Управление двигателем - теория и работа 3.0: Прочее Infiniti I30 I

Компьютеризированные средства управления двигателем

Модуль электронной концентрированной системы управления двигателем (ECCS) также можно назвать модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем является центром компьютеризированной системы управления выбросами, зажиганием и топливом ECCS. блок управления двигателем принимает входные сигналы напряжения от различных входных компонентов. блок управления двигателем сравнивает каждый входной сигнал напряжения с параметром, который предварительно запрограммирован в блок управления двигателем. Он мгновенно анализирует каждое значение входного напряжения и настраивает выходные сигналы напряжения в соответствии с оптимальными условиями.

Напряжение на блок управления двигателем и компоненты, требующие напряжения батареи, подается реле ECCS. Реле используется для защиты блок управления двигателем в случае обратной полярности на кабелях батареи. Чтобы определить распределение питания на компоненты блок управления двигателем на конкретных моделях, см. Статью " электросхемы " в управление двигателем. (ref-18027)

Модуль управления двигателем (МУД)

ЭСУД состоит из микрокомпьютера, контрольной лампы (красный светодиод), селектора режима диагностического тестирования, разъемов и проводки для входа сигнала напряжения, выхода сигнала напряжения и питания. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭСУД. Блок не исправен и не должен открываться. Контрольная лампа (красный светодиод) предусмотрена на стороне блока, чтобы можно было проверить работу системы. ЭСУД содержит память и логические схемы, которые позволяют ему интерпретировать входы датчиков и управлять различными системами двигателя. Питание аккумулятора для привода внутренних компонентов ЭСУД подается через Э.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Все автомобили оснащены индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенным на приборной панели. На калифорнийских моделях работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отличается от других моделей. Для работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) см. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Статью " электросхемы " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Доступные входные сигналы включают следующее: (ref-18027)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положение распредвала контролирует скорость двигателя и положение поршня. Датчик положение распредвала установлен на передней части двигателя. Датчик положение распредвала имеет пластину ротора и волнообразующую цепь. Пластина ротора имеет 360 малых (внешних) щелей для определения положения распределительного вала (одна щель для каждого градуса вращения датчика). Пластина ротора также имеет 6 (V6) или 8 (V8) больших внутренних щелей с интервалами 60-градусов (V6) или 45 градусов (V8) для определения скорости двигателя.

Сигнальная пластина ротора проходит между светодиодом и фотодиодом, когда щели в сигнальной пластине ротора попеременно режут свет, который посылается на фотодиод от светодиода. Это вызывает пульсирующее напряжение, которое преобразуется в импульс включения-выключения волнообразующей схемой и отправляется в блок управления двигателем.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температура охлаждающей жидкости расположен в верхней части корпуса термостата. Датчик термисторного типа, который предоставляет блок управления двигателем информацию о температуре двигателя. блок управления двигателем использует эту информацию для управления смесью воздух / топливо, синхронизацией зажигания, скоростью холостого хода, системой рециркуляции выхлопных газов и системой продувки канистр.

Для определения температуры двигателя блок управления двигателем подает и контролирует сигнал напряжения на датчик охлаждающей жидкости. По мере увеличения температуры двигателя внутреннее сопротивление датчика уменьшается, в результате чего контролируемое блок управления двигателем напряжение уменьшается по мере того, как напряжение сигнала проходит через датчик на массу.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов

Датчик температуры рециркуляция отработавших газов, расположенный рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов, определяет температуру выхлопных газов, проходящих через клапан рециркуляция отработавших газов. Датчик, в состав которого входит терморезистор, изменяет свое значение сопротивления в ответ на изменения температуры выхлопных газов. С увеличением температуры выхлопных газов сопротивление датчика уменьшается, эти изменения сопротивления интерпретируются блок управления двигателем и используются в расчетах для управления сигналами выходного напряжения на соленоид рециркуляция отработавших газов.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Подогреваемый кислородный датчик измеряет количество кислорода в выхлопном газе. подогреваемый кислородный датчик обеспечивает сигнал напряжения от нуля до одного вольта, который блок управления двигателем использует для регулировки соотношения воздух / топливо (количество времени впрыска). Приблизительно один вольт генерируется, когда соотношение воздух / топливо слишком богато, и приблизительно ноль вольт, когда соотношение воздух / топливо должно быть обеднено.

Датчик имеет закрытую трубку из керамического циркония, покрытую платиной. Внешняя поверхность трубки подвергается воздействию выхлопных газов. Внутренняя поверхность подвергается воздействию атмосферы, которая при нагревании в присутствии выхлопных газов создает изменяющийся сигнал напряжения относительно содержания кислорода в выхлопных газах. Масса для нагревательного элемента контролируется блок управления двигателем. блок управления двигателем управляет нагревателем для активации подогреваемый кислородный датчик.

Датчик детонации (датчик детонации)

Датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл, способный преобразовывать вибрацию, вызванную детонацией (детонацией) двигателя, в сигналы напряжения. Интенсивность сигнала напряжения пропорциональна серьезности детонации. блок управления двигателем изменяет угол опережения зажигания для уменьшения детонации. Детонация двигателя не является результатом нормальной работы двигателя и не должна присутствовать на правильно функционирующем транспортном средстве, использующем качественное топливо. I30 использует 2 датчика детонации (по одному для каждой стороны двигателя).

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массовый расход воздуха использует чувствительный элемент типа горячей пленки. Горячий провод / пленка нагревается до предварительно откалиброванной температуры блок управления двигателем. Входящий воздух, проходящий через датчик массовый расход воздуха, вызывает охлаждение горячего провода / пленки, что приводит к необходимости для блок управления двигателем подавать дополнительный ток для поддержания предварительно откалиброванной температуры. блок управления двигателем измеряет воздушный поток, отслеживая изменение требуемого тока, подаваемого на горячий провод / пленку.

Если выходной ток датчика массовый расход воздуха выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем обнаруживает неисправность датчика массовый расход воздуха. Затем блок управления двигателем получает информацию о состоянии вождения от датчика положения дроссельной заслонки. В течение этого периода блок управления двигателем ограничивает скорость двигателя, чтобы предупредить водителя о том, что транспортное средство работает в отказоустойчивых условиях и требует внимания.

Переключатель нейтрального положения (M / T) / переключатель ингибитора (A / T)

Положение передаточного механизма передается в блок управления двигателем переключателем нейтрального положения (M / T) или переключателем ингибитора (A / T). Эта информация используется блок управления двигателем при определении управления двигателем.

Датчик давления масла ГУР

Этот переключатель прикреплен к линии высокого давления усилителя рулевого управления и обнаруживает нагрузку усилителя рулевого управления. Когда обнаруживается нагрузка усилителя рулевого управления, сигнал посылается в блок управления двигателем. блок управления двигателем посылает сигнал холостого хода в клапан контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) для увеличения скорости холостого хода.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала состоит из магнитного датчика и сигнального ротора, содержащего обработанные канавки. Датчик выдает колебательный сигнал переменного напряжения на блок управления двигателем. Датчик способен выдавать только сигнал об оборотах, а не сигнал TDC цилиндра № 1.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

В датчик Тр введен потенциометр, изменяющий выходное напряжение в ответ на изменения положения дроссельной заслонки, эта информация передается в ЭСУД в виде входных сигналов напряжения на 3-клеммном жгуте датчика Тр. ЭСУД определяет положение дроссельной заслонки на холостом ходу по сигналам, поступающим от датчика Тр. Датчик Тр может также информировать ЭСУД о скоростях открытия и закрытия в дроссельной заслонке. Датчик положения дроссельной заслонки крепится на корпусе дроссельной заслонки и приводится в действие при перемещении педали акселератора.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) генерирует импульсный сигнал скорости транспортного средства для блок управления двигателем. Датчик скорости состоит из геркона и вращающегося постоянного магнита, которые установлены в блоке спидометра. Изменения полярности, вызванные вращающимся магнитом (расположенным рядом с герконом), размыкают и замыкают геркон, который имеет постоянную собственную полярность.

Выходные сигналов

Транспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов с компьютерным управлением. Не все компоненты используются на каждом транспортном средстве. Чтобы определить использование управления (вывода) на конкретных моделях, см. Статью " электросхемы " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Доступные выходные сигналы от блок управления двигателем включают следующее. Теория и работа конкретных выходных компонентов приведены в системе, указанной после компонента. (ref-18027)

Реле кондиционера

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Соленоид управления продувкой канистр

См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Реле управления вентилятором конденсатора

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Клапан рециркуляции отработавших газов

См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)» в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов управления (EGRC)

См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)» в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».

Реле Саоза

См. КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Топливные форсунки

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Регулятор давления топлива

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Блок управления топливным насосом

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Реле топливного насоса

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Клапан регулятора холостого хода Вспомогательный клапан управления воздухом (AAC)

Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

IACV - электромагнитный клапан быстродействующего устройства управления холостым ходом (FICD)

Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Нагреватель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

См. УСТРОЙСТВА ВВОДА.

Также упоминается как ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ свет. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Силовые транзисторы и катушки зажигания

См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.

Реле вентилятора радиатора

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Система самодиагностики

См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Топливная форсунка

Блок управления двигателем посылает сигналы впрыска в инжектор, заставляя катушку инжектора оттягивать игольчатый клапан назад и выпускать топливо во впускной коллектор. Количество впрыскиваемого топлива контролируется длительностью импульса блок управления двигателем.

Топливный насос

Электрический внутрибаковый топливный насос включается ЭСУД через реле топливного насоса. Реле топливного насоса запитывается ЭСУД до 5 секунд при первом включении зажигания. Во время прокрутки и работы реле топливного насоса запитывается до тех пор, пока ЭСУД получает сигнал вращения двигателя от датчика КМП. Топливный насос обесточивается в течение одной секунды после остановки вращения двигателя.

Блок управления топливным насосом расположен с левой стороны отсека багажника, у хвостовой фары. По сигналам от ЭСУД блок управления регулирует напряжение, подаваемое на топливный насос. Увеличивая или уменьшая ток через топливный насос, можно регулировать объем топлива до одного из 3 уровней (высокого, среднего и низкого).

Высокое напряжение (напряжение аккумулятора) подается на топливный насос при следующих условиях: проворачивание двигателя, работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости менее 0°C и высокоскоростная работа или большая нагрузка на двигатель. Это создает максимальный объем.

В условиях средней нагрузки и средней скорости на топливный насос подается среднее напряжение (8 вольт). Это дает средний объем топлива. Во время всех других режимов работы на, низкое напряжение (5,6 вольт) подается на топливный насос, обеспечивая минимальный объем. Блок управления топливным насосом работает от блок управления двигателем.

Реле топливного насоса получает ток от выключателя зажигания, когда выключатель находится в положении ВКЛ или ПУСК. Реле топливного насоса подает питание (11-14 вольт) на топливный насос и блок управления топливным насосом, когда реле находится под напряжением от ЭСУД. При включении зажигания реле будет находиться под напряжением в течение примерно 5 сек. Если сигналы об оборотах (одноградусные сигналы от датчика СМР) не поступают в ЭСУД, реле обесточивается. ЭСУД обесточит реле в течение 1,5 сек после прекращения сигнала об оборотах.

Топливо подается к форсункам от внутрибакового электрического топливного насоса. Давление топлива у форсунки регулируется регулятором давления топлива, расположенным в топливопроводе между форсунками и топливным баком. Регулятор давления поддерживает давление топлива на уровне около 296 кПа (3,0 кг / см 2). Поскольку количество впрыскиваемого топлива зависит от длительности импульса впрыска, важно, чтобы давление было постоянным.

Вакуумная диафрагма внутри регулятора ограничивает давление топлива в определенном диапазоне. Разрежение во впускном коллекторе высокое на холостом ходу, что приводит к вытягиванию диафрагмы вниз. Это позволяет избыточному топливу возвращаться в топливный бак через внутренний обратный канал в регуляторе. Когда дроссель нажат, разрежение во впускном коллекторе уменьшается. Это заставляет диафрагму блокировать обратный канал топлива в топливный бак, тем самым увеличивая давление топлива для высокоскоростной работы или тяжелой нагрузки двигателя.

Система обратной связи

Блок управления двигателем рассчитывает базовую ширину импульса впрыска путем обработки сигналов от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и датчика массового воздушного потока (массовый расход воздуха), которые определяют различные состояния двигателя. После получения сигналов от каждого датчика блок управления двигателем добавляет обогащение топлива (предварительно запрограммированное в блок управления) к базовой ширине впрыска. Это обеспечивает оптимальную смесь для самых разных условий работы. Обогащение топлива всегда доступно при следующих условиях двигателя: прогрев, запуск, холостой ход, тяжелая нагрузка и горячая работа двигателя.

Система впрыска топлива включает в себя обратную связь по соотношению смеси. Он предназначен для поддержания точного соотношения смеси, чтобы трехкомпонентный катализатор (TWC) мог снизить выбросы CO, HC и NO x. Благодаря использованию нескольких нагретых датчиков кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в выхлопной системе, блок управления двигателем может решить, следует ли обогащать или уменьшать соотношение воздух / топливо, чтобы точно контролировать выбросы выхлопных газов и производительность двигателя. Эта функция имеет место во время работы с замкнутым контуром.

Блок управления двигателем постоянно контролирует себя, чтобы оставаться в пределах допустимого диапазона выбросов. Тем не менее, эта система обратной связи может быть переопределена и будет работать в режиме управления с разомкнутым контуром, когда существует одно или несколько из следующих условий: замедление автомобиля, работа с высокой скоростью или тяжелой нагрузкой, холостой ход двигателя, неисправность подогреваемый кислородный датчик или связанной цепи, недостаточная активация подогреваемый кислородный датчик при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя и запуске двигателя.

Многоточечный впрыск топлива

Многоточечный автомобиль с впрыском топлива может работать в одном из двух режимов: одновременный или последовательный впрыск. В режиме одновременного впрыска топливо впрыскивается во все цилиндры одновременно. Одновременный впрыск будет происходить дважды за цикл двигателя во время запуска двигателя. В режиме последовательного впрыска форсунки срабатывают в порядке зажигания цилиндров.

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, блок управления двигателем перейдет в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме впрыск будет определяться из внутренних таблиц по умолчанию, основанных на положении дросселя, индикаторе неисправности (проверить двигатель) фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет светиться, а скорость двигателя будет в отказоустойчивом режиме.

Обороты холостого хода

Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется блок управления двигателем на основе условий работы двигателя и применения компонента / модели. блок управления двигателем воспринимает условия работы двигателя и определяет, что двигатель с самой низкой частотой вращения будет работать устойчиво. Базовая частота вращения на холостом ходу регулируется путем изменения количества воздуха, обходящего дроссельную заслонку через клапан управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Больше воздуха будет проходить через клапан регулятор холостого хода, чем дольше остается включенным рабочий сигнал.

Быстрый холостой ход, необходимый для запуска холодного двигателя, достигается за счет использования кулачка быстрого холостого хода (FIC) для гранул thermowax.

Клапан регулятора холостого хода - вспомогательный клапан управления воздухом (IACV-AAC)

Блок управления двигателем обрабатывает сигналы от контролируемых датчиков для определения оптимальной частоты вращения на холостом ходу при различных условиях работы двигателя. блок управления двигателем использует входные данные из следующих для определения рабочего состояния двигателя и определения наилучшей частоты вращения на холостом ходу: датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости, переключатель зажигания, датчик положения дроссельной заслонки, переключатель положения дроссельной заслонки, переключатель ингибитора, переключатель A / C, переключатель давления рулевого управления, вход напряжения аккумулятора и датчик скорости транспортного средства. Затем блок управления двигателем посылает электрический сигнал включения-выключения, соответствующий разности между фактической частотой вращения на холостом ходу и желаемой частотой вращения на холостом ходу.

Быстродействующий холостой кулачок (FIC)

Быстрый кулачок холостого хода установлен на дроссельной камере для поддержания адекватной частоты вращения двигателя, когда двигатель холодный. Когда внутренняя восковая таблетка холодная, она находится в сжатом твердом состоянии, позволяя воздуху обходить дроссельную пластину. Когда восковая таблетка нагревается, она переходит в расширенное жидкое состояние, блокируя поток обходного воздуха.

Система зажигания

Электронная система зажигания (электронное зажигание)

Электронная система зажигания (Ei) использует одну катушку зажигания на цилиндр. Отдельные катушки подключаются непосредственно к свечам зажигания. Не используется обычный распределитель или провода высокого натяжения. Оптический датчик положения коленчатого вала, используемый вместо распределителя, контролирует скорость двигателя и положение поршня. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА под ВХОДНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ.

Сигналы, создаваемые датчиком положения коленчатого вала, передаются в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем затем передает сигналы управления синхронизацией на силовые транзисторы. Блок силовых транзисторов интегрирован с катушками зажигания. Силовые транзисторы усиливают сигналы зажигания блок управления двигателем, которые запускают соответствующую катушку зажигания. Питание для катушек зажигания подается от переключателя зажигания через реле катушки зажигания.

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления двигателем управляет установкой опережения зажигания на основе условий работы двигателя. Оптимальная установка опережения зажигания для различных условий движения предварительно запрограммирована в блок управления двигателем. Электрические сигналы, посылаемые в блок управления двигателем от работающих датчиков, обрабатываются в логической схеме. После определения оптимального сигнала опережения зажигания для текущих условий движения, блок управления двигателем выводит сигнал напряжения на силовой транзистор, который, в свою очередь, управляет опережением опережения.

Системы выбросов

Система испарения топлива (EVAP)

Испарительная система топлива используется для снижения выбросов паров углеводородов (HC) в атмосферу. Система состоит из герметичного топливного бака, крышки вакуумного предохранительного наливного устройства, канистры, клапана регулирования объема продувки канистры (I30; модели Calif.), топливного обратного клапана, клапана управления продувкой канистры, сигнальных линий продувки канистры и вакуума, а также линий отвода паров.

Регулирующий клапан продувки

Клапан управления продувкой расположен сверху угольного фильтра. При работе двигателя на холостом ходу клапан управления продувкой закрыт. По мере того, как скорость двигателя увеличивается, а дроссельный вакуум увеличивается, вакуум подается в линию сигнала управления продувкой. Пары затем втягиваются во впускной коллектор через линию продувочного вакуума.

Паровая канистра

Топливные пары из герметичного топливного бака хранятся в канистре с активированным углем, когда двигатель не работает. Канистра удерживает топливные пары до тех пор, пока не откроется клапан управления продувкой, позволяя притянуть свежий воздух через дно канистры, перенося пары во впускной коллектор для сжигания, когда двигатель работает.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Для снижения выбросов оксидов азота (no x) в выхлопных газах используется система рециркуляция отработавших газов, управляемая блок управления двигателем. Рециркуляция выхлопных газов осуществляется, когда часть выхлопных газов из выхлопного коллектора направляется во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания для повторного сжигания. Система рециркуляция отработавших газов состоит из клапана рециркуляция отработавших газов, электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов, регулируемого блок управления двигателем, датчика температуры рециркуляция отработавших газов и датчика противодавления.

При некоторых условиях, таких как следующие, рециркуляция отработавших газов не желателен: запуск двигателя, холостой ход, большая нагрузка, низкая температура двигателя и высокие обороты двигателя.

Клапан датчика противодавления управляющего соленоида рециркуляции отработавших газов

Датчик противодавления установлен в вакуумном шланге к клапану рециркуляция отработавших газов. В периоды низкого противодавления выхлопных газов рециркуляция отработавших газов нежелателен, и датчик позволяет сигналу вакуума рециркуляция отработавших газов стравливаться в атмосферу. Когда противодавление увеличивается, внутренняя мембрана датчика поднимается, блокируя выпуск вакуума, позволяя вакууму проходить через датчик и реагировать на мембрану рециркуляция отработавших газов.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (EGRC)

В условиях эксплуатации, когда действие рециркуляция отработавших газов не требуется, блок управления двигателем возбуждает обмотки катушки внутри управляющего соленоида. Это тянет внутренний соленоидный плунжер вниз, позволяя управляющему вакууму стравливаться в атмосферу.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов и управления контейнером

Системы рециркуляция отработавших газов и канистры управляются блок управления двигателем. Когда обороты двигателя либо низкие, либо высокие, включается соленоидный клапан. Это приведет к тому, что клапаны рециркуляция отработавших газов и продувки канистр будут останавливать выхлопные газы и топливные пары от входа во впускной коллектор.

Датчик температуры выхлопных газов расположен рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов. Этот датчик используется для определения того, когда фактически происходит рециркуляция отработавших газов. Если датчик показывает низкую температуру выхлопных газов, когда подается команда на действие рециркуляция отработавших газов, блок управления двигателем может определить, присутствует ли неисправность рециркуляция отработавших газов.

Все транспортные средства оснащены индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенным на приборной панели. В качестве проверки лампочки, свет будет светиться, когда переключатель зажигания включен. Свет также будет светиться, когда блок управления двигателем обнаруживает неисправность, связанную с выбросом, которая была обнаружена во время нормальной работы с работающим двигателем.

Прочие средства контроля

Реле сцепления кондиционера

Блок управления двигателем управляет реле A / C на основе сигналов от усилителя A / C. Также учитываются частота вращения холостого хода, положение дроссельной заслонки и положение переключателя передач. Вход реле давления усилителя рулевого управления может также влиять на работу реле сцепления A / C. блок управления двигателем отключит реле, когда может повлиять на качество холостого хода, или когда блок управления двигателем определяет, что сцепление A / C должно быть отключено из-за требований к мощности двигателя, когда педаль акселератора полностью нажата.