Общая информация: Прочее Infiniti FX37 II рестайлинг

Условия

1. Предупреждения предупреждение и внимание предупреждают вас о шагах, которые должны быть выполнены, чтобы предотвратить травмы и / или повреждение какой-либо части транспортного средства. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: указывает на возможность травмы, если инструкции не соблюдаются. ВНИМАНИЕ: указывает на возможность повреждения компонента, если инструкции не соблюдаются. BOLD ТИПИЗИРОВАННЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ, кроме предупреждение и внимание, дают вам полезную информацию. Стандартное значение: Допуск при осмотре и регулировке. Предельное значение: Максимальное или минимальное предельное значение, которое не должно быть превышено при осмотре и регулировке.

Единицы

1. ЕДИНИЦЫ, приведенные в этой информации, в первую очередь выражены как ЕДИНИЦА СИ (Международная система единиц), а в качестве альтернативы выражены в метрической системе и в системе ярд / фунт. Также в отношении момента затяжки болтов и гаек есть описания как о диапазоне, так и о стандартном моменте затяжки. " Пример " Диапазон внешней гайки блокировки гнезда: 59-78 Н.м (6,0-8,0 кг-м, 43-58 фут-лб) Стандартный Болт установки приводного вала: 44,33 Н.м-кг (4,5 Н.м)

Содержание

1. ЗАГОЛОВОК указан в верхней части каждого изделия и показывает деталь или систему.
2. НЕБОЛЬШИЕ ИЛЛЮСТРАЦИИ показывают важные шаги, такие как проверка, использование специальных инструментов, работа и скрытые или хитрые шаги, которые не показаны на предыдущих больших иллюстрациях. Процедуры сборки, проверки и регулировки для сложных узлов, таких как автоматическая коробка передач или трансмиссия и т. Д., Представлены в пошаговом формате, где необходимо.

Обозначения соединителей

Большинство обозначений разъемов на монтажных схемах показаны со стороны клемм.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Обозначения соединителей, показанные со стороны клеммы, заключены в одну линию, за которой следует обозначение направления.
2. Обозначения соединителей, показанные со стороны прокладки кабелей, заключены в двойную линию, за которой следует обозначение направления.
3. В некоторых системах и компонентах, особенно связанных с БД-системой, может использоваться новый тип соединителя жгута со скользящей блокировкой. Описание и способы разъединения см. в разделе " " СОЕДИНИТЕЛЬ ЖГУТА " ". (ref-607410-S08983683342014032800000)
4. Штыревые и гнездовые клеммы На монтажных схемах направляющие разъемов для штыревых клемм показаны черным цветом, а для гнездовых - белым.

Положения переключателя

Выключатели показаны на монтажных схемах так, как будто автомобиль находится в " нормальном " состоянии.

Транспортное средство находится в " нормальном " состоянии, когда

1. Выключатель зажигания " ОТКЛ ".
2. Двери, капот и крышка багажника / задняя дверь закрыты
3. Педали не нажаты
4. Стояночный тормоз отпущен

Схема №19

Войти

Многопозиционный переключатель

Непрерывность нескольких коммутаторов описывается двумя способами, как показано ниже.

1. Диаграмма переключения используется в принципиальных схемах.
2. Схема выключателя используется в монтажных схемах.

Схема №20

Войти

Перечень соединителей

Информация о разъемах и компоновка жгутов описаны в статье " ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ, ЗАЗЕМЛЕНИЕ и ЭЛЕМЕНТЫ ЦЕПИ ". (ref-607410)

Схема №21

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Предыдущий стандарт

Новый стандарт на основе ISO

Схема №22

Войти

Рекомендуемые химические продукты и герметики

Обратитесь к следующей таблице для помощи в выборе соответствующего химического продукта или герметика.

Для США и канады

Схема №23

Войти

Для мексики

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Колеса и шины

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.

Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " SRS система впрыска вторичного воздуха BAG " и " РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ " настоящей сервисной информации. (ref-607476)(ref-607480)

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

Меры предосторожности при обслуживании ксеноновой фары

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота накройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.

Схема №34

Войти

Меры предосторожности при удалении клеммы аккумулятора и блока управления Av (модели с блоком управления Av)

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Не эксплуатируйте двигатель в течение длительного периода времени без надлежащей вытяжной вентиляции. Держите рабочую зону хорошо проветриваемой и свободной от любых легковоспламеняющихся материалов. Особое внимание следует уделять обращению с любыми легковоспламеняющимися или ядовитыми материалами, такими как бензин, газ-хладагент и т. Д. При работе в яме или другой закрытой зоне перед работой с опасными материалами обязательно правильно проветривайте помещение. Не курите во время работы на транспортном средстве.
2. Перед подъемом транспортного средства на колесах установить упорные колодки или другие шинные блоки, чтобы предотвратить движение транспортного средства. После подъема транспортного средства поддерживайте вес транспортного средства с помощью предохранительных стоек в точках, предназначенных для надлежащего подъема, перед работой на транспортном средстве. Эти операции следует производить на ровной поверхности.
3. При снятии тяжелого компонента, такого как двигатель или трансмиссия/трансмиссия, будьте осторожны, чтобы не потерять равновесие и не сбросить их. Также не допускайте их удара по соседним деталям, особенно по тормозным трубкам и главному цилиндру.
4. Перед началом ремонта, не требующего батарейного питания: Выключить выключатель зажигания. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора.
5. Если клеммы батареи отсоединены, записанная память радио и каждого блока управления стирается.
6. Для предотвращения серьезных ожогов: Избегайте контакта с горячими металлическими деталями. Не снимайте крышка радиатора, когда двигатель горячий.
7. Слитое масло или растворитель, используемый для очистки деталей, утилизируйте соответствующим образом.
8. Не пытайтесь перекрыть топливный бак после автоматического отключения форсунки топливного насоса. Продолжение заправки может привести к переполнению топливом, что приведет к разбрызгиванию топлива и, возможно, пожару.
9. Очистить все разобранные детали в указанной жидкости или растворителе перед осмотром или сборкой.
10. Заменить масляные уплотнения, прокладки, набивки, уплотнительные кольца, стопорные шайбы, шплинты, самоконтрящиеся гайки и т.д. на новые.
11. Внутреннее и наружное кольца конических роликоподшипников и игольчатых подшипников заменить комплектно.
12. Расположить разобранные детали в соответствии с местами и последовательностью их сборки.
13. Не прикасайтесь к клеммам электрических компонентов, использующих микрокомпьютеры (например, блок управления двигателем). Статическое электричество может повредить внутренние электронные компоненты.
14. После отсоединения вакуумных или воздушных шлангов прикрепите бирку с указанием правильного соединения.
15. Использовать только жидкости и смазки, указанные в этой информации.
16. При необходимости использовать утвержденное связующее вещество, герметики или их эквиваленты.
17. Использовать ручные инструменты, электроинструменты (только для разборки) и рекомендуемые специальные инструменты, где это указано, для безопасного и эффективного сервисного ремонта.
18. При ремонте топливной, масляной, водяной, вакуумной или выхлопной систем проверить все затронутые линии на предмет утечек.
19. Перед обслуживанием автомобиля: Защитите крылья, обивку и ковровое покрытие соответствующими крышками. Примите меры предосторожности, чтобы ключи, пряжки или кнопки не царапали краску. ВНИМАНИЕ: Чтобы блок управления двигателем не хранил расшифровка кодов ошибок, никогда не отсоединяйте по неосторожности соединители жгутов, которые связаны с системой управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (модулем управления трансмиссией). Соединители следует отсоединять только при работе в соответствии с РАБОЧИМ ПРОЦЕССОМ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в изделиях управления и передачи двигателя.

Трехходовой катализатор

Если в катализатор поступает большое количество несгоревшего топлива, температура катализатора будет чрезмерно высокой. Для предотвращения этого следовать инструкциям.

1. Использовать только неэтилированный бензин. Этилированный бензин серьезно повредит трехкомпонентный катализатор.
2. При проверке на искру зажигания или измерении компрессии двигателя проводите испытания быстро и только тогда, когда это необходимо.
3. Не запускайте двигатель при низком уровне топлива в топливном баке, в противном случае двигатель может не сработать, что может привести к повреждению катализатора. Не помещайте транспортное средство на легковоспламеняющийся материал. Держите легковоспламеняющийся материал за пределами выхлопной трубы и трехстороннего катализатора.

Многопортовая система впрыска топлива или система управления двигателем

1. Перед подключением или отключением любого соединителя жгута для многопортовой системы впрыска топлива или блок управления двигателем: Повернуть переключатель зажигания в положение «OFF». Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора. В противном случае возможно повреждение блок управления двигателем.
2. Перед отсоединением топливопровода под давлением от топливного насоса к форсункам обязательно стравите давление топлива.
3. Будьте осторожны, чтобы не использовать такие компоненты, как блок управления двигателем и датчик массового расхода воздуха.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Во избежание повреждения резинового шланга не снимайте его с помощью конического инструмента или отвертки.
2. Для надежной повторной установки резинового шланга проверить правильность длины и ориентации шланга. (Если трубка оборудована стопором шланга, вставить резиновый шланг в трубку, пока он не упрется в стопор шланга.)

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Если старый резиновый шланг используется повторно, установить хомут для шланга в его первоначальное положение (у углубления, где был старый хомут). Если на старом резиновом шланге остались следы выпучивания трубки, выровняйте резиновый шланг в этом положении.
2. Старые хомуты утилизировать; заменить новыми.
3. После установки пластинчатых зажимов приложите к ним усилие в направлении стрелки, затягивая резиновый шланг одинаково по всему периметру.

Схема №45

Войти

Моторные масла

Продолжительный и повторный контакт с отработанным моторным маслом может вызвать рак кожи. Старайтесь избегать прямого контакта кожи с отработанным маслом.

При попадании на кожу тщательно промыть ее мылом или очистителем для рук как можно скорее.

Меры по охране здоровья

1. Избегайте длительного и многократного контакта с маслами, в частности с отработанными моторными маслами.
2. Носить защитную одежду, включая непроницаемые перчатки, где это практически возможно.
3. Не кладите промасленную ветошь в карманы.
4. Избегайте загрязнения одежды, особенно трусов, маслом.
5. Не следует носить сильно загрязненную одежду и пропитанную маслом обувь. Спецодежду необходимо регулярно чистить.
6. Следует немедленно получить первую медицинскую помощь при открытых порезах и ранах.
7. Использовать защитные кремы, нанося их перед каждым периодом работы, чтобы помочь удалить масло с кожи.
8. Промыть водой с мылом, чтобы убедиться, что все масло удалено (очистители кожи и кисти для ногтей помогут). Препараты, содержащие ланолин, заменяют природные кожные масла, которые были удалены.
9. Не использовать для очистки кожи бензин, керосин, дизельное топливо, газойль, разбавители или растворители.
10. Если кожные заболевания развиваются, немедленно обратитесь к врачу.
11. Там, где это целесообразно, обезжирьте компоненты перед обращением.
12. В тех случаях, когда существует риск попадания в глаза, следует использовать средства защиты глаз, например, химические очки или защитные маски; кроме того, должно быть предусмотрено устройство для промывки глаз.

Меры по охране окружающей среды

Утилизация отработанного масла и отработанных масляных фильтров через уполномоченных подрядчиков по удалению отходов на лицензированные полигоны для удаления отходов или на предприятия по утилизации отработанного масла. В случае сомнений обратитесь в местный орган за консультацией по объектам утилизации.

Запрещено выливать отработанное масло на массу, в канализацию или стоки или в источники воды.

Правила, касающиеся загрязнения, различаются в разных регионах.

Кондиционер

Использовать утвержденную установку регенерации хладагента в любое время, когда система кондиционирования воздуха должна быть разряжена. См. " " ХОЛОДИЛЬНЫЙ АГЕНТ " " для получения конкретных инструкций. (ref-607412-S16667650892014032800000)

Использовать неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом не менее 91 AKI (Anti-Детонация оглавление) (исследовательское октановое число 96).

Если бензин премиум-класса недоступен, можно временно использовать неэтилированный обычный бензин с октановым числом 87 AKI (исследовательское октановое число 91), но только при соблюдении следующих мер предосторожности.

1. Заправить топливный бак только частично неэтилированным обычным бензином и как можно скорее заправить его неэтилированным бензином премиум-класса.
2. Избегайте движения с полной дроссельной заслонкой и резкого ускорения.

Использовать неэтилированный бензин премиум-класса для максимальной производительности автомобиля.

Модели двигателей VK50VE

Использовать неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом не менее 91 AKI (индекс антиканка) (исследовательское октановое число 96)

Если неэтилированный бензин премиум-класса не используется, допускается временное использование неэтилированного обычного бензина с октановым числом не менее 87 AKI (индекс антиканка), но только при соблюдении следующих мер предосторожности:

1. Заправить топливный бак только частично неэтилированным обычным бензином и как можно скорее заправить его неэтилированным бензином премиум-класса.
2. Избегайте движения с полной дроссельной заслонкой и резкого ускорения.

Использовать неэтилированный бензин премиум-класса для максимальной производительности автомобиля.

Модели двигателей VQ37VHR

Использовать неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом не менее 91 AKI (индекс антиканка) (исследовательское октановое число 96)

Если неэтилированный бензин премиум-класса не используется, допускается временное использование неэтилированного обычного бензина с октановым числом не менее 87 AKI (индекс антиканка), но только при соблюдении следующих мер предосторожности:

1. Заправить топливный бак только частично неэтилированным обычным бензином и как можно скорее заправить его неэтилированным бензином премиум-класса.
2. Избегайте вождения с полной дроссельной заслонкой и резкого ускорения. Использовать неэтилированный бензин премиум-класса для максимальной производительности автомобиля.

Инструменты коммерческого обслуживания

Название инструмента Описание Доска на креплении Крепление подставки безопасности

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Гаражный домкрат и стойка безопасности и 2-полюсный подъемник

Схема №48

Войти

Бортовой подъемник

Схема №49

Войти

Буксировка эвакуатора

Схема №50

Войти

INFINITI рекомендует буксировать транспортное средство с ведущими (задними) колесами от земли или использовать тележку, как показано на рисунке.

Если скорость или расстояние должны быть обязательно больше, снять карданный вал перед буксировкой, чтобы предотвратить повреждение трансмиссии.

Схема №51

Войти

INFINITI рекомендует использовать тележку, как показано при буксировке моделей AWD.

Фронт

Надежно установить крюк для восстановления автомобиля, хранящийся с помощью подъемных инструментов. Убедиться, что крюк правильно закреплен на хранящемся месте после использования.

Схема №52

Войти

REAR

Схема №53

Войти

Автоматическая коробка передач

Для буксировки транспортного средства, оснащенного автоматической коробкой передач, под ведущими колесами буксируемого транспортного средства ДОЛЖНА быть размещена соответствующая тележка. Всегда следовать рекомендациям производителя тележки при использовании их продукта.

Если автомобиль застрял в песке, снегу, грязи и т.д., использовать следующую процедуру

1. Выключить систему динамического управления транспортным средством.
2. Проверить зону спереди и сзади транспортного средства на отсутствие препятствий.
3. Поворачивайте рулевое колесо вправо и влево, чтобы очистить область вокруг передних шин.
4. Медленно покачивайте автомобиль вперед и назад. Переключайтесь назад и вперед между R (реверс) и D (привод). Прилагайте акселератор как можно меньше, чтобы поддерживать качательное движение. Отпустить педаль акселератора, прежде чем переключаться между R и D. Не раскручивайте шины выше 35 миль в час (55 км / ч).
5. Если транспортное средство не может быть освобождено после нескольких попыток, обратитесь в профессиональную службу буксировки, чтобы убрать транспортное средство.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Никогда не меняйте полярность клемм аккумулятора.
2. Устанавливать только детали, указанные для транспортного средства.
3. Перед заменой блока управления проверить вход и выход и функции составных частей.
4. Не прикладывайте чрезмерного усилия при отсоединении разъема.
5. Не наносите чрезмерных ударов по блоку управления, сбрасывая или ударяя по нему.
6. Будьте осторожны, чтобы предотвратить конденсацию в блоке управления из-за быстрых изменений температуры и не допускать попадания на него воды или дождя. Если в блоке управления обнаружена вода, полностью высушите ее, а затем установить в автомобиль.
7. Соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на штуцер блока управления.
8. Избегайте чистки блока управления летучим маслом.
9. Запрещается разбирать блок управления, а также снимать верхнюю и нижнюю крышки.
10. При использовании цифрового мультиметра будьте осторожны, чтобы тестовые зонды не сблизились друг с другом, чтобы предотвратить повреждение напряжения батареи силовым транзистором в блоке управления из-за короткого замыкания.
11. При проверке входных и выходных сигналов блока управления использовать указанный адаптер проверки.

Схема №56

Войти

Комплект контактов разъема и клеммы

1. При замене разъемов или клемм использовать перечисленные ниже наборы контактов разъемов и клемм.
2. Комплекты разъемов и контактных выводов содержат некоторые из наиболее часто используемых разъемов и клемм NISSAN / INFINITI. Подробные процедуры замены разъемов и контактных выводов см. в последнем РУКОВОДСТВЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ РАЗЪЕМОВ И КОНТАКТНЫХ ВЫВОДОВ NISSAN / INFINITI.

Номер инструмента (Kent-Moore No.) Наименование инструмента Описание - (J38751-95NI) Комплект разъемов и контактных выводов (NISSAN) - (J38751-95INF) Комплект разъемов и контактных выводов (INFINITI) - (J42992-98KIT) бортовая система диагностики и комплект для ремонта клемм - (J42992-2000UPD) бортовая система диагностики-II Комплект для разъемов Update

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Как зондировать разъемы

1. Повреждение разъема и прерывистое соединение могут быть результатом неправильного зондирования разъема во время проверки цепи.
2. Зонд цифрового мультиметра (DMM) может неправильно подходить к полости разъема. Чтобы правильно зондировать разъем, выполнить следующие процедуры, используя контакт «T». Для наилучшего контакта возьмите Т-образный штифт с помощью зажима для аллигатора.

Зондирование со стороны терминала

РОЗЕТОЧНАЯ КЛЕММА

Схема №59

Войти

1. Над каждым гнездовым выводом имеется небольшая выемка. Проверить каждую клемму штифтом «T» через вырез. Не вставляйте в розеточную клемму какие-либо объекты, кроме охватываемой клеммы того же типа.
2. Некоторые разъемы не имеют выреза над каждой клеммой. Для зондирования каждой клеммы снять фиксатор разъема, чтобы образовалось контактное пространство для зондирования.

Схема №60

Войти

ОХВАТЫВАЕМАЯ КЛЕММА

Схема №61

Войти

1. Осторожно проверить контактную поверхность каждой клеммы, используя Т-образный штырь. ВНИМАНИЕ: Никогда не сгибайте клемму.

Как проверить увеличенную контактную пружину клеммы

1. Увеличенная контактная пружина клеммы может создавать прерывистые сигналы в цепи.
2. Если происходит прерывистое размыкание цепи, выполнить приведенную ниже процедуру, чтобы проверить разомкнутые провода и увеличенную контактную пружину гнездовой клеммы.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Собрать штыревую клемму и приблизительно 10 см (3,9 дюйма) провода. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать штыревую клемму, которая соответствует гнездовой клемме.
2. Отсоединить предположительно неисправный разъем и удерживайте его стороной клеммы вверх.
3. Удерживая провод охватываемой клеммы, попробуйте вставить охватываемую клемму в охватывающую клемму. ВНИМАНИЕ: Никогда не вставляйте охватываемую клемму в охватывающую клемму руками.
4. Перемещая разъем, проверить, можно ли легко вставить охватываемую клемму или нет. Если охватываемую клемму можно легко вставить в охватывающую клемму, заменить охватывающую клемму.

Подсказка

Соединители могут подвергаться воздействию влаги. Можно получить тонкую пленку коррозии на клеммах разъема. Визуальный осмотр может не выявить этого без отсоединения разъема. Если проблема возникает периодически, возможно, проблема вызвана коррозией. Рекомендуется отсоединить, проверить и очистить клеммы на соответствующих разъемах системы.

Датчик и реле

Аккуратно приложите небольшую вибрацию к датчикам и реле в проверяемой вами системе.

Этот тест может указывать на неплотно или плохо установленный датчик или реле.

Схема №66

Войти

Моторный отсек

Есть несколько причин, по которым вибрация автомобиля или двигателя может вызвать электрическую жалобу. Некоторые из вещей, которые нужно проверить,

1. Разъемы установлены не полностью.
2. Жгут проводов недостаточно длинный и подвергается напряжению из-за вибраций или раскачивания двигателя.
3. Провода, прокладываемые поперек кронштейнов или движущихся компонентов.
4. Незакрепленные, грязные или корродированные провода массы.
5. Провода проложены слишком близко к горячим компонентам. Чтобы проверить компоненты под капотом, начать с проверки целостности заземляющих соединений. (См. " ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ", описанная ниже) Сначала проверить, что система должным образом заземлена. Затем проверить ослабленное соединение путем осторожного встряхивания проводки или компонентов, как описано выше. Используя электросхемы осмотреть проводку на предмет непрерывности. (ref-607409-S21526284202014032800000)

За приборной панелью

Неправильно проложенный или неправильно зажатый жгут может защемиться во время установки аксессуаров. Вибрация транспортного средства может усугубить привязь, которая проложена вдоль кронштейна или около винта.

Под гостиными зонами

Незакрепленный или ослабленный жгут может привести к защемлению проводки компонентами сиденья (такими как направляющие скольжения) во время вибрации автомобиля. Если проводка проходит под местами для сидения, проверить прокладку проводов на предмет возможного повреждения или защемления.

Термочувствительный

1. Беспокойство клиента может возникнуть во время жаркой погоды или после того, как автомобиль сел на короткое время. В таких случаях вы захотите проверить термочувствительное состояние.
2. Чтобы определить, является ли электрический компонент чувствительным к теплу, нагрейте компонент с помощью тепловой пушки или эквивалентной. ВНИМАНИЕ: Никогда не нагревайте компоненты выше 60°C.
3. Если во время нагрева устройства происходит авария, либо заменить, либо надлежащим образом изолируйте компонент.

Схема №67

Войти

Замораживание

1. Клиент может указать на уход инцидента после прогрева автомобиля (зимнее время). Причина могла быть связана с замерзанием воды где-то в электропроводке/электрической системе.
2. Есть два метода, чтобы проверить это. Первый заключается в том, чтобы договориться о том, чтобы владелец оставил свой автомобиль на ночь. Проверить, что он достаточно остынет, чтобы продемонстрировать свою жалобу. Оставьте автомобиль припаркованным на ночь. Утром сделайте быструю и тщательную диагностику тех электрических компонентов, которые могут быть затронуты.
3. Второй метод заключается в том, чтобы поместить подозрительный компонент в морозильную камеру достаточно долго, чтобы замерзла вода. Переустановите деталь в автомобиль и проверить повторение инцидента. Если это произойдет, отремонтируйте или заменить компонент.

Схема №68

Войти

Проникновение воды

Инцидент может произойти только во время высокой влажности или в дождливую/снежную погоду. В таких случаях инцидент может быть вызван проникновением воды на электрическую часть. Это можно смоделировать, замочив автомобиль или прогнав его через автомойку.

Схема №69

Войти

Электрическая нагрузка

Происшествие может быть чувствительным к электрической нагрузке. Диагностика проводится с включенными принадлежностями (включая кондиционер, задний стеклоподъемник, радио, противотуманные фары).

Схема №70

Войти

Холодный или горячий пуск

В некоторых случаях электрический инцидент может произойти только тогда, когда автомобиль запускается холодным, или это может произойти, когда автомобиль перезапускается горячим вскоре после выключения. В этих случаях вам, возможно, придется держать автомобиль на ночь, чтобы поставить правильный диагноз.

Метод проверки непрерывности

Проверка целостности используется для обнаружения обрыва в цепи. Цифровой мультиметр (DMM), установленный на функцию сопротивления, укажет на обрыв цепи как на превышение предела (без звукового сигнала или символа отсутствия Ом). Проверить, чтобы всегда начинать с DMM на самом высоком уровне сопротивления.

Чтобы помочь в понимании диагностики открытых цепей, обратитесь к предыдущей схеме.

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Начать с одного конца схемы и работайте свой путь к другому концу. (На блоке предохранителей в этом примере)
3. Подключить один зонд DMM к клемме блока предохранителей на стороне нагрузки.
4. Подключить другой зонд к блоку предохранителей (питание) SW1. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления будет указывать на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был разомкнут, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка A)
5. Подключить зонды между SW1 и реле. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка B)
6. Подключить зонды между реле и соленоидом. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы на состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка C) Любая цепь может быть диагностирована с использованием подхода в предыдущем примере.

Метод проверки напряжения

Для понимания диагностики разомкнутых цепей обратитесь к предыдущей схеме.

В любой питаемой цепи обрыв можно обнаружить, методично проверяя систему на наличие напряжения.

Это делается путем переключения DMM на функцию напряжения.

1. Подключить один зонд DMM к заведомо исправному заземлению.
2. Начать зондирование на одном конце цепи и проработайте свой путь к другому концу.
3. Когда SW1 разомкнут, проверить напряжение на SW1. Напряжение: разомкнут дальше по цепи, чем SW1. Нет напряжения: разомкнут между блоком предохранителей и SW1 (точка A).
4. Замкнуть SW1 и щуп на реле. Напряжение: разомкнуто дальше по цепи, чем реле. Нет напряжения: разомкнуто между SW1 и реле (точка В).
5. Замкните реле и щуп на соленоиде. Напряжение: разомкнут дальше вниз по цепи, чем соленоид. Нет напряжения: разомкнут между реле и соленоидом (точка C). Любая питаемая цепь может быть диагностирована с помощью подхода в предыдущем примере.

Метод проверки сопротивления

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и извлечь перегоревший предохранитель.
2. Отключить все нагрузки (SW1 разомкнут, реле отключено и соленоид отключен), питающиеся через предохранитель.
3. Подключить один зонд DMM к стороне нагрузки клеммы предохранителя. Подключить другой зонд к заведомо исправному заземлению.
4. При разомкнутом SW1 проверить непрерывность. Непрерывность: короткое замыкание между клеммой предохранителя и SW1 (точка A). Нет непрерывности: короткое замыкание дальше по цепи, чем SW1.
5. Замкните SW1 и отсоединить реле. Поместить щупы на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверить на целостность. Целостность: короткое замыкание между SW1 и реле (точка B). Нет целостности: короткое замыкание дальше по цепи, чем реле.
6. Замкнуть SW1 и перепрыгнуть контакты реле с соединительным проводом. Поместить щупы на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверить целостность. Целостность: короткое замыкание между реле и соленоидом (точка C). Нет целостности: проверить соленоид, ступени обратного хода.

1. Извлечь перегоревший предохранитель и отсоединить все нагрузки (т.е. SW1 разомкнут, реле отсоединено и соленоид отсоединен), питаемые через предохранитель.
2. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) или START (ПУСК). Проверить напряжение батареи на стороне батареи + клемма предохранителя (один вывод на стороне батареи + клемма блока предохранителей и один вывод на заведомо исправном заземлении).
3. При разомкнутом SW1 и проводах DMM на обеих клеммах предохранителя проверить напряжение. Напряжение: короткое замыкание между блоком предохранителей и SW1 (точка A). Нет напряжения: короткое замыкание дальше по цепи, чем SW1.
4. Когда SW1 замкнут, реле и соленоид отключены, а DMM подключается к обеим клеммам предохранителя, проверить напряжение. Напряжение: короткое замыкание между SW1 и реле (точка B). Нет напряжения: короткое замыкание дальше по цепи, чем реле.
5. При замкнутом SW1 контакты реле перепрыгнули с расплавленным проводом перемычки проверить на напряжение. Напряжение: короткое замыкание идет по цепи реле или между реле и отключенным соленоидом (точка С). Нет напряжения: ступени обратного хода и проверить питание на блок предохранителей.

Схема №71

Войти

1. Соединения массы очень важны для правильной работы электрических и электронных схем. Заземляющие соединения часто подвергаются воздействию влаги, грязи и других коррозионных элементов. Коррозия (ржавчина) может стать нежелательным сопротивлением. Это нежелательное сопротивление может изменить способ работы цепи.
2. Цепи с электронным управлением очень чувствительны к правильному заземлению. Свободное или корродированное масса может значительно повлиять на электрически управляемую цепь. Плохое или корродированное масса может легко повлиять на цепь. Даже когда заземляющее соединение выглядит чистым, на поверхности может быть тонкая пленка ржавчины.
3. При проверке заземляющего соединения соблюдать следующие правила: Удалить болт массы или винт. Проверить все сопрягаемые поверхности на предмет потускнения, грязи, ржавчины и т.д. Очистить, как требуется для обеспечения хорошего контакта. Надежно установить болт или винт. Проверить наличие дополнительных принадлежностей, которые могут создавать помехи цепи массы. Если несколько проводов обжаты в одной клемме массы, проверить правильность обжатия. Проверить все провода чистыми, надежно закрепленными и обеспечивающими хороший путь массы.
4. Для получения подробной информации о распределении массы обратитесь к электросхеме в соответствующей статье.

Испытания на падение напряжения

1. Тесты падения напряжения часто используются для поиска компонентов или цепей, которые имеют чрезмерное сопротивление. Падение напряжения в цепи вызывается сопротивлением, когда цепь находится в работе.
2. Проверить провод на иллюстрации. При измерении сопротивления с помощью ДММ контакт одной жилой провода даст показание 0 Ом. Это указывало бы на хорошую схему. При работе схемы эта одиночная жила провода не способна проводить ток. Одиночная прядь будет иметь высокое сопротивление току. Это будет воспринято как небольшое падение напряжения.
3. Нежелательное сопротивление может быть вызвано многими ситуациями следующим образом: Проводка с заниженными размерами (пример с одной прядью) Коррозия на контактах выключателя Неплотные соединения проводов или сращивания.
4. При необходимости ремонта всегда использовать проволоку того же или большего калибра.

Схема №72

Войти

1. Подключить DMM к разъему или части цепи, которую необходимо проверить. Положительный вывод DMM должен быть ближе к питанию, а отрицательный вывод - ближе к земле.
2. Включить схему.
3. DMM будет указывать, сколько вольт используется для " проталкивания " тока через эту часть цепи. Обратить внимание на иллюстрации, что между батареей и колбой наблюдается чрезмерное падение 4,1 вольта.

Измерение падения напряжения - шаг за шагом

1. Пошаговый метод наиболее полезен для изоляции чрезмерных падений в низковольтных системах (например, в «Системах с компьютерным управлением»).
2. Цепи в «Computer Controlled система» работают на очень низкой силе тока.
3. На работу системы (с компьютерным управлением) может отрицательно повлиять любое изменение сопротивления в системе. Такое изменение сопротивления может быть вызвано плохим соединением, неправильной установкой, неправильным калибром провода или коррозией.
4. Пошаговый тест падения напряжения может идентифицировать компонент или провод со слишком большим сопротивлением.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. При нахождении переключателя в положении " ВКЛ "., блок управления зажигает лампу питания 0. Корпус 1 ВХОД-ВЫХОД НАПРЯЖЕНИЕ НА БЛОКЕ УПРАВЛЕНИЯ НЕ ВЫКЛ Значение (Приблиз.) При нахождении переключателя в положении " ВКЛ ". На корпусе 1 отсутствует напряжение питания.

Схема №76

Войти

1. Когда CONSULT / GST подключен к соединителю канала передачи данных (A), оборудованному на стороне транспортного средства, он будет связываться с блоком управления, оборудованным в транспортном средстве, а затем позволит проводить различные виды диагностических тестов.
2. Для получения дополнительной информации см. " Руководство по эксплуатации программного обеспечения CONSULT ".

Функция

Схема №77

Войти

Дополнительная услуга при снятии отрицательного терминала батарей: Требуемая процедура после отключения батарей