Управление двигателем - теория и работа: Прочее Infiniti Q45 II

Компьютеризированные средства управления двигателем

Электронная концентрированная система управления (ECCS) представляет собой компьютеризированную систему управления выбросами, зажиганием и топливом. Единый модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигналы входного напряжения, полученные от различных входных компонентов, для управления выходом.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает каждый входной сигнал с соответствующим параметром, запрограммированным в блок управления силовым агрегатом, и соответствующим образом регулирует сигналы выходного напряжения. Это обеспечивает оптимальную производительность транспортного средства при различных условиях. Напряжение аккумулятора на блок управления силовым агрегатом подается реле ECCS. Реле ECCS имеет функцию автоматического отключения, которая отключает питание на блок управления силовым агрегатом через несколько секунд после выключения зажигания.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

МУП состоит из микрокомпьютера, селектора режима диагностики, разъемов и электропроводки для ввода / вывода сигнала напряжения и источника питания. Блок не исправен и не должен открываться. МУП содержит память и логические схемы, позволяющие ему интерпретировать входы датчиков и управлять различными системами двигателя. Расположение МУП см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП ". (ref-18058-S13908910822000122900000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Входные сигналы включают

Переключатель кондиционера

Информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда система A / C включена. блок управления силовым агрегатом реагирует увеличением оборотов холостого хода для улучшения холостого хода и снижения выбросов. Во время большой нагрузки двигателя блок управления силовым агрегатом также размыкает реле сцепления A / C, чтобы отключить сцепление A / C.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ расположен в канале воздухоочистителя. Датчик контролирует температуру поступающего воздуха. Датчик является термистором и увеличивает (холодный) или уменьшает (горячий) свое сопротивление в ответ на изменения температуры. Вход датчика ИАТ влияет на момент зажигания, когда температура всасываемого воздуха чрезвычайно высока, чтобы предотвратить детонацию (детонацию) двигателя.

Компенсация напряжения батарей

Ширина импульса инжектора напрямую зависит от напряжения батареи. Когда напряжение батареи падает, уменьшается и ширина импульса инжектора, что приводит к обедненной смеси воздуха и топлива. Для компенсации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение батареи и увеличивает ширину импульса инжектора, если напряжение падает. Это контролируемое напряжение также используется с другими входными значениями для расчета частоты вращения на холостом ходу и является фактором для определения синхронизации зажигания.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (I30)

Датчик положение распредвала контролирует скорость двигателя и положение поршня. Датчик положение распредвала установлен на передней крышке двигателя и обращен к распределительному валу. Датчик положение распредвала состоит из постоянного магнита, сердечника и катушки. Сигнал напряжения датчика положение распредвала в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяется по мере изменения расстояния между зубьями звездочки распределительного вала при прокрутке или работе двигателя. блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал для проверки положения ВМТ цилиндра № 1 для впрыска топлива и синхронизации зажигания.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (Q45)

Датчик положение распредвала контролирует частоту вращения двигателя и положение ВМТ цилиндра № 1. Эта основная функция датчиков заключается в том, чтобы обеспечить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигналом ВМТ цилиндра № 1 во время запуска. блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал для определения правильного зажигания каждой катушки зажигания. Датчик положение распредвала имеет внешние щели (1 °) и внутренние щели (45 °) на диске. Светодиодный индикатор и фотодиод, для каждого набора щелей, определяет пульсирующее напряжение, когда светодиод отключается.

Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTPS)

CTPS является неотъемлемой частью датчика Tp. Переключатель замкнут на холостом ходу и открыт в нерабочем положении дроссельной заслонки. Переключатель используется для информирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда дроссельная заслонка закрыта для прекращения подачи топлива при замедлении. Переключатель также имеет полное положение дроссельной заслонки, используемое только на транспортных средствах, оборудованных модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Датчики положения коленчатого вала (Ckp) (I30)

Датчики отслеживают скорость двигателя и положение поршня. Датчик цилиндра зажигания Ckp (REF) расположен в трансмиссии, обращенной к зубьям маховика. Второй датчик положения коленчатого вала Ckp установлен рядом с масляным поддоном и обращен к маховику. Датчики Ckp состоят из постоянного магнита, сердечника и катушки. Когда двигатель работает, зазор между датчиком, обращенным к зубьям маховика (POS), и зазор между датчиком, обращенным к маховику, управляющий катушкой (REF), будет изменяться.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (Q45)

Установлен в коробке передач, обращенной к зубьям маховика. Когда зубья маховика передают сигнал напряжения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), изменяется, давая блок управления силовым агрегатом сигнал скорости двигателя. Этот датчик не управляет инжектором или моментом зажигания, он используется для бортовой диагностики состояния осечки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ установлен в корпусе впуска охлаждающей жидкости или в канале охлаждающей жидкости впускного коллектора. Датчик изменяет сигнал обратного напряжения в РСМ в зависимости от сопротивления терморезистора. РСМ использует эту информацию для изменения смеси воздух / топливо, синхронизации и для управления оборотами холостого хода. Во время прогрева от холодного запуска РСМ увеличивает обогащение топлива для поддержания производительности двигателя. При повышении температуры сопротивление терморезистора уменьшается и РСМ постепенно уменьшает обогащение топлива до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов

Датчик температуры рециркуляция отработавших газов, расположенный рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов, определяет температуру выхлопных газов, проходящих через клапан рециркуляция отработавших газов. Датчик имеет термистор, который изменяет свое значение сопротивления в ответ на поток рециркуляция отработавших газов горячих выхлопных газов. С увеличением температуры сопротивление датчика уменьшается. Если отсутствие потока рециркуляция отработавших газов обнаруживается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вызывает работу рециркуляция отработавших газов, в памяти блок управления силовым агрегатом устанавливается неисправность низкого расхода. Если при отсутствии потока обнаруживается поток рециркуляция отработавших газов, в памяти блок управления силовым агрегатом устанавливается неисправность высокого расхода.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Датчик контролирует количество кислорода в выхлопных газах. Датчик подает сигнал напряжения, который используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для регулировки смеси воздух / топливо для получения оптимальной смеси воздух / топливо. Часть нагревателя этого датчика быстро доводит датчик до рабочей температуры. подогреваемый кислородный датчик возвращает широкий обратный сигнал, который варьируется от 25 до 75 вольт. Богатая смесь выхлопных газов вызывает высокое напряжение датчика (0,6-10 вольт). Обедненная смесь выхлопных газов вызывает низкое напряжение датчика (0,1-0,3 вольта). блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал воздуха и регулирует топливо.

Выключатель зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START. Когда блок управления силовым агрегатом получает сигнал напряжения для положения START, он активирует форсунки и инициирует последовательность зажигания и другие функции.

Датчик детонации (датчик детонации)

Базовая синхронизация зажигания запрограммирована в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя (детонацию), преобразует вибрацию детонации в сигнал напряжения на блок управления силовым агрегатом. Информация используется блок управления силовым агрегатом для соответствующей регулировки синхронизации зажигания, чтобы устранить детонацию.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха расположен в основном воздухозаборном канале. Датчик использует чувствительный элемент типа горячего провода. Входящий воздух, проходящий через датчик расхода воздуха, заставляет горячий провод охлаждаться. В результате, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен подать дополнительный ток для поддержания горячего провода при предварительно откалиброванной температуре. блок управления силовым агрегатом измеряет воздушный поток, контролируя количество дополнительного тока, необходимого для поддержания горячего провода при предварительно откалиброванной температуре. Если выходной ток датчика массовый расход воздуха выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления силовым агрегатом будет использовать информацию о состоянии дроссельной заслонки.

Переключатель нейтрали (модели МКПП)

Переключатель расположен на механической коробке передач. Переключатель оповещает СПМ, когда коробка передач находится в нейтральном положении. Информация используется для расчета необходимых изменений частоты вращения холостого хода, угла опережения зажигания и работы инжектора.

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Переключатель расположен на коробке передач / коробке передач. Переключатель уведомляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда коробка передач / коробка передач находится в режиме Park или Neutral. Основным назначением является предотвращение запуска автомобиля на ведущей передаче. Этот сигнал также используется блок управления силовым агрегатом для расчета необходимых изменений частоты вращения холостого хода, момента зажигания и работы инжектора.

Реле давления усилителя рулевого управления

Выключатель прикреплен к линии высокого давления усилителя рулевого управления. Выключатель контролирует нагрузку усилителя рулевого управления и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда давление усилителя рулевого управления превышает заданную величину, блок управления силовым агрегатом посылает сигнал напряжения для увеличения частоты вращения холостого хода, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку на двигатель.

Датчик температуры топлива в баке (TFT)

Датчик TFT расположен в баке, рядом с топливным насосом и предназначен для контроля давления в системе EVAP.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Тр представляет собой потенциометр, который изменяет выходное напряжение в ответ на изменения положения дросселя, эта информация передается на МУП в виде сигнала входного напряжения. Датчик Тр крепится к корпусу дросселя и приводится в действие перемещением дроссельной шайбы.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), расположенный на трансмиссии или на трансосях, содержит генератор импульсов, который обеспечивает спидометр сигналом скорости транспортного средства, затем спидометр обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигналом скорости транспортного средства.

Выходные сигналов

Транспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов, управляемых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа на каждом выходном компоненте приведены в указанной системе.

Сцепление кондиционера

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-18058-S28909332892000122900000)

Электродвигатель вентилятора охлаждения

См. " ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-18058-S08312707142000122900000)

Реле вентилятора охлаждения

См. " ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-18058-S08312707142000122900000)

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

См. " СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-18058-S01116567092000122900000)

Управление рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-18058-S26958846182000122900000)

Топливная форсунка

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18058-S35585990992000122900000)

Модуль управления топливным насосом (FPCM)

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18058-S12378364562000122900000)

Реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18058-S12378364562000122900000)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18058-S39353968652000122900000)

IACV-FICD

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18058-S39353968652000122900000)

Регулятор оборотов холостого хода

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18058-S39353968652000122900000)

Контроль угла опережения зажигания

См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-18058-S03047639882000122900000)

См. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА в разделе " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". (ref-18058-S39219340332000122900000)

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))

См. " ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ / ТРАНСАКСЕЛЕМ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-18058-S07487390542000122900000)

Топливный насос

Электрический внутрибаковый топливный насос включается МУП. Топливный насос включается, когда МУП подает отсутствующее напряжение или сигнал земли через реле топливного насоса. Топливный насос будет включен МУП на время до 5 секунд при первом включении зажигания, во время прокрутки и во время работы. Топливный насос будет обесточен примерно через одну секунду после остановки двигателя.

Модуль управления топливным насосом (Q45)

При включении зажигания двигатель проворачивается или срабатывает реле работающего топливного насоса. Напряжение аккумуляторной батареи от реле топливного насоса направляется на модуль управления топливным насосом (FPCM) и топливный насос. FPCM регулирует напряжение, подаваемое на топливный насос в соответствии с условиями двигателя. FPCM подает около 13 вольт на топливный насос при следующих условиях

1. Через одну секунду после включения выключателя зажигания.
2. При прокрутке двигателя.
3. Через тридцать секунд после запуска двигателя при температуре выше 50°C.
4. Температура двигателя менее 10°C.
5. Двигатель работает в условиях большой нагрузки.

При условиях, отличных от перечисленных, FPCM ограничивает напряжение топливного насоса примерно 9,5 вольт.

Топливный насос получает напряжение аккумуляторной батареи по цепи с предохранителем от выключателя зажигания. Через МУП обеспечивается цепь массы реле топливного насоса. При срабатывании реле топливного насоса напряжение аккумуляторной батареи направляется от реле топливного насоса в модуль управления топливным насосом (FPCM) по Q45, а затем топливным насосом. По I30 напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно от реле топливного насоса к топливному насосу.

Регулятор давления топлива

Топливо подается к форсунке от внутрибакового электрического топливного насоса. Давление топлива у форсунки регулируется регулятором давления топлива, расположенным в магистрали возврата топлива между форсункой и топливным баком. Регулятор давления представляет собой герметичный блок, разделенный на 2 камеры (топливную и пружинную) диафрагмой. Топливная камера принимает топливо через входную сторону от топливной рейки форсунки. Вакуумируемая диафрагма внутри регулятора поддерживает давление топлива в определенном диапазоне, учитывая изменения нагрузки двигателя.

Система обратной связи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает длительность импульса впрыска путем обработки входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, подогреваемый кислородный датчик, Tp, массовый расход воздуха и других. После получения сигналов от датчиков, определяющих состояние двигателя, блок управления силовым агрегатом может регулировать соотношение воздух / топливо, чтобы оптимально контролировать выбросы выхлопных газов и производительность двигателя.

Система впрыска топлива включает в себя обратную связь по соотношению смеси. Она предназначена для поддержания точного соотношения смеси. Благодаря входным сигналам от передних и задних датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует себя, чтобы оставаться в пределах приемлемого диапазона выбросов. Тем не менее, эта система обратной связи может быть переопределена и будет работать в разомкнутом контуре, когда существует одно или несколько из следующих условий

1. Запуск.
2. Двигатель и / или датчик кислорода холодный.
3. Вождение на высоких скоростях или под большой нагрузкой.
4. Кислородный датчик контролирует слишком богатое состояние в течение более 10 секунд.
5. Срабатывает соленоид отсечки топлива.
6. Транспортное средство замедляется.
7. Датчик температуры ЭГР неисправен.

Топливная форсунка представляет собой небольшой сложный соленоид. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает сигнал длительности импульса на форсунку, которая, в свою очередь, открывается на топливо высокого давления, подаваемое топливным насосом.

Последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива)

Автомобили последовательный впрыск топлива могут работать в одном из 2 режимов впрыска: одновременный или последовательный. В режиме одновременного впрыска топливо впрыскивается во все цилиндры одновременно. В режиме последовательного впрыска форсунки срабатывают в порядке зажигания. Топливные форсунки работают в последовательном режиме при большинстве условий. Впрыск топлива будет переходить из последовательного в одновременный режим при следующих условиях: когда частота вращения двигателя меньше 300 об / мин, когда температура двигателя меньше 60°C, и во время запуска.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу в соответствии с условиями работы двигателя и применением компонента / модели. блок управления силовым агрегатом подаст сигнал для регулировки и компенсации частоты вращения на холостом ходу при следующих условиях: от запуска до 20 секунд после запуска, низкое напряжение аккумулятора, перегрев двигателя, электрическая нагрузка, включенный кондиционер, нагрузка на рулевое управление с усилителем, во время замедления и когда автомобиль движется на холостом ходу.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обрабатывает сигналы, полученные от датчиков, чтобы определить оптимальную частоту вращения на холостом ходу при различных условиях работы двигателя. блок управления силовым агрегатом определяет состояние двигателя и определяет наилучшую частоту вращения на холостом ходу с учетом входных сигналов датчиков. блок управления силовым агрегатом затем посылает электрический сигнал включения-выключения для регулировки частоты вращения на холостом ходу. Клапан регулятор холостого хода затем регулирует количество воздуха в обход дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом управляет соленоидом регулятор холостого хода путем изменения ширины импульса (времени включения).

IACV - быстродействующее устройство управления в режиме ожидания (IACV-FICD)

IACV-FICD увеличивает число оборотов холостого хода на несколько секунд, когда транспортное средство впервые запускается, компрессор переменного тока включен или при других условиях нагрузки двигателя.

Электронная система зажигания (электронное зажигание)

Электронная (прямая) система зажигания использует одну катушку на цилиндр. Отдельные катушки подключаются непосредственно к свечам зажигания. Датчики положения распределительного вала и положения коленчатого вала (Ckp) контролируют скорость двигателя, цилиндр № 1 в ВМТ и расположение поршня. Сигналы, создаваемые датчиками, передаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для обработки. блок управления силовым агрегатом затем подает сигналы зажигания на силовой транзистор (встроенный в катушку зажигания), чтобы управлять зажиганием, запуская соответствующую катушку зажигания.

Силовой транзистор и катушка (и) зажигания

Силовой транзистор использует сигналы зажигания, полученные от СПМ, для запуска катушки зажигания. Питание для катушки (катушек) зажигания подается через схему зажигания с предохранителем.

Система контроля угла опережения зажигания

Управление установкой опережения зажигания осуществляется модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с условиями работы двигателя. Оптимальная установка опережения зажигания для различных условий движения программируется в модуле блок управления силовым агрегатом. Модуль блок управления силовым агрегатом получает и обрабатывает электрические сигналы от различных датчиков для определения текущих условий движения. Модуль блок управления силовым агрегатом затем выбирает оптимальный сигнал опережения зажигания для текущих условий и посылает сигнал напряжения для управления опережением и замедлением опережения.

Задержка опережения зажигания

См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (Ks) в разделе " УСТРОЙСТВА ВВОДА " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-18058-S39219340332000122900000)

Система испарения топлива (EVAP) используется для уменьшения выбросов углеводородов (УВ), выбрасываемых в атмосферу. Система состоит из герметичного топливного бака, крышки вакуумного предохранительного наливного устройства, фильтра с активированным углем, клапана управления продувкой, топливного обратного клапана, сигнальных линий продувки фильтра и вакуума, а также линий отвода паров топлива. Пары топлива из герметичного топливного бака хранятся в фильтре EVAP, когда двигатель не работает. Пары топлива продуваются воздухом, втягиваемым через фильтр EVAP через вакуумный коллектор.

Электромагнитный клапан управления продувкой канистр рециркуляции отработавших газов и EVAP (FED)

Когда МУП подает сигнал " ВКЛЮЧЕНО " (земля), катушка в электромагнитном клапане запитывается, пропуская сигнал вакуума к клапану ЭГР и канистре ЭВАП. Когда МУП подает сигнал " ВЫКЛЮЧЕНО ", земля снимается, а плунжер клапана возвращается под давлением пружины соленоидов для отсечки сигнала вакуума.

Электромагнитный клапан управления продувкой фильтрующей коробки EVAP (CA)

Реагирует на сигналы от МУП. При подаче МУП сигнала " ВЫКЛ " отключается сигнал вакуума от впускного коллектора на клапан управления продувкой канистры ЭВАП. При подаче МУП сигнала " ВКЛ " (земля) на электромагнитный клапан управления продувкой канистры ЭВАП подается вакуум на клапан управления продувкой канистры ЭВАП.

EVAP Клапан управления продувкой канистр (CA)

Когда сигнал вакуума отключается электромагнитным клапаном управления продувкой фильтрующей коробки EVAP, клапан управления продувкой фильтрующей коробки EVAP перекрывает вакуум в линии продувки EVAP.

Клапан-регулятор объема продувки канистр EVAP (CA)

Шаговый двигатель для управления расходом паров топлива из канистры ЭВАП. Шаговый двигатель имеет четыре обмотки и приводится в действие МУП для изменения диаметра жиклера и управления расходом паров из канистры ЭВАП.

Испарительная канистра

Заполненная активированным углем канистра хранит пары топлива, подлежащие сжиганию посредством воздушной индукции или возврату в топливный бак.

Вакуумный отсечной клапан и вакуумный отсечной перепускной клапан (CA)

Вакуумный отсечной клапан предотвращает попадание вакуума в коллекторе в топливный бак. Вакуумный отсечной перепускной клапан является клапаном соленоидного типа и, как правило, остается закрытым. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает сигнал " ON " (земля), соленоидный клапан открывается, чтобы приложить вакуум во впускном коллекторе к топливному баку. Соленоид открывается для бортовой диагностики.

Управление рециркуляции отработавших газов

Система рециркуляция отработавших газов используется для снижения выбросов выхлопной трубы NO x (окислов азота), снижения детонации двигателя и снижения температуры камеры сгорания. Часть выхлопных газов из выпускного коллектора возвращается во впускной коллектор, а затем камера сгорания разбавляет смесь воздух / топливо, тем самым снижая температуру цилиндра. Это контролируется с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клапана рециркуляция отработавших газов, датчика противодавления рециркуляция отработавших газов и клапана рециркуляция отработавших газов и электромагнитного клапана продувки EVAP.

1. Запуск двигателя.
2. Включение холостого хода.
3. Низкая нагрузка на двигатель или низкая температура двигателя.
4. Высокая температура двигателя при высоких оборотах двигателя.

Датчик температуры рециркуляция отработавших газов, расположенный рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов, используется для определения того, когда фактически происходит рециркуляция отработавших газов. Если датчик указывает на низкую температуру выхлопных газов, когда подается команда на действие рециркуляция отработавших газов, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, присутствует ли неисправность рециркуляция отработавших газов.

Датчик противодавления рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов-Bpt)

Рециркуляция отработавших газов-Bpt регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов путем мониторинга противодавления выхлопных газов. Если обнаружено чрезмерное противодавление, рециркуляция отработавших газов-Bpt позволяет рециркуляция отработавших газов функционировать, в свою очередь уменьшая детонацию двигателя. Если небольшое противодавление выхлопных газов или его отсутствие обнаружено, функция рециркуляция отработавших газов уменьшается или отменяется. Если чрезмерная шероховатость обнаружена во время работы на холостом ходу, рециркуляция отработавших газов-Bpt может быть неисправна.

FED

Во время предписанных рабочих условий блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет клапан рециркуляция отработавших газов и электромагнитный клапан управления продувкой контейнера EVAP, чтобы уменьшить вакуум из клапана рециркуляция отработавших газов и контейнера EVAP. Когда клапан рециркуляция отработавших газов и электромагнитный клапан управления продувкой контейнера EVAP не активированы, вакуум подается на клапан рециркуляция отработавших газов (регулируется датчиком противодавления рециркуляция отработавших газов) и позволяет извлекать пары топлива из контейнера EVAP.

Электромагнитный клапан EGRC (I30, Q45 (CA))

Когда МУП посылает сигнал включения (массы), катушка в электромагнитном клапане возбуждается, давая возможность сигналу разрежения к клапану рециркуляция отработавших газов. МУП посылает сигнал выключения (массы удалены), прерывая сигнал разрежения к клапану рециркуляция отработавших газов.

Электромагнитный клапан EGRC (CA)

При подаче на МУП сигнала " Земля включена " на катушку электромагнитного клапана подается вакуумный сигнал на клапан ЭГР через датчик противодавления, а на клапан ЭГР - сигнал " Земля снята ", отключающий вакуумный сигнал.

FAIL-SAFE / LIMP-IN MODE (отказоустойчивый / предельный режим)

Если возникает неисправность, которая непосредственно влияет на производительность двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может перейти в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме впрыск топлива определяется из внутренних таблиц по умолчанию на основе доступных входов датчика и положения дроссельной заслонки. Во время отказоустойчивого режима частота вращения двигателя ограничена до менее 2000 или 3000 об / мин, в зависимости от модели. Когда двигатель достигает этой максимальной частоты вращения, он не будет двигаться быстрее, указывая на то, что отказоустойчивая система работает и транспортное средство нуждается в обслуживании. Водитель информируется с помощью светового индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Все транспортные средства оснащены контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели. Свет загорается в качестве лампочки, когда выключатель зажигания переведен в положение ON. Свет также загорается, когда системы, связанные с контролем выбросов, работают со сбоями во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Для получения дополнительной информации см. ИСПЫТАНИЯ W / CODES статьи ниже

1. Для I30 см. Статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ ". (ref-18055)
2. Для Q45 см. Статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ ". (ref-18053)

Прочие средства контроля

Если A / C включен, пока двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подаст сигнал на управление воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) для увеличения скорости холостого хода. Во время жесткого ускорения блок управления силовым агрегатом отключает цепь реле мощности A / C, чтобы отключить сцепление A / C на несколько секунд, чтобы помочь ускорению.

Электродвигатель (двигатели) вентилятора охлаждения управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через реле (реле) вентилятора охлаждения. блок управления силовым агрегатом будет компенсировать холостые обороты при включенном вентиляторе охлаждения.

На моделях с несколькими реле одно реле работает при нормальной или низкоскоростной работе, а другое работает в условиях высокой скорости или дополнительной нагрузки (включено A / C). Третье реле иногда используется для работы 2-скоростного двигателя вентилятора охлаждения на высокой скорости.

Управление коробкой передач/коробкой передач

Модели с автоматической коробкой передач (A / T) оснащены электронным модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией принимает входные сигналы от катушки зажигания (сигнал обороты в минуту), выключателя холостого хода (сигнал включения-выключения), датчика дроссельной заслонки (переменный сигнал) и выключателя полной дроссельной заслонки (сигнал включения-выключения). На основе этих значений блок управления трансмиссией рассчитывает оптимальную синхронизацию и продолжительность для включения соленоидов переключения, электромагнита включения сцепления и электромагнита блокировки.

Для получения дополнительной информации о блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), трансмиссии или управлении трансмиссией обратитесь к соответствующей статье AUTO TRANS Диагностика.