Система управления тормозами (с VDC) -- M37 / M56: Обзор Infiniti M56 IV

Порядок работы

1. Подсоедините оба кабеля аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При разряде аккумуляторной батареи подайте питание с помощью соединительных кабелей.
2. Поверните кнопочный выключатель зажигания в положение ACC. (В это время блокировка рулевого управления будет разблокирована.)
3. Отсоедините оба кабеля аккумулятора. Блокировка рулевого управления останется разблокированной при отсоединенных обоих кабелях аккумулятора, и рулевое колесо можно будет повернуть.
4. Выполните необходимую ремонтную операцию.
5. Когда ремонтные работы закончены, снова подсоедините оба кабеля аккумуляторной батареи. Когда педаль тормоза отпущена, поверните кнопочный выключатель зажигания из положения ACC в положение ON, затем в положение замок. (Рулевое колесо заблокируется, когда кнопочный выключатель зажигания повернут в положение замок.)
6. Проведите самодиагностику всех блоков управления с помощью CONSULT-III.

Описание компонента

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОМПОНЕНТОВ

Описание системы

1. Система переключает давление жидкости каждого тормозного суппорта для увеличения, удержания или уменьшения в соответствии с сигналами от блока управления в исполнительном механизме ABS и электрического блока (блока управления). Эта система управления применяется к функции VDC, функции TCS, функции ABS, функции EBD, функции помощи при трогании с места, функции подъема и наращивания, функции распределения тормозного усилия и функции управления активно trace.
2. Функция отказоустойчивости доступна для каждой функции и активируется каждой функцией при возникновении неисправности системы.

Схема №1

Войти

Работа клапана (ABS и EBD)

Срабатывают каждый клапан и контролируют давление жидкости тормозного суппорта.

При применении обычного тормоза и работе АБС (при повышении давления).

Схема №2

Войти

СХЕМА РАБОТЫ ЗАПОРНОЙ АРМАТУРЫ

При увеличении давления суппорта переднего правого колеса

1. Включается двигатель. Тормозная жидкость нагнетается насосом и направляется во вторичную магистраль через отсечной клапан 2. Одновременно в передний правый суппорт через клапан ABS IN подается тормозная жидкость под давлением.

При увеличении давления в суппорте переднего левого колеса

1. Включается двигатель. Тормозная жидкость нагнетается насосом и направляется в первичную магистраль через отсечной клапан 1. Одновременно в суппорт переднего левого колеса через клапан ABS IN подается тормозная жидкость под давлением.

При увеличении давления в суппорте заднего правого колеса

1. Двигатель включается. Тормозная жидкость нагнетается насосом и направляется в первичную линию через отсечной клапан 1. Одновременно с этим, сжатая тормозная жидкость подается в суппорт заднего правого колеса через клапан ABS IN.

При увеличении давления суппорта заднего левого колеса

1. Двигатель включается. Тормозная жидкость нагнетается насосом и направляется во вторичную магистраль через отсечной клапан 2. Одновременно в суппорт заднего левого колеса через клапан ABS IN подается тормозная жидкость под давлением.

Когда начинается работа АБС (когда сохраняется давление)

Схема №3

Войти

СХЕМА РАБОТЫ ЗАПОРНОЙ АРМАТУРЫ

При удержании давления в суппорте переднего правого колеса

1. Двигатель включен. Тормозная жидкость нагнетается насосом и направляется во вторичную линию через отсечной клапан 2. В то же время, поскольку клапан ABS IN и клапан ABS OUT закрыты, давление жидкости сохраняется.

При сохранении давления суппорта переднего левого колеса

1. Двигатель включен. Тормозная жидкость нагнетается насосом и направляется в первичную линию через отсечной клапан 1. В то же время, поскольку клапан ABS IN и клапан ABS OUT закрыты, давление жидкости сохраняется.

При сохранении давления суппорта заднего правого колеса

1. Двигатель включен. Тормозная жидкость нагнетается насосом и направляется в первичную линию через отсечной клапан 1. В то же время, поскольку клапан ABS IN и клапан ABS OUT закрыты, давление жидкости сохраняется.

При выдерживании давления суппорта заднего левого колеса

1. Двигатель включен. Тормозная жидкость нагнетается насосом и направляется во вторичную линию через отсечной клапан 2. В то же время, поскольку клапан ABS IN и клапан ABS OUT закрыты, давление жидкости сохраняется.

АБС в работе (при снижении давления)

Схема №4

Войти

СХЕМА РАБОТЫ ЗАПОРНОЙ АРМАТУРЫ

При снижении давления в суппорте переднего правого колеса

1. При подаче в резервуар через клапан ABS OUT давление жидкости в тормозном суппорте уменьшается.

При снижении давления в суппорте переднего левого колеса

1. При подаче в резервуар через клапан ABS OUT давление жидкости в тормозном суппорте уменьшается.

При снижении давления в суппорте заднего правого колеса

1. При подаче в резервуар через клапан ABS OUT давление жидкости в тормозном суппорте уменьшается.

При снижении давления в суппорте заднего левого колеса

1. При подаче в резервуар через клапан ABS OUT давление жидкости в тормозном суппорте уменьшается.

Компоненты и функции

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА КОМПОНЕНТОВ

Работа клапана (кроме ABS и EBD)

Срабатывают каждый клапан и контролируют давление жидкости тормозного суппорта.

При повышении давления

Схема №5

Войти

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА КОМПОНЕНТОВ

При увеличении давления суппорта переднего правого колеса

1. Двигатель включается. Тормозная жидкость от насоса поступает в суппорт переднего правого колеса через клапан ABS IN. Для другого колеса клапан ABS IN закрыт и тормозная жидкость в суппорт не поступает.

При увеличении давления в суппорте переднего левого колеса

1. Двигатель включается. Тормозная жидкость от насоса через клапан ABS IN поступает в суппорт переднего левого колеса. Для другого колеса клапан ABS IN закрыт и тормозная жидкость в суппорт не поступает.

При увеличении давления в суппорте заднего правого колеса

1. Двигатель включается. Тормозная жидкость от насоса поступает в суппорт переднего правого колеса через клапан ABS IN. Для другого колеса клапан ABS IN закрыт и тормозная жидкость в суппорт не поступает.

При увеличении давления суппорта заднего левого колеса

1. Двигатель включается. Тормозная жидкость от насоса через клапан ABS IN поступает в суппорт переднего левого колеса. Для другого колеса клапан ABS IN закрыт и тормозная жидкость в суппорт не поступает.

Выпущенный

Схема №6

Войти

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА КОМПОНЕНТОВ

При снижении давления в суппорте переднего правого колеса

1. При возврате в главный цилиндр через клапан ABS IN давление жидкости в тормозном суппорте уменьшается.

При снижении давления в суппорте переднего левого колеса

1. При возврате в главный цилиндр через клапан ABS IN давление жидкости в тормозном суппорте уменьшается.

При снижении давления в суппорте заднего правого колеса

1. При возврате в главный цилиндр через клапан ABS IN давление жидкости в тормозном суппорте уменьшается.

При снижении давления в суппорте заднего левого колеса

1. При возврате в главный цилиндр через клапан ABS IN давление жидкости в тормозном суппорте уменьшается.

Компоненты и функции

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА КОМПОНЕНТОВ

Эксплуатационные характеристики

Функция VDC, которая предотвращает тенденцию к перегрузке

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Во время поворота тормозное усилие (давление тормозной жидкости) прикладывается к переднему колесу и заднему колесу с внешней стороны поворота. Создается момент, направленный в сторону внешней стороны поворота.
2. Изменение полосы движения на скользкой дороге, когда склонность к избыточной поворачиваемости считается большой, выходная мощность двигателя контролируется, а также тормозное усилие (давление тормозной жидкости) 4 колес. Тенденция к избыточной поворачиваемости уменьшается.

Функция VDC, которая предотвращает тенденцию к понижению

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Во время поворота тормозное усилие (давление тормозной жидкости) прикладывается к переднему колесу и заднему колесу с внутренней стороны поворота. Создается момент, направленный во внутреннюю сторону поворота. Недостаточная поворачиваемость предотвращается.
2. Применение торможения во время поворота на скользкой дороге, когда склонность к недостаточной поворачиваемости оценивается как большая, мощность двигателя контролируется, а также тормозное усилие (давление тормозной жидкости) четырех колес. Тенденция к недостаточной поворачиваемости уменьшается.

Схема №11

Войти

1. Состояние вращения колес ведущего колеса определяется датчиком колес 4-х колес. Управление выходом двигателя и состоянием переключения передач осуществляется таким образом, чтобы скорость пробуксовки ведущих колес находилась на соответствующем уровне. При возникновении вращения колес на ведущем колесе исполнительный механизм АБС и электрический блок (блок управления) осуществляют управление силой торможения ведущих колес левого и правого направления (прикладывают силу торможения путем увеличения давления тормозной жидкости на ведущем колесе) и уменьшают крутящий момент двигателя путем управления крутящим моментом двигателя. Количество вращения колес уменьшается. Управление крутящим моментом двигателя осуществляется до соответствующего уровня.
2. Функция TCS может быть переключена в нерабочее состояние (OFF) путем включения выключателя VDC OFF, при этом загорится индикаторная лампа VDC OFF.
3. Предупредительная лампа VDC мигает во время работы функции TCS и указывает водителю, что функция работает.
4. CONSULT-III может использоваться для диагностики системы.
5. Принята отказоустойчивая функция. Когда происходит сбой в функции TCS, управление приостанавливается для функции VDC, функции TCS, функции помощи при трогании с места, функции подъема и наращивания, функции распределения тормозного усилия и функции управления активно trace. Состояние транспортного средства становится таким же, как у моделей без функции VDC, функции TCS, функции помощи при трогании с места, функции подъема и наращивания, функции распределения тормозного усилия и функции управления активно reference. Однако, функция ABS и становится безопасной.

СХЕМА СИСТЕМЫ

ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ СИГНАЛЫ.

Передача основных сигналов между каждым блоком по линиям связи показана в следующей таблице.

СХЕМА ОПИСАНИЯ СИГНАЛОВ КОМПОНЕНТОВ

Схема №12

Войти

1. Предотвращая блокировку колес посредством управления силой торможения (давлением тормозной жидкости), которое электронно управляется путем определения скорости колеса во время торможения, устойчивость во время экстренного торможения улучшается, так что препятствия могут быть легко обойдены при рулении.
2. Во время торможения блоки управления вычисляют скорость колеса и скорость псевдомобиля и передают сигналы увеличения, удержания или уменьшения давления в исполнительную часть в соответствии со статусом проскальзывания колеса.
3. Следующие эффекты достигаются за счет предотвращения блокировки колес во время торможения. Проскальзывание задних габаритов транспортного средства предотвращается во время торможения при движении по прямой. Тенденции к недостаточной поворачиваемости и избыточной поворачиваемости смягчаются во время торможения при движении на повороте. Препятствия могут быть легко обойдены при рулевом управлении во время торможения.
4. CONSULT-III может использоваться для диагностики системы.
5. Fail-safe features is initially impatives when a отказ increase in ABS тормоз function, the управление may suspended for VDC function, TCS function, ABS function, ABS function, ABS function, ABS function, ABS function, ABS, ABS start assistance assistance. the активно.

СХЕМА СИСТЕМЫ

Схема №13

Войти

ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ СИГНАЛЫ.

Передача основных сигналов между каждым блоком по линиям связи показана в следующей таблице.

СХЕМА ОПИСАНИЯ СИГНАЛОВ КОМПОНЕНТОВ

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Предотвращая увеличение проскальзывания задних колес за счет контроля силы торможения задних колес (давления тормозной жидкости), который управляется электронным способом при обнаружении незначительного проскальзывания на передних и задних колесах во время торможения, улучшается устойчивость во время торможения.
2. Функция EBD расширяется и развивается от обычной функции ABS и корректирует силу торможения задних колес до соответствующего уровня с помощью электронного управления в соответствии с весом груза (количеством пассажиров).
3. Во время торможения блок управления сравнивает небольшое проскальзывание на переднем и заднем колесах по сигналу датчика скорости колеса, передает сигнал привода на исполнительный блок, когда проскальзывание заднего колеса превышает проскальзывание переднего колеса на заданную величину или более, и управляет силой торможения заднего колеса (давлением тормозной жидкости) так, что увеличение проскальзывания заднего колеса предотвращается и проскальзывание на переднем колесе и заднем колесе почти выравнивается.
4. CONSULT-III может использоваться для диагностики системы.
5. Принята отказоустойчивая функция. Когда происходит сбой в функции EBD, управление приостанавливается для функции VDC, функции TCS, функции ABS, функции EBD, функции помощи при старте на подъеме, функции подъема и наращивания, функции распределения тормозной силы и функции управления активно trace. Состояние транспортного средства становится таким же, как у моделей без функции VDC, функции TCS, функции ABS, функции распределения EBD и функции помощи при трогании с высоты.

СХЕМА СИСТЕМЫ

Схема №16

Войти

ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ СИГНАЛЫ.

Передача основных сигналов между каждым блоком по линиям связи показана в следующей таблице.

СХЕМА ОПИСАНИЯ СИГНАЛОВ КОМПОНЕНТОВ

Hill start ассистент функции: Описания системы

1. Эта функция поддерживает давление тормозной жидкости таким образом, что транспортное средство не движется назад, даже если педаль тормоза отпущена, чтобы нажать педаль акселератора, чтобы запустить транспортное средство, в то время как оно остановлено на подъеме путем нажатия на педаль тормоза.
2. Эта функция работает, когда транспортное средство находится в состоянии остановки на подъеме с уклоном 10% или более, а рычаг селектора находится в положении, отличном от P или N.
3. Функция помощи при трогании с места предназначена только для помощи при трогании с места. Она поддерживает давление тормозной жидкости в течение приблизительно 2 секунд после отпускания педали тормоза, а затем постепенно снижает давление. Если автомобиль может стартовать с помощью акселератора, тормоз отпускается автоматически, и может быть выполнен плавный старт.
4. Принята отказоустойчивая функция. Когда происходит сбой в функции помощи при старте на подъеме, управление приостанавливается для функции VDC, функции TCS, функции помощи при старте на подъеме, функции подъема и наращивания, функции распределения тормозного усилия и функции управления активно trace. Состояние автомобиля становится таким же, как у моделей без функции VDC, функции TCS, функции помощи при старте на подъеме, функции подъема и наращивания, функции распределения тормозного усилия и функции управления активно refer.

СХЕМА СИСТЕМЫ

Схема №17

Войти

ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ СИГНАЛЫ.

Передача основных сигналов между каждым блоком по линиям связи показана в следующей таблице.

СХЕМА ОПИСАНИЯ СИГНАЛОВ КОМПОНЕНТОВ

Активно система поддержания устойчивости: описания системы

1. Комбинация функций активно trace управление, Rise-up и Build и тормоз force distribution называется активно система поддержания устойчивости. Функция активно trace управление доступна для моделей с системой ICC.
2. Активная система помощи устойчивости направлена на то, чтобы сгладить движение автомобиля, используя функцию VDC для приятного вождения с надежным ощущением водителя.
3. Активно TRACE управление помогает улучшить переход от торможения к ускорению при выходе из поворотов. активно TRACE управление использует систему VDC рулевого управления автомобиля, чтобы помочь улучшить ощущение при повороте за счет автоматического применения тормозов или сглаживания характеристик крутящего момента двигателя при ускорении. Кроме того, активно TRACE управление будет применять выборочное торможение, чтобы помочь создать повышенную реакцию рулевого управления в S-поворотах. Например, если вождение через S-поворот, который начинается справа, активируются правосторонние тормоза, чтобы создать момент рыскания и помочь автомобилю.
4. Подъем и наращивание дает водителям ощущение безопасности при торможении с оптимизированными тормозными характеристиками в соответствии с объемом торможения и поведением транспортного средства. См. " " АКТИВНЫЙ ПОМОЩНИК СТАБИЛЬНОСТИ: ФУНКЦИЯ ПОДЪЕМА И НАРАЩИВАНИЯ " ". Функция распределения тормозного усилия
5. Во время торможения распределение тормозного усилия оптимизирует распределение тормозного усилия на каждое из четырех колес в зависимости от состояния поворота, обнаруженного рулевым управлением водителя и некоторыми датчиками. Распределение тормозного усилия помогает обеспечить более стабильное и безопасное ощущение. См. " " активно система поддержания устойчивости: тормоз FORCE DISTRIBUTION FUNTION " ".
6. Управление активной трассировкой может быть переключено в рабочее состояние или нерабочее состояние путем включения / выключения выключателя VDC.

СХЕМА СИСТЕМЫ

Схема №18

Войти

ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ СИГНАЛЫ.

Передача основных сигналов между каждым блоком по линиям связи показана в следующей таблице.

СХЕМА ОПИСАНИЯ СИГНАЛОВ КОМПОНЕНТОВ

Идентификация блока управления (ЭБУ)

Номер детали привода АБС и электрического блока (блока управления) может быть считан.

Описание системы управления тормозов (с VDC) -- M37 / M56: обзора

1. В общем, у клиентов есть свои критерии для проблемы. Поэтому важно достаточно хорошо понимать симптом и статус, тщательно спрашивая клиента о его / ее проблемах. Чтобы систематизировать всю информацию для диагностики, подготовьте лист интервью со ссылкой на пункты интервью.
2. В некоторых случаях несколько условий, которые появляются одновременно, могут вызвать обнаружение расшифровка кода ошибки.

Схема №19

Войти

При замене привода АБС и электроагрегата (блока управления) Выполните калибровку датчика декель G согласно " " ПОРЯДКУ РАБОТЫ " ".

Всегда регулируйте нейтральное положение датчика угла поворота рулевого колеса перед началом движения при выполнении следующей операции.

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ

ТАБЛИЦА ГРАДУИРОВОК ДАТЧИКА DECEL G

Электропитание зажигания подается на исполнительный механизм АБС и электроагрегат (блок управления).

Связь по CAN обеспечивает высокую скорость передачи информации по двум линиям связи (линия CAN-H и линия CAN-L), соединяющим различные блоки управления в системе. Каждый блок управления передает / принимает данные, но выборочно считывает только необходимые данные.

Блок управления ADUS считывает состояние сигнала, поступающего от автоматического усилителя кондиционер в блок управления ADAS.

Электропитание привода АБС и электроагрегата (блока управления)

Функция VDC, функция TCS, функция ABS, функция EBD, функция помощи при старте на подъеме, функция подъема и наращивания или функция распределения тормозной силы работает с чрезмерной рабочей частотой.

Неисправность ощущения педали тормоза (высота или другие) обнаруживается при нажатии на педаль тормоза.

Тормозной тормозной путь длинный, когда работает функция ABS.

Функция VDC, функция TCS, функция ABS, функция EBD, функция помощи при старте на подъеме, функция подъема и наращивания или функция распределения тормозного усилия не работает.

1. При запуске двигателя происходит вибрация педали тормоза и звук мотора от исполнительного механизма АБС и электрического блока (блока управления).
2. Педаль тормоза вибрирует во время торможения. ВНИМАНИЕ: Вибрация может ощущаться во время легкого нажатия на педаль тормоза (просто поставив на нее ногу) в следующих условиях. Это нормально. При переключении передач При движении по скользкой дороге Во время прохождения поворотов на высокой скорости При прохождении неровностей или канавок [около 50 мм (1,97 дюйма) или более] При трогании с места сразу после запуска двигателя [при скорости около 10 км / ч (6,2 миль / ч) или выше]

Автомобиль дергается, когда срабатывает функция VDC, функция TCS, функция ABS, функция EBD, функция помощи при старте на подъеме, функция подъема и наращивания или функция распределения тормозного усилия.

СХЕМА СИМПТОМОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Схема №20

Войти

Символы на рисунке + приведены в разделе " " КОМПОНЕНТЫ " ".