Управление двигателем - теория и работа: Прочее Infiniti I30 II

Система управления завихрением (SENTRA 1.8L, I30 и MAXIMA)

Клапан управления завихрением расположен во впускном канале для каждого цилиндра. Управляющий клапан закрывается при низкой частоте вращения двигателя или на холостом ходу, увеличивая скорость воздуха. Более высокая скорость воздуха способствует испарению воздушно-топливной смеси. блок управления двигателем управляет работой управляющего электромагнитного клапана.

Система контроля фаз газораспределения (SENTRA 1.8L)

Система управления фазами газораспределения состоит из шкива распределительного вала впуска и механизма опережения / запаздывания, соленоида управления фазами газораспределения и клапана управления маслом. (Выпуск 1) Управление фазами газораспределения используется для увеличения производительности двигателя путем опережения или запаздывания распределительного вала впуска.

Точки открытия и закрытия впускных клапанов контролируются блок управления двигателем в соответствии с условиями работы двигателя. Это влияет на общую кривую крутящего момента, позволяя более благоприятное применение крутящего момента на низких и средних скоростях. Входные сигналы от датчиков температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки и массового расхода воздуха, а также оборотов двигателя и положения передачи используются блок управления двигателем для определения работы.

Соленоид управления фазами газораспределения

Давление масла, подаваемое через соленоид управления фазами газораспределения, используется для регулировки фаз газораспределения. На холостом ходу или высоких оборотах соленоид управления фазами газораспределения выключен, фазы газораспределения замедлены и перекрытие клапанов уменьшено. На низких и средних оборотах соленоид управления фазами газораспределения включен, фазы газораспределения выдвинуты вперед, а перекрытие клапанов увеличено. Это приводит к увеличению крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя.

Схема №1

Войти

Компьютеризированные средства управления двигателем

Электронная концентрированная система управления (ECCS) - это компьютеризированная система управления выбросами, зажиганием и топливом. Единый модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигналы входного напряжения, полученные от различных входных компонентов, для управления выходом.

Блок управления двигателем сравнивает каждый входной сигнал с соответствующим параметром, предварительно запрограммированным в блок управления двигателем, и соответствующим образом регулирует сигналы выходного напряжения. Это обеспечивает оптимальную производительность автомобиля в различных условиях. На большинстве моделей напряжение на блок управления двигателем подается реле ECCS. Реле ECCS имеет функцию автоматического отключения, которая отключает питание на блок управления двигателем через несколько секунд после выключения зажигания.

Блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) состоит из микрокомпьютера, селектора режима диагностики, разъемов и проводки для входа сигнала напряжения, выхода сигнала напряжения и источника питания. Блок не исправен и не должен открываться. ECМ содержит память и логические схемы, позволяющие ему интерпретировать входы датчиков и управлять различными системами двигателя. Чтобы найти блок управления двигателем- см. таблицу " Местоположения ECMS ". (ref-12165-S09822877872000121300000)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ блок управления двигателем

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Входные сигналы включают

Датчик абсолютного давления

Датчик абсолютного давления определяет атмосферное давление окружающей среды. Датчик посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Напряжение уменьшается с уменьшением давления. В зависимости от модели датчик может быть внутренним или внешним компонентом блок управления двигателем.

Переключатель кондиционера

Информирует блок управления двигателем, когда система A / C включена. блок управления двигателем отвечает увеличением оборотов холостого хода для улучшения холостого хода и снижения выбросов. Во время сильной нагрузки двигателя блок управления двигателем также откроет реле сцепления A / C, чтобы отключить сцепление A / C.

Датчик положения распределительного вала (кроме I30, Maxima, Pathfinder, QX4 и Sentra 1.8L)

Датчик положение распредвала контролирует частоту вращения двигателя и положение поршня. Датчик положение распредвала, встроенный в распределитель, имеет пластину ротора и волнообразующую цепь. Пластина ротора имеет 360 небольших внешних прорезей (на расстоянии одного градуса друг от друга) для определения частоты вращения двигателя и 4 (4-цилиндровый) или 6 (V6) больших внутренних сигнальных прорезей, на расстоянии 90 (4-цилиндровый) или 60 (V6) градусов друг от друга, для определения положения распределительного вала. (Таблица № 2) Сигнал щели для цилиндра № 1 является самым большим внутренним сигналом, позволяющим TEC1.

Когда пластина сигнального ротора проходит между светодиодом и фотодиодом, щели в пластине сигнального ротора попеременно режут свет от светодиода к фотодиоду. Это вызывает пульсирующее напряжение, которое преобразуется в импульс включения-выключения волнообразующей схемой и отправляется в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует этот сигнал для управления впрыском топлива, синхронизацией зажигания и другими функциями. Распределитель не подлежит ремонту и должен быть заменен как узел для колпачка и ротора.

Схема №2

Войти

Датчик положения распределительного вала (I30, Maxima, Pathfinder, QX4 и Sentra 1.8L)

Датчик положение распредвала определяет сигнал номера цилиндра. Датчик положение распредвала, который установлен на передней крышке двигателя, обращенной к распределительному валу, состоит из постоянного магнита, сердечника и катушки. При работе двигателя зазор между датчиком и распределительным валом будет периодически изменяться. Сигнал напряжения, генерируемый в катушке, передается в блок управления двигателем, который определяет конкретный цилиндр.

Датчик положения коленвала

Все модели оснащены одним датчиком положения коленчатого вала (Ckp), расположенным в задней части двигателя и обращенным к маховику. Датчик CKO контролирует скорость двигателя и положение поршня. Модели I30 и Maxima оснащены вторым датчиком CKA (REF), который установлен перед двигателем рядом с масляным фильтром. Этот датчик положение распредвала определяет сигнал ВМТ сжатия двигателя.

Датчики Ckp состоят из постоянного магнита, сердечника и катушки. При работающем двигателе зазор между датчиком и зубьями маховика (POS) или шкивом коленчатого вала (REF) будет периодически меняться. Сигнал напряжения, генерируемый в катушке, поступает на блок управления двигателем, который определяет положение коленчатого вала или сигнал ВМТ сжатия.

Сигнал электрической нагрузки

Блок управления двигателем контролирует электрическую нагрузку от фар, воздуходувного вентилятора, электродвигателя вентилятора охлаждения двигателя и заднего обогрев стекла и соответствующим образом регулирует обороты холостого хода.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) установлен в корпусе впуска охлаждающей жидкости или во впускном коллекторе. Датчик температура охлаждающей жидкости определяет изменения температуры, контролируя сопротивление термистора. С увеличением температуры сопротивление термистора уменьшается.

Датчик температура охлаждающей жидкости отправляет информацию о температуре в блок управления двигателем для управления смесью воздух / топливо, синхронизацией и оборотами холостого хода. Во время прогрева от холодного запуска блок управления двигателем увеличивает обогащение топлива для поддержания производительности двигателя. По мере увеличения температуры двигателя блок управления двигателем постепенно уменьшает обогащение топлива до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов

Датчик температуры рециркуляция отработавших газов, расположенный рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов, определяет температуру выхлопных газов, проходящих через клапан рециркуляция отработавших газов. Датчик имеет терморезистор, который изменяет свое значение сопротивления в ответ на поток рециркуляция отработавших газов. С увеличением температуры сопротивление датчика температуры рециркуляция отработавших газов уменьшается.

Выключатель зажигания

Блок управления двигателем обнаруживает, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START. Когда блок управления двигателем получает сигнал напряжения для положения START, он активирует форсунки и инициирует последовательность установки опережения зажигания и другие функции, включая управление рециркуляция отработавших газов во время запуска.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) установлен на корпусе воздуховода. Датчик температура впускного воздуха контролирует температуру входящего воздуха. Датчик температура впускного воздуха является терморезистором и увеличивает (в холодном состоянии) или уменьшает (в горячем состоянии) свое сопротивление в ответ на изменение температуры. Этот вход используется только для бортовой диагностики и не используется для контроля работы двигателя.

Переключатель стояночного/нейтрального положения (модели АКПП)

Переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) расположен на коробке передач / коробке передач. В узел переключателя положение парковки/нейтрали также входит переключатель диапазона коробки передач. Переключатель положение парковки/нейтрали уведомляет блок управления двигателем, когда коробка передач / коробка передач находится в режиме Park или Neutral. Этот сигнал используется для расчета необходимых изменений частоты вращения холостого хода, угла опережения зажигания и работы инжектора.

Датчик детонации

Основной момент зажигания запрограммирован заранее. Датчик детонации (Ks) обнаруживает детонацию двигателя, преобразует вибрацию детонации в сигнал напряжения и передает сигнал в блок управления двигателем. Информация используется блок управления двигателем для регулировки момента зажигания соответственно, чтобы устранить детонацию.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен в основном воздухозаборном канале. Датчик массовый расход воздуха использует чувствительный элемент типа горячего провода. Входящий воздух, проходящий через датчик массовый расход воздуха, вызывает охлаждение горячего провода. В результате, блок управления двигателем должен подать дополнительный ток для поддержания горячего провода при предварительно откалиброванной температуре. блок управления двигателем измеряет расход воздуха, контролируя количество дополнительного тока, необходимого для поддержания горячего провода при предварительно откалиброванной температуре.

Если выходной ток датчика массовый расход воздуха выходит за пределы нормального рабочего диапазона, это указывает на неисправность датчика массовый расход воздуха. блок управления двигателем будет использовать датчик положения дроссельной заслонки (Tp) в качестве основной информации о состоянии вождения. В течение этого периода блок управления двигателем ограничит частоту вращения двигателя до менее 2000 или 3000 об / мин, в зависимости от модели. Это сообщит водителю, что транспортное средство движется в отказоустойчивых условиях и требует внимания.

Переключатель нейтрали (модели МКПП)

Переключатель нейтрали расположен на коробке передач / коробке передач. Переключатель уведомляет блок управления двигателем, когда коробка передач / коробка передач находится в нейтральном положении. Информация используется для расчета необходимых изменений частоты вращения холостого хода, угла опережения зажигания и работы инжектора.

Подогреваемый кислородный датчик

Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролирует количество кислорода в выхлопном газе. подогреваемый кислородный датчик обеспечивает сигнал напряжения, который используется для регулировки смеси воздух / топливо для получения оптимального сгорания. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик быстро доводит датчик до рабочей температуры, сокращая время работы двигателя в режиме разомкнутого контура.

Богатая смесь выхлопных газов вызывает высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик (0,6-1,0 вольт). Обедненная смесь выхлопных газов вызывает низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик (0,1-0,3 вольта). блок управления двигателем отслеживает сигнал от подогреваемый кислородный датчик и соответствующим образом регулирует смесь воздух / топливо.

Датчик давления масла ГУР

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) подключено к линии высокого давления усилителя рулевого управления. Реле давление в гидроусилителе руля контролирует нагрузку усилителя рулевого управления и посылает сигнал на блок управления двигателем. Когда давление масла превышает заданную величину, блок управления двигателем посылает сигнал на клапан контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) для увеличения скорости холостого хода.

Датчик температуры топлива бака

Датчик температуры топлива в баке расположен в баке, рядом с топливным насосом. Датчик температуры топлива в баке используется для контроля давления в системе EVAP. Этот вход используется только для бортовой диагностики и не используется для контроля работы двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки и переключатель холостого хода

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) прикреплен к корпусу дроссельной заслонки и приводится в действие движением педали акселератора. Датчик Tp имеет потенциометр, который изменяет выходное напряжение в ответ на изменения положения дроссельной заслонки. Эта информация передается на блок управления двигателем в сигнале входного напряжения от датчика Tp. Датчик Tp содержит переключатель положения закрытой дроссельной заслонки и переключатель положения широко открытой дроссельной заслонки. Переключатель положения широко открытой дроссельной заслонки используется только для автоматического управления открытой дроссельной заслонкой.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) - это генератор импульсов, расположенный в трансмиссия, который подает сигнал скорости автомобиля на спидометр. Затем спидометр посылает сигнал на блок управления двигателем.

Выходные сигналов

Транспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов, управляемых блок управления двигателем. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа на каждом выходном компоненте приведены в указанной системе.

Сцепление кондиционера

См. " МУФТА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА " в разделе ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-12165-S01505862262000121300000)

Блок управления трансмиссией (TCM)

См. " СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ / ТРАНСАКСЕЛЕМ " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ". (ref-12165-S20854716192000121300000)

Электродвигатель вентилятора охлаждения

См. " ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ " в разделе РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-12165-S37844292002000121300000)

Реле вентилятора охлаждения

См. " ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ " в разделе РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-12165-S37844292002000121300000)

Система ограничений выбросов в результате испарения

См. " СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ (EVAP) " под рубрикой СИСТЕМЫ выбросов. (ref-12165-S36025381592000121300000)

Управление рециркуляцией отработавших газов

См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-12165-S10464721212000121300000)

Топливная форсунка

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-12165-S12569731282000121300000)

Реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-12165-S36107654032000121300000)

Воздушный регулирующий клапан на холостом ходу - вспомогательный воздушный регулирующий клапан

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-12165-S19525424502000121300000)

IACV - быстродействующее устройство управления в режиме ожидания

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-12165-S19525424502000121300000)

Быстрый холостой кулачок

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-12165-S19525424502000121300000)

Регулятор оборотов холостого хода

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-12165-S19525424502000121300000)

Контроль угла опережения зажигания

См. " СИСТЕМА КОНТРОЛЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " Система зажигания ". (ref-12165-S07977595022000121300000)

См. " ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА " в разделе УСТРОЙСТВА ВВОДА. (ref-12165-S34692461092000121300000)

Силовой транзистор и катушка(и) зажигания

См. " СИСТЕМА РОЗЖИГА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ (зажигание с распределителем) " в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. (ref-12165-S17061855412000121300000)

Управляющий соленоид регулятора давления

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-12165-S36107654032000121300000)

Управление фазами газораспределения

См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (SENTRA 1.8L) " в разделе ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА. (ref-12165-S00675041452000121300000)

Топливный насос

Электрический топливный насос в баке управляется блок управления двигателем. Топливный насос активируется, когда блок управления двигателем подает сигнал земли на реле топливного насоса. Реле топливного насоса будет запитано блок управления двигателем в течение нескольких секунд, когда зажигание впервые включено и во время прокрутки. Когда блок управления двигателем получает соответствующий сигнал от датчика положения распределительного вала (положение распредвала), реле топливного насоса останется под напряжением. Если соответствующий сигнал от положения распределительного вала (положение распредвала) не будет получен датчиком земли блок управления двигателем.

Реле топливного насоса получает напряжение от выключателя зажигания, когда выключатель находится во включенном положении. Реле возбуждается, когда земля подается от блок управления двигателем. Напряжение батареи затем подается на топливный насос.

Регулятор давления топлива

Топливо к форсункам подводится от внутрибакового топливного насоса. Давление топлива у форсунок регулируется регулятором давления топлива, расположенным в магистрали возврата топлива между форсунками и топливным баком. Регулятор давления представляет собой герметичный блок, разделенный на 2 камеры (топливную и пружинную) диафрагмой. Топливная камера принимает топливо через входную сторону от топливной рейки форсунки. Пружинная камера соединена с вакуумом впускного коллектора.

Вакуумная диафрагма внутри регулятора поддерживает давление топлива в определенном диапазоне, учитывая изменения нагрузки на двигатель. На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое, что приводит к вытягиванию диафрагмы вниз, что позволяет вернуть излишнее топливо в топливный бак. По мере нажатия на дроссель разрежение во впускном коллекторе уменьшается, что позволяет пружине регулятора диафрагмы преодолеть разрежение в коллекторе, в результате чего диафрагма блокирует возврат топлива в топливный бак. Это Вызывает увеличение давления топлива.

Система обратной связи

Блок управления двигателем вычисляет базовую ширину импульса впрыска путем обработки сигналов от датчика положение распредвала и датчика массового расхода воздуха. После получения сигналов от датчиков, определяющих состояние двигателя, блок управления двигателем добавляет обогащение топлива (предварительно запрограммированное в блоке управления) к базовой ширине импульса впрыска для улучшения характеристик двигателя при следующих условиях:

1. Система пуска
2. Во время прогрева.
3. Во время разгона.
4. Работа двигателя в горячем состоянии.
5. При переключении трансмиссии с Нейтральной на Приводную (модели А / Т).
6. Сверхмощная, высокоскоростная работа.

Блок управления двигателем уменьшает длительность импульса впрыска при следующих условиях

1. При сбросе.
2. При работе на высоких оборотах двигателя.

Система впрыска топлива включает обратную связь по соотношению смеси. Она предназначена для поддержания точного соотношения смеси. С помощью входных сигналов от датчика нагретого кислорода блок управления двигателем может регулировать соотношение воздух / топливо, чтобы оптимально контролировать выбросы выхлопных газов и производительность двигателя. Эта функция имеет место во время работы с замкнутым контуром. блок управления двигателем постоянно контролирует себя, чтобы оставаться в пределах приемлемого диапазона выхода выбросов. Однако эта система обратной связи может быть переопределена и будет работать в разомкнутом контуре, когда существует одно или несколько из следующих условий:

1. Запуск.
2. Двигатель и / или датчик кислорода холодный.
3. Вождение на высоких скоростях и под большой нагрузкой.
4. Неисправность переднего нагретого кислородного датчика или цепи существует.
5. Транспортное средство замедляется.
6. Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя.

Топливная форсунка представляет собой небольшой точный соленоид. блок управления двигателем посылает сигнал продолжительности на форсунку, которая, в свою очередь, открывается для топлива высокого давления, подаваемого топливным насосом.

Последовательный впрыск топлива

Система впрыска топлива может работать в одном из 2-х режимов впрыска: одновременном или последовательном. В режиме одновременного впрыска топливо впрыскивается во все цилиндры одновременно. В режиме последовательного впрыска форсунки срабатывают в порядке зажигания свечи зажигания. Впрыск топлива работает в последовательном режиме при большинстве условий. Впрыск топлива будет переходить из последовательного в одновременный режим при запуске и при работе ЭСУД в отказобезопасном режиме. Более подробную информацию о отказобезопасных режимах см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Блок управления двигателем управляет оборотами холостого хода двигателя в соответствии с условиями работы двигателя и применением компонента / модели. блок управления двигателем будет посылать сигнал на клапан управления воздухом холостого хода (IACV) -auxiliary воздух управление (AAC) для регулировки и компенсации оборотов холостого хода при следующих условиях: во время прогрева, замедления и нагрузки двигателя (работа кондиционера, усилителя рулевого управления и вентилятора охлаждения).

Блок управления двигателем обрабатывает сигналы, полученные от нескольких датчиков, чтобы определить оптимальную частоту вращения холостого хода в различных условиях двигателя. блок управления двигателем посылает сигнал на клапан IACV-AAC для регулировки холостого хода, чтобы он совпадал с целевой частотой вращения холостого хода. Целевая частота вращения холостого хода - это наименьшая частота вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Клапан IACV-AAC затем регулирует количество воздуха, обходящего дроссельную заслонку. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), изменяющий частоту вращения распределительного вала (положение распредвала), определяет фактическую частоту вращения двигателя и сигнализирует ширину блок управления двигателем.

Воздушный регулирующий клапан холостого хода - устройство быстрого регулирования холостого хода

Воздушный регулирующий клапан холостого хода - устройство быстрого регулирования холостого хода (IACV-FICD) увеличивает частоту вращения холостого хода, когда компрессор переменного тока включен.

Быстрый кулачок холостого хода (FIC) установлен на корпусе дросселя, чтобы поддерживать адекватную высокую скорость двигателя при первом запуске в холодном состоянии. FIC управляется термоэлементом, который контролируется температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Система зажигания

Система зажигания распределителя - за исключением I30, MAXIMA, PATHFINDER, QX4 и SENTRA 1.8L

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), установленный внутри распределителя, контролирует частоту вращения двигателя и положение поршня. (Рисунок 2) Сигналы, формируемые датчиком положение распредвала, передаются в блок управления двигателем.

Катушка зажигания встроена в распределитель. Силовой транзистор использует сигналы зажигания, полученные от блок управления двигателем, для запуска катушки зажигания. Питание для катушки (катушек) зажигания подается через переключатель зажигания.

Электронная система зажигания - I30, MAXIMA, PATHFINDER, QX4 и SENTRA 1.8L

Электронная (прямая) система зажигания (Ei) использует одну катушку на цилиндр. Отдельные катушки подключаются непосредственно к свечам зажигания. блок управления двигателем получает входные сигналы от датчиков, включая датчик положения распределительного вала (положение распредвала), датчик положения коленчатого вала (Ckp), датчик массового воздушного потока (массовый расход воздуха), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик положения дросселя для определения зажигания. блок управления двигателем подает напряжение на транзистор, который зажигает катушку зажигания.

Система контроля угла опережения зажигания

Угол опережения зажигания контролируется блок управления двигателем в соответствии с условиями работы двигателя на основе входных сигналов от различных датчиков, включая датчик положения распределительного вала (положение распредвала), датчик массового воздушного потока (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Оптимальный угол опережения зажигания для различных условий вождения предварительно запрограммирован и хранится в блок управления двигателем.

Задержка опережения зажигания

См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе УСТРОЙСТВА ВВОДА под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. (ref-12165-S18391347722000121300000)

Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) используется для снижения выбросов углеводородов (HC) в атмосферу. Система состоит из герметичного топливного бака, крышки заливной горловины вакуумной системы, фильтра с активированным углем, клапана контроля объема продувки фильтра, обратного клапана топлива, линий продувки фильтра, сигнальных линий вакуума и линий отвода паров. (Рис. 3) Пары топлива из герметичного топливного бака хранятся в фильтре с активированным углем, когда двигатель не работает. Пары топлива сохраняются в фильтре до тех пор, пока не будут очищены с помощью регулирующего объема продувки фильтра.

Схема №3

Войти

Испарительная канистра

Заполненная активированным углем канистра хранит пары топлива, подлежащие сжиганию или возврату в топливный бак.

Соленоидный клапан управления объемом продувки канистр

Соленоидный клапан управления объемом продувки канистры управляет расходом паров топлива из канистры. Соленоидный клапан управления объемом продувки канистры открывается и закрывается импульсами ВКЛ / ВЫКЛ от ЭСУД. Чем дольше импульсы ВКЛ, тем больше количество паров топлива, которое будет протекать через соленоидный клапан управления продувкой канистры.

Клапан управления продувкой канистр

Клапан управления продувкой фильтра расположен на угольном фильтре и используется для уплотнения продувки фильтра во время бортовой диагностики системы EVAP. Клапан управления продувкой фильтра, управляемый блок управления двигателем, обычно остается открытым и не используется для нормальной работы системы EVAP.

Вакуумные отсечные и вакуумные отсечные перепускные клапаны

Клапан отсечки вакуума предотвращает попадание вакуума коллектора в топливный бак. Перепускной клапан отсечки вакуума открывается только во время бортовой диагностической проверки на утечку и расход.

Бортовая система рекуперации паров при перегрузке топлива

Бортовая система улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR) предназначена для улавливания паров топлива в пенал EVAP, образующихся при перегрузке топлива. Система ORVR состоит из топливовпускного патрубка, регулирующего клапана при перегрузке топлива и пенала EVAP. (Рисунок 4)

При снятом колпачке топливного бака в сигнальную линию на регулирующем клапане дозаправки подается атмосферное давление. При поступлении топлива в топливную входную трубу и топливный бак давление в топливном баке увеличивается. Повышенное давление в топливном баке вызывает открытие клапана отсечки паров на регулирующем клапане, позволяя парам топлива поступать в канистру ЭВАП. Когда топливный бак заполнен, клапан закрывается, перекрывая поток паров в канистру ЭВАП. Нормальная работа системы ЭВАП приведет к продувке паров из канистры ЭВАП во время движения

Схема №4

Войти

Система рециркуляции выхлопных газов

Управление рециркуляции отработавших газов

Для снижения выбросов выхлопной трубы оксидов азота (NO x) и уменьшения детонации двигателя используется система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Часть выхлопных газов из выпускного коллектора не возвращается во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания, чтобы разбавить смесь воздух / топливо, тем самым снижая температуру цилиндра. На I30 и Maxima, поток ЭГР регулируется клапаном регулирования объема EGR1 и блок управления двигателем. I30

1. Холостой ход двигателя.
2. Запуск двигателя.
3. Чрезмерно высокая температура охлаждающей жидкости двигателя.
4. Низкая температура окружающей среды.
5. Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя.
6. Высокоскоростная работа двигателя.
7. Неисправность датчика массового расхода воздуха.

Датчик температуры рециркуляция отработавших газов, расположенный рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов, предназначен для определения расхода рециркуляция отработавших газов в условиях, не требующих работы рециркуляция отработавших газов.

Датчик противодавления рециркуляции отработавших газов

Рециркуляция отработавших газов-Датчик противодавления (рециркуляция отработавших газов-Bpt) регулирует сигнал вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов, контролируя противодавление выхлопных газов. Если обнаружено небольшое противодавление выхлопных газов или его нет, функция рециркуляция отработавших газов уменьшается или отменяется. Если во время работы на холостом ходу обнаружена чрезмерная шероховатость, рециркуляция отработавших газов-Bpt может быть неисправен.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

Во время предписанных условий работы, блок управления двигателем заземляет электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управление (EGRC) для отсечки вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда электромагнитный клапан EGRC не активирован, сигнал вакуума разрешается к клапану рециркуляция отработавших газов.

Индикатор неисправности

Все транспортные средства оснащены индикаторной лампочкой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели. Лампа загорается, когда выключатель зажигания включен (двигатель выключен). Свет также загорается, когда системы, связанные с контролем выбросов, работают неправильно при нормальной эксплуатации транспортного средства. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКИ.

Прочие средства контроля

Если A / C включен и сцепление A / C включено, когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления двигателем подаст сигнал клапану IACV-AAC на увеличение скорости холостого хода. блок управления двигателем отключает цепь реле мощности A / C, чтобы отключить сцепление A / C при следующих условиях:

1. Педаль акселератора полностью нажата.
2. Прокрутка двигателя.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя чрезмерно высока.
4. Работающий усилитель руля, во время низкой скорости двигателя или полностью отпускающая педаль акселератора.
5. Обороты двигателя чрезмерно низкие.

Электродвигатель (двигатели) охлаждающего вентилятора управляется блок управления двигателем через реле (реле) охлаждающего вентилятора. блок управления двигателем будет компенсировать холостые обороты при включенном охлаждающем вентиляторе.

На моделях с несколькими реле одно реле работает при нормальной или низкоскоростной работе, а другое работает в условиях высокой скорости или дополнительной нагрузки (включено A / C). Третье реле иногда используется для работы 2-скоростного двигателя вентилятора охлаждения на высокой скорости.

Управление коробкой передач/коробкой передач

Некоторые модели A / T оснащены электронным модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией принимает входные сигналы от катушки зажигания (сигнал об оборотах), выключателя холостого хода (сигнал включения-выключения), датчика положения дроссельной заслонки (переменный сигнал) и выключателя полной дроссельной заслонки (сигнал включения-выключения). На основе этих значений блок управления трансмиссией рассчитывает оптимальную синхронизацию и продолжительность для подачи питания на соленоиды переключения, соленоид обгонной муфты и соленоид блокировки. блок управления трансмиссией Также показывает, когда OVERVERDRID.