Условия
- Предупреждения предупреждение (ВНИМАНИЕ) и внимание (ОСТОРОЖНО) предупреждают вас о шагах, которые необходимо предпринять для предотвращения травм и/или повреждения какой-либо части транспортного средства. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ указывает на возможность получения травмы при несоблюдении инструкций. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ указывает на возможность повреждения компонента при несоблюдении инструкций. BOLD TYPED STATEMENTS за исключением предупреждение и внимание дают вам полезную информацию. Стандартное значение: Допуск при проверке и регулировке. Предельное значение: Максимальное или минимальное предельное значение, которое не должно быть превышено при проверке и регулировке.
Единицы
- ЕДИНИЦЫ, приведенные в этой информации, в первую очередь выражены как ЕДИНИЦА СИ (Международная система единиц), а в качестве альтернативы выражены в метрической системе и в системе ярд / фунт. Также в отношении момента затяжки болтов и гаек есть описания как о диапазоне, так и о стандартном моменте затяжки. " Пример " Диапазон внешней гайки блокировки гнезда: 59-78 Н.м (6,0-8,0 кг-м, 43-58 фут-лб) Стандартный Болт установки приводного вала: 44,33 Н.м-кг (4,5 Н.м)
Содержание
- НЕБОЛЬШИЕ ИЛЛЮСТРАЦИИ показывают важные шаги, такие как проверка, использование специальных инструментов, работа и скрытые или хитрые шаги, которые не показаны на предыдущих больших иллюстрациях. Процедуры сборки, проверки и регулировки для сложных узлов, таких как автоматическая коробка передач или трансмиссия и т. Д., Представлены в пошаговом формате, где необходимо.
Обозначения соединителей
Большинство обозначений разъемов на монтажных схемах показаны со стороны клемм.
Схема №21
Схема №22
- Обозначения соединителей, показанные со стороны клеммы, заключены в одну линию, за которой следует обозначение направления.
- Обозначения соединителей, показанные со стороны прокладки кабелей, заключены в двойную линию, за которой следует обозначение направления.
- В некоторых системах и компонентах, особенно связанных с БД системой, может использоваться новый тип соединителя кабельной трассы со скользящей блокировкой. Описание и способы отсоединения см. в разделах " " ОПИСАНИЕ " ", " " СОЕДИНИТЕЛЬ КАБЕЛЬНОЙ ТРАССЫ ". (ref-303546-S08911098412008102800000)(ref-303546-S27392990712008102800000)
- Штыревые и гнездовые клеммы На монтажных схемах направляющие разъемов для штыревых клемм показаны черным цветом, а для гнездовых - белым.
Схема №23
- Для получения более подробной информации см. раздел " ОПИСАНИЕ ". (ref-303545-S22931532112008102800000)
Положения переключателя
Выключатели показаны на монтажных схемах так, как будто автомобиль находится в " нормальном " состоянии.
Транспортное средство находится в " нормальном " состоянии, когда
Схема №24
- Выключатель зажигания " ОТКЛ ".
- Двери, капот и крышка багажника / задняя дверь закрыты
- Педали не нажаты, и
- Отпускают стояночный тормоз.
Многопозиционный переключатель
Непрерывность нескольких коммутаторов описывается двумя способами, как показано ниже.
Схема №25
- Диаграмма переключения используется в принципиальных схемах.
- Схема выключателя используется в монтажных схемах.
Рекомендуемые химические продукты и герметики
Обратитесь к следующей таблице для помощи в выборе соответствующего химического продукта или герметика.
| Описание продукта | Цель | Nissan North America, No по каталогу (США) | Nissan Canada No по каталогу (Канада) | Aftermarket Перекрестная ссылка No деталей | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Клей для зеркала заднего вида | Используется для постоянного перемонтажа зеркал заднего вида на окна. | 999MP-AM000P | 99998-50505 | Перматекс 81844 |
| 2 | Прокладка для анаэробной жидкости | Для уплотнения фланца металл-металл. Может заполнить зазор 0,38 мм (0 015 дюйма) и обеспечить мгновенное уплотнение для большинства применений силового агрегата. | 999MP-AM001P | 99998-50503 | Перматекс 51813 и 51817 |
| 3 | Высокопроизводительный герметик для резьбы | Обеспечивает мгновенное уплотнение на любом резьбовом прямом или параллельном резьбовом фитинге. (Только резьбовой герметик, без возможности блокировки.) Не использовать на пластике. | 999MP-AM002P | 999MP-AM002P | Перматекс 56521 |
| 4 | Силиконовый RTV | Устройство для изготовления прокладок | 999MP-AM003P (Ультра серый) | 99998-50506 (ультра-серый) | Permatex Ultra Grey 82194; Три облигации 1207, 1215, 1216, 1217F, 1217G и 1217H Nissan RTV, номер по каталогу 999MP-A7007 |
| Производитель прокладок для 5-ступенчатой автоматической коробки передач Maxima / Quest (RE5F22A) | Три Bond 1281B или точный эквивалент по своему качеству | ||||
| 5 | Высокотемпературный, высокопрочный герметик для фиксации резьбы (красный) | Трейдлокер | 999MP-AM004P | 999MP-AM004P | Перматекс 27200; Три связки 1360, 1360N, 1305 n ' amp p, 1307N, 1335, 1335B, 1363B, 1377C, 1386B, d ' amp и 1388 Loctite 648 |
| 6 | Замковый герметик для резьбы средней прочности (синий) | Threadlocker (сервисный инструмент съемный) | 999MP-AM005P | 999MP-AM005P | Permatex 24200, 24206, 24240, 24283 и 09178; Три связки 1322, 1322N, 1324 d ' amp ' n, 1333D, 1361C, 1364D, 1370C и 1374 |
КАРТА ХИМИЧЕСКИХ ПРОДУКТОВ И ГЕРМЕТИКОВ
SAE J1930 Терминологический список
Все термины, относящиеся к выбросам, используемые в этой публикации в соответствии с J1930 SAE, перечислены. Соответственно, новые термины, новые акронимы/сокращения и старые термины перечислены в следующей таблице.
| НОВЫЙ ТЕРМИН | НОВЫЙ АКРОНИМ/АББРЕВИАТУРА | СТАРЫЙ СРОК |
|---|---|---|
| Воздушный фильтр | ACL | Воздушный фильтр |
| Барометрическое давление | BARO | (1) |
| Датчик барометрического давления Bcdd | BAROS-Bcdd | BCDD |
| Положение распредвала | CMP | (1) |
| Датчик положения распредвала | CMPS | Датчик угла поворота кривошипа |
| Канистра | (1) | Канистра |
| Карбюратор | CARB | Карбюратор |
| Интеркулер | CAC | Промежуточный охладитель |
| Замкнутый контур обратной связи | CL | Замкнутый контур обратной связи |
| Выключатель закрытого положения дроссельной заслонки | Коммутатор CTP | Переключатель холостого хода |
| Переключатель положения педали сцепления | Выключатель CPP | Выключатель сцепления |
| Система непрерывного впрыска топлива | Система УФИ | (1) |
| Система окислителя ловушки непрерывного действия | Система CTOX | (1) |
| Положение коленвала | CKP | (1) |
| Датчик положения коленвала | CKPS | (1) |
| Диагностический разъём (DLC) | DLC | (1) |
| Режим диагностического теста | DTM | Режим диагностики |
| Селектор режима диагностического тестирования | Селектор режим диагностического теста | Селектор режима диагностики |
| Режим диагностического тестирования I | Режим диагностического теста I | Режим I |
| Режим диагностического тестирования II | Режим диагностического теста II | Режим II |
| Код неисправности (DTC) | DTC | Код неисправности |
| Система непосредственного впрыска топлива | Система DFI | (1) |
| Система зажигания распределителя | Система зажигание с распределителем | Контроль угла опережения зажигания |
| Подогреватель смеси для предварительного испарения топлива | Нагреватель Efe-смеси | Подогреватель смеси |
| Система раннего испарения топлива | Система Efe | Управление нагревателем смеси |
| Электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство | ЭСППЗУ | (1) |
| Электронная система зажигания | Система Ei | Контроль угла опережения зажигания |
| Управление двигателем | EC | (1) |
| Блок управления двигателем | ECM | Блок управления САОЗ |
| Температура охлаждающей жидкости | ECT | Температура двигателя |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | ECTS | Датчик температуры двигателя |
| Модификация двигателя | EM | (1) |
| Частота вращения двигателя | RPM | Частота вращения двигателя |
| Стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство | СТИРАЕМАЯ ПРОГРАММИРУЕМАЯ ПОСТОЯННАЯ ПАМЯТЬ | (1) |
| Контейнер для испарительных выбросов | Адсорбер EVAP | Канистра |
| Система испарительных выбросов | Система EVAP | Электромагнитный клапан управления коробкой |
| Клапан рециркуляции отработавших газов | Клапан ЭГР | Клапан ЭГР |
| Управление рециркуляцией отработавших газов - клапан Bpt | Клапан ЭГРК-БПТ | Клапан БПТ |
| Электромагнитный клапан управления рециркуляцией отработавших газов | EGRC-электромагнитный клапан | Электромагнитный клапан управления ЭГР |
| Датчик температуры рециркуляции отработавших газов | Датчик ЭГРТ | Датчик температуры газа за ТНД |
| Датчик температуры ЭГР | ||
| Электрически-стираемое flash-программируемое постоянное запоминающее устройство | FEEPROM | (1) |
| Стираемое flash-программируемое постоянное запоминающее устройство | ФЕПРОМ | (1) |
| Гибкий датчик топлива | FFS | (1) |
| Гибкая топливная система | Система Ff | (1) |
| Регулятор давления топлива | (1) | Регулятор давления |
| Электромагнитный клапан управления регулятором давления топлива | (1) | Электромагнитный клапан управления ПРВР |
| Топливная коррекция | FT | (1) |
| Подогреваемый кислородный датчик | HO2S | Датчик выхлопных газов |
| Система управления воздухом холостого хода | Система МАК | Регулятор оборотов холостого хода |
| Клапан-регулятор воздуха холостого хода | Регулятор воздуха IACV | Регулятор воздуха |
| Клапан воздушный регулирующий холостого хода-клапан воздушный регулирующий вспомогательный | Клапан IACV-AAC | Клапан управления вспомогательным воздухом (AAC) |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу - электромагнитный клапан FICD | Электромагнитный клапан IACV-FICD | Электромагнитный клапан FICD |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу - электромагнитный клапан управления на холостом ходу | IACV - электромагнитный клапан управления на холостом ходу | Электромагнитный клапан управления на холостом ходу |
| Регулятор частоты вращения холостого хода-FI горшок | Регулятор оборотов холостого хода-FI горшок | Пот ПИ |
| Система регулирования частоты вращения холостого хода | Система регулятор оборотов холостого хода | (1) |
| Управление зажиганием | IC | (1) |
| Блок управления зажиганием | ICM | (1) |
| Система непрямого впрыска топлива | Система IFI | (1) |
| Всасываемый воздух | IA | Воздух |
| Датчик температуры всасываемого воздуха | Датчик температуры впускного воздуха (IAT) | Датчик температуры воздуха |
| Детонация | (1) | Взрыв |
| Датчик детонации | KS | Датчик детонации |
| Контрольная лампа неисправности (MIL) | MIL | Лампа Check Engine |
| Абсолютное давление во впускном коллекторе | MAP | (1) |
| Датчик абсолютного давления коллектора | MAPS | (1) |
| Дифференциальное давление во впускном коллекторе | MDP | (1) |
| Датчик перепада давления на коллекторе | MDPS | (1) |
| Температура поверхности впускной коллектор | MST | (1) |
| Датчик температуры поверхности коллектора | MSTS | (1) |
| Вакуумная зона впускной коллектор | MVZ | (1) |
| Датчик вакуумной зоны впускной коллектор | MVZS | (1) |
| Датчик массового расхода воздуха | MAFS | Расходомер воздуха |
| Электромагнитный клапан управления смесями | Электромагнитный клапан Бцвм | Электромагнитный клапан регулирования состава топливовоздушной смеси |
| Многопортовая система впрыска топлива | Система распределённый впрыск топлива | Управление впрыском топлива |
| Энергонезависимое оперативное запоминающее устройство | NVRAM | (1) |
| Бортовая диагностическая система | БД система | Самодиагностика |
| Разомкнутый контур | OL | Разомкнутый контур |
| Катализатор окисления | OC | Катализатор |
| Система окислительного каталитического нейтрализатора | Система Oc | (1) |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) | O2S | Датчик выхлопных газов |
| Выключатель стояночного положения | (1) | Парковочный переключатель |
| Переключатель стояночного/нейтрального положения | Переключатель положение парковки/нейтрали | Стояночный переключатель / переключатель нейтрали Переключатель ингибитора Переключатель нейтрального положения |
| Система окислителя периодической ловушки | Система PTOX | (1) |
| Принудительная вентиляция картера | PCV | Принудительная вентиляция картера |
| Клапан принудительной вентиляции картера | Клапан принудительной вентиляции картера | Клапан принудительной вентиляции картера |
| Блок управления силовым агрегатом (PCM) | PCM | (1) |
| Программируемое постоянное запоминающее устройство | PROM | (1) |
| Импульсный электромагнитный клапан управления впрыском вторичного воздуха | Электромагнитный клапан PAIRC | Электромагнитный клапан управления AIV |
| Система импульсного впрыска вторичного воздуха | Система PAIR | Управление воздушным впускным клапаном (AIV) |
| Импульсный клапан впрыска вторичного воздуха | Клапан ПАРА | Воздушный впускной клапан |
| Оперативное запоминающее устройство | RAM | (1) |
| Постоянное запоминающее устройство | ROM | (1) |
| Сканирующее устройство | ST | (1) |
| Насос впрыска вторичного воздуха | ВОЗДУШНЫЙ НАСОС | (1) |
| Система впрыска вторичного воздуха | Система система впрыска вторичного воздуха | (1) |
| Последовательная многопортовая система впрыска топлива | Система последовательный впрыск топлива | Последовательный впрыск топлива |
| Индикатор напоминания о ТО | SRI | (1) |
| Система одновременного многопортового впрыска топлива | (1) | Одновременный впрыск топлива |
| Система ограничения дымовых затяжек | Система SPL | (1) |
| Механический компрессор | SC | (1) |
| Байпас нагнетателя | SCB | (1) |
| Проверка готовности системы | SRT | (1) |
| Термовакуумный клапан | TVV | Термовакуумный клапан |
| Трехходовой катализатор | TWC | Катализатор |
| Трехходовой каталитический нейтрализатор | Система TWC | (1) |
| Трехходовой + катализатор окисления | TWC + OC | Катализатор |
| Трехходовой + окислительный каталитический нейтрализатор | Система TWC + Oc | (1) |
| Дроссельный узел | TB | Дроссельная камера Корпус SPI |
| Система впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки | Система центральный впрыск топлива | Управление впрыском топлива |
| Положение дроссельной заслонки | TP | Положение дроссельной заслонки |
| Датчик положения дроссельной заслонки | TPS | Датчик дроссельной заслонки |
| Переключатель положения дроссельной заслонки | Выключатель Tp | Дроссельный переключатель |
| Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора | Электромагнитный клапан ШТК | Электромагнит отмены блокировки Электромагнит блокировки |
| Блок управления трансмиссией (TCM) | TCM | Блок управления Вп |
| Турбокомпрессор | TC | Турбокомпрессор |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | VSS | Датчик скорости автомобиля (VSS) |
| Датчик объемного расхода воздуха | VAFS | Расходомер воздуха |
| Подогреть катализатор окисления | WU-OC | Катализатор |
| Система окислительного каталитического нейтрализатора с подогревом | Система Wu-Oc | (1) |
| Подогреть трехкомпонентный катализатор | WU-TWC | Катализатор |
| Система трехкомпонентного каталитического нейтрализатора | Система Wu-TWC | (1) |
| Широко открытый переключатель положения дроссельной заслонки | Переключатель WOTP | Полный выключатель |
| (1) Неприменимо | ||
| (1) | Не применимо |
|---|
ТЕРМИНОЛОГИЧЕСКИЙ СПИСОК SAE J1930
Изменение модели
| Место назначения | Кузов | Двигатель | Трансмиссия | Ось | Сорт | Модель |
|---|---|---|---|---|---|---|
| USA | СЕДАН | VQ35HR | RE5R05A (5A / T) | 2WD | Кожа | BLJALVN-EUA |
| Поездка | BLJALFN-EUA | |||||
| Премия | BLJALPN-EUA | |||||
| Спортивный | БЛЯЛУН-ЕУА | |||||
| 2WD (4WAS) | БЛЮЛУН-ЕУА | |||||
| 2WD | Спорт + Премиум | BLJALXN-EUA | ||||
| 2WD (4WAS) | BLJULXN-EUA | |||||
| FS6R31A (6 м / т) | 2WD | Спортивный | БЛЯЛЮЙ-Юа | |||
| 2WD (4WAS) | BLJULUY-EUA | |||||
| 2WD | Спорт + Премиум | BLJALXY-EUA | ||||
| 2WD (4WAS) | BLJULXY-EUA | |||||
| RE5R05A (5A / T) | AWD | Поездка | БЛИНЛЕН-ЭУА | |||
| Спортивный | BLJNLUN-EUA | |||||
| Премия | BLJNLPN-EUA | |||||
| Спорт + Премиум | BLJNLXN-EUA | |||||
| КАНАДА | 2WD | Кожа | BLJALSN-ENA | |||
| Поездка | БЛЯЛЕН-ЕНА | |||||
| Премия | BLJALPN-ENA | |||||
| Спорт + Премиум | BLJALXN-ENA | |||||
| 2WD (хтагх1 4WAS | BLJULXN-ENA | |||||
| FS6R31A (6 м / т) | 2WD | BLJALXY-ENA | ||||
| 2WD (4WAS) | BLJULXY-ENA | |||||
| RE5R05A (5A / T) | AWD | Поездка | БЛИНЛЕН-ЭНА | |||
| Спортивный | BLJNLUN-ENA | |||||
| Премия | BLJNLPN-ENA | |||||
| Спорт + Премиум | BLJNLXN-ENA |
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ПО ИЗМЕНЕНИЮ МОДЕЛИ
Обозначения префиксов и суффиксов
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Размеры
| Единица измерения: мм (дюйм) | |
|---|---|
| Общая длина | 4 755 (187.2) |
| Габаритная ширина | 1 770 (69.7) |
| Общая высота | 1 450 (57,1) (1) (3), 1 465 (57,7) (2) |
| Передний протектор | 1 520 (59,8) |
| Задний протектор | 1 520 (59,8) (1), 1 525 (60,0) (2), 1 530 (60,2) (3) |
| Межосевое расстояние | 2 850 (112.2) |
| (1) Двухколесные 18-дюймовые модели шин (2) Полноприводные модели (3) | |
| (1) | Модели шин с приводом на 2 колеса и 18 шин |
|---|
| (2) | Полноприводные модели |
|---|
| (3) | Двухколесные 17-дюймовые модели шин |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕРАМ
Колеса и шины
| Обычный | Запасной | |
|---|---|---|
| Дорожное колесо / смещение мм (дюймы) | 17 X 7-1 / 2j алюминий / 45 (1,77) | 17 x 4t Алюминий / 30 (1,18) |
| Передняя: 18 X 7-1 / 2j алюминий / 45 (1.77) Задняя часть: 18 Х 8-l / 2ж алюминий / 50 (1.97) | ||
| Размер шины | P225/55R17-95V | T145 / 80D17 107M |
| Спереди: 225 / 50R18 95W Сзади: 245 / 45R18 96W |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОЛЕСА И ШИНЫ
Дополнительная удерживающая система (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "
Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.
Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в " SRS подушки безопасности -- SEDAN " и " РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ -- СЕДАН ". (ref-303547)(ref-303548)
| Предупреждение | Во избежание выхода из строя шлангов SRS желтого цвета, что может увеличить риск получения травмы или смерти в случае столкновения, которое приведет к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться авторизованным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и монтаж SRS. может привести к травме персонала, вызванной непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см. " SRSS подушки безопасности - SEDAN проверка ". (ref-303547) |
|---|
Меры предосторожности при обслуживании ксеноновой фары
| Предупреждение | Соблюдать следующие предупреждения, чтобы предотвратить любую серьезную аварию. Отсоединить кабель аккумулятора (отрицательная клемма) или предохранитель источника питания перед установкой, снятием или прикосновением к ксеноновой фаре (лампа входит в комплект поставки). Ксеноновая фара содержит детали, генерируемые высоким напряжением. Никогда не работайте мокрыми руками. Проверить состояние ксеноновой фары ON-OFF после ее сборки на транспортном средстве. Никогда не включайте ксеноновую фару ON в других условиях. Подключить источник питания к разъему со стороны транспортного средства (включение его внешнего источника питания не может вызвать). |
|---|
| Внимание | Соблюдать следующие меры предосторожности, чтобы предотвратить любую ошибку и неисправность. Установить ксеноновую лампу надежно. (Недостаточная установка гнезда лампы может расплавить лампу, разъем, корпус и т. Д. Из-за утечки высокого напряжения или коронного разряда.) Никогда не выполняйте проверку цепи HID с помощью тестера. Никогда не прикасайтесь к стеклу ксеноновой лампы руками. Никогда не кладите масло и смазку на него. Утилизируйте использованную ксеноновую лампу после упаковки ее в толстый винил, не разрушая ее. Никогда айте грязь и загрязнение органическим растворителем (разбавителем). |
|---|
НВИС / ИВИС (система иммобилайзера транспортных средств ниссана / инфинити - НАТС) (если она оборудована)
NVIS/IVIS (NATS) иммобилизует двигатель, если кто-то попытается запустить его без зарегистрированного ключа NVIS/IVIS (NATS).
Оба первоначально предоставленных идентификатора ключа зажигания были зарегистрированы NVIS/IVIS (NATS).
Охранный индикатор расположен на панели приборов. Индикатор мигает при функционировании системы иммобилайзера.
Поэтому NVIS/IVIS (NATS) предупреждает посторонних о том, что автомобиль оснащен противоугонной системой.
- Когда NVIS/IVIS (NATS) обнаруживает неисправность, лампа индикатора безопасности загорается, когда выключатель зажигания находится в положении «ON». Это загорание указывает на то, что противоугонная система не функционирует, поэтому требуется оперативное обслуживание.
- При обслуживании NVIS/IVIS (NATS) (диагностика неисправностей, инициализация системы и дополнительная регистрация других идентификаторов ключей зажигания NVIS/IVIS (NATS)), оборудования CONSULT-II и программного обеспечения CONSULT-II NVIS/IVIS (NATS). Процедуры инициализации NVIS/IVIS (NATS) и регистрации идентификатора ключа зажигания NVIS/IVIS (NATS) описаны в руководстве по эксплуатации CONSULT-II, NVIS/IVIS (NATS).
Поэтому программное обеспечение CONSULT-II NVIS/IVIS (NATS) (карта программы и руководство по эксплуатации) должно быть строго конфиденциальным для поддержания целостности противоугонной функции.
- При обслуживании NVIS/IVIS (NATS) (диагностика неисправностей, инициализация системы и дополнительная регистрация других идентификаторов ключей зажигания NVIS/IVIS (NATS)) может потребоваться повторная регистрация оригинальной идентификации ключа. Поэтому обязательно получите все ключи от владельца транспортного средства. В NVIS/IVIS (NATS) можно зарегистрировать максимум четыре или пять идентификаторов ключей.
- При неудачном первом запуске двигателя с помощью ключа NVIS/IVIS (NATS) запустить следующим образом.
- Оставьте ключ зажигания в положении «ВКЛ» примерно на 5 секунд.
- Повернуть ключ зажигания в положение «OFF» или «замок» и подождать примерно 5 секунд.
- Повторить шаги 1 и 2 еще раз.
- Перезапустите двигатель, сохраняя ключ отдельно от любых других ключей на цепочке ключей.
Меры предосторожности, необходимые для вращения рулевого колеса после отключения аккумулятора
ПримечаниеПеред снятием и установкой любых блоков управления сначала повернуть кнопочный выключатель зажигания в положение замок, затем отсоединить оба кабеля батареи. После окончания работы убедиться, что все разъемы блока управления подключены правильно, затем снова подключить оба кабеля батареи. Всегда использовать CONSULT-III для выполнения самодиагностики в рамках каждой функциональной проверки после окончания работы. При обнаружении расшифровка кода ошибки выполнить диагностику неисправностей в соответствии с результатами самодиагностики.
Этот автомобиль оснащен кнопочным выключателем зажигания и блоком блокировки рулевого управления.
Если батарея отсоединена или разряжена, рулевое колесо заблокируется и не может быть повернуто.
Если поворот рулевого колеса требуется при отсоединенной или разряженной аккумуляторной батарее, то перед началом ремонтной операции выполнить приведенную ниже процедуру.
Процедуры без верхней крышки капота
При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота нижний торец лобового стекла покрыть уретаном и т.д.
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
- Не эксплуатируйте двигатель в течение длительного периода времени без надлежащей вытяжной вентиляции. Держите рабочую зону хорошо проветриваемой и свободной от любых легковоспламеняющихся материалов. Особое внимание следует уделять обращению с любыми легковоспламеняющимися или ядовитыми материалами, такими как бензин, газ-хладагент и т. Д. При работе в яме или другой закрытой зоне перед работой с опасными материалами обязательно правильно проветривайте помещение. Не курите во время работы на транспортном средстве.
- Перед подъемом транспортного средства на колесах установить упорные колодки или другие шинные блоки, чтобы предотвратить движение транспортного средства. После подъема транспортного средства поддерживайте вес транспортного средства с помощью предохранительных стоек в точках, предназначенных для надлежащего подъема, перед работой на транспортном средстве. Эти операции следует производить на ровной поверхности.
- При удалении тяжелого компонента, такого как двигатель или трансмиссия / трансмиссия, будьте осторожны, чтобы не потерять равновесие и не сбросить их. Кроме того, не позволяйте им ударять по соседним деталям, особенно по тормозным трубкам и главному цилиндру.
- Перед началом ремонта, не требующего батарейного питания: Выключить выключатель зажигания. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора.
- Если клеммы батареи отсоединены, записанная память радио и каждого блока управления стирается.
- Для предотвращения серьезных ожогов: Избегайте контакта с горячими металлическими деталями. Не снимайте крышка радиатора, когда двигатель горячий.
- Слитое масло или растворитель, используемый для очистки деталей, утилизируйте соответствующим образом.
- Не пытайтесь перекрыть топливный бак после автоматического отключения форсунки топливного насоса. Продолжение заправки может привести к переполнению топливом, что приведет к разбрызгиванию топлива и, возможно, пожару.
- Очистить все разобранные детали в указанной жидкости или растворителе перед осмотром или сборкой.
- Заменить масляные уплотнения, прокладки, набивки, уплотнительные кольца, стопорные шайбы, шплинты, самоконтрящиеся гайки и т.д. на новые.
- Внутреннее и наружное кольца конических роликоподшипников и игольчатых подшипников заменить комплектно.
- Расположить разобранные детали в соответствии с местами и последовательностью их сборки.
- Не прикасайтесь к клеммам электрических компонентов, использующих микрокомпьютеры (например, блок управления двигателем). Статическое электричество может повредить внутренние электронные компоненты.
- После отсоединения вакуумных или воздушных шлангов прикрепите бирку с указанием правильного соединения.
- Использовать только жидкости и смазки, указанные в этой информации.
- При необходимости использовать утвержденное связующее вещество, герметики или их эквиваленты.
- Использовать ручные инструменты, электроинструменты (только для разборки) и рекомендуемые специальные инструменты, где это указано, для безопасного и эффективного сервисного ремонта.
- При ремонте топливной, масляной, водяной, вакуумной или выхлопной систем проверить все затронутые линии на предмет утечек.
- Перед обслуживанием автомобиля: Защитите крылья, обивку и ковровое покрытие соответствующими крышками. Будьте осторожны, чтобы ключи, пряжки или кнопки не царапали краску.
| Предупреждение | Во избежание хранения в ЭСУД диагностических кодов неисправностей не допускается неаккуратное отсоединение соединителей жгутов, относящихся к системе управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (модуль управления трансмиссией). Разъединять соединители следует только при работе по РАБОЧЕМУ ПОТОКУ ДИАГНОЗОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в изделиях " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ -- СЕДАН " и " АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (RE5R05A) - СЕДАНА ". (ref-303549)(ref-303550) |
|---|
Трехходовой катализатор
Если в катализатор поступает большое количество несгоревшего топлива, температура катализатора будет чрезмерно высокой. Для предотвращения этого следовать инструкциям.
- Использовать только неэтилированный бензин. Этилированный бензин серьезно повредит трехкомпонентный катализатор.
- При проверке на искру зажигания или измерении компрессии двигателя проводите испытания быстро и только тогда, когда это необходимо.
- Не запускайте двигатель при низком уровне топлива в баке, иначе двигатель может дать осечку, что приведет к повреждению катализатора.
Не помещайте транспортное средство на легковоспламеняющийся материал. Не допускайте попадания легковоспламеняющихся материалов на выхлопную трубу и трехкомпонентный катализатор.
Схема №40
- Перед подключением или отключением любого соединителя жгута для многопортовой системы впрыска топлива или блок управления двигателем: Повернуть переключатель зажигания в положение «OFF». Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора. В противном случае возможно повреждение блок управления двигателем.
- Перед отсоединением топливопровода под давлением от топливного насоса к форсункам обязательно стравите давление топлива.
- Будьте осторожны, чтобы не использовать такие компоненты, как блок управления двигателем и датчик массового расхода воздуха.
Схема №41
Схема №42
- Во избежание повреждения резинового шланга не снимайте его с помощью конического инструмента или отвертки.
- Чтобы надежно восстановить резиновый шланг, убедиться, что длина и ориентация шланга правильны. (Если трубка оборудована стопором шланга, вставить резиновый шланг в трубку, пока он не упрется в стопор шланга.)
Схема №43
Схема №44
- Если старый резиновый шланг используется повторно, установить хомут для шланга в его первоначальное положение (у углубления, где был старый хомут). Если на старом резиновом шланге остались следы выпучивания трубки, выровняйте резиновый шланг в этом положении.
- Старые хомуты утилизировать; заменить новыми.
- После установки пластинчатых зажимов приложите к ним усилие в направлении стрелки, затягивая резиновый шланг одинаково по всему периметру.
Моторные масла
Продолжительный и повторный контакт с отработанным моторным маслом может вызвать рак кожи. Старайтесь избегать прямого контакта кожи с отработанным маслом.
При попадании на кожу тщательно промыть ее мылом или очистителем для рук как можно скорее.
Меры по охране здоровья
- Избегайте длительного и многократного контакта с маслами, в частности с отработанными моторными маслами.
- Носить защитную одежду, включая непроницаемые перчатки, где это практически возможно.
- Не кладите промасленную ветошь в карманы.
- Избегайте загрязнения одежды, особенно трусов, маслом.
- Не следует носить сильно загрязненную одежду и пропитанную маслом обувь. Спецодежду необходимо регулярно чистить.
- Следует немедленно получить первую медицинскую помощь при открытых порезах и ранах.
- Использовать защитные кремы, нанося их перед каждым периодом работы, чтобы помочь удалить масло с кожи.
- Промыть водой с мылом, чтобы убедиться, что все масло удалено (очистители кожи и кисти для ногтей помогут). Препараты, содержащие ланолин, заменяют природные кожные масла, которые были удалены.
- Не использовать для очистки кожи бензин, керосин, дизельное топливо, газойль, разбавители или растворители.
- Если кожные заболевания развиваются, немедленно обратитесь к врачу.
- Там, где это целесообразно, обезжирьте компоненты перед обращением.
- В тех случаях, когда существует риск попадания в глаза, следует использовать средства защиты глаз, например, химические очки или защитные маски; кроме того, должно быть предусмотрено устройство для промывки глаз.
Меры по охране окружающей среды
Утилизация отработанного масла и отработанных масляных фильтров через уполномоченных подрядчиков по удалению отходов на лицензированные полигоны для удаления отходов или на предприятия по утилизации отработанного масла. В случае сомнений обратитесь в местный орган за консультацией по объектам утилизации.
Запрещено выливать отработанное масло на массу, в канализацию или стоки или в источники воды.
Правила, касающиеся загрязнения, различаются в разных регионах.
Кондиционер
Использовать утвержденную установку регенерации хладагента каждый раз, когда система кондиционирования воздуха должна быть разряжена. Обратитесь к информации ATC / MTC " Процедура обслуживания HFC-134a (R-133a) ", " ЛИНИИ ХЛАДАГЕНТА " для получения конкретных инструкций.
INFINITI рекомендует использовать неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом не менее 93 (индекс антидетонационного шума) (исследовательское октановое число 98).
| Внимание | Не использовать этилированный бензин. Использование этилированного бензина повредит трехкомпонентный катализатор. Не использовать топливо E-85 (85% топливный этанол, 15% неэтилированный бензин), если транспортное средство специально не предназначено для топлива E-85 (то есть гибкое топливное транспортное средство - модели Ffv). Использование топлива, отличного от указанного, может отрицательно повлиять на устройства и системы контроля выбросов, а также может повлиять на срок действия гарантии. |
|---|
Инструменты коммерческого обслуживания
ОПИСАНИЕ ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Название инструмента Описание Доска на креплении Крепление подставки безопасности
Схема №45
Схема №46
| Внимание | Каждый раз, когда транспортное средство поднимается вверх, поддерживайте полное состояние бордюра транспортного средства. Поскольку центр тяжести автомобиля изменяется при удалении основных частей на передней стороне (двигатель, трансмиссия, подвеска и т. Д.), Поддержите точку подъема домкрата на задней стороне гаражного домкрата с помощью домкрата миссии или эквивалентного. Поскольку центр тяжести автомобиля меняется при снятии основных деталей на задней стороне (задняя ось, подвеска и т. Д.), Поддержите точку подъема домкрата на передней стороне гаражного домкрата с помощью домкрата миссии или эквивалента. Будьте осторожны, чтобы не разбить или не сделать ничего, что может повлиять на детали трубопровода. |
|---|
Схема №47
| Внимание | Там канистра сразу за гаражом jack point сзади. Jack up будьте осторожны. |
|---|
Схема №48
Буксировка эвакуатора
| Внимание | Все применимые государственные или провинциальные (в Канаде) законы и местные законы, касающиеся буксировки, должны соблюдаться. Необходимо использовать надлежащее буксировочное оборудование, чтобы избежать возможного повреждения автомобиля во время буксировки. Буксировка осуществляется в соответствии с Руководством по буксировке у дилера. Всегда прикрепляйте цепи безопасности перед буксировкой. При буксировке убедиться, что трансмиссия, рулевая система и силовой агрегат в порядке. Если какой-либо блок поврежден, куклы должны использоваться. Никогда не буксируйте модель автоматической коробки передач с задними колесами. |
|---|
Схема №49
INFINITI рекомендует буксировать транспортное средство с ведущими (задними) колесами от земли или использовать тележку, как показано на рисунке.
| Внимание | Никогда не буксируйте модели автоматической коробки передач с задними колесами на земле или четырьмя колесами на земле (вперед или назад), так как это может привести к серьезному и дорогостоящему повреждению коробки передач. Если необходимо буксировать автомобиль с поднятыми передними колесами зажигания, всегда использовать буксировочные тележки под задними колесами. При буксировке моделей с приводом на задние колеса на земле или на буксировочных тележках: Повернуть ключ зажигания в положение " ВЫКЛЮЧЕНО " и закрепить рулевое колесо в положении " прямо " с помощью троса или аналогичного устройства. |
|---|
Если скорость или расстояние должны быть обязательно больше, снять карданный вал перед буксировкой, чтобы предотвратить повреждение трансмиссии.
Схема №50
INFINITI рекомендует использовать тележку, как показано при буксировке моделей AWD.
| Внимание | Никогда не буксируйте модели AWD с любым из колес на земле, так как это может привести к серьезным и дорогостоящим повреждениям силового агрегата. |
|---|
Фронт
Надежно установить крюк для восстановления автомобиля, хранящийся с помощью подъемных инструментов. Убедиться, что крюк правильно закреплен на хранящемся месте после использования.
| Предупреждение | Встаньте подальше от застрявшего автомобиля. Не раскручивайте свои шины на высокой скорости. Это может привести к их взрыву и серьезным травмам. Части вашего автомобиля также могут перегреться и быть повреждены. |
|---|
Схема №51
REAR
| Предупреждение | Задний крюк отсутствует. |
|---|
Автоматическая коробка передач
Для буксировки транспортного средства, оснащенного автоматической коробкой передач, под ведущими колесами буксируемого транспортного средства ДОЛЖНА быть размещена соответствующая тележка. Всегда следовать рекомендациям производителя тележки при использовании их продукта.
Если автомобиль застрял в песке, снегу, грязи и т.д., использовать следующую процедуру
- Выключить систему динамического управления транспортным средством.
- Убедиться, что зона спереди и сзади автомобиля свободна от препятствий.
- Поворачивайте рулевое колесо вправо и влево, чтобы очистить область вокруг передних шин.
- Медленно покачивайте автомобиль вперед и назад. Переключайтесь назад и вперед между R (реверс) и D (привод). Прилагайте акселератор как можно меньше, чтобы поддерживать качательное движение. Отпустить педаль акселератора, прежде чем переключаться между R и D. Не раскручивайте шины выше 35 миль в час (55 км / ч).
- Если транспортное средство не может быть освобождено после нескольких попыток, обратитесь в профессиональную службу буксировки, чтобы убрать транспортное средство.
Схема №52
| STEP | Описание | |
|---|---|---|
| ШАГ 1 | Получите подробную информацию об условиях и окружающей среде, когда произошел инцидент. Ниже приведены ключевые части информации, необходимой для проведения хорошего анализа. | |
| WHAT | Модель транспортного средства, Двигатель, Трансмиссия / Трансаксель и Система (т.е. Радио). | |
| WHEN | Дата, Время суток, Погодные условия, Периодичность. | |
| ГДЕ | Дорожные условия, высота над уровнем моря и дорожная обстановка. | |
| HOW | Системные симптомы, условия эксплуатации (взаимодействие других компонентов). История обслуживания и если какие-либо аксессуары после рынка были установлены. | |
| ШАГ 2 | Эксплуатируйте систему, при необходимости провести дорожный тест. Проверить параметр инцидента. Если проблема не может быть продублирована, обратитесь к Тестам моделирования инцидента. | |
| ШАГ 3 | Получите вместе надлежащие диагностические материалы, в том числе: Описание работы системы маршрутизации питания Применимые информационные проверки для любых сервисных бюллетеней Определить, где начать диагностику на основе ваших знаний о работе системы и комментариев клиентов. | |
| ШАГ 4 | Проверить систему на наличие механических связей, незакрепленных разъемов или повреждений проводки. Определить, какие цепи и компоненты задействованы, и провести диагностику с помощью схем разводки и прокладки кабелей источника питания. | |
| ШАГ 5 | Отремонтируйте или заменить аварийную цепь или компонент. | |
| ШАГ 6 | Эксплуатируйте систему во всех режимах. Убедиться, что система работает правильно при любых условиях. Убедиться, что вы случайно не создали новый инцидент во время диагностики или ремонта. | |
ОПИСАНИЕ ЭТАПА РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА
Схема №53
Схема №54
- Никогда не меняйте полярность клемм аккумулятора.
- Устанавливать только детали, указанные для транспортного средства.
- Перед заменой блока управления проверить вход и выход и функции составных частей.
- Не прикладывайте чрезмерного усилия при отсоединении разъема.
- Не наносите чрезмерных ударов по блоку управления, сбрасывая или ударяя по нему.
- Будьте осторожны, чтобы предотвратить конденсацию в блоке управления из-за быстрых изменений температуры и не допускать попадания на него воды или дождя. Если в блоке управления обнаружена вода, полностью высушите ее, а затем установить в автомобиль.
- Соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на штуцер блока управления.
- Избегайте чистки блока управления летучим маслом.
- Запрещается разбирать блок управления, а также снимать верхнюю и нижнюю крышки.
- При использовании цифрового мультиметра будьте осторожны, чтобы тестовые зонды не сблизились друг с другом, чтобы предотвратить повреждение напряжения батареи силовым транзистором в блоке управления из-за короткого замыкания.
- При проверке входных и выходных сигналов блока управления использовать указанный адаптер проверки.
Комплект контактов разъема и клеммы
- При замене разъемов или клемм использовать перечисленные ниже наборы контактов разъемов и клемм.
- Комплекты разъемов и контактных выводов содержат некоторые из наиболее часто используемых разъемов и клемм NISSAN / INFINITI. Подробные процедуры замены разъемов и контактных выводов см. в последнем РУКОВОДСТВЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ РАЗЪЕМОВ И КОНТАКТНЫХ ВЫВОДОВ NISSAN / INFINITI.
НАБОР КОНТАКТОВ СОЕДИНИТЕЛЯ И КЛЕММ ОПИСАНИЕ ИНСТРУМЕНТА Номер инструмента (Kent-Moore No) Название инструмента Описание - (J38751-95NI) Комплект контактов разъема и клеммы (NISSAN) - (хтагх2-95INF) Набор контактов соединителя и клемм (INFINITI) - / хtagх4-xt G5 / бортовая система диагностики и комплект для ремонта клемм - / Obd J38751 J42992 98KIT J42992 2000UPD
Схема №55
Схема №56
Как зондировать разъемы
- Повреждение разъема и прерывистое соединение могут быть результатом неправильного зондирования разъема во время проверки цепи.
- Зонд цифрового мультиметра (DMM) может неправильно подходить к полости разъема. Чтобы правильно зондировать разъем, выполнить следующие процедуры, используя контакт «T». Для наилучшего контакта возьмите Т-образный штифт с помощью зажима для аллигатора.
Зондирование со стороны кабеля
Разъем стандартного типа (не водонепроницаемого типа) следует зондировать со стороны жгута штырем «Т».
Схема №57
- Если на разъеме имеется задняя крышка, например разъем блок управления двигателем, переместить заднюю крышку перед зондированием клеммы.
- Не зондируйте водонепроницаемый разъем со стороны жгута. Это может привести к повреждению уплотнения между проводом и разъемом.
Зондирование со стороны терминала
РОЗЕТОЧНАЯ КЛЕММА
Схема №58
Схема №59
- Над каждым гнездовым выводом имеется небольшая выемка. Проверить каждую клемму штифтом «T» через вырез. Не вставляйте в розеточную клемму какие-либо объекты, кроме охватываемой клеммы того же типа.
- Некоторые разъемы не имеют выреза над каждой клеммой. Для зондирования каждой клеммы снять фиксатор разъема, чтобы образовалось контактное пространство для зондирования.
ОХВАТЫВАЕМАЯ КЛЕММА
Схема №60
- Осторожно проверить контактную поверхность каждой клеммы с помощью Т-образного штыря. ВНИМАНИЕ: Клемма не должна изгибаться.
Как проверить увеличенную контактную пружину клеммы
- Увеличенная контактная пружина клеммы может создавать прерывистые сигналы в цепи.
- Если происходит прерывистое размыкание цепи, выполнить приведенную ниже процедуру, чтобы проверить разомкнутые провода и увеличенную контактную пружину гнездовой клеммы.
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
- Собрать штыревую клемму и приблизительно 10 см (3,9 дюйма) провода. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать штыревую клемму, которая соответствует гнездовой клемме.
- Отсоединить предположительно неисправный разъем и удерживайте его стороной клеммы вверх.
- Удерживая провод охватываемой клеммы, попробуйте вставить охватываемую клемму в охватывающую клемму. ВНИМАНИЕ: Не вставляйте охватываемую клемму в охватывающую клемму руками.
- Перемещая разъем, проверить, можно ли легко вставить охватываемую клемму или нет. Если охватываемую клемму можно легко вставить в охватывающую клемму, заменить охватывающую клемму.
Проверка водонепроницаемого соединителя
Если вода попадает в разъем, она может закоротить внутренние замыкания. Это может привести к периодическим проблемам.
Проверить следующие пункты, чтобы сохранить первоначальные водонепроницаемые характеристики.
ПРОВЕРКА РЕЗИНОВОГО УПЛОТНЕНИЯ
Схема №65
- Большинство водонепроницаемых соединителей снабжены резиновым уплотнением между штекерным и гнездовым соединителями. Если уплотнение отсутствует, водонепроницаемое исполнение может не соответствовать техническим условиям.
- Резиновое уплотнение может оторваться при отсоединении разъемов. При повторном подключении разъемов убедиться, что резиновое уплотнение правильно установлено с любой стороны штыревого или гнездового разъема.
ПРОВЕРКА ПРОВОЛОЧНЫХ УПЛОТНЕНИЙ
- Уплотнение провода должно быть установлено на участке ввода провода водонепроницаемого разъема. Убедиться, что уплотнение установлено правильно.
Проверка блокировки клемм
Проверить наличие незакрепленных клемм, потянув за провод на конце разъема. Разблокированный терминал может создавать прерывистые сигналы в схеме.
Схема №66
Проникновение воды
Инцидент может произойти только во время высокой влажности или в дождливую/снежную погоду. В таких случаях инцидент может быть вызван проникновением воды на электрическую часть. Это можно смоделировать, замочив автомобиль или прогнав его через автомойку.
| Внимание | Не распыляйте воду непосредственно на любые электрические компоненты. |
|---|
Схема №67
Электрическая нагрузка
Происшествие может быть чувствительным к электрической нагрузке. Диагностика проводится с включенными принадлежностями (включая кондиционер, задний стеклоподъемник, радио, противотуманные фары).
Схема №68
Холодный или горячий пуск
В некоторых случаях электрический инцидент может произойти только тогда, когда автомобиль запускается холодным, или это может произойти, когда автомобиль перезапускается горячим вскоре после выключения. В этих случаях вам, возможно, придется держать автомобиль на ночь, чтобы поставить правильный диагноз.
Испытания на падение напряжения
- Тесты падения напряжения часто используются для поиска компонентов или цепей, которые имеют чрезмерное сопротивление. Падение напряжения в цепи вызывается сопротивлением, когда цепь находится в работе.
- Проверить провод на иллюстрации. При измерении сопротивления с помощью ДММ контакт одной жилой провода даст показание 0 Ом. Это указывало бы на хорошую схему. При работе схемы эта одиночная жила провода не способна проводить ток. Одиночная прядь будет иметь высокое сопротивление току. Это будет воспринято как небольшое падение напряжения.
- Нежелательное сопротивление может быть вызвано многими ситуациями следующим образом: Проводка с заниженными размерами (пример с одной прядью) Коррозия на контактах выключателя Неплотные соединения проводов или сращивания.
- При необходимости ремонта всегда использовать проволоку того же или большего калибра.
Измерение падения напряжения - метод накопления
- Подключить DMM к разъему или части цепи, которую необходимо проверить. Положительный вывод DMM должен быть ближе к питанию, а отрицательный вывод - ближе к земле.
- Включить схему.
- DMM будет указывать, сколько вольт используется для «проталкивания» тока через эту часть цепи.
Обратить внимание на иллюстрации, что между батареей и колбой наблюдается чрезмерное падение напряжения 4,1 вольта.
Схема №69
Измерение падения напряжения - пошаговое
Схема №70
- Пошаговый метод наиболее полезен для изоляции чрезмерных падений в низковольтных системах (например, в «Системах с компьютерным управлением»).
- Цепи в «Computer Controlled система» работают на очень низкой силе тока.
- На работу системы (с компьютерным управлением) может отрицательно повлиять любое изменение сопротивления в системе. Такое изменение сопротивления может быть вызвано плохим соединением, неправильной установкой, неправильным калибром провода или коррозией.
- Пошаговый тест падения напряжения может идентифицировать компонент или провод со слишком большим сопротивлением.