЕ: Увеличивается электромагнитный шум тягового двигателя. | Уменьшается крутящий момент тягового двигателя Увеличивается частота вращения тягового электродвигателя |
| IGBT перегрелся | Выходной крутящий момент тягового двигателя ограничен в соответствии с температурой IGBT. | Падение температуры IGBT |
| NOTE |
|---|
| Увеличивается электромагнитный шум тягового двигателя. |
- ПОЛУЧИТЬ ИНФОРМАЦИЮ О СИМПТОМЕ Обратитесь к " " ОПРОСНОМУ ЛИСТУ " " и провести собеседование с клиентом для получения информации о неисправности (условия и окружающая среда, когда произошла неисправность) в максимально возможной степени, когда клиент приносит транспортное средство.: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-655095-S06991692102014090500000)
- ПРОВЕРКА расшифровка кода ошибки Перед проверкой наличия неисправности проверить, существует ли какая-либо информация о неисправностях. Если такая имеется, выполнить следующие операции: записать информацию о неполадках и зафиксировать данные кадра. (Распечатайте данные с помощью инструкции CONSULT и прикрепите их к листу заказа на выполнение работ.) Удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить связь между причиной, которая выяснена с помощью информации о сбоях в работе, и информацией о неисправности, описанной заказчиком.
- ВОСПРОИЗВЕСТИ СИМПТОМ НЕИСПРАВНОСТИ Проверить любую неисправность, описанную клиентом, за исключением неисправностей с расшифровка кода ошибки на транспортном средстве. Также выясните, является ли симптом безотказной или нормальной работой. Обратитесь к " " FAIL-SAFE " ". При воспроизведении симптома неисправности лист вопросов эффективен. См. " " ОПРОСНЫЙ ЛИСТ " ".проверить взаимосвязь между симптомом и условиями, в которых происходит ошибка, описанная клиентом: ПЕРЕЙТИ К 5. (ref-655095-S42395571162014090500000)(ref-655095-S06991692102014090500000)
- ВОСПРОИЗВЕСТИ СИМПТОМ НЕИСПРАВНОСТИ Проверить неисправность, описанную клиентом на транспортном средстве. Также выясните, является ли данный симптом нормальной работой. Обратитесь к разделу " " Отказоустойчивость " ". При воспроизведении симптома неисправности опросный лист эффективен. См. раздел " " ОПРОСНЫЙ ЛИСТ " ".проверить взаимосвязь между симптомом и условиями возникновения описанной заказчиком неисправности.: ПЕРЕЙДИТЕ К 7. (ref-655095-S42395571162014090500000)(ref-655095-S06991692102014090500000)
- Выполнить " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE " (процедуру подтверждения DCC). Для проверки повторного обнаружения DCS провести " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DSC ". При обнаружении нескольких коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) обратитесь к разделу " Схема приоритетов инспекции DTS ", а затем определить порядок выполнения диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: Если не обнаружено DSS, обратитесь к данным стоп-кадра. Обнаружены ли какие-либо диагностический разъём? ДА: ПЕРЕЙТИ к 6 НЕТ проверка ". (ref-655095-S11432910052014090500000)(ref-655089-S17110138822014090500000)
- РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ Отремонтируйте или заменить обнаруженные неисправные детали. После ремонта или замены снова подсоединить детали или разъем, а затем при необходимости стереть расшифровка кода ошибки.: ПЕРЕЙТИ К 7.
- ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА Снова выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки ", чтобы убедиться, что ремонт выполнен правильно. Проверить, что неисправности не воспроизводятся при получении информации о неисправности от клиента, ссылаясь на результат проверки симптомов в шаге 3 или 4. Воспроизводится ли расшифровка кода ошибки или симптом неисправности? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: Перед доставкой автомобиля клиенту убедиться, что расшифровка кода ошибки стерт.
- СОХРАНЕНИЕ ДАННЫХ ИНВЕРТОРА ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ С ПОМОЩЬЮ CONSULT Выбрать " Чтение / запись конфигурации ". Сохраните данные инвертора тягового двигателя в соответствии с дисплеем CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Даже когда данные инвертера тягового электродвигателя не сохранены в КОНСУЛТ, ПЕРЕЙДИТЕ К 2.: ПЕРЕЙТИ КО 2.
- ЗАМЕНИТЬ ИНВЕРТОР ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ Заменить инвертор тягового двигателя. См. " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " ". Данные существовали: ПЕРЕЙТИ К 3. Данных не существовало: Перейти к 4. (ref-655095-S27359098662014090500000)
- PERFORM CONFIGURATION с CONSULT Выбрать " Read / Write Configuration ". Конфигурирование выполняется в соответствии с данными, отображаемыми на экране программы CONSULT.: GO TO 5.
- ВЫПОЛНИТЬ РУЧНУЮ НАСТРОЙКУ С ПОМОЩЬЮ CONSULT Выбрать " Manual Configuration " (Ручная настройка) и выполнить настройку в соответствии с показаниями на экране программы CONSULT.: GO TO 5.
- Проверить расшифровка кода ошибки DETECTION с CONSULT Включить зажигание и подождать 10 секунд или больше. Провести самодиагностику. Убедиться, что не обнаружено ни одного сигнала.: WORK END
Возможная причина
- Жгут, разъем или предохранитель (каждая цепь разомкнута или закорочена.)
- Инвертор тяговых двигателей
- Реле самопроизвольного отключения
- Батарея 12 В
Запрос на вентилятор радиатора Hi запрашивается в HPCM (Вентилятор радиатора всегда работает при Hi, независимо от температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры охлаждающей воды системы высокого напряжения.)
- Жгут, разъем или предохранитель (каждая цепь разомкнута или закорочена.)
- Инвертор тяговых двигателей
- Реле самопроизвольного отключения
- Батарея 12 В
Запрос на вентилятор радиатора Hi запрашивается в HPCM (Вентилятор радиатора всегда работает при Hi, независимо от температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры охлаждающей воды системы высокого напряжения.)
- Жгут, разъем или предохранитель (каждая цепь разомкнута или закорочена.)
- Инвертор тяговых двигателей
- Реле самопроизвольного отключения
- Батарея 12 В
Соблюдается любой из следующих статусов
- Отсутствие влияния на поведение транспортного средства
- Останавливает управление приводом тягового двигателя
- Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM
- Жгут или разъем (каждая цепь разомкнута или закорочена).
- Тяговый двигатель
- Инвертор тяговых двигателей
- Жгут, разъем или предохранитель (каждая цепь разомкнута или закорочена.)
- Инвертор тяговых двигателей
- Реле самопроизвольного отключения
- Батарея 12 В
- Жгут, разъем или предохранитель (каждая цепь разомкнута или закорочена.)
- Инвертор тяговых двигателей
- Реле самопроизвольного отключения
- Батарея 12 В
- Жгут, разъем или предохранитель (каждая цепь разомкнута или закорочена.)
- Инвертор тяговых двигателей
- Реле самопроизвольного отключения
- Батарея 12 В
- Жгут, разъем или предохранитель (каждая цепь разомкнута или закорочена.)
- Инвертор тяговых двигателей
- Реле самопроизвольного отключения
- Батарея 12 В
- Жгут, разъем или предохранитель (каждая цепь разомкнута или закорочена.)
- Инвертор тяговых двигателей
- Реле самопроизвольного отключения
- Батарея 12 В
- Жгут, разъем или предохранитель (каждая цепь разомкнута или закорочена.)
- Инвертор тяговых двигателей
- Реле самопроизвольного отключения
- Батарея 12 В
- Жгут или разъем (каждая цепь разомкнута или закорочена).
- Тяговый двигатель
- Инвертор тяговых двигателей
- Жгут или разъем (каждая цепь разомкнута или закорочена).
- TCM
- Инвертор тяговых двигателей
- Инвертор тяговых двигателей
- Высоковольтный жгут или разъем
- Литий-ионный аккумулятор
- Основное реле системы
- Высоковольтные части, кроме инвертора тяговых двигателей
- ECM
- Контроллер литий-ионной батареи
- Инвертор тяговых двигателей
- HPCM
- ECM
- HPCM
- Инвертор тяговых двигателей
Отсутствие влияния на поведение транспортного средства
- HPCM
- TCM
- Инвертор тяговых двигателей
Наблюдается любой из следующих статусов
- Отсутствие влияния на поведение транспортного средства
- Останавливает управление приводом тягового двигателя
- HPCM
- Инвертор тяговых двигателей
- Контроллер литий-ионной батареи
Отсутствие влияния на поведение транспортного средства
- Инвертор тяговых двигателей
- Тяговый двигатель
- Высоковольтный жгут или разъем
- Литий-ионный аккумулятор
- Высоковольтные части, кроме инвертора тяговых двигателей
- Инвертор тяговых двигателей
- Тяговый двигатель
- Высоковольтный жгут или разъем
- Жгут, разъем или предохранитель (каждая цепь разомкнута или закорочена.)
- Инвертор тяговых двигателей
- Реле самопроизвольного отключения
- Батарея 12 В
- Жгут, разъем или предохранитель (каждая цепь разомкнута или закорочена.)
- Инвертор тяговых двигателей
- Реле самопроизвольного отключения
- Батарея 12 В
- Инвертор тяговых двигателей
- Высоковольтный жгут или разъем
- Литий-ионный аккумулятор
- Высоковольтные части, кроме инвертора тяговых двигателей
Отсутствие влияния на поведение транспортного средства
- Жгут, разъем или предохранитель (каждая цепь разомкнута или закорочена.)
- Инвертор тяговых двигателей
- Реле самопроизвольного отключения
- Батарея 12 В
Отсутствие влияния на поведение транспортного средства
- Инвертор тяговых двигателей
- Высоковольтный жгут или разъем
- Литий-ионный аккумулятор
- Высоковольтные части, кроме инвертора тяговых двигателей
- Жгут, разъем или предохранитель (каждая цепь разомкнута или закорочена.)
- Инвертор тяговых двигателей
- Реле самопроизвольного отключения
- Батарея 12 В
- Жгут, разъем или предохранитель (каждая цепь разомкнута или закорочена.)
- Инвертор тяговых двигателей
- Реле самопроизвольного отключения
- Батарея 12 В
- Инвертор тяговых двигателей
- Высоковольтный жгут или разъем
- Литий-ионный аккумулятор
- Высоковольтные части, кроме инвертора тяговых двигателей
- Инвертор тяговых двигателей
- Высоковольтный жгут или разъем
- Литий-ионный аккумулятор
- Высоковольтные части, кроме инвертора тяговых двигателей
Инвертор тяговых двигателей
- Инвертор тяговых двигателей
- Тяговый двигатель
- Система охлаждения высокого напряжения
- Жгут или разъем (каждая цепь разомкнута или закорочена).
- Инвертор тяговых двигателей
Отсутствие влияния на поведение транспортного средства
- HPCM
- Инвертор тяговых двигателей
Отсутствие влияния на поведение транспортного средства
- ECM
- Инвертор тяговых двигателей
Отсутствие влияния на поведение транспортного средства
Конфигурационные данные не были записаны в инвертор тягового двигателя
Отсутствие влияния на поведение транспортного средства
- Жгут, разъем или предохранитель (каждая цепь разомкнута или закорочена.)
- Инвертор тяговых двигателей
- Реле самопроизвольного отключения
- Батарея 12 В
- Жгут, разъем или предохранитель (каждая цепь разомкнута или закорочена.)
- Инвертор тяговых двигателей
- Реле самопроизвольного отключения
- Батарея 12 В
- Жгут, разъем или предохранитель (каждая цепь разомкнута или закорочена.)
- Инвертор тяговых двигателей
- Реле самопроизвольного отключения
- Батарея 12 В
- Жгут, разъем или предохранитель (каждая цепь разомкнута или закорочена.)
- Инвертор тяговых двигателей
- Реле самопроизвольного отключения
- Батарея 12 В
- Жгут, разъем или предохранитель (каждая цепь разомкнута или закорочена.)
- Тяговый двигатель
- Инвертор тяговых двигателей
- Реле самопроизвольного отключения
- Батарея 12 В
- Жгут или разъемы (линия связи CAN разомкнута или закорочена)
- Жгут или соединители
(Прерывистый сбой в цепи связи CAN)
Отсутствие влияния на поведение транспортного средства
- Жгут или разъемы (линия связи CAN разомкнута или закорочена)
- Жгут или разъемы (прерывистая неисправность в цепи связи CAN)
Наблюдается любой из следующих статусов
- Отсутствие влияния на поведение транспортного средства
- Останавливает управление приводом тягового двигателя
- Жгут или разъемы (линия связи CAN разомкнута или закорочена)
- Жгут или соединители
(Прерывистый сбой в цепи связи CAN)
Отсутствие влияния на поведение транспортного средства
- Жгут или разъемы (линия связи CAN разомкнута или закорочена)
- Жгут или разъемы (прерывистая неисправность в цепи связи CAN)
Наблюдается любой из следующих статусов
- Отсутствие влияния на поведение транспортного средства
- Останавливает управление приводом тягового двигателя
Жгут или соединители
(Линия связи CAN разомкнута или замкнута.)
Жгут или соединители
(Линия связи CAN разомкнута или замкнута.)