Меры предосторожности
Соблюдать следующие меры предосторожности для обеспечения безопасного и правильного обслуживания. Эти меры предосторожности не описаны в каждой отдельной статье.
Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «подушка безопасности» и «устройство предварительного натяжения ремня безопасности»
Дополнительная удерживающая система, такая как " подушка безопасности " и " натяжитель ремня безопасности ", используемая вместе с ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых типах столкновений. Состав системы SRS, доступной INFINITI I30, является следующим (состав варьируется в зависимости от дополнительного оборудования).
- Для лобового столкновения Дополнительная удерживающая система состоит из модуля подушки безопасности водителя (расположенного в центре рулевого колеса), модуля подушки безопасности переднего пассажира (расположенного на приборной панели со стороны пассажира), устройств предварительного натяжения ремня безопасности, диагностического датчика, датчика зоны аварии, предупреждающей лампы, жгута проводов и спирального кабеля.
- Дополнительная удерживающая система состоит из модуля подушки безопасности с передней стороны (расположенного с внешней стороны переднего сиденья), спутникового датчика, диагностического датчика (одного из компонентов подушки безопасности для лобового столкновения), жгута проводов, предупреждающего огня (одного из компонентов подушки безопасности для лобового столкновения).
Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статью " УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ".
| Предупреждение | Во избежание вывода из строя желтой изоляционной ленты SRS, что может увеличить риск травмирования или смерти в случае столкновения, которое приведет к надуванию воздушного мешка, все техническое обслуживание должно выполняться уполномоченным дилером INFINITI. Неправильное техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и установку SRS- может привести к травме персонала, вызванной непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля воздушных мешков см. система впрыска вторичного воздуха BAG RESTRAINT SYSTEMS Статья не должна использовать электрическое испытательное оборудование на любой цепи. |
|---|
Меры предосторожности для IVIS (система иммобилайзера транспортных средств INFINITI - NATS)
IVIS (NATS) иммобилизует двигатель, если кто-то попытается запустить его без зарегистрированного ключа IVIS (NATS).
Оба первоначально поставляемых идентификатора ключа зажигания были зарегистрированы в системе IVIS (NATS).
Индикатор безопасности расположен на панели приборов. Индикатор мигает, когда выключатель зажигания находится в положении " OFF " или " ACC ". Поэтому IVIS (NATS) предупреждает посторонних о том, что автомобиль оснащен противоугонной системой.
- Когда IVIS (NATS) обнаруживает проблему, лампа индикатора безопасности загорается, пока переключатель зажигания находится в положении " ON ". Это зажигание указывает на то, что противоугонная система не работает, поэтому требуется оперативное обслуживание.
- При обслуживании ИВИС (НАТС) строго конфиденциально (диагностика неисправностей, инициализация системы и дополнительная регистрация других идентификаторов ключей зажигания от IVIS (NATS)) необходимо использовать аппаратные средства CONSULT-II и программное обеспечение CONSULT- II IVIC (NATS). Что касается процедур инициализации и регистрации идентификаторов ключа зажигания от ИВИСА (НАЦ), см. руководство по эксплуатации программного обеспечения CONSULT II (IVI / NIS)).
- При обслуживании IVIS (NATS) (диагностика неисправностей, инициализация системы и дополнительная регистрация других идентификаторов ключей зажигания IVIS (NATS)) может потребоваться повторная регистрация оригинальной идентификации ключа. Поэтому обязательно получите все ключи от владельца транспортного средства. Максимум пять идентификаторов ключей могут быть зарегистрированы в IVIS (NATS).
- При первом не запуске двигателя с помощью ключа ИВИС (НАТС) выполнить запуск следующим образом.
- Оставьте ключ зажигания в положении «ВКЛ» примерно на 5 секунд.
- Повернуть ключ зажигания в положение «OFF» или «замок» и подождать примерно 5 секунд.
- Повторить шаги 1 и 2 еще раз.
- Перезапустите двигатель, сохраняя ключ отдельно от любых других ключей на цепочке ключей.
Схема №31
- Не эксплуатируйте двигатель в течение длительного периода времени без надлежащей вытяжной вентиляции. Держите рабочую зону хорошо проветриваемой и свободной от любых легковоспламеняющихся материалов. Особое внимание следует уделять обращению с любыми легковоспламеняющимися или ядовитыми материалами, такими как бензин, газ-хладагент и т. Д. При работе в яме или другой закрытой зоне перед работой с опасными материалами обязательно правильно проветривайте помещение. Не курите во время работы на транспортном средстве.
- Перед подъемом транспортного средства на колесах установить упорные колодки или другие шинные блоки, чтобы предотвратить движение транспортного средства. После подъема транспортного средства поддерживайте вес транспортного средства с помощью предохранительных стоек в точках, предназначенных для надлежащего подъема, перед работой на транспортном средстве. Эти операции следует производить на ровной поверхности.
- При снятии тяжелого компонента, такого как двигатель или трансмиссия, будьте осторожны, чтобы не потерять равновесие и не сбросить их. Кроме того, не позволяйте им ударять по соседним деталям, особенно по тормозным трубкам и главному цилиндру.
- Перед началом ремонтных работ, для которых не требуется питание от аккумуляторной батареи: выключить выключатель зажигания. Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора. (Рисунок 1): Отключение отрицательной клеммы аккумулятора
- Для предотвращения серьезных ожогов: Избегайте контакта с горячими металлическими деталями. Не снимайте крышка радиатора, когда двигатель горячий.
- Перед обслуживанием автомобиля: Защитите крылья, обивку и ковровое покрытие соответствующими крышками. Будьте осторожны, чтобы ключи, пряжки или кнопки не царапали краску.
- Очистить все разобранные детали в указанной жидкости или растворителе перед осмотром или сборкой.
- Заменить масляные уплотнения, прокладки, набивки, уплотнительные кольца, стопорные шайбы, шплинты, самоконтрящиеся гайки и т.д. на новые.
- Внутреннее и наружное кольца конических роликоподшипников и игольчатых подшипников заменить комплектно.
- Расположить разобранные детали в соответствии с местами и последовательностью их сборки.
- Не прикасайтесь к клеммам электрических компонентов, которые используют микрокомпьютеры (например, ECMS). Статическое электричество может повредить внутренние электронные компоненты.
- После отсоединения вакуумных или воздушных шлангов прикрепите бирку с указанием правильного соединения.
- Использовать только те жидкости и смазки, которые указаны в данном руководстве.
- При необходимости использовать утвержденное связующее вещество, герметики или их эквиваленты.
- Использовать инструменты и рекомендованные специальные инструменты, где это указано, для безопасного и эффективного сервисного ремонта.
- При ремонте топливной, масляной, водяной, вакуумной или выхлопной систем проверить все затронутые линии на предмет утечек.
- Слитое масло или растворитель, используемый для очистки деталей, утилизируйте соответствующим образом.
Не пытайтесь перекрыть топливный бак после автоматического отключения форсунки топливного насоса. Продолжение заправки может привести к переполнению топливом, что приведет к разбрызгиванию топлива и, возможно, пожару.
| Предупреждение | Во избежание хранения в блок управления двигателем диагностических кодов неисправностей не допускается неосторожное отсоединение соединителей жгутов, относящихся к системе управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией)). Разъединять соединители следует только при работе по схеме WORK FLOW of TROUBLE DIAGNOSES в соответствующих изделиях. |
|---|
Меры предосторожности для многопортовой системы впрыска топлива или системы управления двигателем
- Перед подключением или отключением любого соединителя жгута для многопортовой системы впрыска топлива или блок управления двигателем: Повернуть переключатель зажигания в положение «OFF». Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора. В противном случае возможно повреждение блок управления двигателем.
- Перед отсоединением топливопровода под давлением от топливного насоса к форсункам обязательно стравите давление топлива.
- Будьте осторожны, чтобы не использовать такие компоненты, как блок управления двигателем и датчик массового расхода воздуха.
Меры предосторожности для трехкомпонентного катализатора
Если большое количество несгоревшего топлива попадает в катализатор, температура катализатора будет чрезмерно высокой. Чтобы предотвратить это, следовать инструкциям ниже
- Использовать только неэтилированный бензин. Этилированный бензин серьезно повредит трехкомпонентный катализатор.
- При проверке на искру зажигания или измерении компрессии двигателя проводите испытания быстро и только тогда, когда это необходимо.
- Не запускайте двигатель при низком уровне топлива в баке, иначе двигатель может дать осечку, что приведет к повреждению катализатора.
Не помещайте транспортное средство на легковоспламеняющийся материал. Не допускайте попадания легковоспламеняющихся материалов на выхлопную трубу и трехкомпонентный катализатор.
Схема №32
Схема №33
- Во избежание повреждения резинового шланга не снимайте его с помощью конического инструмента или отвертки.
- Чтобы надежно восстановить резиновый шланг, убедиться в длине ввода шланга и ориентации зажима. (Если трубка оборудована стопором шланга, вставить резиновый рукав в трубку до тех пор, пока он не упрется в стопор шланга.) (Таблица 3): Установка резинового шланга
Схема №34
Схема №35
- Если старый резиновый шланг используется повторно, установить хомут для шланга в его первоначальное положение (у углубления, где был старый хомут). Если на старом резиновом шланге остались следы выпучивания трубки, выровняйте резиновый шланг в этом положении.
- Утилизировать старые хомуты; заменить новыми. (Рисунок 4): Установка шланга и хомута в исходное положение
- После установки зажимов листовой рессоры приложите к ним усилие в направлении стрелки, затягивая резиновый шланг одинаково по всему периметру. (Рисунок 5): Установка зажимов листового рессора
Меры предосторожности для моторных масел
Продолжительный и повторный контакт с отработанным моторным маслом может вызвать рак кожи. Старайтесь избегать прямого контакта кожи с отработанным маслом.
При попадании на кожу тщательно промыть ее мылом или очистителем для рук как можно скорее.
Меры предосторожности для здоровья
- Избегайте длительного и многократного контакта с маслами, в частности с отработанными моторными маслами.
- Носить защитную одежду, включая непроницаемые перчатки, где это практически возможно.
- Не кладите промасленную ветошь в карманы.
- Избегайте загрязнения одежды, особенно нижнего белья, маслом.
- Не следует носить сильно загрязненную одежду и пропитанную маслом обувь. Спецодежду необходимо регулярно чистить.
- Первая помощь должна быть получена немедленно для открытых порезов и ран.
- Использовать защитные кремы, нанося их перед каждым периодом работы, чтобы помочь удалить масло с кожи.
- Промыть водой с мылом, чтобы убедиться, что все масло удалено (очистители кожи и кисти для ногтей помогут). Препараты, содержащие ланолин, заменяют природные кожные масла, которые были удалены.
- Не использовать для очистки кожи бензин, керосин, дизельное топливо, газойль, разбавители или растворители.
- Если кожные заболевания развиваются, немедленно обратитесь к врачу.
- Там, где это практически возможно, обезжирьте компоненты перед обращением.
- В тех случаях, когда существует риск попадания в глаза, следует использовать средства защиты глаз, например, химические очки или защитные маски; кроме того, должно быть предусмотрено устройство для промывки глаз.
Меры по охране окружающей среды
Сжигание отработанного моторного масла в небольших обогревателях или котлах может быть рекомендовано только для агрегатов утвержденной конструкции. Если есть сомнения, проконсультируйтесь с соответствующим местным органом и / или изготовителем утвержденного прибора.
Утилизация отработанного масла и отработанных масляных фильтров через уполномоченных подрядчиков по удалению отходов на лицензированные полигоны для удаления отходов или на предприятия по утилизации отработанного масла. В случае сомнений обратитесь в местный орган за консультацией по объектам утилизации.
Запрещается выливать отработанное масло на массу, в канализацию или стоки, или в водотоки.
Меры предосторожности для топлива
Однако для максимальной производительности автомобиля рекомендуется использование неэтилированного бензина премиум-класса.
| Внимание | Не использовать этилированный бензин. Использование этилированного бензина повредит трехкомпонентный катализатор. |
|---|
Использование топлива, отличного от указанного, может отрицательно повлиять на устройства и системы ограничения выбросов, а также может повлиять на срок действия гарантийного покрытия.
Меры предосторожности для кондиционирования воздуха
Использовать одобренную установку регенерации хладагента в любое время, когда система кондиционирования воздуха должна быть разряжена.
Схема №36
Схема №37
- БОЛЬШИЕ ИЛЛЮСТРАЦИИ представляют собой виды в разобранном виде (Рис. 6) и содержат моменты затяжки, точки смазки и другую информацию, необходимую для выполнения ремонта. Иллюстрации должны использоваться только в отношении вопросов обслуживания.
- НЕБОЛЬШИЕ ИЛЛЮСТРАЦИИ показывают важные шаги, такие как проверка, использование специальных инструментов, работа и скрытые или хитрые шаги, которые не показаны на предыдущих больших иллюстрациях. Процедуры сборки, проверки и регулировки для сложных узлов, таких как автоматическая коробка передач или трансмиссия и т. Д., Представлены в пошаговом формате, где необходимо.
- Приведенные ЕДИНИЦЫ измерения в первую очередь выражены как ЕДИНИЦА СИ (международная система единиц), а в качестве альтернативы - в метрической системе и в системе ярд / фунт. " Пример " Момент затяжки: 59-78 Н.м (6,0-8,0 кг-м, 43-58 фут-фунтов)
- ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ включена в статью, касающуюся сложных компонентов.
- СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ предназначены для быстрого ознакомления с данными.
- Используются следующие УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ: (Таблица 7) Схема обозначений и сокращений
Образец / электросхема - Пример. Схема №38
Дополнительная электросхема соединения. Схема №39
Клеммы блока управления и таблица эталонных значений. Схема №40
Таблица описания товара (1 из 2). Схема №41
Таблица описания товара (2 из 2). Схема №42
Обозначения разъемов
Большинство обозначений разъемов на монтажных схемах показаны со стороны клемм.
Схема №43
Схема №44
- Обозначения соединителей, показанные со стороны клеммы, заключены в одну линию, за которой следует обозначение направления.
- Обозначения соединителей, показанные со стороны прокладки кабелей, заключены в двойную линию, за которой следует обозначение направления.
- В некоторых системах и компонентах, особенно связанных с БД системой, может использоваться новый тип кабельного жгута со скользящей блокировкой. (Рисунок 13): Идентификация символов разъемов на стороне клемм
- Штыревая и гнездовая клеммы Направляющие разъемов для штыревых клемм показаны черным цветом, а для гнездовых клемм - белым на монтажных схемах. (Рисунок 14): Идентификация штыревой и гнездовой клемм
Положения переключателя
Выключатели показаны на монтажных схемах так, как будто автомобиль находится в " нормальном " состоянии.
Транспортное средство находится в " нормальном " состоянии, когда
Схема №45
- Выключатель зажигания " ОТКЛ ".
- Двери, капот и крышка багажника / задняя дверь закрыты
- Педали не нажаты, и
- Стояночный тормоз отпущен. (Рисунок 15): Идентификация положения переключателя
Обнаруживаемые и необнаружимые линии.
В некоторых схемах электропроводки используются два вида линий, представляющих собой провода, с различным весом.
Схема №46
- Линия с регулярным весом (более широкая линия) представляет собой «обнаруживаемую линию для расшифровка кодов ошибок». «Обнаруживаемая линия для расшифровка кода ошибки» - это схема, в которой блок управления двигателем может обнаруживать свои неисправности с помощью бортовой диагностической системы.
- Линия с меньшим весом (более тонкая) представляет собой " необнаруживаемую линию для расшифровка кода ошибки ". " Необнаруживаемая линия для BTS " - это цепь, в которой блок управления двигателем не может обнаружить свои неисправности с помощью бортовой диагностической системы. (Рисунок 16): Обнаруживаемые линии и необнашиваемые линии электросхема
Многопозиционный переключатель
Непрерывность нескольких коммутаторов описывается двумя способами, как показано ниже.
Схема №47
- Диаграмма переключения используется в принципиальных схемах.
- Схема выключателя используется в монтажных схемах. (Рисунок 17): Проводка с несколькими выключателями и принципиальные схемы
Комплект контактов разъема и клеммы
При замене разъемов или клемм использовать набор разъемов и контактов клемм, перечисленных ниже.
Набор разъемов и контактных выводов содержит некоторые из наиболее часто используемых разъемов и клемм INFINITI.
Диаграмма описания инструмента. Схема №48
Как зондировать разъемы
Повреждение разъема и прерывистое соединение могут быть результатом неправильного зондирования разъема во время проверки цепи.
Зонд цифрового мультиметра (DMM) может неправильно подходить к полости разъема. Чтобы правильно зондировать разъем, выполнить следующие процедуры, используя контакт «T». Для наилучшего контакта возьмите Т-образный штифт с помощью зажима для аллигатора.
Зондирование со стороны терминала
Розеточная клемма
Схема №49
Схема №50
- Над каждой гнездовой клеммой имеется небольшой вырез. Проверить каждую клемму с помощью контакта " T " через вырез, не вставляйте в гнездо любой другой предмет, кроме штыревой клеммы того же типа (Рис. 20): зондирование со стороны клеммы (гнездовая клемма)
- Некоторые разъемы не имеют выреза над каждой клеммой. Чтобы проверить каждую клемму, снять фиксатор разъема для создания контактного пространства для проверки. (Таблица 21): Проверка со стороны клеммы (после удаления фиксатора разъема)
Штыревая клемма
Тщательно проверить контактную поверхность каждой клеммы с помощью Т-образного штифта.
Не сгибайте клемму.
Зондирование со стороны клеммы (внешняя клемма). Схема №51
Как проверить увеличенную контактную пружину клеммы
Увеличенная контактная пружина клеммы может создавать прерывистые сигналы в цепи.
Если происходит прерывистое размыкание цепи, выполнить приведенную ниже процедуру, чтобы проверить разомкнутые провода и увеличенную контактную пружину гнездовой клеммы.
Схема №52
Схема №53
Схема №54
- Собрать штыревую клемму и приблизительно 10 см (3,9 дюйма) провода. Использовать охватываемый терминал, соответствующий охватывающему терминалу.
- Отсоединить предположительно неисправный разъем и удерживайте его стороной клеммы вверх. (Рисунок 23): Идентификация штыревой клеммы
- Удерживая провод штыревой клеммы, попробуйте вставить штыревую клемму в гнездовую клемму. Не вставляйте штекерную клемму с усилием руками в розеточную клемму (Рис. 24): Вставка штекерной клеммы в розетку
- Во время перемещения разъема проверить, можно ли легко вставить охватываемую клемму или нет. (Рисунок 25): Проверка охватываемой клеммы может быть легко вставлена или нет
Схема №55
- Если охватываемая клемма может быть легко вставлена в розеточную клемму, заменить розетку. (Рисунок 26): Идентификация охватываемой клеммы можно легко вставить в розетку
Термочувствительный
Проблема владельца может возникнуть во время жаркой погоды или после того, как автомобиль сел на короткое время. В таких случаях вы захотите проверить состояние, чувствительное к теплу.
Чтобы определить, является ли электрический компонент теплочувствительным, нагрейте его с помощью тепловой пушки или эквивалентного устройства.
Не нагревайте компоненты выше 60°C. Если во время нагрева устройства происходит инцидент, заменить или надлежащим образом изолируйте компонент.
Нагревание компонента. Схема №56
Замораживание
Клиент может указать на уход инцидента после прогрева автомобиля (зимнее время). Причина могла быть связана с замерзанием воды где-то в электропроводке/электрической системе.
Есть два метода проверки на это. Первый - устроить так, чтобы владелец оставил свой автомобиль на ночь. Убедиться, что будет достаточно холодно, чтобы продемонстрировать его жалобу. Оставьте машину припаркованной снаружи на ночь. Утром провести быструю и тщательную диагностику тех электрических компонентов, которые могут быть затронуты.
Определение теста на замерзание. Схема №57
Второй метод заключается в том, чтобы поместить подозрительный компонент в морозильную камеру достаточно долго, чтобы замерзла вода. Переустановите деталь в автомобиль и проверить повторение инцидента. Если это произойдет, отремонтируйте или заменить компонент.
Проникновение воды
Инцидент может произойти только во время высокой влажности или в дождливую/снежную погоду. В таких случаях инцидент может быть вызван проникновением воды на электрическую часть. Это можно смоделировать, замочив автомобиль или прогнав его через автомойку.
Не распыляйте воду непосредственно на любые электрические компоненты.
Идентификация теста на проникновение воды. Схема №58
Электрическая нагрузка
Происшествие может быть чувствительным к электрической нагрузке. Диагностика проводится с включенными принадлежностями (включая кондиционер, задний стеклоподъемник, радио, противотуманные фары).
Определение испытаний электрической нагрузкой. Схема №59
Холодный или горячий пуск
В некоторых случаях электрический инцидент может произойти только тогда, когда автомобиль запускается холодным. Или это может произойти, когда автомобиль перезапускается горячим вскоре после выключения. В этих случаях вам, возможно, придется держать автомобиль на ночь, чтобы поставить правильный диагноз.
Испытания на падение напряжения
Тесты падения напряжения часто используются для поиска компонентов или цепей, которые имеют чрезмерное сопротивление. Падение напряжения в цепи вызывается сопротивлением, когда цепь находится в работе.
Проверить провод на иллюстрации. При измерении сопротивления омметром контакт одной жилой провода даст показание 0 Ом. Это будет указывать на хорошую цепь. Когда цепь работает, эта одиночная жила провода не может нести ток. Одиночная жила будет иметь высокое сопротивление току. Это будет воспринято как небольшое падение напряжения.
Нежелательное сопротивление может быть вызвано многими ситуациями следующим образом
- Проводка меньшего размера (пример с одной жилой)
- Коррозия на контактах выключателя
- Ослабленные соединения проводов или сращивания.
При необходимости ремонта всегда использовать проволоку того же или большего калибра.
Измерение падения напряжения - метод накопления
- Подключить вольтметр через разъем или часть цепи, которую вы хотите проверить. Положительный вывод вольтметра должен быть ближе к питанию, а отрицательный вывод ближе к земле.
- Включить схему.
- Вольтметр укажет, сколько вольт используется для " проталкивания " тока через эту часть цепи.
Обратить внимание на (Рис. 40), что между батареей и лампой наблюдается чрезмерное падение напряжения 4,1 вольта.
Измерение падения напряжения - метод накопления (1 из 2). Схема №60
Измерение падения напряжения - шаг за шагом
Метод " шаг за шагом " наиболее полезен для изоляции чрезмерных падений в низковольтных системах (например, в " Системах с компьютерным управлением ").
Цепи в «Computer Controlled система» работают на очень низкой силе тока.
На работу системы (с компьютерным управлением) может отрицательно повлиять любое изменение сопротивления в системе. Такое изменение сопротивления может быть вызвано плохим соединением, неправильной установкой, неправильным калибром провода или коррозией.
Пошаговый тест падения напряжения может идентифицировать компонент или провод со слишком большим сопротивлением.
Измерение падения напряжения - кумулятивный метод (2 из 2). Схема №61
Как проверить оборудование
При заказе указанного ниже оборудования обращайтесь к дистрибьютору NISSAN / INFINITI.
Идентификация CONSULT-II. Схема №62
ПримечаниеCONSULT-II должен использоваться вместе с карточкой программы. CONSULT-II не требует процедуры загрузки (инициализации). Убедиться, что CONSULT-II выключен перед установкой или извлечением карточки программы.
Идентификация каналов соединителя канала передачи данных Consult-II (диагностический разъём). Схема №63
Специальные инструменты
Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.
Таблица инструментов специальных услуг. Схема №64
Бортовой подъемник
| Внимание | Убедиться, что транспортное средство пусто при подъеме. Крепление бортового подъемника (LM4086-0200), установленное на переднем конце транспортного средства, должно быть установлено на передней части порога под проемом передней двери. Расположить крепления на переднем и заднем концах бортового подъемника. |
|---|
Определение расположения бортовых подъемников. Схема №65
Гаражный домкрат и стойка безопасности
| Предупреждение | Никогда не попадайте под автомобиль, пока он поддерживается только домкратом. Всегда использовать стойки безопасности, когда вам нужно попасть под автомобиль. Поместить упорные колодки как спереди, так и сзади колес на земле. |
|---|
Определение местоположения домкрата и стойки безопасности. Схема №66
2-полюсный подъемник
| Предупреждение | При подъеме автомобиля открыть подъемные рычаги как можно шире и убедиться, что передняя и задняя часть автомобиля хорошо сбалансированы. При установке подъемного рычага не допускайте соприкосновения рычага с тормозными трубками, тормозным тросом, топливопроводами и спойлером подоконника. |
|---|
Определение мест расположения 2-полюсных подъемников. Схема №67
Буксировка эвакуатора
| Внимание | Все применимые государственные или провинциальные (в Канаде) законы и местные законы, касающиеся буксировки, должны соблюдаться. Необходимо использовать надлежащее буксировочное оборудование, чтобы избежать возможного повреждения транспортного средства во время буксировки. Буксировка в соответствии с Руководством по буксировке у дилера. Всегда прикрепляйте страховочные цепи перед буксировкой. При буксировке убедиться, что трансмиссия, рулевая система и силовая передача в порядке. Если какой-либо блок поврежден, должны использоваться тележки. |
|---|
INFINITI рекомендует буксировать транспортное средство с ведущими (передними) колесами от земли, как показано на рисунке.
Идентификация буксировки эвакуатора. Схема №68
| Внимание | Всегда выключайте стояночный тормоз при буксировке автомобиля с дорогими передними колесами, поднятыми на массу. Когда буксировка моделей с ручным управлением и передним приводом может привести к серьезным повреждениям. Если буксировочные тележки не используются, повернуть ключ зажигания в положение OFF (выключено) и закрепить рулевое колесо в положении прямо вперед с помощью троса или аналогичного устройства. Никогда не устанавливать ключ зажигания. Это приведет к повреждению механизма блокировки руля. Переместить рычаг переключения передач на N (нейтральное транспортное средство). |
|---|
Определение мер предосторожности для автоматической модели трансмиссии. Схема №69
Возврат транспортного средства (освобождение застрявшего транспортного средства)
- Буксировочные цепи или тросы должны крепиться только к основным конструктивным элементам автомобиля.
- Тяговые устройства следует прокладывать таким образом, чтобы они не касались какой-либо части подвески, рулевого управления, тормозной системы или системы охлаждения.
- Всегда вытягивайте трос прямо из передней или задней части автомобиля. Никогда не тяните автомобиль под углом.
- Тянущие устройства, такие как канаты или брезентовые лямки, не рекомендуется использовать при буксировке или восстановлении автомобиля.
Момент затяжки стандартных болтов. Схема №70
SAE J1930 Терминологический список
Все термины, относящиеся к выбросам, используемые в этой публикации в соответствии с J1930 SAE, перечислены. Соответственно, новые термины, новые акронимы/сокращения и старые термины перечислены в следующей таблице.
Не применимо
| НОВЫЙ ТЕРМИН | НОВЫЙ АКРОНИМ/АББРЕВИАТУРА | СТАРЫЙ СРОК |
|---|---|---|
| Воздушный фильтр | ACL | Воздушный фильтр |
| Датчик барометрического давления | Датчик барометрическое давление | *** |
| Датчик барометрического давления Bcdd | BAROS-Bcdd | BCDD |
| Положение распредвала | CMP | *** |
| Датчик положения распредвала | CMPS | Датчик угла поворота кривошипа |
| Канистра | *** | Канистра |
| Карбюратор | CARB | Карбюратор |
| Интеркулер | CAC | Промежуточный охладитель |
| Замкнутый контур обратной связи | CL | Замкнутый контур обратной связи |
| Выключатель закрытого положения дроссельной заслонки | Коммутатор CTP | Переключатель холостого хода |
| Переключатель положения педали сцепления | Выключатель CPP | Выключатель сцепления |
| Система непрерывного впрыска топлива | Система УФИ | *** |
| Система окислителя ловушки непрерывного действия | Система CTOX | *** |
| Положение коленвала | CKP | *** |
| Датчик положения коленвала | CKPS | *** |
| Диагностический разъём (DLC) | DLC | *** |
| Режим диагностического теста | DTM | Режим диагностики |
| Селектор режима диагностического тестирования | Селектор режим диагностического теста | Селектор режима диагностики |
| Режим диагностического тестирования I | Режим диагностического теста I | Режим I |
| Режим диагностического тестирования II | Режим диагностического теста II | Режим II |
| Код неисправности (DTC) | DTC | Код неисправности |
| Система непосредственного впрыска топлива | Система DFI | *** |
| Система зажигания распределителя | Система зажигание с распределителем | Контроль угла опережения зажигания |
| Подогреватель смеси для предварительного испарения топлива | Нагреватель Efe-смеси | Подогреватель смеси |
| Система раннего испарения топлива | Система Efe | Управление нагревателем смеси |
| Электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство | ЭСППЗУ | *** |
| Электронная система зажигания | Система Ei | Контроль угла опережения зажигания |
| Управление двигателем | EC | *** |
| Блок управления двигателем | ECM | Блок управления САОЗ |
| Температура охлаждающей жидкости | ECT | Температура двигателя |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | ECTS | Датчик температуры двигателя |
| Модификация двигателя | EM | *** |
| Частота вращения двигателя | RPM | Частота вращения двигателя |
| Стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство | СТИРАЕМАЯ ПРОГРАММИРУЕМАЯ ПОСТОЯННАЯ ПАМЯТЬ | *** |
| Контейнер для испарительных выбросов | Адсорбер EVAP | Канистра |
| Система испарительных выбросов | Система EVAP | Система ограничения выбросов в результате испарения |
| Клапан рециркуляции отработавших газов | Клапан ЭГР | Клапан ЭГР |
| Управление рециркуляцией отработавших газов - клапан Bpt | Клапан ЭГРК-БПТ | Клапан БПТ |
| Электромагнитный клапан управления рециркуляцией отработавших газов | EGRC-электромагнитный клапан | Электромагнитный клапан управления ЭГР |
| Датчик температуры рециркуляции отработавших газов | Датчик ЭГРТ | Датчик температуры газа за ТНД |
| Датчик температуры ЭГР | ||
| Электрически-стираемое flash-программируемое постоянное запоминающее устройство | FEEPROM | *** |
| Стираемое flash-программируемое постоянное запоминающее устройство | ФЕПРОМ | *** |
| Гибкий датчик топлива | FFS | *** |
| Гибкая топливная система | Система Ff | *** |
| Датчик уровня топлива | *** | *** |
| Регулятор давления топлива | *** | Регулятор давления |
| Электромагнитный клапан управления регулятором давления топлива | *** | Электромагнитный клапан управления ПРВР |
| Датчик температуры топливного бака | Датчик FTT | Датчик температуры топлива в баке |
| Топливная коррекция | FT | *** |
| Подогреваемый кислородный датчик | HO2S | Датчик выхлопных газов |
| Система управления воздухом холостого хода | Система МАК | Регулятор оборотов холостого хода |
| Клапан-регулятор воздуха холостого хода | Регулятор воздуха IACV | Регулятор воздуха |
| Клапан воздушный регулирующий холостого хода-клапан воздушный регулирующий вспомогательный | Клапан IACV-AAC | Клапан управления вспомогательным воздухом (AAC) |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу - электромагнитный клапан FICD | Электромагнитный клапан IACV-FICD | Электромагнитный клапан FICD |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу - электромагнитный клапан управления на холостом ходу | IACV - электромагнитный клапан управления на холостом ходу | Электромагнитный клапан управления на холостом ходу |
| Регулятор частоты вращения холостого хода-FI горшок | Регулятор оборотов холостого хода-FI горшок | Пот ПИ |
| Система регулирования частоты вращения холостого хода | Система регулятор оборотов холостого хода | *** |
| Управление зажиганием | IC | *** |
| Блок управления зажиганием | ICM | *** |
| Система непрямого впрыска топлива | Система IFI | *** |
| Всасываемый воздух | IA | Воздух |
| Датчик температуры всасываемого воздуха | Датчик температуры впускного воздуха (IAT) | Датчик температуры воздуха |
| Детонация | *** | Взрыв |
| Датчик детонации | KS | Датчик детонации |
| Контрольная лампа неисправности (MIL) | MIL | Лампа Check Engine |
| Абсолютное давление во впускном коллекторе | MAP | *** |
| Датчик абсолютного давления коллектора | MAPS | *** |
| Дифференциальное давление во впускном коллекторе | MDP | *** |
| Датчик перепада давления на коллекторе | MDPS | *** |
| Температура поверхности впускной коллектор | MST | *** |
| Датчик температуры поверхности коллектора | MSTS | *** |
| Вакуумная зона впускной коллектор | MVZ | *** |
| Датчик вакуумной зоны впускной коллектор | MVZS | *** |
| Датчик массового расхода воздуха | MAFS | Расходомер воздуха |
| Электромагнитный клапан управления смесями | Электромагнитный клапан Бцвм | Электромагнитный клапан регулирования состава топливовоздушной смеси |
| Многопортовая система впрыска топлива | Система распределённый впрыск топлива | Управление впрыском топлива |
| Энергонезависимое оперативное запоминающее устройство | NVRAM | *** |
| Бортовая диагностическая система | БД система | Самодиагностика |
| Разомкнутый контур | OL | Разомкнутый контур |
| Катализатор окисления | OC | Катализатор |
| Система окислительного каталитического нейтрализатора | Система Oc | *** |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) | O2S | Датчик выхлопных газов |
| Выключатель стояночного положения | *** | Парковочный переключатель |
| Переключатель стояночного/нейтрального положения | Переключатель положение парковки/нейтрали | Стояночный переключатель / переключатель нейтрали Переключатель ингибитора Переключатель нейтрального положения |
| Система окислителя периодической ловушки | Система PTOX | *** |
| Принудительная вентиляция картера | PCV | Принудительная вентиляция картера |
| Клапан принудительной вентиляции картера | Клапан принудительной вентиляции картера | Клапан принудительной вентиляции картера |
| Блок управления силовым агрегатом (PCM) | PCM | *** |
| Программируемое постоянное запоминающее устройство | PROM | *** |
| Импульсный электромагнитный клапан управления впрыском вторичного воздуха | Электромагнитный клапан PAIRC | Электромагнитный клапан управления AIV |
| Система импульсного впрыска вторичного воздуха | Система PAIR | Управление воздушным впускным клапаном (AIV) |
| Импульсный клапан впрыска вторичного воздуха | Клапан ПАРА | Воздушный впускной клапан |
| Оперативное запоминающее устройство | RAM | *** |
| Постоянное запоминающее устройство | ROM | *** |
| Сканирующее устройство | ST | *** |
| Насос впрыска вторичного воздуха | ВОЗДУШНЫЙ НАСОС | *** |
| Система впрыска вторичного воздуха | Система система впрыска вторичного воздуха | *** |
| Последовательная многопортовая система впрыска топлива | Система последовательный впрыск топлива | Последовательный впрыск топлива |
| Индикатор напоминания о ТО | SRI | *** |
| Система одновременного многопортового впрыска топлива | *** | Одновременный впрыск топлива |
| Система ограничения дымовых затяжек | Система SPL | *** |
| Механический компрессор | SC | *** |
| Байпас нагнетателя | SCB | *** |
| Проверка готовности системы | SRT | *** |
| Термовакуумный клапан | TVV | Термовакуумный клапан |
| Трехходовой катализатор | TWC | Катализатор |
| Трехходовой каталитический нейтрализатор | Система TWC | *** |
| Трехходовой + катализатор окисления | TWC + OC | Катализатор |
| Трехходовой + окислительный каталитический нейтрализатор | Система TWC + Oc | *** |
| Дроссельный узел | TB | Дроссельная камера Корпус SPI |
| Система впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки | Система центральный впрыск топлива | Управление впрыском топлива |
| Положение дроссельной заслонки | TP | Положение дроссельной заслонки |
| Датчик положения дроссельной заслонки | TPS | Датчик дроссельной заслонки |
| Переключатель положения дроссельной заслонки | Выключатель Tp | Дроссельный переключатель |
| Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора | Электромагнитный клапан ШТК | Электромагнит отмены блокировки Электромагнит блокировки |
| Блок управления трансмиссией (TCM) | TCM | Блок управления Вп |
| Турбокомпрессор | TC | Турбокомпрессор |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | VSS | Датчик скорости автомобиля (VSS) |
| Датчик объемного расхода воздуха | VAFS | Расходомер воздуха |
| Подогреть катализатор окисления | WU-OC | Катализатор |
| Система окислительного каталитического нейтрализатора с подогревом | Система Wu-Oc | *** |
| Подогреть трехкомпонентный катализатор | WU-TWC | Катализатор |
| Система трехкомпонентного каталитического нейтрализатора | Система Wu-TWC | *** |
| Широко открытый переключатель положения дроссельной заслонки | Переключатель WOTP | Полный выключатель |
ТЕРМИНОЛОГИЧЕСКИЙ СПИСОК SAE J1930