Антикоррозийная сталь с предварительным покрытием (оцинкованная сталь)
Для повышения ремонтопригодности и коррозионной стойкости принят новый тип антикоррозийного стального листа с предварительным покрытием, заменяющий обычный стальной лист с цинковым покрытием.
Оцинкованная сталь гальванически покрывается и нагревается с образованием сплава цинк-железо, который обеспечивает превосходную и долговременную коррозионную стойкость с катионной грунтовкой положения электрода.
Схема №35
Nissan Genuine обслуживание Parts изготавливаются из оцинкованной стали. Поэтому рекомендуется использовать ОРИГИНАЛЬНЫЕ детали Nissan или эквивалентные для замены панелей, чтобы сохранить антикоррозийные характеристики, встроенные в автомобиль на заводе.
Обработка фосфатным покрытием и нанесение грунтовок для определения положения катионного электрода
Обработка фосфатным покрытием и грунтовка для катионного электроосаждения, которые обеспечивают превосходную защиту от коррозии, применяются на всех компонентах тела.
| Внимание | Ограничить удаление краски во время сварочных работ абсолютным минимумом. |
|---|
Схема №36
Nissan Genuine обслуживание Parts также обрабатываются таким же образом. Поэтому рекомендуется использовать ОРИГИНАЛЬНЫЕ детали Nissan или эквивалентные для замены панелей, чтобы сохранить антикоррозийные характеристики, встроенные в автомобиль на заводе.
Антикоррозионный воск
Для повышения коррозионной стойкости антикоррозийный воск наносится внутри подоконника кузова и внутри других закрытых секций. Соответственно, при замене этих деталей обязательно наносите антикоррозионный воск на соответствующие участки новых деталей. Выбирайте отличный антикоррозионный воск, который проникнет после нанесения и будет иметь длительный срок хранения.
Схема №37
Грунтовка
Нижняя сторона пола и рулевая рубка покрыты грунтом для предотвращения ржавчины, вибрации, шума и сколов камня. Поэтому, когда такая панель заменяется или ремонтируется, нанесите грунтовку на эту часть. Используйте грунтовку, которая является антикоррозионной, звукоизоляционной, вибростойкой, ударопрочной, клейкой и долговечной.
Схема №38
- Не наносите грунтовку в любом месте, если не указано иное (например, на участки над глушителем и трехкомпонентным катализатором, которые подвергаются нагреванию).
- Не наносите нижнее покрытие на выхлопную трубу или другие детали, которые становятся горячими.
- Не наносите подслой на вращающиеся детали.
- Наносить битумный воск следует после нанесения грунтовки.
- После нанесения пломбы на транспортное средство нанести на него грунтовку.
Каменное защитное покрытие
Для предотвращения повреждений, вызванных камнями, нижняя внешняя панель кузова (крыло, дверь и т. Д.) Имеет дополнительный слой каменного защитного покрытия поверх грунтовочного покрытия Ed. При замене или ремонте этих панелей наносите каменное защитное покрытие на те же части, что и раньше. Используйте покрытие, которое предотвращает ржавчину, долговечно, устойчиво к ударам и имеет длительный срок хранения.
Схема №39
Отметки центра корпуса
При ремонте частей, поврежденных в результате аварии, которая может повлиять на раму транспортного средства (элементы, стойки и т.д.), более точный и эффективный ремонт будет возможен путем использования этих меток вместе с техническими условиями на выравнивание кузова.
Схема №40
Маркировочные знаки соответствия деталей панелей
При ремонте частей, поврежденных в результате дорожно-транспортного происшествия, которое может повлиять на конструкцию транспортного средства (элементы, стойки и т.д.), более точный и эффективный ремонт будет возможен путем использования этих меток вместе со спецификациями выравнивания кузова.
Схема №41
Схема №42
- Все размеры, указанные на рисунках, являются фактическими.
- При использовании следящего манометра отрегулируйте оба указателя на равную длину. Затем проверьте указатели и сам манометр, чтобы убедиться в отсутствии свободной игры.
- При использовании измерительной ленты следует убедиться в отсутствии удлинения, скручивания или изгиба.
- Измерения следует производить в центре монтажных отверстий.
- Звездочка (*), следующая за значением в точке измерения, указывает на то, что точка измерения на другой стороне симметрично совпадает с этим значением.
- Координатами точек измерения являются расстояния, измеренные от стандартной линии " X ", " Y " и " Z ".
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
- При ремонте и окраске части кузова, прилегающей к пластмассовым деталям, следует учитывать их характеристики (влияние тепла и растворителя) и при необходимости удалять их или принимать соответствующие меры для их защиты.
- Пластиковые детали должны быть отремонтированы и окрашены с использованием методов, соответствующих характеристикам материалов.
Схема №52
Схема №53
Меры предосторожности при ремонте высокопрочной стали
Высокопрочная сталь используется для кузовных панелей с целью снижения веса автомобиля. Соответственно, меры предосторожности при ремонте автомобильных кузовов из высокопрочной стали описаны ниже
Схема №54
SP130 является наиболее часто используемым HSS.
SP150 HSS используется только на деталях, требующих гораздо большей прочности.
При ремонте HSS необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
- Дополнительные точки для того, чтобы учесть, что сварка сварных панелей (например, боковых элементов) Вместо того, чтобы поддерживать прочность сварных панелей, не рекомендуется, поскольку это может ослабить компонент. Когда нагрев неизбежен, не следует нагревать детали HSS выше 550 ° C (1, -6°C). Проверьте температуру нагрева с помощью термометра. (Подходит Crayon-тип и другой подобный тип). При выпрямлении панелей корпуса следует соблюдать осторожность при вытягивании любой панели HSS. SP150
- Меры предосторожности при точечной сварке HSS Эту работу следует выполнять в стандартных рабочих условиях. При точечной сварке HSS всегда следует учитывать следующее: Диаметр наконечника электрода должен быть правильно рассчитан в соответствии с толщиной металла. Поверхности панели должны прилегать заподлицо друг к другу, не оставляя зазоров. Следуйте спецификациям для правильного шага сварки.
Опора сердечника радиатора
Замена деталей
Схема №64
- Опора сердечника радиатора в сборе
Медная кромка
- Работа после того, как была снята опора сердечника радиатора.
Схема №65
Замена деталей
- Капот в сборе (лев.)
- Усиление задней лапы (левое)
Схема №66
- Работа после того, как была снята опора сердечника радиатора.
Замена деталей
- Верхняя лапа (Rh)
- Нижняя передняя лапа (правая)
- Узел армирования лапы (правый)
Схема №67
- Убраны работы после худледжа и опоры сердечника радиатора.
Замена деталей
- Передняя боковина в сборе (левая)
- Узел закрывающей пластины переднего бокового элемента (лев.)
Схема №68
- Работа после того, как была снята опора сердечника радиатора.
Замена деталей
- Передний лонжерон (правый)
- Передняя закрывающая пластина переднего бокового элемента (правая)
Схема №69
- Работы после того, как была снята задняя арматура капота.
Замена деталей
- Боковой корпус в сборе (лев.)
- Внутренняя боковая балка крыши в сборе (левая)
- Верхняя часть капота бокового (левая)
- Боковой тире (лев.)
Схема №70
Схема №71
Замена деталей
- Боковой корпус в сборе (лев.)
- Внутренняя боковая балка крыши в сборе (левая)
Схема №72
Замена деталей
- Корпус с наружной стороны (лев.)
Схема №73
Замена деталей
- Заднее крыло в сборе (левое)
- Выпуск заднего крыла (лев.)
- Скоба жгута (левая)
Схема №74
Замена деталей
- Верхняя задняя панель в сборе
Схема №75
- Работа после снятия задней панели.
Замена деталей
- Задний пол задний
- Кронштейн зажима запасного колеса
- Монтажный кронштейн глушителя
Схема №76
- Работа после снятия задней панели.
Замена деталей
- Выпуск заднего лонжерона (лев.)