Система освещения: Обзор Infiniti M35 III рестайлинг

Описание системы

Управление работой системы фар зависит от положения комбинированного переключателя (переключателя освещения). Когда переключатель освещения установлен в положение 2ND, BCM (модуль управления кузовом) получает входной сигнал, запрашивающий освещение фар (и задних фонарей). Этот входной сигнал передается в IPDM E / R (машинное отделение интеллектуального модуля распределения мощности) по линиям связи CAN. CPU (центральный процессор), расположенный в IPDM E / R, управляет низкой и высокой мощностью фар.

Работа в условиях ближнего света

Когда переключатель освещения находится в положении 2ND, BCM получает входной сигнал, запрашивающий освещение фар.

Этот входной сигнал передается в IPDM E / R по линиям связи CAN. CPU, расположенный в IPDM E / R, управляет катушкой реле низкого уровня фары, которая при подаче питания направляет питание

1. Через предохранитель 15A (№ 76, расположенный в IPDM E / R)
2. Через терминал IPDM E / R 20
3. На переднюю комбинированную лампу правая клемма 8
4. Через предохранитель 15A (№ 86, расположенный в IPDM E / R)
5. Через терминал IPDM E / R 30
6. На переднюю комбинированную лампу Lh (ЛЕВ.) 8.

Работа на высоком луче / Работа в режиме " вспышка-проход "

Когда выключатель освещения находится в положении 2ND и установлен в положение высокий или PASS, BCM принимает входной сигнал, запрашивающий включение фары дальнего света и ближнего света. Этот входной сигнал передается в IPDM E / R по линиям связи CAN. CPU, расположенный в IPDM E / R, управляет катушкой реле высокого уровня фары и катушкой реле низкого уровня, которая при подаче питания направляет питание

1. Через предохранитель 15A (№ 76, расположенный в IPDM E / R)
2. Через терминал IPDM E / R 20
3. На переднюю комбинированную лампу правая клемма 8
4. Через предохранитель 15A (№ 86, расположенный в IPDM E / R)
5. Через терминал IPDM E / R 30
6. На переднюю комбинированную лампу Lh клемма 8
7. Через предохранитель 10A (№ 72, расположенный в IPDM E / R)
8. Через терминал IPDM E / R 27
9. На переднюю комбинированную лампу правая клемма 6
10. Через предохранитель 10A (№ 74, расположенный в IPDM E / R)
11. Через терминал IPDM E / R 28
12. На переднюю комбинированную лампу Lh клемма 6.

AUTO фонарь OPERATION (работа с автоматической подсветкой)

См. раздел " " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " ".

Описание системы связи CAN

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.

Общая информация по диагностике неисправностей ксеноновых фар

В большинстве случаев неисправность ксеноновой фары - " не освещает ", " мерцает " или " темный " - вызвана неисправной ксеноновой лампой. HID-блок управления или корпус лампы, однако, может быть причиной неисправности. Обязательно выполните диагностику неисправностей, следуя шагам, описанным ниже.

СИСТЕМА ДНЕВНОГО СВЕТА включает лампы дневного света во время движения. Лампы дневного света не включаются, если двигатель включен при включенном стояночном тормозе. Снять стояночный тормоз для включения ламп дневного света. Лампы выключаются, когда выключатель освещения находится в положении 2ND или положении AUTO (Головная лампа находится в положении " ON ") и когда выключатель освещения находится в положении PASSING. (Лампы дневного света не выключаются только самим стояночным тормозом.) Сигнал включения стояночного тормоза и сигнала двигателя или стоп-сигнала могут подаваться на линию связи BCM (модуль управления).

С переключателем освещения в положении 2ND BCM получает входной сигнал, запрашивающий освещение фар. Этот входной сигнал передается в IPDM E / R по линиям связи CAN. CPU, расположенный в IPDM E / R, управляет катушкой реле низкого уровня фары, которая при подаче питания направляет питание

1. Через предохранитель 15A (№ 76, расположенный в IPDM E / R)
2. Через терминал IPDM E / R 20
3. На переднюю комбинированную лампу правая клемма 8
4. Через предохранитель 15A (№ 86, расположенный в IPDM E / R)
5. Через терминал IPDM E / R 30
6. На переднюю комбинированную лампу Lh (ЛЕВ.) 8.

Работа в режиме дальнего света (когда дневной свет не работает) / Работа в режиме " вспышка-проход "

Когда выключатель освещения находится в положении 2ND и установлен в положение высокий BEAM (ДАЛЬНИЙ СВЕТ) или PASSING (БЛИЖНИЙ СВЕТ), BCM принимает входной сигнал, запрашивающий дальний свет фары для освещения. Сигнал запроса дальнего света передается в IPDM E / R через линии связи CAN. CPU, расположенный в IPDM E / R, управляет катушкой реле верхнего уровня фары и катушкой реле нижнего уровня, которая при подаче питания направляет питание

1. Через предохранитель 10A (№ 72, расположенный в IPDM E / R)
2. Через терминал IPDM E / R 27
3. Через переднюю комбинированную лампу клеммы 6 и 2 прав.
4. На клемму реле дневного света 3
5. Через предохранитель 10A (№ 74, расположенный в IPDM E / R)
6. Через терминал IPDM E / R 28
7. На переднюю комбинированную лампу Lh 6
8. Через предохранитель 15A (№ 76, расположенный в IPDM E / R)
9. Через терминал IPDM E / R 20
10. На переднюю комбинированную лампу правая клемма 8
11. Через предохранитель 15A (№ 86, расположенный в IPDM E / R)
12. Через терминал IPDM E / R 30
13. На переднюю комбинированную лампу Lh (ЛЕВ.) 8.

Работа в дневное время

При работающем двигателе, выключателе освещения в положении OFF или AUTO (фара не горит) и отпущенном стояночном тормозе IPDM E / R получает входной сигнал запроса от BCM на включение дневного света. Этот вход сообщается по линиям связи CAN. CPU IPDM E / R управляет катушкой реле дневного света. При возбуждении это реле направляет питание

1. Через клеммы реле дневного света 5 и 3
2. Через переднюю комбинированную лампу правая клемма 2
3. Через переднюю комбинированную лампу правая клемма 6
4. Через терминал IPDM E / R 27
5. Через предохранитель 10A (№ 72, расположенный в IPDM E / R)
6. Через предохранитель 10A (№ 74, расположенный в IPDM E / R)
7. Через терминал IPDM E / R 28
8. На переднюю комбинированную лампу Lh клемма 6.

Земля подается

1. На комбинированную лампу Lh клемма 2
2. Через массы E22 и E43.

Теперь фары дальнего света соединены последовательно и светятся с пониженной интенсивностью.

Работа автоматической подсветки описана в разделе " " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " ".

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.

В большинстве случаев неисправность ксеноновой фары - " не освещает ", " мерцает " или " темный " - вызвана неисправной ксеноновой лампой. HID-блок управления или корпус лампы, однако, может быть причиной неисправности. Обязательно выполните диагностику неисправностей, следуя шагам, описанным ниже.

Автоматическое включение / выключение стояночных ламп и фар в соответствии с окружающим светом. Время включения / выключения ламп можно выбрать с помощью четырех режимов.

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). В CAN связи блоки управления соединены с 2 линиями связи (CAN H line, CAN L line), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления передает / принимает данные, но выборочно считывает данные.

Блок управления АФС управляет автоприцеливанием АФС и фар.

По шине CAN в блок управления АФС поступают сигналы

1. Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса
2. Сигнал указателя положения А / Т
3. Сигнал состояния ближнего света
4. Сигнал скорости транспортного средства
5. Сигнал частоты вращения двигателя

Другие сигналы поступают следующим образом:

1. Сигнал выключателя AFS от выключателя AFS, подключенного к блоку управления AFS
2. Сигнал датчика высоты от датчика высоты, подключенного к блоку управления АФС
3. Сигнал датчика поворотного положения от датчика поворотного положения, встроенного в правый и левый поворотные приводы, подключенные к блоку управления АФС

В ответ на состояние управления блок управления АФС переключает команды сигнала индикатора выключения АФС, подаваемые на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока по связи CAN, а затем включает / выключает или мигает индикаторная лампа выключения АФС, встроенная в комбинированный измеритель.

AFS повышает обзорность направления поворота, автоматически изменяя ось света на направление движения с помощью фар ближнего света во время поворота транспортного средства.

Выключатель AFS позволяет отключить функцию AFS.

Блок управления AFS определяет текущее состояние автомобиля по каждому полученному сигналу и посылает команды на фару ближнего света для поворота. При освещенных фарах (высокий / низкий), включенном выключателе AFS, работающем двигателе и рычаге выбора A / T в любом положении, кроме диапазона P или диапазона R, фары ближнего света работают по командам блока управления AFS.

При повороте рулевого колеса влево (вправо) левая (правая) фара ближнего света автоматически повернет угол поворота в соответствии с углом поворота руля и скоростью автомобиля, и прекратит работу при возвращении рулевого колеса в положение прямо.

Работа вертлюга позволяет подавать приводной сигнал на исполнительный механизм вертлюга со стороны включения блока управления АФС.

Шаговый двигатель, встроенный в поворотный привод, регулирует ближний свет проектора фары на угол поворота, который соответствует сигналу привода. Датчик положения поворотного устройства, встроенный в поворотный привод, определяет угол поворота и передает сигнал датчика положения поворотного устройства в блок управления АФС. Блок управления АФС контролирует, выполняется ли работа поворотного устройства нормально, посредством сигнала датчика положения поворотного устройства.

1. Работа на вертлюге

СХЕМА РАБОТЫ ВЕРТЛЮГА

Схема №1

Войти

КОНТРОЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ АВТОПРИЦЕЛИВАНИЯ ФАРЫ

Автоприцеливание фар автоматически корректирует вертикальное отклонение световой оси, вносимое изменением высоты транспортного средства с изменением числа пассажиров и груженого веса, и снимает ослепление встречных транспортных средств.

Блок управления АФС по каждому полученному сигналу определяет текущее состояние автомобиля и подает команды на фары ближнего света на автоприцеливание. При включенных фарах (высокий / низкий) и работающем двигателе фары ближнего света работают по командам блока управления АФС.

Датчик высоты расположен с левой стороны заднего элемента подвески и обнаруживает изменение высоты заднего автомобиля, воспринимая смещение рычага задней подвески. И передает сигнал датчика высоты в блок управления AFS.

Относительно высоты задней части транспортного средства в порожнем состоянии световая ось ближнего света с малой высотой задней части транспортного средства относительно выше, чем в порожнем состоянии, блок управления АФС переключает приводной сигнал, корректирующий высоту оси ближнего света для поддержания высоты световой оси в порожнем состоянии.

Световая ось ближнего света с большой высотой задней части транспортного средства относительно ниже, чем при порожнем состоянии. Световая ось ближнего света с порожним состоянием устанавливается в качестве верхнего предела операции управления автоприцеливанием фары. Управление для исправления отклонения не выполняется, когда световая ось ближнего света становится относительно выше, чем при порожнем состоянии. Синхронизация управления переключается в соответствии с условиями вождения.

1. Режим автоматической наводки фар

СХЕМА РАБОТЫ ФАРЫ АВТОПРИЦЕЛИВАНИЯ

Работа АФС

Когда руль повернут влево

Сигнал управления поворотным двигателем (1-фазный) передается, когда рулевое колесо повернуто влево приблизительно более чем на 10 * градусов (заранее определено), при скорости транспортного средства приблизительно 25 км / ч (15,5 миль / ч) или более, фарах с подсветкой (высокий / низкий), выключателе AFS и работающем двигателе и рычаге выбора A / T в любом положении, кроме диапазона P или R.

*: Немного отличается от случая, когда он повернут вправо.

Посылается сигнал управления поворотным двигателем (1-фазный)

1. На переднюю комбинированную лампу Lh клемма 17
2. Через клемму 15 блока управления АФС
3. На клемму 38 блока управления АФС
4. Через переднюю комбинированную лампу Lh клемма 21.

И подается сигнал управления поворотным двигателем (2-фазный)

1. На переднюю комбинированную лампу Lh клемма 16
2. Через клемму 17 блока управления АФС
3. На клемму 36 блока управления АФС
4. Через переднюю комбинированную лампу Lh клемма 20.

Схема №2

Войти

Датчик положения вертлюга определяет угол поворота вертлюга при включенном выключателе зажигания и выдает сигналы датчика положения вертлюга в блок управления АФС

При повороте выключателя зажигания во включенное положение подается питание

1. На переднюю комбинированную лампу Lh клемма 15
2. Через клемму 24 блока управления АФС.

При повороте выключателя зажигания во включенное положение подается сигнал на вход датчика поворотного положения

1. На клемму 29 блока управления АФС
2. Через переднюю комбинированную лампу Lh клемма 14.

Земля подается

1. На переднюю комбинированную лампу Lh клемма 19
2. Через клемму 27 блока управления АФС.

Фара ближнего света Lh начинает поворачиваться влево.

Сигналы управления поворотным двигателем блокируются, и движение поворотной фары прекращается, когда угол поворота рулевого колеса достигает приблизительно более 80 градусов (заданный). Фара ближнего света не будет поворачиваться дальше, независимо от того, как дальше влево. Когда рулевое колесо поворачивается обратно вправо, сигналы управления поворотным двигателем (как 1-фазный, так и 2-фазный) будут реверсированы, в результате чего фара ближнего света Lh начинает поворачиваться вправо. Когда угол поворота рулевого колеса становится меньше заданного значения, фара ближнего света устанавливается в положение поворота вперед.

Схема №3

Войти

Когда рулевое колесо повернуто на правый поворотный двигатель, сигнал управления (1-фазный) передается, когда рулевое колесо повернуто вправо приблизительно более чем на 10 * градусов (предварительно определено), с включенными фарами (высокий / низкий), выключателем AFS, работающим двигателем и рычагом выбора A / T в любом положении, кроме диапазона P или R.

*: Немного отличается от случая, когда он повернут влево.

Посылается сигнал управления поворотным двигателем (1-фазный)

1. На переднюю комбинированную лампу правая клемма 16
2. Через клемму 34 блока управления АФС
3. К клемме 11 блока управления АФС
4. Через переднюю комбинированную лампу правая клемма 20.

И подается сигнал управления поворотным двигателем (2-фазный)

1. На переднюю комбинированную лампу правая клемма 17
2. Через клемму 32 блока управления АФС
3. На клемму 13 блока управления АФС
4. Через переднюю комбинированную лампу правая клемма 21.

Датчик положения вертлюга определяет угол поворота вертлюга при включенном выключателе зажигания и выдает сигналы датчика положения вертлюга в блок управления АФС

При повороте выключателя зажигания во включенное положение подается питание

1. На переднюю комбинированную лампу правая клемма 15
2. Через клемму 4 блока управления АФС.

При повороте выключателя зажигания во включенное положение подается входной сигнал датчика поворотного положения

1. На клемму 9 блока управления АФС
2. Через переднюю комбинированную лампу правая клемма 14.

Земля подается

1. На переднюю комбинированную лампу правая клемма 19
2. Через клемму 2 блока управления АФС.

Фара ближнего света Rh начинает поворачиваться вправо.

Сигналы управления поворотным двигателем блокируются, и движение поворотной фары прекращается, когда угол поворота рулевого колеса достигает приблизительно 80 градусов (предварительно определенный). Фара ближнего света не будет поворачиваться дальше, независимо от того, как дальше направо. Когда рулевое колесо поворачивается назад влево, сигналы управления поворотным двигателем (как 1-фазный, так и 2-фазный) будут реверсированы, в результате чего фара ближнего света Rh начинает поворачиваться влево. Когда угол поворота рулевого колеса становится меньше, чем предварительно определенное значение, фара ближнего света устанавливается в прямое положение.

Работа индикатора выключения АФС

В ответ на состояние управления блок управления АФС переключает команды сигнала индикатора выключения АФС, подаваемые на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока по связи CAN, а затем включает / выключает или мигает индикаторная лампа выключения АФС, встроенная в комбинированный измеритель, в зависимости от следующего условия.

1. Операция проверки лампочки

Индикаторная лампа выключения AFS выключается после включения в течение одной секунды в качестве проверки колбы на индикаторную лампу выключения AFS при обнаружении включения выключателя зажигания.

Схема №4

Войти

1. Срабатывание переключателя АФС

Индикаторная лампа выключения АФС горит при выключенном выключателе АФС.

Индикаторная лампа выключения АФС выключается при включенном выключателе АФС.

1. Работа системы в режиме предупреждения

Индикаторная лампа выключения АФС загорается с интервалом примерно в одну секунду, когда блок управления АФС обнаруживает какой-либо конкретный расшифровка кодов ошибок, или когда унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока не могут принимать сигналы индикатора выключения АФС.

Работа фары автоприцеливания

Датчик высоты определяет изменение высоты заднего автомобиля с включенным выключателем зажигания и передает сигналы в блок управления АФС

При повороте выключателя зажигания во включенное положение подается питание

1. К клемме 1 датчика высоты
2. Через клемму 6 блока управления АФС.

При повороте выключателя зажигания во включенное положение подается входной сигнал датчика высоты

1. На клемму 28 блока управления АФС
2. Через клемму 2 датчика высоты.

Земля подается

1. К клемме датчика высоты 3
2. Через клемму 8 блока управления АФС.

Сигнал управления двигателем прицеливания (сигнал напряжения, который соответствует высоте транспортного средства) передается в зависимости от сигнала датчика высоты при запуске двигателя

1. На переднюю комбинированную лампу Lh (Пр Д) клемма 12
2. Через клемму 40 блока управления АФС
3. На переднюю комбинированную лампу Rh (Пр Д) клемма 12
4. Через клемму 19 блока управления АФС.

Вывод сигнала управления двигателем прицеливания сохраняется до тех пор, пока не будет обнаружена засветка фары (высокий / низкий).

Операция автоматического управления прицеливанием начинается при обнаружении фар (высокий / низкий).

При загорании фар (высокий / низкий) выход сигнала управления двигателем прицеливания изменяется в соответствии с сигналом датчика высоты, после изменения он изменяется в соответствии с сигналами датчика высоты с заранее определенной синхронизацией, основанной на состоянии движения, в то время как фары включены.

Операция автоматического прицеливания

Блок управления АФС начинает выдавать сигнал управления двигателем прицеливания при запуске двигателя и продолжает выдавать его до остановки двигателя. Сигнал управления двигателем прицеливания изменяет выдачу при выполнении указанных ниже условий.

Двигатели наведения фар устанавливают проекторы ближнего света в соответствии с сигналами привода двигателей наведения, получаемыми от блока управления АФС, оба двигателя наведения фар вызывают перемещение проекторов ближнего света в положение, управляемое сигналом.

Уровень сигнала привода двигателя прицеливания сохраняется при невыполнении следующих условий.

1. Работа блока управления АФС при остановленном транспортном средстве (фары ближнего света освещены) Сигнал управления двигателем наведения фар изменяется при стабилизации высоты транспортного средства с состоянием стоянки, в зависимости от сигнала датчика высоты, обнаруженного с помощью сигнала датчика высоты блоком управления АФС.
2. Работа блока управления АФС при движении автомобиля (фары ближнего света горят) При движении автомобиля сигнал привода двигателя наведения фары изменяется в зависимости от сигнала датчика высоты, который обнаруживается, когда блок управления АФС обнаруживает постоянную установившуюся скорость автомобиля. Когда автомобиль ускоряется или замедляется, блок управления АФС поддерживает уровень напряжения сигнала привода двигателя наведения фары, а не изменяет его, так что проекторы ближнего света обеих фар не работают.

Описание системы CAN-связи.

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в реальном времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). В CAN связи блоки управления соединены с 2 линиями связи (CAN H line, CAN L line), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.

Каждый блок управления передает / принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.

Описание расшифровки кода ошибки и решений после обнаружения

CONSULT-III может обнаружить расшифровка кода ошибки (Диагностика trouble code). Описания и решения расшифровка кода ошибки перечислены ниже.

FAIL-SAFE CHART (ОТКАЗОБЕЗОПАСНАЯ КАРТА)

Как проверить работу AFS (функциональное тестирование)

1. Регулировка RIVEL ACTUATOR CONSULT-III активно проверка (ПОВОРОТНЫЙ ПРИВОД 0,00 °): Включите двигатель и поверните переключатель освещения в положение xtagx7. Выберите " низкий BEAM проверка правый " или " низкий BEAM проверка левый " для активного элемента ADAPTIVE фонарь. Нажмите " ORIGIN-FAST / SL" и " PEAK-FAST / SL/ SL". Убедитесь в том, что переключатель поворота установлен в положении на 10 м. 2ND
2. Проверить рулевое управление ANGLE датчик CONSULT-III DATA контроль Проверьте " STR ANGLE SIG " в " Data контроль " при движении прямо и повороте руля на 90 ° вправо или влево. Параметр " рулевое управление ANGLE REFERENCE SIG (Data контроль) Driving straight -5.0 ° to + 5.0 ° Turn 90 ° to правый Approx. + 90 ° turn 90 ° out 90 ° out 90 ° to левый.
3. SWL Vl ACTUATOR и AFS управление UNIT CONSULT-III DATA контроль проверить " Замените " SWVL SEN Rh / Lh " и " SWVL ANGLE Rh / Lh " на " Data контроль " с поворотом вправо или влево в рабочем состоянии.

Auto Aiming Operation проверить (проверка функционирования)

1. Нажмите кнопку " регулировка MOTOR CONSULT-III активно проверка " (регулировка упора). Включите питание двигателя и переведите переключатель освещения в положение " 2ND ". Выберите " LEVELIZER проверка " (регулировка упора) для активного элемента ADAPTIVE фонарь (регулировка упора). Нажмите ку " ORIGIN " (регулировка упора) или " PEAK " (регулировка упора). Убедитесь ка упреждающего элемента " (упора).
2. ВЫПОЛНИТЕ РЕГУЛИРОВКУ ВЫРАВНИВАТЕЛЯ СОСТОЯНИЯ 1 CONSULT-III DATA контроль Проверка " LEV ACTR VLTG " в " Data контроль " при положении незагруженного автомобиля. (Снять все нагрузки в помещении водителя, пассажира и багажника.) ТАБЛИЦА ИСПЫТАНИЙ ПУНКТ НЕЗАГРУЖЕННОГО АВТОМОБИЛЯ Положение LEV ACTR VLTG При. 70% OK или Ng OK: ПЕРЕЙТИ К 3.
3. ВЫПОЛНИТЕ РЕГУЛИРОВКУ ВЫРАВНИВАТЕЛЯ СОСТОЯНИЯ 2 CONSULT-III DATA контроль Проверьте, изменяется ли " LEV ACTR VLTG " приблизительно через 3 секунды после снижения высоты транспортного средства приблизительно до -0.5v от значения " HI SEN OTP Rr " в " Data контроль " при положении разгруженного транспортного средства. (Снимите все нагрузки в помещениях водителя, пассажира и багажника. OK или Ng OK ОБРАТИТЕСЬ к функции " GO-4: Выполнить регулировку: ВЫПОЛНИТЬ.
4. РЕГУЛИРОВКА УГЛА ПОВОРОТА ДВИГАТЕЛЯ - Макс. значение (Макс. значение) - Макс. значение (Макс. значение) - Макс. значение (Макс. значение) - Макс. значение (Макс. значение) - Макс. значение (Макс. значение) - Макс. значение (Макс. значение) - Макс. значение (Макс. значение) - Макс. значение (Макс. значение) - Макс. значение (Макс. значение) - Макс. значение (Макс. значение) - Макс. значение (Макс. значение) - Макс. значение (Макс. значение (Макс. значение) - Макс. значение

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Проверить AFS выключатель сигнал 1 CONSULT-III DATA контроль Turn Выключатель зажигания ON. Select " AFS Sw " of ADAPTIVE фонарь data контроль itory item. с operating the AFS выключатель, проверить the контроль status. OK or Ng OK: заменить AFS управление unit. See " " " ДЕМОНТАЖ И И И УСТАНОВКА блока управления АФС: перейти на 2.
2. Проверить AFS выключатель Turn Выключатель зажигания OFF. Disconnect AFS выключатель разъём. проверить continuity AFS выключатель. TERMINITY REFERENCE AFS выключатель Condition Continuity клемма 1 4 AFS выключатель is ON. No AFS выключатель is OFF. YES OK или Ng OK: GO TO 3. Ng: заменить AFS. См.
3. Проверить AFS выключатель сигнал 2 Подключить разъем переключателя AFS без изменений. Включить переключатель зажигания. Проверить напряжение между разъемом жгута блока управления AFS и землей в соответствии с работой переключателя AFS. клемма напряжение REFERENCE (+) (-) Condition напряжение (прибл.) Разъем блока управления AFS. Клемма F110 3 Масса Выключатель AFS включен. 0 В Переключатель AFS выключен.
4. Проверить AFS выключатель Питание SUPPLY цепь Turn Выключатель зажигания OFF. Disconnect AFS выключатель разъём. Turn ON. проверить напряжение between AFS выключатель жгут разъём и масса. клемма M96 1 масса Напряжение аккумуляторной батареи OK или Ng OK: GO TO 5. Ng: Repair or разъём.
5. Проверить AFS выключатель цепь Turn Выключатель зажигания OFF. Disconnect AFS управление unit разъём. проверить continuity between AFS выключатель жгут разъём (A) и AFS управление unit жгут разъём (B). клемма M96 4 F110 3 Yes OK or Ng OK: проверить разъём for connection, bend и loose fit. Ng: repair: repair or разъём.
6. Проверить AFS выключатель цепь (IGN Питание SUPPLY короткое замыкание) Turn IGN выключатель OFF. Disconnect AFS управление unit и AFS выключатель " Turn ". F110

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Проверить AIMING MOTOR CONSULT-III активно проверка Запустите двигатель и поверните выключатель освещения в положение 2ND. Выберите " LEVELIZER проверка " активного тестового элемента ADAPTIVE фонарь. Коснитесь экрана " ORIGIN " или " PEAK ". Убедитесь в работе двигателя прицеливания. OK или Ng OK: Замените блок управления АФС. См. " ДЕМОНТАЖ И И УСТАНОВКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ АФС ".
2. Проверить AIMING MOTOR привод CONSULT-III активно проверка OK Запуск двигателя и поворот выключателя освещения в положение 2ND. Выберите " LEVELIZER проверка " активного тестового элемента ADAPTIVE фонарь 10.6. Коснитесь экрана " ORIGIN " или " PEAK ". Проверьте напряжение между разъемом жгута блока управления АФС (+) (-) Опорное напряжение состояния (приблизительно х.) Разъем блока управления АФС Rrh Xt10t1. F110
3. Проверить AIMING MOTOR привод сигнал цепь CONSULT-III активно проверка Выключите выключатель зажигания. Отсоедините переднюю комбинированную лампу Lh и Lh. 12 Запустите двигатель и поверните выключатель освещения в положение 2ND. Выберите " LEVALIZER проверка " активного тестового изделия ADAPTIVE фонарь. Коснитесь экрана " ORIGIN " или " PEAK ". Проверьте напряжение между передней комбинированной лампой (Llh и R) + НАПРЯЖЕНИЕ. E70 E71
4. Проверить AIMING MOTOR Питание SUPPLY выключатель OFF. Turn Выключатель зажигания ON. проверить напряжение between передний combination лампа (Rh и Lh) жгут разъём и масса. клемма напряжение reference (+) (-) напряжение (Approx.) передний combination низкий Rh E70 13 масса Напряжение аккумулятор Lh xtagE71 13 OK или NOK: GO to 5 Nng: repair or разъём.
5. Проверить AIMING MOTOR масса выключатель OFF. проверить continuity between передний combination лампа (Rh и Lng) жгут разъём и масса. TERMINATION CONTINUITY Rh E70 11 Yes Lh E71 11 OK или Ng OK: заменить передний combination лампа Rh и L(aiming mototive motor REPFAULT).
6. Проверить AIMING MOTOR привод сигнал цепь CONSULT-III активно проверка Выключите выключатель зажигания. Отсоедините переднюю комбинированную лампу Lh и разъем Lh. Включите двигатель и поверните выключатель освещения в положение 2ND. Выберите " LEVALIZER проверка " активного тестового изделия ADAPTIVE фонарь. Коснитесь экрана " ORIGIN " или " PE. проверьте напряжение между разъемом жгута блока управления AFS (+) и разъемом управления напряжением (+) (см. F110
7. Проверить AIMING MOTOR привод сигнал цепь Turn Выключатель зажигания OFF. Disconnect AFS управление unit continuity continuity разъём AFS управление unit " AFS управление разъём no (A) и передний combination лампа (Lh или Rh) A: Th CONTININUITY CIRCCCCCUMTION Cn A A Tta Tttto Tto Tttto Tto Ttt0 Rttttc C C C C 12. F110 E70 E71 F110

Управление противотуманными фарами зависит от положения реле комбинированного режима (выключатель освещения). Выключатель освещения должен находиться в положении 2ND или в положении AUTO (фара включена) для работы передней противотуманной фары. Когда выключатель освещения установлен в положение противотуманной фары, BCM (модуль управления кузовом) получает входной сигнал, запрашивающий противотуманные фары. При освещении фар этот входной сигнал передается в IPDM E / R (интеллектуальный блок распределения мощности двигателя) через линии связи.

Работа противотуманной фары

Выключатель противотуманной фары встроен в комбинированный выключатель. Выключатель освещения должен находиться в положении 2ND или в положении AUTO (фара включена), а выключатель противотуманной фары должен быть включен для работы противотуманной фары.

Когда выключатель противотуманной фары находится во включенном положении, центральный процессор, расположенный на стороне катушки массы IPDM E / R реле противотуманной фары. Затем реле противотуманной фары направляет питание

1. Через IPDM E / R терминал 37
2. К передней противотуманной фаре правая клемма 1
3. Через IPDM E / R терминал 36
4. К передней противотуманной фаре левая клемма 1.

Земля подается

1. К передней противотуманной фаре правая клемма 2
2. Через масса E22 и E43
3. К передней противотуманной фаре левая клемма 2
4. Через массы E22 и E43.

При подаче питания и массы передние противотуманные фары загораются.

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока, который получил сигнал запроса передней противотуманной фары от BCM через связь CAN, включает индикаторную лампу передней противотуманной фары в комбинированном измерителе.

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.

Работа поворотника

При нахождении выключателя зажигания в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК) подается питание

1. Через предохранитель 15A [№ 1, расположенный в блоке предохранителей (J / B)]
2. На клемму 38 BCM (модуль управления кузовом)
3. Через предохранитель 10A [№ 14, расположенный в блоке предохранителей (J / B)]
4. К клемме 12 комбинированного измерительного прибора
5. Через предохранитель 10A [№ 12, расположенный в блоке предохранителей (J / B)]
6. К унифицированному счетчику и клемме 53 усилителя переменного тока.

Земля подается

1. К терминалу BCM 52
2. К клеммам 9, 10 и 11 комбинированного счетчика
3. К унифицированным клеммам 55 и 71 измерителя и усилителя переменного тока
4. Через массы M16 и M70.

Сигнальная лампа левого разворота

При переводе переключателя поворотников в левое положение на БКМ поступает входной сигнал, запрашивающий мигание сигналов левого поворота, после чего БКМ подает питание

1. Через терминал BCM 45
2. На переднюю комбинированную лампу Lh (поворотник) клемма 10
3. На боковую поворотную сигнальную лампу Lh клемма 1, и
4. К задней комбинированной лампе Lh (поворотник) клемма 3.

Земля подается

1. На переднюю комбинированную лампу Lh (поворотник) клемма 9
2. На сигнальную лампу бокового разворота Lh клемма 2
3. Через масса E22 и E43
4. На заднюю комбинированную лампу Lh (поворотник) клемма 4
5. Через заземлители B5, B40 и B131.

Бмв также подает входной сигнал на унифицированный измерительный прибор и выводы 56 и 72 усилителя А / С по линиям связи CAN.

Унифицированный измеритель и усилитель A / C., который получил сигнал указателя поворота, заставляет левый указатель указателя поворота включаться в комбинированном измерителе.

При подаче питания и входного сигнала БКМ управляет миганием сигнальных ламп левого разворота.

Сигнальная лампа правого разворота

При переводе переключателя поворотников в правое положение на БКМ поступает входной сигнал, запрашивающий мигание сигналов правого поворота, после чего БКМ подает питание

1. Через терминал 46 BCM
2. На переднюю комбинированную лампу Rh (поворотник) клемма 10
3. К боковой сигнальной лампе разворота правая клемма 1, и
4. К задней комбинированной лампе Rh (поворотник) клемма 3.

Земля подается

1. На переднюю комбинированную лампу Rh (поворотник) клемма 9
2. На боковую лампу сигнала поворота правая клемма 2
3. Через масса E22 и E43
4. На заднюю комбинированную лампу Rh (поворотник) клемма 4
5. Через заземлители B5, B40 и B131.

Бмв также подает входной сигнал на унифицированный измерительный прибор и выводы 56 и 72 усилителя А / С по линиям связи CAN.

Унифицированный измеритель и усилитель A / C., который получил сигнал указателя поворота, заставляет правый указатель указателя поворота включаться в комбинированном измерителе.

При подаче питания и входного сигнала БКМ управляет миганием ламп правого поворотника.

Работа лампы опасности

Питание подается постоянно

1. Через плавкую вставку 50A (букву F, расположенную в предохранителе, плавкой вставке и блоке реле)
2. К терминалу 55 BCM
3. Через предохранитель 10A [№ 21, расположенный в блоке предохранителей (J / B)]
4. К терминалу BCM 42
5. К клемме 23 комбинированного счетчика
6. Через предохранитель 10A [№ 19, расположенный в блоке предохранителей (J / B)]
7. К унифицированному измерительному прибору и клемме 54 усилителя переменного тока.

При нажатом переключателе опасности подается питание на массу

1. К терминалу BCM 29
2. Через клемму 6 МФК.

Земля подается

1. На клемму 14 МФК
2. К терминалу BCM 52
3. К клеммам 9, 10 и 11 комбинированного счетчика
4. К унифицированным клеммам 55 и 71 измерителя и усилителя переменного тока
5. Через массы M16 и M70.

Затем БКМ подает питание

1. Через терминал BCM 45
2. На переднюю комбинированную лампу Lh (поворотник) клемма 10
3. На сигнальную лампу бокового разворота Lh клемма 1
4. На заднюю комбинированную лампу Lh (поворотник) клемма 3
5. Через терминал 46 BCM
6. На переднюю комбинированную лампу Rh (поворотник) клемма 10
7. На боковую сигнальную лампу разворота правая клемма 1
8. К задней комбинированной лампе Rh (поворотник) клемма 3.

Земля подается

1. На переднюю комбинированную лампу Lh (поворотник) клемма 9
2. На переднюю комбинированную лампу Rh (поворотник) клемма 9
3. На сигнальную лампу бокового разворота Lh клемма 2
4. На боковую лампу сигнала поворота правая клемма 2
5. Через масса E22 и E43
6. На заднюю комбинированную лампу Lh (поворотник) клемма 4
7. На заднюю комбинированную лампу Rh (поворотник) клемма 4
8. Через заземлители B5, B40 и B131.

Бмв также подает входной сигнал на унифицированный измерительный прибор и выводы 56 и 72 усилителя А / С по линиям связи CAN.

Унифицированный измеритель и усилитель A / C., который получил сигнал указателя поворота, заставляет индикатор левого и правого указателя поворота включаться в комбинированном измерителе.

При подаче питания и входного сигнала BCM управляет миганием ламп аварийной сигнализации.

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.

Управление работой реле парковки, номерного знака и заднего фонаря зависит от положения переключателя освещения (комбинированного переключателя). Когда переключатель освещения установлен в положение 1ST, BCM (модуль управления кузовом) получает входной сигнал, запрашивающий освещение парковки, номерного знака и заднего фонаря. Этот входной сигнал передается в IPDM E / R (интеллектуальный модуль распределения энергии машинного отделения) по линиям связи CAN. CPU (центральный процессор), расположенный в IPDM, управляет питанием и R.

Управление выключателем освещения

При включенном выключателе освещения в положении 1ST или 2ND (или при включенной системе автосветки) на БКМ поступает входной сигнал с запросом на загорание стояночного, номерного знака и задних фонарей. Этот входной сигнал по линиям связи CAN поступает на IPDM E / R. CPU, расположенный в IPDM E / R, управляет катушкой реле задних фонарей, которая при включении направляет питание

1. Через терминал IPDM E / R 21
2. На переднюю комбинированную лампу Lh и Rh клеммы 5 (стоянка)
3. На переднюю комбинированную лампу Lh и Rh клеммы 7 (боковой маркер)
4. На заднюю комбинированную лампу Lh и Rh клеммы 1 (хвостовой и боковой маркер)
5. На лампу номерного знака Lh и Rh клеммы 1.

Масса подается постоянно

1. На переднюю комбинированную лампу Lh и Rh клеммы 1 (стояночный и боковой маркер)
2. Через масса E22 и E43
3. К задней комбинированной лампе Lh и Rh клеммы 4 (хвостовой и боковой маркер)
4. Через заземлители B5, B40 и B131.
5. К сигнальной лампе левого и правого бортов 2
6. Через массы B402 и B405.

При подаче питания и массы зажигаются стояночный, номерной и задний фонарь.

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока, который принял сигнал запроса света положения от BCM через связь CAN, включает индикаторную лампу концевой лампы в комбинированном измерителе.

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.

BCM (модуль управления кузовом) управляет внутренней лампой, таймером комнатной лампы и экономией батареи внутренней лампы. Следующие сигналы вводятся в BCM

1. Сигнал запроса на открывание багажника для блокировки / разблокировки двери, поступающий от блока интеллектуальных ключей по шине CAN
2. Сигнал состояния переключателя цилиндра ключа от главного переключателя окна питания через последовательный канал окна питания
3. Сигнал дверного переключателя от дверных переключателей (сторона водителя, сторона пассажира, задняя левая и правая)
4. Электропитание IGN (сигнал) от PDU (блок распределения питания)
5. Питание (сигнал) ACC от PDU

Основной режим работы таймера комнатной лампы

Применяемые лампы

1. Система комнатных фонарей: лампа карты, ножной фонарь (со стороны водителя и со стороны пассажира) и персональный фонарь (задний левый и задний правый).

1. При попадании на автомобиль Лампы загораются при срабатывании таймера, когда дверь со стороны водителя или со стороны пассажира разблокирована. * Лампы загораются при срабатывании таймера после того, как любая дверь открыта, а затем все двери закрыты. * Работа таймера прекращается и лампы ВЫКЛЮЧАЮТСЯ, когда дверь со стороны водителя заблокирована или кнопочный выключатель зажигания (кнопочный выключатель) ВКЛЮЧЕН ИЛИ ВЫКЛЮЧЕН. *: Эту настройку можно изменить с помощью CONSULT-III. Обратитесь к разделу " ФУНКЦИИ CONSULT-III (BCM - IN) ".
2. При выходе из автомобиля Лампы загораются по срабатыванию таймера при выключенном кнопочном выключателе зажигания (кнопочном выключателе). * Лампы загораются по срабатыванию таймера после открытия любой двери, а затем закрываются все двери. * Работа таймера прекращается и лампы гаснут, когда дверь со стороны водителя заблокирована. *: Эта настройка может быть изменена CONSULT-III. Обратитесь к разделу " ФУНКЦИИ CONSULT-III (BCM - INT лампа) ".

Работа выключателя

Когда любой выключатель передней двери включен (дверь открыта), масса подается

1. К клеммам шаговой лампы (сторона водителя, сторона пассажира, задняя левая и правая) 2
2. К клеммам подсветки отбойной плиты (со стороны водителя и со стороны пассажира) 2
3. Через терминал BCM 47.

И подается питание

1. Через терминал BCM 41
2. К клеммам шаговой лампы (сторона водителя, сторона пассажира, задняя левая и правая) 1
3. К терминалам освещения отбойной плиты (со стороны водителя и со стороны пассажира) 1.

Когда любой выключатель двери включен (дверь открыта), а персональная лампа и лампа карты находится в положении ДВЕРЬ, масса подается

1. На персональную лампу Lh и Rh клемма 1
2. Для отображения клемм 2 и 5 лампы
3. Через терминал 48 BCM.

И подается питание

1. Через терминал BCM 41
2. На персональную лампу Lh и Rh клеммы 3
3. Для отображения клеммы 3 лампы.

При включенном выключателе лампы карты подается питание на массу

1. Для отображения клеммы 1 лампы
2. Через массы M16 и M70.

И подается питание

1. Через терминал BCM 41
2. Для отображения клеммы 3 лампы.

При включенном выключателе персональной лампы Lh (ЛЕВ) и Rh (ПРАВ) подаётся земля

1. На персональную лампу Lh и Rh клеммы 2
2. Через массы M16 и M70.

И подается питание

1. Через терминал BCM 41
2. На персональную лампу Lh и Rh клеммы 3.

Когда замок крышки багажника в сборе (выключатель лампы в помещении багажника) включен, подается питание на массу

1. К клеммам лампы в помещении багажника (верхней и нижней) 2
2. Через замок крышки багажника в сборе (выключатель лампы в помещении багажника) клеммы 1 и 2
3. Через массы B405 и B402.

И подается питание

1. Через терминал BCM 41
2. К клеммам лампы в помещении багажника (верхней и нижней) 1.

При включенном выключателе vanity зеркало Lh и Rh (ФОНАРЬ ЗЕРКАЛЬНЫЙ ЛЕВ и ПРАВ) подается питание на массу

1. К клеммам 2 левой и правой ламп зеркала летательного аппарата
2. Через массы M16 и M70.

И подается питание

1. Через терминал BCM 41
2. К клеммам 1 лампы зеркала летательного аппарата (левой и правой).

Работа таймера лампы в помещении

BCM управляет соответствующими лампами, чтобы они светились в течение 15 секунд (может быть установлено максимум 30 секунд) при работе таймера при следующих условиях. BCM также управляет соответствующими лампами, чтобы они светились в течение 1 секунды (может быть установлено максимум 5 секунд) при включении, или затемнялись в течение 3 секунд (может быть установлено максимум 5 секунд) при выключении. (Время работы таймера и время затемнения / осветления могут быть изменены с помощью CONSULT-III. Обратитесь к разделу " ФУНКЦИИ CONSULT-III (BCM - IN) ".

Применяемые лампы

1. Система комнатных фонарей: лампа карты, ножной фонарь (со стороны водителя и со стороны пассажира) и персональный фонарь (задний левый и задний правый).

BCM управляет работой таймера лампы в помещении при следующих условиях.

1. Условие 1: Изменение состояния блокировки двери. *

BCM оценивает, как дверной замок разблокирован в любом случае ниже.

1. Блок интеллектуального ключа посылает сигнал запроса на открывание / запирание двери багажника (отпирание со стороны водителя или отпирание со стороны пассажира) в BCM по линии связи CAN путем отпирания работы интеллектуального ключа, антенны внешнего ключа и переключателя запроса передней двери (со стороны водителя) или антенны внешнего ключа и переключателя запроса передней двери (со стороны пассажира).
2. Сигнал состояния (разблокировки) выключателя цилиндра ключа посылается в BCM через последовательную связь окна питания, когда замок передней двери в сборе (со стороны водителя) (выключатель цилиндра ключа) разблокирован (включен) операцией разблокировки главного выключателя окна питания.

И выполняет все приведенные ниже условия.

1. Выключатель двигателя (нажимной выключатель) выключен.
2. Все двери закрыты.

*: Эта настройка может быть изменена CONSULT-III. См. раздел " " ФУНКЦИИ CONSULT-III (BCM - INT лампа) " ".

1. Условие 2: Любое изменение состояния дверного переключателя. *

Значение терминала BCM выключателя управляемой двери изменяется, когда любая дверь открывается, а затем закрывается. По этому BCM судит, когда дверь открывается, а затем закрывается.

И выполняет все приведенные ниже условия.

1. Выключатель двигателя (нажимной выключатель) выключен.
2. Все двери закрыты.

*: Эта настройка может быть изменена CONSULT-III. См. раздел " " ФУНКЦИИ CONSULT-III (BCM - INT лампа) " ".

1. Условие 3: Изменение состояния переключателя двигателя (нажимного переключателя). *

Блок интеллектуальных ключей определяет, что выключатель двигателя (нажимной выключатель) выключен, и посылает сигнал кнопочного выключателя зажигания (нажимной выключатель) в PDU (блок распределения питания), когда кнопочный выключатель зажигания (нажимной выключатель) выключен. Затем PDU (блок распределения питания) выключает питание IGN и ACC.

И удовлетворяет приведенным ниже условиям.

1. Все двери закрыты.

*: Эта настройка может быть изменена CONSULT-III. См. раздел " " ФУНКЦИИ CONSULT-III (BCM - INT лампа) " ".

Схема №16

Войти

Работа неадаптивных ламп таймера лампы в помещении

1. Система шаговых фонарей: шаговый фонарь (со стороны водителя, со стороны пассажира, с задней левой и задней правой стороны) и подсветка отбрасывающей пластины (со стороны водителя и со стороны пассажира). Лампы системы шаговых фонарей включены / выключены, связаны с любой дверью (со стороны водителя, со стороны пассажира, с задней левой и задней правой стороны), открытой и затем закрытой.
2. Лампа зеркала заднего вида ЛЕВ и ПРАВ. Включается / ВЫКЛЮЧАЕТСЯ лампа бортового зеркала заднего вида, связанная с открытым, а затем закрытым зеркалом заднего вида.
3. Комнатная лампа багажника (нижняя) и комнатная лампа багажника (верхняя). Комнатные лампы багажника (нижняя и верхняя) включены / выключены, когда багажник открыт, а затем закрыт.

Управление работой ламп реле подсветки зависит от положения переключателя реле подсветки (комбинированный переключатель). Когда переключатель подсветки установлен в положение 1ST или 2ND (или если активирована система автоматической подсветки), BCM (модуль управления кузовом) получает входной сигнал, запрашивающий зажигание ламп подсветки. Этот входной сигнал передается в IPDM E / R (интеллектуальный модуль распределения питания машинного отделения) по линиям связи CAN. CPU (центральный процессор), расположенный в IPD, управляет этим питанием.

Работа подсветки выключателем освещения.

При нахождении выключателя освещения в положении 1ST или 2ND (или при срабатывании системы автосветки) на ВСМ поступает входной сигнал, запрашивающий загорание ламп подсветки Этот входной сигнал по линиям связи CAN поступает на IPDM E / R. CPU, расположенный в IPDM E / R, управляет катушкой реле хвостовой лампы, которая при возбуждении направляет питание

1. Через терминал IPDM E / R 21
2. К клемме 13 комбинированного счетчика
3. К клемме 5 переключателя LDW (с подсветкой) (с предотвращением схода с полосы движения)
4. На клемму 3 выключателя (освещения) VDC
5. На клемму 3 выключателя открывания крышки багажника (подсветка)
6. К клемме 25 комбинированного выключателя (спирального кабеля)
7. К клемме 16 выключателя дистанционного управления дверным зеркалом (подсветка)
8. На клемму 5 выключателя (подсвета) АФС (с АФС)
9. К заднему переднему выключателю солнцезащитного козырька (подсветка) клемма 5 (с задним переключателем управления)
10. На клемму 1 подсвета ТС
11. К клемме 5 переключателя режима снега (подсветка) (модели AWD)
12. К заднему выключателю управления (подсветка) клемма 4 (с задним выключателем управления)
13. К клемме 3 тактового генератора
14. На клемму 3 МФК
15. К терминалу 18 проигрывателя DVD (с проигрывателем DVD)
16. К клемме 9 блока управления Av
17. К клемме 7 со стороны водителя переключателя сиденья с климат-контролем (подсветка)
18. К пассажирскому (осветительному) терминалу с переключателем сиденья с климат-контролем 7
19. К клемме 1 подсвета пепельницы (задняя левая)
20. К клемме 1 подсвета пепельницы (задняя правая)
21. К клемме 1 выключателя управления освещением
22. К гнезду прикуривателя (подсветка) клемма 2
23. Для отображения клеммы лампы (подсветки) 8
24. К клемме 1 подсветки главного выключателя окна питания
25. К клемме 1 лампы перчаточного ящика
26. К клемме 2 заднего переключателя управления (с задним переключателем управления)
27. К заднему силовому выключателю кресла правая (подсветка) клемма 4 (с задним выключателем управления)
28. К заднему выключателю обогрева кресла Rh (освещение) клемма 7 (с задним выключателем управления)
29. К клемме 6 реле отмены заднего навеса (с задним переключателем управления)
30. К клемме 4 автоматического выключателя отмены возврата (подсветки) (с задним выключателем управления)
31. К заднему силовому выключателю кресла Lh (освещение) клемма 4 (с задним выключателем управления) и
32. К заднему выключателю обогрева кресла Lh (освещение) клемма 7 (с задним выключателем управления)
33. Через терминал блока интеллектуальных ключей 64
34. Для нажатия на клемму 3 кнопочного выключателя зажигания (подсвета).

Земля подается

1. К клеммам 9, 10 и 11 комбинированного счетчика
2. Через масса M16 и M70
3. К клемме 14 комбинированного измерительного прибора
4. Для нажатия на клемму 2 кнопочного выключателя зажигания (освещения)
5. К терминалу 4 переключателя LDW (с подсветкой) (с предотвращением схода с полосы движения)
6. На клемму 4 выключателя (подсвета) VDC
7. К клемме 4 выключателя открывания крышки багажника (подсветки)
8. К клемме комбинированного выключателя (спиральный кабель) 24
9. К клемме переключателя дистанционного управления дверным зеркалом (подсветка) 15
10. На клемму 6 выключателя (подсвета) АФС (с АФС)
11. К клемме 6 переднего переключателя заднего козырька (подсветки) (с задним переключателем управления)
12. На клемму 2 подсвета ТС
13. К клемме 6 переключателя режима снега (подсветка) (модели AWD)
14. К заднему выключателю управления (подсветка) клемма 5 (с задним выключателем управления)
15. К клемме тактового генератора 4
16. На клемму 4 МФК
17. На терминал 8 блока управления Av (с навигационной системой)
18. На терминал 18 блока управления Av (без навигационной системы)
19. К клемме 8 со стороны водителя переключателя сиденья с климат-контролем (подсветка) и
20. К пассажирскому (осветительному) терминалу 8 с переключателем сиденья с климат-контролем
21. Через клемму 2 выключателя управления освещением
22. К клемме 3 выключателя управления освещением
23. Через масса M16 и M70
24. К терминалу 17 проигрывателя DVD (с проигрывателем DVD)
25. Через масса M16 и M70
26. К розетке прикуривателя (подсветка) клемма 1
27. На клемму 4 лампы (подсветки) карты
28. К клемме 2 подсветки главного выключателя стеклоподъемника и
29. К клемме 2 лампы перчаточного ящика
30. Через масса M16 и M70
31. К клемме 2 подсвета пепельницы (задняя правая)
32. Через масса B402, B405
33. К клемме 2 подсвета пепельницы (задняя левая)
34. Через заземлители B5, B40 и B131
35. К автоматическому выключателю отмены возврата (подсветка) клемма 2 (с задним выключателем управления)
36. К заднему силовому выключателю кресла Lh (освещение) клемма 3 (с задним выключателем управления)
37. К заднему выключателю обогрева кресла Lh (подсветка) клемма 8 (с задним выключателем управления)
38. Через заземлители B5, B40 и B131
39. К задней клемме 7 реле отмены отбоя (с задним переключателем управления)
40. К клемме 5 заднего переключателя (подсветки) заднего солнцезащитного козырька (с задним переключателем управления)
41. К клемме 4 заднего переключателя управления (с задним переключателем управления)
42. Через основания B5, B40, B131 и B559.
43. К заднему силовому выключателю кресла Rh (освещение) клемма 3 (с задним выключателем управления)
44. К заднему выключателю обогрева кресла Rh (освещение) клемма 8 (с задним выключателем управления)
45. Через основания B5, B40, B131 и B559.

При подаче питания и на массу лампы подсветки загораются.

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.