Управление двигателем - теория и работа: Прочее Infiniti Q45 I

Компьютеризированные средства управления двигателем

Электронная концентрированная система управления двигателем (ECCS) - это компьютеризированная система контроля выбросов, зажигания и топлива. Электронный блок управления (ECU) принимает сигналы входного напряжения от различных входных компонентов. ECU сравнивает каждый входной сигнал напряжения с параметром, который предварительно запрограммирован в ECU. Он мгновенно анализирует каждое из значений входного напряжения и соответствующим образом регулирует сигналы выходного напряжения. Это позволяет оптимально работать автомобилю в самых разных условиях эксплуатации.

Напряжение на ЭБУ и компоненты, требующие напряжения аккумуляторной батареи, подается реле САОЗ. Реле служит для защиты ЭБУ в случае обратной полярности у кабелей аккумуляторной батареи. Для определения распределения питания на компоненты САОЗ на конкретных моделях см. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Электронный блок управления (ECU)

ЭБУ состоит из микрокомпьютера, смотровой лампы, селектора режима диагностики, разъемов и проводки для ввода сигнала напряжения, вывода сигнала напряжения и питания. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭБУ. Блок не исправен и не должен открываться. На боковой стороне блока предусмотрена смотровая лампа, чтобы можно было проверить работу системы. Блок управления содержит запоминающие и логические схемы, позволяющие интерпретировать входы датчиков и управлять различными системами двигателя.

Непрерывное питание от плавкой батареи подается на клемму № 46 (G20) или клемму № 58 (M30 и Q45) ЭБУ. Питание от батареи для привода внутренних компонентов ЭБУ осуществляется через реле САОЗ, которое запитывается ЭБУ при включении выключателя зажигания в положение ВКЛ.

РАСПОЛОЖЕНИЕ блока управления (ЭБУ)

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Статью электросхемы в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Доступные входные сигналы включают следующее

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в верхнем корпусе шланга радиатора. Датчик термисторного типа, который предоставляет ЭБУ информацию о температуре двигателя. ЭБУ использует эту информацию для управления смесью воздух / топливо, синхронизацией зажигания, скоростью холостого хода, системой рециркуляции выхлопных газов и системой продувки канистр. На Q45 этот вход также используется в расчете управления ЭБУ регулируемой фазой газораспределения.

Для определения температуры двигателя ЭБУ подает и контролирует сигнал напряжения на датчик охлаждающей жидкости. С увеличением температуры двигателя внутреннее сопротивление датчика уменьшается, в результате чего контролируемое ЭБУ напряжение уменьшается по мере того, как большее напряжение сигнала проходит через датчик на массу.

Датчик угла коленчатого вала

Датчик угла коленчатого вала контролирует частоту вращения двигателя и положение поршня. Датчик угла коленчатого вала встроен в распределитель (G20 и M30) или в отдельный датчик, установленный на передней части двигателя. Датчик угла коленчатого вала имеет пластину ротора и волнообразный контур. Пластина ротора имеет 360 малых (внешних) щелей для определения угла коленчатого вала (одна щель для каждого градуса вращения датчика). Пластина ротора имеет также 8, 6 или 45 градусов (внутренних щелей). Q45

Когда пластина сигнального ротора проходит пространство между светодиодом и фотодиодом, щели в пластине сигнального ротора попеременно отсекают свет, который посылается на фотодиод от светодиода. Это вызывает пульсирующее напряжение, которое преобразуется в импульс включения-выключения волнообразующей схемой и отправляется на ECU. Для Q45, также см. SUB-CRANK ANGLE датчик.

Датчик детонации (детонации)

Датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл, способный преобразовывать вибрацию, вызванную детонацией (детонацией) двигателя, в сигналы напряжения. Интенсивность сигнала напряжения пропорциональна серьезности детонации. ЭБУ изменяет угол опережения зажигания для уменьшения детонации. Детонация не является результатом нормальной работы двигателя и не должна присутствовать на правильно функционирующем транспортном средстве, использующем качественное топливо. Q45 использует 2 датчика детонации (по одному для каждой стороны двигателя).

Датчик выхлопных газов (кислорода)

Датчик измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопных газах. При нагревании в присутствии выхлопных газов датчик подает сигнал напряжения, который используется для регулировки смеси воздух / топливо (количество времени впрыска), так что может произойти оптимальное сгорание. Используются два типа кислородного датчика.

G20 и Q45 используют датчик кислорода Zirconia, который при нагревании в присутствии выхлопных газов выдает изменяющийся сигнал напряжения относительно содержания кислорода в выхлопных газах. Датчик также содержит дополнительную цепь нагрева, чтобы быстро довести датчик до рабочей температуры. Масса для нагревательного элемента контролируется ECU. Два датчика кислорода используются на Q45.

M30 использует датчик кислорода Titania, который является типом резистора. ECU предоставляет датчик кислорода Titania с 1-вольтовым опорным сигналом. Сопротивление керамики Titania варьируется, когда подвергается бедным и богатым условиям. Богатая смесь выхлопных газов вызывает падение сопротивления датчика, а обедненная смесь выхлопных газов вызывает увеличение сопротивления датчика.

ЭБУ контролирует сигнал от датчика кислорода и регулирует топливовоздушную смесь на основе этого сигнала. Датчик также содержит дополнительную цепь нагрева для быстрого доведения датчика до рабочей температуры.

Датчик температуры выхлопных газов (Калифорния)

Датчик температуры выхлопных газов, расположенный рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов, определяет температуру выхлопных газов, проходящих через клапан рециркуляция отработавших газов. Датчик, в состав которого входит терморезистор, изменяет свое значение сопротивления в ответ на изменения температуры выхлопных газов. При увеличении температуры выхлопных газов сопротивление датчика уменьшается, эти изменения сопротивления интерпретируются ЭБУ и используются в расчетах для управления сигналами выходного напряжения на соленоид рециркуляция отработавших газов.

Датчик температуры топлива (M30)

Датчик температуры топлива встроен в регулятор давления топлива и воспринимает температуру топлива. Когда температура топлива выше заданного уровня, КРД обогащает впрыск топлива, увеличивая длительность импульса впрыска. Этот температурный вход также используется для определения работы управляющего соленоида регулятора давления топлива. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать датчик температуры топлива с регулятора давления. Замените регулятор / датчик температуры в сборе.

Положение передачи (M30)

Блок управления автоматической коробкой передач предоставляет информацию о положении коробки передач в ECU. ECU использует эту информацию для определения управления скоростью холостого хода, моментом зажигания и шириной импульса инжектора.

Массовый расходомер воздуха (G20)

Массовый расходомер воздуха использует чувствительный элемент типа горячей проволоки. Горячая проволока нагревается до предварительно откалиброванной температуры ЭБУ. Входящий воздух, проходящий через расходомер воздуха, вызывает охлаждение горячей проволоки, что приводит к необходимости для ЭБУ подавать дополнительный ток для поддержания предварительно откалиброванной температуры горячей проволоки. ЭБУ измеряет воздушный поток путем мониторинга изменения требуемого тока, подаваемого на горячую проволоку.

Если выходной ток расходомера воздуха выходит за пределы нормального рабочего диапазона, ЭБУ обнаруживает неисправность расходомера воздуха. Затем ЭБУ получает информацию о состоянии вождения от датчика положения дроссельной заслонки. В течение этого периода ЭБУ ограничивает скорость двигателя до менее 2000 об / мин. Это предупреждает водителя о том, что транспортное средство работает в отказоустойчивых условиях и требует внимания.

Поскольку горячий провод подвергается атмосферному загрязнению, ЭБУ запрограммирован на очистку горячего провода каждый раз при выключении выключателя зажигания. Это достигается путем нагрева горячего провода до 1000°C в течение одной секунды после выключения зажигания в течение 5 секунд.

Массовый расходомер воздуха (M30 и Q45)

Измеритель воздушного потока измеряет расход всасываемого воздуха путем измерения части всего воздушного потока, измерения производятся таким образом, что ЭБУ получает электрические выходные сигналы, изменяемые количеством тепла, излучаемого горячей пленкой, помещенной в поток всасываемого воздуха.

Когда всасываемый воздух поступает во впускной коллектор по маршруту вокруг горячей пленки, тепло, выделяющееся из горячей пленки, отбирается воздухом. Количество снижения тепла зависит от воздушного потока. Температура горячей пленки автоматически регулируется при заданном нагреве.

Поэтому горячая пленка должна снабжаться большим электрическим током, чтобы поддерживать температуру горячей пленки. ECU обнаруживает воздушный поток с помощью этого изменения тока.

Если выходной ток расходомера воздуха выходит за пределы нормального рабочего диапазона, ЭБУ обнаруживает неисправность расходомера воздуха. Затем ЭБУ получает информацию о состоянии вождения от датчика положения дроссельной заслонки. В течение этого периода ЭБУ ограничивает скорость двигателя до менее 2000 об / мин. Это предупреждает водителя о том, что транспортное средство работает в отказоустойчивых условиях и требует внимания.

Парковочное / нейтральное реле (Q45)

ЭБУ подает и контролирует напряжение на реле парковки / нейтрали на клемме № 44 ЭБУ. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK (ПАРКОВКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), на реле подается напряжение через селекторный переключатель. Когда реле находится под напряжением, контакты внутри реле замыкаются, вытягивая напряжение на контролируемой цепи ЭБУ (клемма № 44). Это интерпретируется ЭБУ как сигнал парковки или нейтрали.

Реле давления масла гидроусилителя руля (G20 и Q45)

Этот переключатель прикреплен к линии высокого давления усилителя рулевого управления и обнаруживает нагрузку усилителя рулевого управления, посылая сигнал нагрузки на ECU. Когда давление масла превышает заранее определенную величину, ECU отправляет сигнал напряжения на клапан управления холостым ходом, чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, чтобы помочь с нагрузкой усилителя рулевого управления.

Датчик угла поворота коленчатого вала (Q45)

В случае, если оптический датчик угла поворота коленчатого вала должен выйти из строя, дополнительный датчик угла кривошипа действует как его дублирующий датчик. Дополнительный датчик угла кривошипа состоит из магнитного датчика и сигнального ротора, содержащего 8 обработанных канавок. Датчик выдает колебательный сигнал переменного напряжения на ECU.

Датчик способен выдавать только сигнал обороты в минуту, а не сигнал TDC цилиндра № 1. В то время как датчик обеспечивает вход обороты в минуту (во время отказа датчика угла поворота кривошипа), ECU будет работать в отказоустойчивом режиме, что приведет к одновременному, а не последовательному впрыску топлива.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и переключатель холостого хода

В состав датчик положения дроссельной заслонки входит потенциометр, изменяющий выходное напряжение в ответ на изменения положения дроссельной заслонки, эта информация передается в ЭБУ в виде сигналов входного напряжения на 3-х клеммном жгуте датчик положения дроссельной заслонки, а также имеет возможность информировать ЭБУ о скорости изменения скорости, происходящей при перемещении дроссельной заслонки, крепится к корпусу корпуса дроссельной заслонки и приводится в действие при перемещении педали акселератора.

Выключатель холостого хода, являющийся составной частью датчик положения дроссельной заслонки, замкнут на холостом ходу и разомкнут во всех остальных режимах Сигнал выключателя используется в случае отказа датчик положения дроссельной заслонки сообщить КРД при закрытой дроссельной заслонке для отсечки топлива на сбросе.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) генерирует импульсный сигнал скорости транспортного средства на ECU. Датчик скорости состоит из геркона и вращающегося постоянного магнита, которые установлены в блоке спидометра. Изменения полярности, вызванные вращающимся магнитом (расположенным рядом с герконом), размыкают и замыкают геркон, который имеет постоянную собственную полярность.

На Q45 второй датчик скорости, состоящий из генератора постоянного магнита (Pm) и сборки катушки датчика, расположен в коробке передач. Вращающийся генератор Pm генерирует сигнал напряжения переменного тока в обмотке катушки датчика. Сигнал, генерируемый датчиком скорости, используется блоком управления коробкой передач и контролируется ECU.

Выходные сигналов

Транспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов с компьютерным управлением. Не все компоненты используются на каждом транспортном средстве. Чтобы определить использование контроля (вывода) на конкретных моделях, см. Статью электросхемы в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Доступные выходные сигналы от ЭБУ включают следующее. Теория и работа конкретных выходных компонентов см. в системе, указанной после компонента.

Управление сцеплением кондиционера

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Самоочищающийся расходомер

См. УСТРОЙСТВА ВВОДА.

Воздушный регулятор (G20 и M30)

Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Вспомогательный электромагнит управления подачей воздуха

Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Соленоид продувки канистр (Q45)

См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСА.

Лампа Check Engine

См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Реле Саоза

См. КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов

См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)» в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».

Топливные форсунки

См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Регулятор давления топлива

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Блок управления топливным насосом (Q45)

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Реле топливного насоса

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Реле катушки зажигания (Q45)

См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.

Нагревательный элемент датчика кислорода (датчик выхлопных газов)

См. УСТРОЙСТВА ВВОДА.

Силовые транзисторы и катушки зажигания

См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.

Система самодиагностики

См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Соленоиды управления фазами газораспределения (Q45)

См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ " в разделе " ПРОЧИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ".

Топливный насос

Электрический внутрибаковый топливный насос включается КРД через реле топливного насоса. Топливный насос запитывается КРД до 5 секунд при первом включении зажигания, во время прокрутки и работы. Топливный насос обесточивается в течение 1,5 секунд после остановки двигателя.

Блок управления топливным насосом расположен над топливным баком в задней части автомобиля. По сигналам от ЭБУ блок управления регулирует напряжение, подаваемое на топливный насос. Увеличивая или уменьшая ток через топливный насос, можно регулировать объем топлива до одного из 3 уровней.

Высокое напряжение (11-14 вольт) подается на топливный насос во время следующих условий: прокрутка двигателя, работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости менее 0°C и высокоскоростная нагрузка на двигатель. Это дает максимальный объем. Во время средней нагрузки и средней скорости среднее напряжение (7,8 вольта) подается на топливный насос. Во всех других режимах работы низкое напряжение (5,6 вольта) подается на топливный насос, обеспечивая минимальный объем. Блок управления топливным насосом управляется ECU.

Реле топливного насоса (G20 и M30)

Реле топливного насоса получает ток от выключателя зажигания, когда выключатель находится в положении ВКЛ или ПУСК. Эта же линия подает напряжение на топливный насос. Топливный насос находится под напряжением, когда цепь земли для топливного насоса находится под напряжением через реле топливного насоса. Реле находится под напряжением от ЭБУ, когда подается земля. ЭБУ включает реле в течение примерно 5 секунд, когда зажигание впервые включено. Если сигналы оборотов (Одноградусные сигналы от датчика угла поворота коленчатого вала) не поступают на ЭБУ, реле обесточивается, то цепь Эд топлива отключается в течение 1,5 секунд.

Реле топливного насоса (Q45)

Реле топливного насоса получает ток от выключателя зажигания, когда выключатель находится в положении ВКЛ или ПУСК. Реле топливного насоса подает основное питание (12-14 вольт) на топливный насос и блок управления топливным насосом, когда реле находится под напряжением от ЭБУ. Реле будет находиться под напряжением в течение примерно 5 секунд при первом включении зажигания. Если сигналы оборотов (сигналы одного градуса от датчика угла поворота кривошипа) не поступают в ЭБУ, реле обесточивается. ЭБУ обесточивает реле в течение 1,5 секунд после прекращения сигнала оборотов.

Топливо к форсункам подводится от внутрибакового электрического топливного насоса. Давление топлива у форсунки регулируется регулятором давления топлива, расположенным в топливопроводе между форсунками и топливным баком. Регулятор давления представляет собой герметичный блок, разделенный диафрагмой на 2 камеры: топливную и пружинную. Топливная камера принимает топливо через входную сторону от топливной рейки форсунки. Пружинная камера соединена с вакуумом впускного коллектора.

Вакуумная диафрагма внутри регулятора ограничивает давление топлива в пределах определенного диапазона, принимая во внимание изменения нагрузки на двигатель. Вакуум во впускном коллекторе высок на холостом ходу, что приводит к вытягиванию диафрагмы вниз. Это позволяет избыточному топливу возвращаться в топливный бак через внутренний обратный канал в регуляторе. Когда дроссель нажат, вакуум во впускном коллекторе уменьшается, позволяя пружине регулятора преодолеть вакуум в коллекторе. Это заставляет диафрагму блокировать обратный канал топлива в топливный бак, тем самым увеличивая давление топлива для высокоскоростной работы двигателя.

Управляющий соленоид регулятора давления (M30)

При включении управляющего соленоида регулятора давления вакуум в регуляторе давления топлива блокируется, вызывая повышение давления топлива. ЭБУ включает управляющий соленоид регулятора давления на 30 секунд при каждом запуске двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости превышает 75°C, а обороты двигателя ниже 2500 об / мин или с небольшой нагрузкой, ЭБУ включит управляющий соленоид регулятора давления на время до 3 минут. Это Помогает улучшить горячий запуск двигателя.

Система обратной связи

ECU рассчитывает базовую ширину импульса впрыска путем обработки сигналов от датчика угла коленчатого вала и массового расходомера воздуха, которые определяют различные состояния двигателя. После получения сигналов от каждого датчика ECU добавляет обогащение топлива (предварительно запрограммированное в блок управления) к базовой ширине впрыска. Это обеспечивает оптимальную смесь для самых разных условий работы. Обогащение топлива всегда доступно при следующих условиях двигателя: прогрев, запуск, выключение, большая нагрузка и высокая температура головки цилиндра.

Система впрыска топлива включает в себя обратную связь по соотношению смеси. Он предназначен для поддержания точного соотношения смеси. Благодаря использованию датчика Zirconia (G20 и Q45) или датчика Titania (M30) для выхлопных газов в выхлопном коллекторе существует датчик O2: ECU может решить, обогащать или уменьшать соотношение воздух / топливо, чтобы точно контролировать выбросы выхлопных газов и производительность двигателя. Эта функция имеет место во время работы с замкнутым контуром. ECU постоянно контролирует себя, чтобы оставаться в пределах допустимого диапазона выбросов. Однако эта система обратной связи будет работать в режиме.

Впрыск топлива в порт

Автомобиль с впрыском топлива в порт может работать в одном из двух режимов: одновременный или последовательный впрыск. В режиме одновременного впрыска топливо впрыскивается во все цилиндры одновременно. Это делается один раз за каждый оборот коленчатого вала, обеспечивая половину необходимого топлива для каждого цикла сгорания. В режиме последовательного впрыска форсунки срабатывают в порядке зажигания свечи зажигания.

Если расходомер воздуха неисправен, ECU перейдет в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме впрыск будет определяться из внутренних таблиц по умолчанию, основанных на положении дросселя, свет проверить двигатель будет светиться, а скорость двигателя будет ограничена до 2400 оборотов в минуту максимум. Когда скорость двигателя не может превышать 2400 оборотов в минуту, действует отказоустойчивый режим. Это информирует водителя о том, что транспортное средство требует внимания.

Обороты холостого хода

Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется ECU на основе условий работы двигателя и применения компонента / модели. ECU распознает условия работы двигателя и определяет наилучшую частоту вращения на холостом ходу. Базовая частота вращения на холостом ходу регулируется путем изменения количества воздуха, обходящего дроссельную заслонку через вспомогательный клапан управления воздухом (AAC).

Быстрый холостой ход, необходимый для холодных пусков, достигается с помощью устройства управления быстрым холостым ходом (FICD) и воздушного регулятора (G20 и M30), управляемого ECU, или быстрого кулачка холостого хода гранул thermowax (Q45).

Вспомогательный соленоид управления подачей воздуха (AAC)

ЭБУ обрабатывает сигналы от контролируемых датчиков для определения оптимальной частоты вращения на холостом ходу при различных условиях работы двигателя. ЭБУ использует входные данные от следующих устройств для определения рабочего состояния двигателя и определения наилучшей частоты вращения на холостом ходу: массовый расходомер воздуха, датчик угла поворота коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости, переключатель зажигания, датчик положения дроссельной заслонки, переключатель парковки / нейтрали (ингибитор), выключатель A / C, переключатель давления усилителя рулевого управления (G20 и Q45), вход напряжения аккумулятора и датчик скорости транспортного средства. Затем ЭБУ посылает электрический сигнал включения-выключения регулятора частоты вращения, соответствующий требуемой разности между частотой вращения.

Воздушный регулятор обеспечивает перепуск воздуха, когда двигатель холодный, чтобы позволить быстрый холостой ход во время прогрева. Биметаллический нагреватель и поворотная заслонка управляют скоростью перепускаемого воздуха. Когда биметаллический нагреватель и заслонка холодные, воздушный перепускной порт открыт. Когда двигатель запускается, ЭБУ позволяет электрическому току проходить через биметаллический нагреватель. По мере того, как нагреватель нагревается, перепускное отверстие для воздуха закрывается. Ток для биметаллического нагревателя подается через воспламенитель, когда зажигается в положении запуска или запуска ECU.

Быстрый холостой кулачок (Q45)

Быстрый кулачок холостого хода установлен на дроссельной камере для поддержания адекватной частоты вращения двигателя, когда двигатель холодный. Когда внутренняя восковая таблетка холодная, она находится в сжатом твердом состоянии, позволяя воздуху обходить дроссельную пластину. Когда восковая таблетка нагревается, она переходит в расширенное жидкое состояние, блокируя поток обходного воздуха.

Соленоид быстродействующего устройства управления на холостом ходу (FICD) (G20 и M30)

FICD увеличивает частоту вращения холостого хода на несколько секунд при следующих условиях: когда транспортное средство запускается впервые, когда компрессор переменного тока включен или когда электрическая нагрузка, приложенная к генератору переменного тока, вызывает падение частоты вращения холостого хода.

Система зажигания

Система зажигания без распределительного устройства (Q45)

Распределенная система зажигания (DIS) использует одну катушку зажигания на цилиндр. Отдельные катушки подключаются непосредственно к свечам зажигания. Обычный распределитель или провода высокого напряжения не используются. Оптический датчик угла коленчатого вала, используемый вместо распределителя, контролирует скорость двигателя и расположение поршня. (Рис. 1) См. ДАТЧИК УГЛА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА под ВХОДНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ.

Сигналы, создаваемые датчиком угла коленчатого вала, передаются в электронный блок управления (ECU). ECU затем подает сигналы управления синхронизацией на левый и правый силовые транзисторы. Силовые транзисторы, установленные на левой и правой крышках клапанов, запускают соответствующую катушку зажигания. Питание для катушек зажигания подается от переключателя зажигания через реле катушки зажигания.

Оптическая распределительная система зажигания (G20 и M30)

Оптический датчик угла поворота коленчатого вала, установленный внутри распределителя, контролирует частоту вращения двигателя и положение поршня. ( 1) См. ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА под ВХОДНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ. Сигналы, создаваемые датчиком угла поворота коленчатого вала, передаются в электронный блок управления (ECU). Затем ECU подает сигналы угла опережения зажигания на силовой транзистор. Силовой транзистор запускает катушку зажигания. Питание на катушку зажигания подается переключателем зажигания при включенном положении.

Схема №1

Войти

Контроль угла опережения зажигания

ЭБУ управляет установкой опережения зажигания на основе условий работы двигателя. Оптимальная установка опережения зажигания для различных условий движения предварительно запрограммирована в ЭБУ. Электрические сигналы, посылаемые на ЭБУ от работающих датчиков, обрабатываются в логической схеме. После определения оптимального сигнала опережения зажигания для текущих условий движения, ЭБУ выводит сигнал напряжения на силовой транзистор, который, в свою очередь, управляет опережением опережения зажигания.

Системы выбросов

Система испарения топлива

Система испарения топлива используется для снижения уровня выбросов углеводородов (УВ) в атмосферу. Система состоит из герметичного топливного бака, крышки вакуумного предохранительного наливного устройства, канистры с древесным углем, регулирующего клапана продувки, топливного обратного клапана, соленоида продувки канистры (Q45), сигнальных линий продувки канистры и вакуума, а также линий отвода паров.

Угольная канистра

Топливные пары из герметичного топливного бака хранятся в канистре с активированным углем, когда двигатель не работает. Канистра удерживает топливные пары до тех пор, пока не откроется клапан управления продувкой, позволяя притянуть свежий воздух через дно канистры, перенося пары во впускной коллектор для сжигания, когда двигатель работает.

Регулирующий клапан продувки

Клапан управления продувкой расположен в верхней части контейнера с древесным углем. При работе двигателя на холостом ходу клапан управления продувкой закрыт. По мере увеличения частоты вращения двигателя и увеличения вакуума дроссельной заслонки вакуум подается в линию сигнала управления продувкой. Если электромагнитный клапан управления продувкой контейнера (Q45) открыт, вакуум подается в клапан управления продувкой. Пары затем втягиваются во впускной коллектор через линию вакуума продувки.

Продувка канистры контролируется установкой пиролиза с помощью электромагнитного клапана управления канистрой. Вакуум, подаваемый через сигнальную линию продувки канистры к клапану продувки канистры, регулируется соленоидом продувки канистры. При питании соленоида от блока управления (ЭБУ) сигнал вакуума к клапану управления продувкой прерывается. При обесточивании соленоида сигнал вакуума пропускается через соленоид и воздействует на диафрагму клапана продувки канистры.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Для снижения выбросов оксидов азота (NO x) выхлопных газов используется система рециркуляция отработавших газов, управляемая ECU. Рециркуляция выхлопных газов осуществляется, когда часть выхлопных газов из выпускного коллектора направляется во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания для повторного сжигания. Система рециркуляция отработавших газов состоит из клапана рециркуляция отработавших газов, электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов, регулируемого ECU, датчика температуры рециркуляция отработавших газов (автомобили California) и датчика обратного давления (xagx1 и tagx). G20 Q45

При некоторых условиях, таких как следующие, рециркуляция отработавших газов не желателен: запуск двигателя, холостой ход (включение дроссельной заслонки), большая нагрузка, низкая температура двигателя и высокие обороты двигателя.

Датчик противодавления рециркуляции отработавших газов (G20 и Q45)

Датчик противодавления установлен в вакуумном шланге к клапану рециркуляция отработавших газов. В периоды низкого противодавления выхлопных газов рециркуляция отработавших газов нежелателен, и датчик позволяет сигналу вакуума рециркуляция отработавших газов стравливаться в атмосферу. Когда противодавление увеличивается, внутренняя мембрана датчика поднимается, блокируя выпуск вакуума, позволяя вакууму проходить через датчик и реагировать на мембрану рециркуляция отработавших газов.

В условиях эксплуатации, когда действие рециркуляция отработавших газов не требуется, ECU возбуждает обмотки катушки в соленоиде управления. Это тянет внутренний соленоидный плунжер вниз, позволяя управляющему вакууму стравливаться в атмосферу.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (Калифорния)

Автомобили California оснащены датчиком температуры выхлопных газов, расположенным рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов. Этот датчик используется для определения того, когда фактически происходит рециркуляция отработавших газов. Если датчик указывает на низкую температуру выхлопных газов, когда подается команда на действие рециркуляция отработавших газов, ECU может определить, присутствует ли неисправность рециркуляция отработавших газов.

Режим I

Это нормальный режим работы транспортного средства. Если неисправность возникает в режиме I, красный светодиод и индикатор проверить двигатель будут светиться, указывая на неисправность ECCS. В нормальных условиях, с включенным зажиганием и выключенным двигателем, красный светодиод и индикатор проверить двигатель будут устойчиво светиться как лампочка.

Режим II

Если двигатель запускается с ECU в режиме II, красный светодиод используется для мониторинга управления обратной связью смеси воздух / топливо. В разомкнутом контуре красный светодиод останется включенным или выключенным; следовательно, транспортное средство должно быть в замкнутом контуре с результатами режима II. Замкнутый контур может быть достигнут при работе транспортного средства на 2000 об / мин в течение примерно 2 минут в режиме без нагрузки. В замкнутом контуре на 2000 об / мин красный светодиод должен указывать на каждое состояние света следующим образом: богатый свет - горит дольше, чем он горит;

При доступе к режиму II и не запуске двигателя, коды, хранящиеся в памяти ЭБУ, будут мигать одновременно красным светодиодом со стороны ЭБУ и лампочкой проверить двигатель на приборной панели. Световые вспышки будут состоять из длинных и коротких вспышек, с примерно односекундной паузой между вспышками. Между несколькими хранимыми кодами будет существовать 2-секундная пауза. Например: три вспышки по 6 секунд, а затем три вспышки по 3 секунды будут указывать на код 33.

Все транспортные средства оснащены лампочкой проверить двигатель, расположенной на приборной панели. В качестве проверки лампочки, свет будет светиться, когда переключатель зажигания переведен в положение ON. На всех транспортных средствах, кроме калифорнийских, свет также будет светиться, когда ECU обнаруживает неисправность центрального процессора или датчика угла коленчатого вала. На калифорнийских транспортных средствах свет будет светиться, когда любая из 11 неисправностей ECCS была обнаружена во время нормальной работы (режим I) при работающем двигателе.

Прочие средства контроля

Реле сцепления кондиционера

ECU управляет реле управления сцеплением A / C на основе сигналов от усилителя A / C. Также принимаются во внимание частота вращения холостого хода, положение дроссельной заслонки и положение селектора передачи. На G20 и Q45 вход переключателя давления усилителя рулевого управления также может влиять на работу реле сцепления A / C. ECU отключит реле, когда может повлиять на качество холостого хода, или когда ECU определит, что сцепление A / C должно быть отключено из-за счет требований к мощности двигателя.

Система регулирования фаз газораспределения

Для улучшения характеристик двигателя и снижения выбросов выхлопных газов Q45 оснащен регулируемой фазой газораспределения. Это достигается за счет использования соленоидов управления фазой газораспределения, расположенных на шкивах распределительного вала впуска. Открытие и закрытие впускного клапана контролируется в соответствии с условиями работы двигателя, контролируемыми ECU. Входные сигналы от массового расходомера воздуха, датчика угла поворота коленчатого вала, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения дроссельной заслонки и переключателя парковки / нейтрали (ингибитора) используются для определения фазы газораспределения.

Положение шкива распределительного вала впуска регулируется давлением масла, которое регулируется соленоидами управления фазами газораспределения. Управление фазами газораспределения впуска осуществляется при следующих условиях: двигатель не работает на холостом ходу, температура охлаждающей жидкости 158-146°C (70-110 ° C), обороты двигателя менее 4600 об / мин, нагрузка двигателя высока и трансмиссия не находится в режиме Park или Neutral. В этих условиях соленоид запитывается ЭБУ. Это приводит к тому, что впускной клапан открывается и время закрытия для опережения и перекрытия клапана увеличивается.