Главная ОтзывыВозврат
Главная/Infiniti/FX35/Infiniti FX35 I (2002-2006)/Руководство по ремонту/Автоматическая система кондиционирования/Кондиционер: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая система кондиционирования Все разделы

Кондиционер: Прочее Infiniti FX35 I

Автоматическая система кондиционирования 129 иллюстраций ~35 мин чтения

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «подушка безопасности» и «устройство предварительного натяжения ремня безопасности»

Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.

Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статью " УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-170479)

ПредупреждениеВо избежание приведения SRS в нерабочее состояние, что может увеличить риск получения травм или смерти в случае столкновения, которое может привести к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться уполномоченным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное техническое обслуживание, включая неправильное снятие и установку SRS, может привести к травме, вызванной непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности, указанного в инструкции, см. статью " УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-170479)

Меры предосторожности при работе с HFC-134A (хладагент R-134a)

Предупреждение134HAGX0 (R-12), смазка, смазка, смазка, смазка, смазка, смазка, смазка, смазка, смазка, смазка, смазка, смазка, смазка, смазка, смазка, смазка, смазка, смазка, смазка, смазка. CFC-12 J2210 J2209

Загрязненный хладагент

Если в транспортном средстве обнаружен хладагент, отличный от чистого HFC-134a (хладагент R-134a), ваши варианты:

  1. Объяснить заказчику, что экологические нормы запрещают выброс загрязненного хладагента в атмосферу.
  2. Объясните, что восстановление загрязненного хладагента может повредить ваше сервисное оборудование и подачу хладагента.
  3. Предложите клиенту вернуть автомобиль в место предыдущего обслуживания, где могло произойти загрязнение.
  4. Если вы решите выполнить ремонт, восстановите хладагент, используя только специальное оборудование и контейнеры. Не извлекайте загрязненный хладагент в имеющееся сервисное оборудование. Если на вашем предприятии нет специального оборудования для рекуперации, вы можете связаться с местным продавцом хладагента для получения доступного обслуживания. Этот хладагент должен утилизироваться в соответствии со всеми федеральными и местными нормами. Кроме того, рекомендуется замена всех компонентов системы хладагента на автомобиле.
  5. Если автомобиль находится в пределах гарантийного срока, гарантия на кондиционер недействительна. Пожалуйста, свяжитесь с отделом по работе с клиентами Nissan для получения дополнительной помощи.

Общие меры предосторожности в отношении хладагента

ПредупреждениеНе допускайте попадания хладагента в воздух. 13hr: 13hr: 13hr: 13hr: 13hr: 13hr: 13hr: 13hr: 13hr: 13hr: 13hr: 13hr: 13hr: 13hr: 13hr: 13hr: 13hr: 13hr: 13h4: 13hr R: 13hr - 13h4: 13hr 4: 13hr - 13h4-13hr - 13h4-13h4-13hr R - 13h- 13h- 13h4-13hr 4-13h4-13h- 13h- 13h- 13h- 13h- 13h- 13h4 H- 13h- 13h- 13h- 13h4

Меры предосторожности при работе со смазкой

  1. Используйте только указанную смазку для HFC-134a (хладагент R-134a) системы кондиционирования воздуха и HFC-134a (хладагент R-134a) компонентов. Если используется смазка, отличная от указанной, скорее всего, произойдет неисправность компрессора.
  2. Указанная HFC-134a (хладагент R-134a) смазка быстро поглощает влагу из атмосферы. При удалении компонентов хладагента из транспортного средства необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: Немедленно закрыть (герметизировать) компонент, чтобы свести к минимуму попадание влаги из атмосферы. При установке компонентов хладагента на транспортное средство не снимайте колпачки (не запечатывайте) непосредственно перед соединением компонентов. Подключите все компоненты контура хладагента как можно быстрее, чтобы свести к минимуму попадание влаги в систему. Используйте только указанную смазку из герметичной емкости. Немедленно повторно запечатать контейнеры со смазкой. Без надлежащей герметизации смазка станет насыщенной влагой и не должна использоваться.
  3. Избегайте вдыхания паров или тумана хладагента A / C и смазочного материала. Воздействие может раздражать глаза, нос и горло. Удалите HFC-134a (хладагент R-134a) из системы A / C, используя сертифицированное сервисное оборудование, соответствующее требованиям SAE J2210 [оборудование для рециркуляции HFC-134a (хладагент R-134a)], или J2209 [HFC-134a (хладагент R-134a). Система может быть получена дополнительная информация о здоровье и восстановлении оборудования, Если происходит до того, если происходит аварийное восстановление системы.
  4. Не допускайте контакта смазки (масла Nissan кондиционер система масло Type S) с деталями из пенопласта. Это может привести к повреждению.

Меры предосторожности при подключении хладагента

Во все трубопроводы хладагента, за исключением следующего, было введено соединение хладагента нового типа.

  1. Расширительный клапан на испаритель
  2. Датчик давления хладагента в конденсатор

Особенности нового типа соединения хладагента

  1. Уплотнительное кольцо перемещено. Он также снабжен канавкой для правильной установки. Это исключает вероятность того, что уплотнительное кольцо будет захвачено или повреждено сопрягаемой деталью. Направление уплотнения уплотнительного кольца теперь устанавливается вертикально относительно контактной поверхности сопрягаемой детали для улучшения характеристик уплотнения.
  2. Сила реакции уплотнительного кольца не будет возникать в направлении, которое вызывает вытягивание соединения, тем самым облегчая соединения трубопроводов.
Схема №155
Схема №156
Схема №157
ВниманиеНовое и прежнее соединения хладагента используют различные конфигурации уплотнительных колец. Не путайте уплотнительные кольца, так как они не взаимозаменяемы. Если установлено неправильное уплотнительное кольцо, хладагент будет протекать в месте соединения или вокруг него.
Схема №158
ПредупреждениеУбедитесь, что весь хладагент сбрасывается в оборудование для рециркуляции, а давление в системе меньше атмосферного. Затем постепенно ослабьте фитинг шланга на стороне нагнетания и снимите его.
ВниманиеПри замене или очистке компонентов холодильного цикла, соблюдайте следующее. Когда компрессор снят, храните его в том же положении, в котором он установлен на автомобиле. Неисправность, чтобы сделать это, приведет к замене смазки в камере низкого давления. При подключении труб всегда используйте динамометрический ключ и запасной ключ. После отключения труб немедленно заглушите все отверстия, чтобы предотвратить попадание грязи и влаги. При установке кондиционера в автомобиль, удалите трубы, хранящиеся на конечном этапе работы. KLH00-PAGS0
Схема №159

Меры предосторожности при обслуживании компрессора

  1. Заглушите все отверстия, чтобы предотвратить попадание влаги и посторонних веществ.
  2. Когда компрессор снят, храните его в том же положении, в котором он находится при монтаже на автомобиль.
  3. При замене или ремонте компрессора точно соблюдайте " Техническое обслуживание количества смазки в компрессоре ". См. " ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОЛИЧЕСТВА СМАЗКИ В КОМПРЕССОРЕ ". (ref-171325-S18651322572005020800000)
  4. Держите трущиеся поверхности между сцеплением и шкивом чистыми. Если поверхность загрязнена смазкой, протрите ее чистой тряпкой, смоченной разбавителем.
  5. После сервисной работы компрессора проверните вал компрессора рукой более чем на пять оборотов в обе стороны. Это позволит равномерно распределить смазку внутри компрессора. После установки компрессора дайте двигателю поработать на холостом ходу и проработайте компрессором один час.
  6. После замены магнитной муфты компрессора подайте напряжение на новую и проверьте на обычную работу.

Оборудование для рекуперации / переработки

Обязательно следуйте инструкциям производителей по эксплуатации и обслуживанию машины. Никогда не вводите в машину хладагент, отличный от указанного.

Электронный течеискатель

Обязательно следуйте инструкциям производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию тестера.

Вакуумный насос

Смазка, содержащаяся внутри вакуумного насоса, не совместима с указанной смазкой для HFC-134a (хладагент R-134a) систем кондиционирования воздуха. Вентиляционная сторона вакуумного насоса подвергается воздействию атмосферного давления. Таким образом, смазка вакуумного насоса может мигрировать из насоса в сервисный шланг. Это возможно при выключении насоса после эвакуации (вакуумирования) и подсоединении к нему шланга.

Чтобы предотвратить эту миграцию, используйте ручной клапан, расположенный рядом с соединением шланга с насосом, как указано ниже.

  1. Обычно вакуумные насосы имеют в составе насоса ручной вентиль-изолятор. Закройте этот клапан, чтобы изолировать сервисный шланг от насоса.
  2. Для насосов без изолятора используйте шланг, оборудованный ручным запорным клапаном вблизи конца насоса. Закройте вентиль, чтобы изолировать шланг от насоса.
  3. Если шланг имеет автоматический запорный вентиль, отсоедините шланг от насоса. Пока шланг подсоединен, клапан открыт и смазочное масло может мигрировать.

Некоторые односторонние клапаны открываются при приложении вакуума и закрываются в условиях отсутствия вакуума. Такие клапаны могут ограничивать способность насоса создавать глубокий вакуум и не рекомендуются.

Схема №160

Набор манометров впускной коллектор

Убедитесь, что на лицевой поверхности датчика указан HFC-134a или хладагент хладагент R-134a. Убедитесь, что набор датчиков имеет резьбовые соединения 1 / 2 " -16 ACME для сервисных шлангов. Убедитесь, что набор использовался только с хладагентом HFC-134a (хладагент R-134a) и указанными смазочными материалами.

Схема №161

Сервисные шланги

Убедитесь, что сервисные шланги имеют описанную маркировку (цветной шланг с черной полосой). Все шланги должны иметь надежные запорные устройства (ручные или автоматические) рядом с концом шлангов, противоположным манометру коллектора.

Схема №162

Сервисные ответвители

Никогда не пытайтесь подключать HFC-134a (хладагент R-134a) сервисных ответвителей к системе CFC-12 (R-12) кондиционер. Соединители HFC-134a (хладагент R-134a) не будут правильно подключаться к системе CFC-12 (R-12). Однако при попытке неправильного соединения может произойти разрядка и загрязнение.

Схема №163
Схема №164

Весовая шкала хладагента

Убедитесь, что с весами не использовался хладагент, отличный от HFC-134a (хладагент R-134a) и указанных смазочных материалов. Если весы контролируют поток хладагента электронным способом, фитинг шланга должен быть 1 / 2 " -16 ACME.

Схема №165

Зарядный цилиндр

Использование зарядного цилиндра не рекомендуется. При заполнении цилиндра хладагентом хладагент может выпускаться в воздух из верхнего клапана цилиндра. Кроме того, точность цилиндра обычно меньше, чем у электронных весов или качественного оборудования для рециркуляции/перезарядки.

Меры предосторожности при обнаружении утечки красителя

  1. Система кондиционирования содержит флуоресцентный краситель для обнаружения утечек, используемый для обнаружения утечек хладагента. Для освещения красителя при осмотре на предмет утечек необходима ультрафиолетовая (УФ) лампа.
  2. Всегда надевайте защитные очки от ультрафиолетового излучения, повышающие флуоресценцию, чтобы защитить глаза и улучшить видимость флуоресцентного красителя.
  3. Детектор утечки флуоресцентного красителя не является заменой электронного детектора утечки хладагента. Детектор утечки флуоресцентного красителя следует использовать в сочетании с электронным детектором утечки хладагента для (J-41995) точечных утечек хладагента.
  4. Для вашей безопасности и удовлетворения ваших клиентов, прочитайте и следуйте всем инструкциям по эксплуатации производителя и мерам предосторожности перед выполнением работы.
  5. Уплотнение вала компрессора не подлежит ремонту из-за просачивания красителя. Ремонт уплотнения вала компрессора должен производиться только после подтверждения утечки электронным течеискателем хладагента (J-41995).
  6. Всегда удаляйте остатки красителя из места утечки после завершения ремонта, чтобы избежать неправильного диагноза во время будущего обслуживания.
  7. Не допускайте контакта красителя с окрашенными панелями кузова или внутренними компонентами. В случае разлива красителя немедленно очистите с помощью одобренного очистителя красителя. Флуоресцентный краситель, оставшийся на поверхности в течение длительного периода времени, не может быть удален.
  8. Не распыляйте средство для очистки флуоресцентным красителем на горячие поверхности (выпускной коллектор двигателя и т.д.).
  9. Не используйте более одного баллона с красителем для хладагента (1/4 унций/7,4 см3) на одну систему кондиционирования воздуха.
  10. Красители для обнаружения утечек в системах HFC-134a (хладагент R-134a) и CFC-12 (R-12) кондиционер различны. Не используйте HFC-134a (хладагент R-134a) краситель для обнаружения утечек в системе CFC-12 (R-12) кондиционер или CFC-12 (R-12) краситель для обнаружения утечек в системах HFC-134a (хладагент R-134a) кондиционер, или это может привести к повреждению системы кондиционер.
  11. Флуоресцентные свойства красителя будут сохраняться более трех (3) лет, если не произойдет неисправности компрессора.

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

Схема №166

HFC-134A (хладагент R-134a) сервисные инструменты и оборудование

Запрещается смешивать HFC-134a (хладагент R-134a) хладагент и/или его указанную смазку с хладагентом CFC-12 (Р-12) и/или его смазкой.

Для работы с каждым типом хладагента/смазки должно использоваться отдельное и не взаимозаменяемое сервисное оборудование.

Фитинги контейнера хладагента, фитинги сервисного шланга и фитинги сервисного оборудования (оборудование, в котором используется хладагент и/или смазка) различаются в зависимости от CFC-12 (R-12) и HFC-134a (хладагент R-134a). Это делается для того, чтобы избежать смешанного использования хладагентов/смазок.

Адаптеры, которые преобразуют один размер фитинга в другой, никогда не должны использоваться: произойдет загрязнение хладагента/смазки, что приведет к неисправности компрессора.

Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170

Расход хладагента

Хладагент течет по стандартной схеме, то есть через компрессор, конденсатор с жидкостным баком, через испаритель, и обратно в компрессор. Испарение хладагента через змеевик испарителя регулируется уравновешенным снаружи расширительным клапаном, расположенным внутри корпуса испарителя.

Защита от замерзания

В обычных условиях эксплуатации, когда A / C включен, компрессор работает непрерывно, и давление испарителя, и, следовательно, температура контролируется компрессором, чтобы предотвратить замерзание.

Датчик давления хладагента

Система хладагента защищена от чрезмерно высокого или низкого давления датчиком давления хладагента, расположенным на конденсаторе. Если давление в системе поднимается выше или падает ниже спецификаций, датчик давления хладагента определяет давление внутри линии хладагента и отправляет сигнал напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем отключает реле A / C и останавливает компрессор, когда давление на стороне высокого давления, определенное датчиком давления хладагента, превышает примерно 2 746 к Па (1,4 кг / см2 398 фунт / кв. дюйм) или ниже 134.

Предохранительный клапан

Система хладагента также защищена клапаном сброса давления, расположенным в задней головке компрессора. Когда давление хладагента в системе повышается до необычного уровня [более 3 727 к Па (38 кг / см 2 540 фунт / кв. дюйм)], выпускное отверстие на клапане сброса давления автоматически открывается и выпускает хладагент в атмосферу.

Схема №171

Общие сведения

Регулируемый компрессор в основном относится к типу с качающейся шайбой, которая изменяет ход поршня в ответ на требуемую охлаждающую способность.

Наклон качающейся шайбы позволяет изменять ход поршня, так что выпуск хладагента может непрерывно изменяться от 14,5 до 184 см 3 (от 0 885 до 11 228 куб. дюймов).

Схема №172
Схема №173
  1. Клапан управления работой Изменяя величину подъема клапана высокого давления, встроенный клапан управления компрессором выполняет следующее: Управляет величиной выпуска клапана высокого давления. Изменяет давление в картере компрессора. Изменяет угол качания (качающейся шайбы). Величина подъема клапана высокого давления определяется факторами ниже. Низкое давление, приложенное к диафрагме Пружинная нагрузка установленного пружинного баланса магнитной силы, генерируемой в магнитной катушке Электронный клапан управления (ECV) Магнитная катушка получает электрический сигнал (ток управления) от усилителя электрической силы подъема, затем генерируется высокое давление.
  2. Максимальное охлаждение Клапан высокого давления закрывается под действием магнитной силы, создаваемой электрическим сигналом, посылаемым с автоматического усилителя. В это время цилиндр перемещается на полный ход благодаря балансу давления между внутренним картером (Рк) и всасывающей магистралью (Пс). При этом условии качающаяся пластина устанавливается в положение максимального хода.
  3. Регулирование производительности Когда не подается электрический сигнал от автоматического усилителя (ток: ВЫКЛ.), клапан всасывания высокого давления открывается из-за силы пружины. Поскольку давление всасывания низкое, это заставляет всасывающее отверстие закрываться, а выпускное отверстие открываться. Таким образом, давление в картере становится высоким, когда высокое давление входит в картер. Сила действует вокруг цапфы около качающейся (наклонной) пластины и создается разностью давления до и за поршнем. Приводной выступ и цапфа расположены там, где создается наибольшее давление поршня.
Схема №174
Схема №175

Смазка кондиционера: прочее

  1. Наименование: NISSAN A / C система масло Type S
  2. Номер детали: KLH00-PAGS0

Конструкция системы

Небольшая сеть строится между унифицированным счетчиком и усилителем А / С., двигателем двери воздушной смеси, двигателем двери режима и двигателем впускной двери. Унифицированный счетчик и усилитель А / С. И двигатели соединены линиями передачи данных и линиями питания двигателя. Сеть ЛВС строится через цепи массы двигателя каждой двери. Адреса, сигналы угла открытия двигателя, сигналы остановки двигателя и сообщения проверки ошибок - все передаются через линии передачи данных, соединяющие унифицированный счетчик и усилитель А / С и каждый двигатель двери.

Схема №176

Следующие функции содержатся в lcus, встроенном в двигатель двери воздушной смеси, двигатель двери режима и двигатель впускной двери.

  1. Адрес
  2. Сигналы угла открытия двигателя
  3. Передача данных
  4. Решение об остановке двигателя и приводе
  5. Датчик угла открытия (функция PBR)
  6. Сравнение
  7. Решение (сравнение показаний унифицированного измерительного прибора и усилителя переменного тока и угла открытия двигателя)

Передача данных и порядок передачи

Унифицированные данные счетчика и усилителя переменного тока передаются последовательно на каждый из дверных двигателей в соответствии с формой, показанной на рисунке ниже.

Схема №177

Старт: Первоначальный обязательный сигнал, подаваемый на каждый из двигателей двери.

Адрес: Данные, отправляемые с унифицированного счетчика и усилителя A / C, выбираются в соответствии с основанными на данных решениями, принимаемыми двигателем двери с воздушной смесью, двигателем двери режима и двигателем впускной двери.

Если адреса идентичны, данные об угле открытия и сигналы проверки ошибок принимаются двигателем двери lcus. Затем lcus принимает соответствующее решение об ошибке. Если данные об угле открытия обычные, начинается управление дверью.

При наличии ошибки принятые данные отклоняются, и принимаются исправленные данные. Наконец, управление дверью основано на скорректированных данных угла открытия.

Угол открытия

Данные, которые показывают указанный угол открытия дверей каждого двигателя двери.

Проверка ошибок

Процедура, с помощью которой отправленные и полученные данные проверяются на наличие ошибок. Данные об ошибках затем компилируются. Проверка ошибок предотвращает использование поврежденных данных двигателем двери смешивания воздуха, двигателем двери режима и двигателем впускной двери. Данные об ошибках могут быть связаны со следующими симптомами.

  1. Необычная электрическая частота
  2. Плохие электрические соединения
  3. Утечка сигнала из линий передачи
  4. Колебания уровня сигнала

Стоп-сигнал

В конце каждой передачи на унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока выдается сообщение о прекращении работы, работе или внутренней ошибке, что завершает один цикл передачи данных и управления.

Управление дверью для смешивания воздуха (автоматическое регулирование температуры)

Дверца для смешивания воздуха автоматически управляется таким образом, чтобы температура в транспортном средстве поддерживалась на заданном уровне посредством: Установки температуры, температуры окружающей среды, температуры в транспортном средстве и количества солнечной нагрузки.

Управление скоростью вращения вентилятора

Скорость вентилятора автоматически регулируется на основе установки температуры, температуры окружающей среды, температуры внутри транспортного средства, температуры впуска, количества солнечной нагрузки и положения дверцы для смешивания воздуха.

При нажатии переключателя AUTO мотор воздуходувки начинает постепенно увеличивать объем воздушного потока.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, работа электродвигателя воздуходувки задерживается, чтобы предотвратить протекание холодного воздуха.

Управление впускной дверью

Впускные двери автоматически управляются: Настройкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри автомобиля, температурой впуска, величиной солнечной нагрузки и включением-выключением компрессора.

Управление выходной дверью

Выходная дверь автоматически управляется: Установкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри автомобиля, температурой впуска и количеством солнечной нагрузки.

Схема №178

При нажатии выключателя A / C или выключателя DEF унифицированный измеритель и усилитель A / C подают сигнал ВКЛ компрессора на ВСМ. ВСМ посылает сигнал ВКЛ компрессора на блок управления двигателем, по линии связи CAN.

Блок управления двигателем определяет, может ли компрессор быть включен, основываясь на состоянии каждого датчика (сигнал датчика давления хладагента, угол дроссельной заслонки и т.д.). Если он определяет, что компрессор может быть включен, он посылает сигнал включения компрессора в IPDM E / R по линии связи CAN.

При получении от ЭСУД сигнала ВКЛ компрессора ИПДМ Э / Р включает реле кондиционера на включение компрессора.

При подаче сигнала ВКЛ компрессора в МПДК Э / П по линии связи CAN, ЭСУД одновременно подает сигнал обратной связи компрессора в унифицированный измеритель и в А / В по линии связи CAN.

Затем унифицированный измеритель и усилитель переменного тока используют входной сигнал обратной связи компрессора для управления впуском воздуха.

Система самодиагностики

Система самодиагностики встроена в унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока для быстрого определения причины появления симптомов.

Экран дисплея

Отображает рабочее состояние системы.

Автоматическое переключение

  1. Компрессор, впускные двери, двери для смешивания воздуха, выпускные двери и скорость воздуходувки автоматически регулируются таким образом, чтобы температура в автомобиле достигала и поддерживалась на уровне установленной температуры, выбранной оператором.
  2. При нажатии переключателя AUTO автоматически регулируется впуск воздуха, выпуск воздуха, скорость вращения вентилятора и температура нагнетаемого воздуха.

Реле температуры (потенциометр контроля температуры) (сторона водителя)

Увеличивает или уменьшает заданную температуру.

Реле температуры (потенциометр контроля температуры) (со стороны пассажира)

  1. Увеличивает или уменьшает заданную температуру.
  2. При нажатии на выключатель температуры автоматически загорится индикатор двойного выключателя.

Переключатель рециркуляции (Rec)

  1. При включенном выключателе REC включается индикатор выключателя REC, и воздухозаборник фиксируется на REC.
  2. При включении выключателя REC и нажатии на него в течение приблизительно 1,5 секунд или более, индикаторы выключателей REC и FRE мигают дважды. Затем вводится режим автоматического управления. Состояние входа отображается даже во время автоматического управления.
  3. При включении выключателя FRE или при переключении компрессора из положения ON (ВКЛ) в положение OFF (ВЫКЛ) выключатель REC автоматически выключается (фиксируется в режиме FRE). Режим REC может быть повторно включен повторным нажатием выключателя REC.
  4. Переключатель REC не работает, когда переключатель DEF включен или находится в положении D / F.

Свежий (Fre) переключатель

  1. При включенном выключателе FRE включается индикатор выключателя FRE, и воздухозаборник фиксируется на FRE.
  2. Когда переключатель FRE включен и нажат в течение приблизительно 1,5 секунд или дольше, индикаторы переключателей REC и FRE мигают дважды. Затем вводится режим автоматического управления. Состояние входа отображается даже во время автоматического управления.
  3. При включении выключателя REC выключатель FRE автоматически выключается (фиксируется в режиме REC).режим FRE может быть повторно включен повторным нажатием выключателя FRE.

Переключатель размораживателя (Def)

Устанавливает двери для выхода воздуха в положение размораживания. Также устанавливает впускные двери в положение подачи свежего воздуха.

Выключатель обогрева стекла заднего окна

При включенном освещении заднее стекло запотевает.

Выключатель

Компрессор и воздуходувка выключены, впускные двери установлены в положение подачи свежего воздуха, а воздуховыпускные двери установлены в положение подножки (75% подножки и 25% размораживания).

Переключатель кондиционера

Компрессор включен или выключен.

(Нажатие выключателя A / C при включенном выключателе AUTO выключает выключатель A / C и компрессор.)

Переключатель режимов

Управление выпускными отверстиями для выпуска воздуха.

Переключатель вентиляторов

Ручное управление скоростью воздуходувки. Семь скоростей доступны для ручного управления (как показано на экране дисплея).

Двойной переключатель (с левой и правой системой управления температурой вентиляции отдельно)

  1. Если индикатор переключателя DUAL не горит, а переключатель DUAL нажат, можно независимо установить заданную температуру со стороны водителя и заданную температуру со стороны пассажира.
  2. Когда индикатор переключателя DUAL горит, а переключатель DUAL нажат, температура настройки на стороне водителя подается на обе стороны.

Отказобезопасная функция

  1. Если существует ошибка связи между унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока и выключателем переменного тока и АВ в течение 30 секунд или дольше, кондиционер управляется при следующих условиях: Компрессор: ВКЛ. Выход воздуха: АВТО. Впуск воздуха: FRE (свежий) Скорость вентилятора вентилятора: АВТО. Установить температуру: Настройка до возникновения ошибки связи.
Схема №179
Схема №180
Схема №181

CONSULT-II

CONSULT-II выполняет следующие функции связи с BCM.

Схема №182
Схема №183
Схема №184
  1. При выключенном выключателе зажигания подключите CONSULT-II и CONSULT-II CONVERTER к разъему канала передачи данных, затем включите выключатель зажигания.
  2. Нажмите «START (NISSAN BASED VHCL)».
  3. На экране " SELECT система " коснитесь " BCM ", если " BCM " не индицируется, перейдите к " CONSULT-II диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) цепь ".
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
  1. Нажмите кнопку " система впрыска вторичного воздуха CONDITIONER " на экране " SELECT проверка ITEM ".
  2. На экране «SELECT DIAG MODE» нажмите «DATA контроль».
  3. Нажмите кнопку " ALL SIGNALS " или " SELECTION FROM MENU " на экране " DATA контроль ".
  4. Нажмите кнопку «START»(пуск).
  5. При выборе " ВЫБОР ИЗ МЕНЮ " прикасайтесь к контролируемым пунктам, при выборе " ВСЕ СИГНАЛЫ " будут контролироваться все пункты.
  6. Нажмите " ЗАПИСЬ " во время мониторинга, затем состояние контролируемого объекта может быть записано. Чтобы остановить запись, нажмите " СТОП ".
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195

Клеммы автоматического усилителя и опорное значение

Измерьте напряжение между каждой клеммой и землей по следующим клеммам и контрольному значению для унифицированного измерителя и усилителя переменного тока.

Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199

Вспомогательный механизм: Триммера установки температуры

Триммер компенсирует разницу в диапазоне +/-3 ° C (+/-21°C) между настройкой температуры (отображается в цифровом виде) и температурой, ощущаемой водителем.

Рабочие процедуры для этого триммера следующие

Схема №200
  1. Начать самодиагностику в режиме STEP-5. См. раздел " ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-171325-S29317591192005020800000)
  2. Нажмите (вентилятор) выключатель UP для перевода системы во вспомогательный режим.
  3. Дисплей показывает 61 во вспомогательном механизме. Это занимает примерно 3 секунды.
  4. Нажмите переключатель температуры (сторона водителя) по желанию. Температура будет изменяться со скоростью 0,5°C каждый раз, когда переключатель нажат. ВНИМАНИЕ: Десятичная запятая не отображается, когда на дисплее отображается " ° C ".

Когда кабель батареи отсоединен, работа триммера отменяется. Установленная температура становится температурой начального состояния, то есть 0°C

Вспомогательный механизм: Триммера установки положения ног

Коэффициент распределения ветра в режиме FOOT может быть установлен.

Рабочие процедуры для этого триммера следующие.

  1. Начать самодиагностику в режиме STEP-5. См. раздел " ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-171325-S29317591192005020800000)
  2. Нажмите (вентилятор) выключатель UP для перевода системы во вспомогательный режим.
  3. Дисплей показывает 61 во вспомогательном механизме. Это занимает примерно 3 секунды.
  4. Нажмите переключатель режимов по желанию.
Схема №201

Вспомогательный механизм: Функции памяти входного порта

При переключении ключа зажигания из положения " ВЫКЛ " в положение " ВКЛ " входной порт может быть установлен в положение " АВТО " или " Ручной ".

Рабочие процедуры для этого триммера следующие

  1. Начать самодиагностику в режиме STEP-5. См. раздел " ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-171325-S29317591192005020800000)
  2. Нажмите (вентилятор) выключатель UP для перевода системы во вспомогательный режим.
  3. Дисплей показывает 61 во вспомогательном механизме. Это занимает примерно 3 секунды.
  4. Нажмите переключатель рециркуляции (REC) и свежий (FRE), как требуется.
Схема №202

Как проверить функции памяти

  1. Установите температуру 32°C.
  2. Нажмите выключатель OFF (ВЫКЛ).
  3. Выключите выключатель зажигания.
  4. Включите выключатель зажигания.
  5. Нажмите переключатель AUTO (АВТО).
  6. Убедитесь, что заданная температура остается на прежнем уровне.
  7. Нажмите выключатель OFF (ВЫКЛ).

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправностей " MEMORY FUNCTION ". (ref-171325-S08488407682005020800000)

Если OK, продолжите следующую проверку.

Схема №203

Как проверить воздуходувку

  1. Нажмите на выключатель вентилятора (UP). Воздуходувка должна работать на низкой скорости. Символ вентилятора должен иметь одну лопатку.
  2. Снова нажмите выключатель вентилятора (UP) и продолжайте проверять скорость вентилятора и символ вентилятора до тех пор, пока не будут проверены все скорости.
  3. Оставить воздуходувку на максимальной скорости.

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности в разделе " Процедура диагностики двигателя вентилятора ". (ref-171325-S18344974802005020800000)

Если OK, продолжите следующую проверку.

Схема №204
Схема №205
  1. Нажмите переключатель MODE и переключатель DEF.
  2. Каждый индикатор положения должен менять форму.
  3. Убедитесь, что нагнетаемый воздух выходит в соответствии с таблицей распределения воздуха. См. " РАСХОД НАГНЕТАЕМОГО ВОЗДУХА ". (ref-171325-S34440619902005020800000)

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности " MODE дверь MOTOR цепь ". (ref-171325-S21842999852005020800000)

Если OK, продолжите следующую проверку.

Схема №206

ПримечаниеУбедитесь, что муфта компрессора включена (звуковой или визуальный осмотр), а впускная дверь находится в положении FRESH (СВЕЖЕЕ), когда выбрано значение DEF или D / F.

Как проверить рециркуляцию

  1. Нажмите один раз переключатель рециркуляции (REC), должен загореться индикатор рециркуляции.
  2. Нажмите один раз выключатель fresh (FRE), должен загореться индикатор fresh.
  3. Прослушайте изменение положения впускной двери (вы должны услышать небольшое изменение звука воздуходувки).

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности " ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ВПУСКНОЙ ДВЕРИ ". (ref-171325-S21914509082005020800000)

Если OK, продолжите следующую проверку.

Схема №207

ПримечаниеУбедитесь, что муфта компрессора включена (звуковой или визуальный осмотр), а впускная дверь находится в положении FRESH (СВЕЖЕЕ), когда выбрано значение DEF или D / F.

Как проверить снижение температуры

  1. Нажимайте переключатель температуры (ВНИЗ) (на стороне драйвера) до тех пор, пока на дисплее не отобразится значение 18°C.
  2. Проверьте наличие холодного воздуха на выпускных отверстиях.

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности " НЕДОСТАТОЧНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ ". (ref-171325-S21792684122005020800000)

Если OK, продолжите следующую проверку.

Схема №208

Как проверить повышение температуры

  1. Нажимайте переключатель температуры (UP) (сторона драйвера) до тех пор, пока на дисплее не отобразится значение 32°C.
  2. Проверьте наличие горячего воздуха на выпускных отверстиях.

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности " НЕДОСТАТОЧНЫЙ НАГРЕВ ". (ref-171325-S01477016052005020800000)

Если OK, продолжите следующую проверку.

Схема №209

Как проверить выключатель A / C

  1. Нажмите выключатель AUTO (АВТ) и выключатель A / C.
  2. Индикатор выключателя A / C включится. Убедитесь, что сцепление компрессора включено (звуковой или визуальный осмотр).

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправностей для " MAGNET CLUTCH цепь ". (ref-171325-S06144828832005020800000)

Если OK, продолжите следующую проверку.

Схема №210

Как проверить автоматический режим

  1. Нажмите выключатель AUTO (АВТ) и выключатель A / C.
  2. На дисплее должна быть надпись AUTO. Убедитесь, что сцепление компрессора включено (звуковой или визуальный осмотр). (Скорость нагнетаемого воздуха и воздуходувки будет зависеть от окружающей среды, температуры в автомобиле и заданной температуры.)

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности " ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ И ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ "., затем, при необходимости, процедура диагностики неисправности " ЦЕПЬ МАГНИТНОГО СЦЕПЛЕНИЯ ". (ref-171325-S01322059392005020800000)(ref-171325-S06144828832005020800000)

Если все эксплуатационные проверки в порядке (симптом не может быть дублирован), перейдите к имитационным тестам неисправностей в разделе " КАК ВЫПОЛНИТЬ ЭФФЕКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ИНЦИДЕНТА " и выполните тесты, как указано, чтобы смоделировать условия вождения. Если симптом появляется, обратитесь к " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ " и выполните применимые процедуры диагностики неисправностей. (ref-171325-S38820933912005020800000)

Схема №211

Источник питания и схема заземления для автоусилителя.

СИМПТОМ: Система кондиционер не включается.

Схема №212

Унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока (автоматический усилитель)

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока имеют встроенный микрокомпьютер, который обрабатывает информацию, отправляемую от различных датчиков, необходимых для работы кондиционера. Затем осуществляется управление двигателем двери смешивания воздуха, двигателем двери режима, двигателем впускной двери, двигателем воздуходувки и компрессором.

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока объединены с механизмами управления. При работе различных переключателей и реле температуры данные вводятся в унифицированный измеритель и усилитель переменного тока с БЛОКА ИНДИКАЦИИ / БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДИСПЛЕЕМ по CAN-связи.

Функции самодиагностики также встроены в унифицированный измеритель и усилитель A / C. Для обеспечения быстрой проверки неисправностей в системе авто кондиционера.

Схема №213

Потенциометрический контроль температуры (PTC)

PTC встроен в переключатель A / C и Av. Его можно установить с интервалом 0,5°C в диапазоне температур от 18°C до 32°C, нажав переключатель температуры. Установленная температура отображается.

Схема №214

Схема системы ЛВС

СИМПТОМ: Двигатель двери режима, двигатель впускной двери и / или двигатель (ы) двери воздушной смеси не работает нормально.

Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
  1. Проверить питание унифицированного измерительного прибора и усилителя переменного тока. Включить выключатель зажигания. Проверить напряжение между унифицированным измерительным прибором и усилителем переменного тока. Жгут разъема M57 клемма 54 (Y / R) и земля. 54 - Земля: Напряжение аккумулятора OK или Ng OK: GO TO 2. Ng: Заменить унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока.
  2. Проверьте сигнал для унифицированного измерительного прибора и усилителя переменного тока. Подтвердите сигнал локальной сети переменного тока между унифицированным измерительным прибором и усилителем переменного тока. Подключите разъем M57 клемма 43 (G / B) и заземлите с помощью осциллографа. OK или Ng OK: GO TO 3. Ng: Замените унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока.
  3. Проверить Питание Supply For Motor проверить напряжение between mode дверь motor жгут разъём M258 клемма 1 (G), водитель сторона воздух mix дверь motor жгут разъём M252 (G), пассажир сторона воздух mix дверь motor жгут разъём M257 (G), Впуск дверь motor жгут разъём xtagxtx3 (G) и масса. 1 - Земля: Напряжение аккумуляторной батареи OK или NOK: GO TO 4. M253
  4. Проверьте сигнал для двигателя Подтвердите сигнал локальной сети A / C между разъемом жгута двери режима M258 клемма 3 (L), разъемом жгута двигателя воздушной смеси на стороне водителя M252 клемма 3 (L), разъемом жгута двигателя воздушной смеси на стороне пассажира M257 клемма 3 (L), разъемом жгута двигателя впускной двери M253 клемма 3 (G / B) и землей с помощью осциллографа. OK или Ng OK: GO TO 5 Nng: Ремонт: Разъем.
  5. Проверьте цепь массы двигателя Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем двигателя двери. Проверьте целостность между режимным разъемом жгута двигателя двери M258 клеммой 2 (B), разъемом жгута двигателя воздушной смеси на стороне водителя M252 клеммой 2 (B), разъемом жгута двигателя воздушной смеси на стороне пассажира M257 клеммой 2 (B), разъемом жгута двигателя впускной двери M253 клеммой 2 (B) и землей. 2 - Заземляющий разъем: Должна существовать целостность. OK или NOK или OK: ПЕРЕЙТИ к ремонту 6.
  6. Проверьте работу двигателя Выключите выключатель зажигания. Отсоедините каждый разъем двигателя двери. Повторно подсоедините каждый разъем двигателя двери. Включите выключатель зажигания. Подтвердите каждую работу двигателя двери. OK или Ng OK: (Вернитесь к нормальной работе.) Плохой контакт в разъеме двигателя. Ng: (Не работает нормально.) GO TO 7.
  7. Проверьте режим работы двигателя двери Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем двигателя двери режима и двигателя двери воздушной смеси (сторона водителя, сторона пассажира). Повторно подсоедините разъем двигателя двери режима. Включите выключатель зажигания. Подтвердите работу двигателя двери режима. OK или Ng OK: (двигатель двери режима работает нормально.) ПЕРЕЙТИ К 8. Ng: (двигатель двери режима не работает нормально.) Ремонт двигателя двери режима.
  8. Проверьте работу двигателя двери смешивания воздуха Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем двигателя двери режима. Повторно подсоедините разъем двигателя двери смешивания воздуха (сторона водителя, сторона пассажира). Включите выключатель зажигания. Подтвердите работу двигателя двери смешивания воздуха. OK или Ng OK: (Двигатель двери смешивания воздуха работает нормально.) Перейти к 9. Ng: (Двигатель двери смешивания воздуха не работает нормально.) ПЕРЕЙТИ К 10.
  9. Проверьте работу двигателя впускной двери Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем двигателя воздушной смеси двери (со стороны водителя, со стороны пассажира). Снова подсоедините разъем двигателя впускной двери. Включите выключатель зажигания. Подтвердите работу двигателя впускной двери. OK или Ng OK: (Двигатель впускной двери работает нормально.) Отремонтируйте унифицированный счетчик и A / C amp. Ng: (Двигатель впускной двери не работает нормально.) Отремонтируйте двигатель впускной двери.
  10. Проверьте работу двигателя двери для смешивания воздуха Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем двигателя двери для смешивания воздуха (сторона привода). Включите выключатель зажигания. Подтвердите работу двигателя двери для смешивания воздуха (сторона пассажира). OK или Ng OK: (Двигатель двери для смешивания воздуха работает нормально.) Отремонтируйте двигатель двери для смешивания воздуха на стороне водителя. Ng: (Двигатель двери для смешивания воздуха не работает нормально.) Отремонтируйте двигатель двери для смешивания воздуха на стороне пассажира.

Схема двигателя двери режима

ПРИЗНАК

  1. Выход воздуха не изменяется.
  2. Двигатель двери режима не работает нормально.
Схема №223

Составные части

Режимными элементами системы управления дверями являются

  1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
  2. Двигатель двери режима (LCU)
  3. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель двери с воздушной смесью и двигатель впускной двери)
  4. Автомобильный датчик
  5. Датчик окружающей среды
  6. Датчик солнечной нагрузки
  7. Датчик впуска

Режим двигателя двери

Двигатель двери режима прикреплен к нагревателю и блоку охлаждения. Он вращается так, что воздух выпускается из выпускного отверстия, установленного унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока. Вращение двигателя передается на звено, которое активирует дверь режима.

Схема №224

Схема двигателя двери для смешивания воздуха

ПРИЗНАК

  1. Температура нагнетаемого воздуха не изменяется.
  2. Двигатель дверцы воздушной смеси не работает.
Схема №225

Компоненты системы управления дверями для смешивания воздуха

  1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
  2. Двигатель дверцы воздушной смеси (LCU)
  3. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель двери с воздушной смесью и двигатель впускной двери)
  4. Автомобильный датчик
  5. Датчик окружающей среды
  6. Датчик солнечной нагрузки
  7. Датчик впуска

Двигатель двери смешивания воздуха

Двигатель дверцы воздушной смеси прикреплен к нагревателю и охлаждающему устройству. Он вращается так, что дверца воздушной смеси открывается или закрывается в положение, заданное унифицированным измерителем и усилителем переменного тока. Затем вращение двигателя передается через вал, а положение дверцы воздушной смеси затем передается обратно унифицированному измерителю и усилителю переменного тока с помощью встроенного двигателя Pbr.

Схема №226
Схема №227

Контур Pbr двигателя двери для смешивания воздуха

ПРИЗНАК

  1. Температура нагнетаемого воздуха не изменяется.
  2. Цепь Pbr разомкнута или замкнута накоротко.

Цепь двигателя впускной двери

ПРИЗНАК

  1. Впускная дверь не меняется.
  2. Двигатель впускной двери не работает нормально.
Схема №228

Компоненты системы управления впускной дверью

  1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
  2. Двигатель впускной двери (Lcu)
  3. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель двери с воздушной смесью и двигатель впускной двери)
  4. Автомобильный датчик
  5. Датчик окружающей среды
  6. Датчик солнечной нагрузки
  7. Датчик впуска

Двигатель впускной двери

Двигатель впускной двери прикреплен к впускному блоку и вращается так, что воздух забирается из входов, установленных унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока. Вращение двигателя передается на рычаг, который активирует впускную дверь.

Схема №229

Цепь двигателя воздуходувки

ПРИЗНАК

  1. Неисправна работа электродвигателя воздуходувки.
  2. Двигатель воздуходувки работает неправильно из-за управления скоростью пускового вентилятора.
Схема №230

Компоненты системы регулирования частоты вращения вентилятора:

  1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
  2. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель двери с воздушной смесью и двигатель впускной двери)
  3. Автомобильный датчик
  4. Датчик окружающей среды
  5. Датчик солнечной нагрузки
  6. Датчик впуска
Схема №231

Автоматический режим

В автоматическом режиме частота вращения электродвигателя воздуходувки рассчитывается по унифицированному счетчику и усилителю переменного тока на основе входного сигнала от Pbr, бортового датчика, датчика солнечной нагрузки, датчика впуска и датчика окружающей среды.

Когда поток воздуха увеличивается, коэффициент заполнения сигнала привода двигателя воздуходувного вентилятора изменяется на 8% / сек., чтобы предотвратить внезапное увеличение потока воздуха.

В дополнение к ручному управлению воздушным потоком и обычному автоматическому управлению воздушным потоком доступны управление пусковым воздушным потоком, управление запуском при низкой температуре воды и управление запуском при высокой температуре в пассажирском салоне.

Запуск управления скоростью вентилятора

Запуск из режима холодного насыщения (автоматический режим)

В условиях холодного запуска, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 56°C, воздуходувка не будет работать в течение короткого периода времени (до 150 секунд). Точное время задержки запуска варьируется в зависимости от температуры окружающей среды и охлаждающей жидкости двигателя.

В самом крайнем случае (очень низкая окружающая среда) задержка запуска воздуходувки составит 150 секунд, как описано выше. После этой задержки воздуходувка будет работать на низкой скорости до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не поднимется выше 56°C, в это время скорость воздуходувки увеличится до объективной скорости.

Запуск из обычного или горячего состояния (автоматический режим)

Воздуходувка начнет работу сразу после нажатия переключателя AUTO (АВТО). Скорость воздуходувки будет постепенно возрастать до целевой скорости в течение периода времени 3 секунды или менее (фактическое время зависит от целевой скорости воздуходувки).

Компенсация скорости воздуходувки

Солнечная нагрузка

Когда температура в автомобиле и установленная температура очень близки, воздуходувка будет работать на низкой скорости. Низкая скорость будет варьироваться в зависимости от солнечной нагрузки. В условиях низкой или отсутствия солнечной нагрузки низкая скорость воздуходувки обычно низкая (коэффициент заполнения 25%). Во время высокой солнечной нагрузки унифицированный измеритель и усилитель переменного тока вызывают увеличение скорости воздуходувки (коэффициент заполнения 49%).

Схема №232

Бесщеточный двигатель

Мотор воздуходувки использует мотор без щетки с вращающимся магнитом. Тишина улучшена по сравнению с предыдущими моторами, где щетка была точкой контакта, а катушка вращалась.

Схема №233

Электродвигатель вентилятора отопителя

Проверьте плавность вращения двигателя воздуходувки.

  1. Убедитесь, что внутри воздуходувки нет посторонних частиц.
Схема №234

Цепь сцепления магнита

СИМПТОМ: Магнитная муфта не сцепляется.

Схема №235

Контроль защиты от низких температур

Унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока включат или выключат компрессор, как определено сигналом, обнаруженным датчиком окружающей среды и датчиком впуска.

Когда температура окружающей среды выше -2°C, компрессор включается. Компрессор выключается, когда температура окружающей среды ниже -5°C.

Схема №236

Когда температура всасываемого воздуха выше 1°C, компрессор включается. Компрессор выключается, когда температура всасываемого воздуха ниже -5°C.

Схема №237

Датчик давления хладагента крепится к конденсатору.

Схема №238

Убедитесь, что давление хладагента в кондиционере и выходное напряжение датчика находятся в указанном диапазоне, как показано на рисунке. (Таблица 139) См. также " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА " (VQ35DE) или " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА " (VK45DE). (ref-166528-S10268766142004092200000)(ref-166529-S26507029252004092200000)

Схема №239

Недостаточное охлаждение

СИМПТОМ: Недостаточное охлаждение

Схема №240
Схема №241
Схема №242

Недостаточный нагрев

СИМПТОМ: Недостаточное нагревание

Схема №243

Функция памяти

СИМПТОМ: Функция памяти не работает.

Схема №244

Датчик окружающей среды

Датчик окружающей среды крепится на замке капота. Он определяет температуру окружающей среды и преобразует ее в значение сопротивления, которое затем вводится в унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.

Схема №245

Процесс ввода температуры окружающей среды

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока включают в себя схему обработки для входа датчика окружающей среды. Однако, когда температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, быстро увеличивается, схема обработки задерживает функцию унифицированного измерителя и усилителя переменного тока. Это только позволяет унифицированному измерителю и усилителю переменного тока распознавать повышение температуры окружающей среды на 0,33°C за 100 секунд.

В качестве примера рассмотрим остановку для чашки кофе после высокоскоростной езды. Хотя фактическая температура окружающей среды не изменилась, температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, увеличится. Это связано с тем, что тепло из моторного отсека может излучаться в область передней решетки, расположение датчика окружающей среды.

После отсоединения разъема датчика окружающей среды E34 измерьте сопротивление между клеммами 2 и 1 на стороне датчика, используя таблицу ниже.

Схема №246

Если NG, замените датчик окружающей среды.

Схема №247

Автомобильный датчик

Бортовой датчик расположен на нижней панели водителя прибора и преобразует изменения температуры воздуха в отсеке, забираемого из аспиратора, в значение сопротивления, которое затем вводится в унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока.

Схема №248

Аспиратор

Аспиратор расположен на стороне водителя нагревателя и блока охлаждения. Он создает давление вакуума благодаря воздуху, выпускаемому из нагревателя и охлаждающего устройства, непрерывно забирая воздух из камеры в аспиратор.

Схема №249
Схема №250

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки расположен на передней решетке размораживателя со стороны пассажира. Он обнаруживает солнечную нагрузку, поступающую через лобовое стекло, с помощью фотодиода. Датчик преобразует солнечную нагрузку в значение тока, которое затем вводится в унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.

Схема №251

Процесс ввода Sunload

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока также включают в себя схему обработки, которая усредняет изменения в обнаруженной солнечной нагрузке за период времени. Это предотвращает резкие перепады в работе системы ATC из-за небольших или быстрых изменений в обнаруженной солнечной нагрузке.

Например, рассмотрим езду по дороге, ограниченной случайной группой больших деревьев. Солнечная нагрузка, обнаруженная датчиком солнечной нагрузки, будет изменяться всякий раз, когда деревья препятствуют солнечному свету. Схема обработки усредняет обнаруженную солнечную нагрузку за некоторый период времени, так что (незначительное) влияние деревьев, на мгновение препятствующих солнечному свету, не вызывает никаких изменений в работе системы УВД. С другой стороны, вскоре после входа в длинный туннель система будет распознавать изменение солнечной нагрузки, и система будет реагировать соответствующим образом.

Измерьте напряжение между унифицированным измерителем и клеммой 50 (шасси) разъема M57 и заземлите.

Если Нг, то замените унифицированный счетчик и ампер Вп.

Схема №252
  1. При проверке датчика солнечной нагрузки выберите место, где прямо на него светит солнце.
Схема №253

Датчик впуска

Датчик впуска расположен на блоке обогрева и охлаждения и преобразует температуру воздуха после его прохождения через испаритель в значение сопротивления, которое затем вводится в унифицированный счетчик и усилитель переменного тока.

Схема №254

После отсоединения разъема датчика впуска M254 измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 на стороне датчика, используя таблицу ниже.

Схема №255
Схема №256

При НГ - замените датчик впуска.

Функция

Воздух внутри пассажирского салона поддерживается чистым либо в режиме рециркуляции, либо в свежем режиме путем установки в блок воздуходувки внутрикабинного микрофильтра.

Схема №257

Сторона драйвера

  1. Установите температуру 18°C, а затем отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите нижнюю панель привода прибора (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ "). (ref-171989-S25793706862005021700000)
  3. Снимите двигатель дверцы воздушной смеси.
  4. Отсоединить разъем двигателя дверцы воздушной смеси.
Схема №258

Пассажирская сторона

  1. Установите температуру 18°C, а затем отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите воздуходувку (см. раздел " ВОЗДУХОДУВКА "). (ref-171325-S36843553442005020800000)
  3. Снимите двигатель дверцы воздушной смеси.
  4. Отсоединить разъем двигателя дверцы воздушной смеси.
Схема №259

Выпуск хладагента

ПредупреждениеИзбегайте вдыхания паров хладагента A / C и смазочного материала или тумана. Воздействие может вызвать раздражение глаз, носа и горла. Удалите HFC-134a (хладагент R-134a) из системы A / C, используя сертифицированное сервисное оборудование, соответствующее требованиям SAE J2210 [оборудование для рециркуляции HFC-134a (хладагент R-134a)] или J2201 [оборудование для вентиляции HFC-134a (хладагент R-134a). Перед аварийным разрядом может быть получена дополнительная информация о здоровье и безопасности системы и работе.
Схема №260
Схема №261
Схема №262

Компоненты

См. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-171325-S19872358652005020800000)

Схема №263
Схема №264
Схема №265
Схема №266
Схема №267
Схема №268
Схема №269
  1. Для выпуска хладагента используйте оборудование для сбора хладагента (для HFC-134a).
  2. Снимите воздухоочиститель и воздуховод. См. разделы " ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ И ВОЗДУХОВОД " (VQ35DE) или " ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ И ВОЗДУХОВОД " (VK45DE). (ref-158850-S12244247462005020300000)(ref-158963-S32645370962005020300000)
  3. Снимите передний двигатель под прикрытием, используя электроинструмент.
  4. Снимите кожух вентилятора охлаждения (нижний) согласно " РАДИАТОР " (VK45DE). (ref-172394-S05766545462005022800000)
  5. Снимите монтажные гайки с гибкого шланга низкого давления и гибкого шланга высокого давления. ВНИМАНИЕ: Закройте или оберните соединение трубы подходящим материалом, таким как виниловая лента, чтобы избежать попадания воздуха.
  6. Снимите гибкий шланг высокого давления (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ГИБКОГО ШЛАНГА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ") (VK45DE). (ref-171325-S01466886592005020800000)
  7. Отсоедините разъемы компрессора (магнитная муфта и ECV).
  8. Снимите ремень компрессора кондиционера (см. раздел " ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ " (VQ35DE) или " ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ " (VK45DE)). (ref-158850-S01616040242005020300000)(ref-158963-S21592309282005020300000)
  9. Снимите монтажный болт с кронштейна шланга радиатора (VK45DE).
  10. Снять монтажные болты с компрессора, используя электроинструмент.
  11. Уберите компрессор вниз (VK45DE).
  12. Уберите компрессор вниз (VQ35DE).
Схема №270

Катушка

Проверьте катушку на отсутствие ослабленного соединения или трещины в изоляции.

Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
  1. Установите катушку возбуждения. Обязательно совместите штифт катушки с отверстием в передней головке компрессора.
  2. Установите зажим жгута катушки возбуждения с помощью отвертки.
  3. Установите шкив в сборе с помощью установщика и ручного пресса, а затем установите стопорное кольцо с помощью плоскогубцев со стопорными кольцами.
  4. Установите диск сцепления на приводной вал вместе с оригинальной прокладкой (прокладками). Нажмите на диск сцепления вниз рукой.
  5. Используя держатель для предотвращения вращения диска сцепления, затяните болт до крутящего момента 14 Н.м (1,4 кг-м, 10 фут-фунт). После затяжки болта убедитесь, что шкив вращается плавно.
  6. Проверьте зазор по всей периферии диска сцепления. Зазор между диском и шкивом: 0,25-0,6 мм (0 010-0 024 дюйма) Если указанный зазор не получен, замените регулировочную проставку и перенастройте.
Схема №275

Как проверить утечки хладагента

Произвести визуальный осмотр всех деталей холодильника, фитингов, шлангов и комплектующих на наличие признаков утечки, повреждения и коррозии смазки А/С. Утечка смазки кондиционер может указывать на область утечки хладагента. При использовании электронного детектора утечки хладагента или детектора утечки флуоресцентного красителя обеспечьте дополнительное время проверки в этих зонах.

При обнаружении красителя необходимо подтвердить утечку электронным течеискателем хладагента. Возможно, ранее протечка была устранена и не очищена должным образом.

При поиске утечек не останавливайтесь при обнаружении одной утечки, а продолжайте проверять наличие дополнительных утечек на всех компонентах и соединениях системы.

При поиске утечек хладагента с помощью электронного течеискателя перемещайте зонд вдоль области предполагаемой утечки со скоростью от 1 до 2 дюймов в секунду и не далее 1/4 дюйма от компонента.

ВниманиеПеремещение зонда электронного течеискателя медленнее и ближе к предполагаемому месту утечки повысит шансы найти утечку.

Как проверить систему на наличие утечек с помощью флуоресцентного течеискателя

  1. Проверить систему кондиционирования воздуха на наличие утечек с помощью УФ-лампы и защитных очков (J-42220) в зоне с низким уровнем солнечного света (предпочтительно в зоне без окон). Осветить все компоненты, фитинги и линии. Краситель появится в виде ярко-зеленого / желтого участка в месте утечки. Флуоресцентный краситель, наблюдаемый в сливном отверстии испарителя, указывает на утечку в сердечнике испарителя в сборе (трубки, сердечник или расширительный клапан).
  2. Если подозреваемую область трудно увидеть, используйте регулируемое зеркало или протрите область чистой тряпкой или тканью с УФ-лампой для остатков красителя.
  3. После устранения утечки удалите остатки красителя с помощью красителя-очистителя (J-43872), чтобы предотвратить ошибочный диагноз в будущем.
  4. Проверьте работоспособность системы и исправьте утечку с помощью одобренного электронного течеискателя хладагента. ПРИМЕЧАНИЕ: Другие газы в рабочей зоне или вещества на компонентах А / С, например, антифриз, жидкость для мытья ветрового стекла, растворители и смазки, могут ложно вызвать срабатывание течеискателя. Убедитесь, что проверяемые поверхности чистые. Очистите сухой тканью или продуйте рабочим воздухом. Не допускайте контакта наконечника датчика извещателя с каким-либо веществом. Это также может вызвать ложные показания и может повредить извещатель.

Закачка красителя

(Эта процедура необходима только при перезарядке системы или при заедании компрессора и его замене.)

  1. Проверить статическое давление системы кондиционирования воздуха (в состоянии покоя). Давление должно быть не менее 345 к Па (3,52 кг / см 2, 50 фунт / кв. дюйм).
  2. Залейте один флакон (1/4 унций/7,4 см3) хладагента кондиционер в инжектор (J-41459).
  3. Подсоедините инжектор к сервисному фитингу стороны низкого давления кондиционера.
  4. Запустите двигатель и включите кондиционер.
  5. При работе кондиционера (компрессор работает) введите один флакон (1/4 унция/7,4 см3) флуоресцентного красителя через сервисный клапан низкого давления с помощью J-41459 инструмента для впрыска красителя (см. инструкцию по эксплуатации производителя).
  6. При работающем двигателе отсоедините инжекторный инструмент от сервисного фитинга. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с системой A / C или заменой компонента, залейте краситель непосредственно в открытое соединение системы и выполните сервисные процедуры.
  7. Система кондиционирования работает не менее 20 минут, чтобы смешать краситель с системным маслом. В зависимости от размера утечки, условий эксплуатации и места утечки может потребоваться от нескольких минут до нескольких дней, чтобы краситель проник в утечку и стал видимым.

Меры предосторожности при обращении с течеискателем

При проверке утечки хладагента используйте J-41995 A / C течеискатель или эквивалент. Убедитесь, что прибор откалиброван и правильно настроен в соответствии с инструкциями по эксплуатации.

Течеискатель - деликатное устройство. Для правильного использования течеискателя прочитайте инструкцию по эксплуатации и выполните любое указанное техническое обслуживание.

Схема №276
Схема №277
Схема №278
  1. Расположите зонд приблизительно на расстоянии 5 мм (3/16 дюйма) от проверяемой точки.
  2. При тестировании обведите каждый фитинг полностью щупом.
  3. Переместите зонд вдоль компонента приблизительно на 25-50 мм (1-2 дюйма )/с.
Схема №279

Процедура проверки

Чтобы предотвратить неточные или ложные показания, убедитесь, что поблизости от автомобиля нет паров хладагента, цеховых химикатов или сигаретного дыма. Провести испытание на герметичность в спокойной зоне (слабое движение воздуха/ветра), чтобы не рассеять вытекающий хладагент.

Схема №280
  1. Выключите двигатель.
  2. Подсоедините соответствующий набор манометров впускной коллектор кондиционирования воздуха к сервисным портам кондиционирования воздуха.
  3. Проверить, не превышает ли давление хладагента A / C, по крайней мере, 345 к Па (3,52 кг / см2, 50 фунт / кв. дюйм) 16°C. Если оно меньше указанного в спецификации, восстановить / откачать воздух и перезарядить систему указанным количеством хладагента. ПРИМЕЧАНИЕ: При температурах ниже 16°C утечки могут не обнаруживаться, так как система может не достигать 345 к Па (3,52 кг / см2, 50 фунт / кв. дюйм).
  4. Проведите испытание на утечку с верхней стороны (выход компрессора и вход испарителя h) до нижней стороны [сливной шланг испарителя h до уплотнения вала (VK45DE) или (VQ35DE)]. Обратитесь к разделу " КОМПОНЕНТЫ ". Тщательно проверьте утечки в следующих зонах. Очистите компонент, который необходимо проверить, и переместите обнаруженную утечку полностью вокруг соединения / компонента. Компрессор Проверьте фитинг шлангов высокого и низкого давления, предохранительный клапан и уплотнение вала. (ref-171325-S14788335622005020800000)
  5. Если течеискатель обнаруживает утечку, проверьте, по крайней мере, один раз, подавая сжатый воздух в зону предполагаемой утечки, затем повторите проверку, как указано выше.
  6. Не прекращайте работу при обнаружении одной течи и продолжайте проверку на наличие дополнительных течи на всех элементах системы, если течи не обнаружены, то выполните шаги 7-10.
  7. Запустите двигатель.
  8. Установить управление обогревателем A / C следующим образом; Выключатель A / C: ВКЛ. Режим лица Положение на впуске: Рециркуляция Макс. Холодная температура Скорость вращения вентилятора: Высокая
  9. Запустить двигатель на 1 500 об / мин в течение не менее 2 минут.
  10. Выключите двигатель и снова выполните проверку утечки, следуя шагам 4-6 выше. Утечки хладагента следует проверять сразу после остановки двигателя. Начните с течеискателя на компрессоре. Давление на стороне высокого давления будет постепенно падать после прекращения циркуляции хладагента, а давление на стороне низкого давления будет постепенно расти, как показано на графике. Некоторые утечки легче обнаружить при высоком давлении.
  11. Перед подключением оборудования для рекуперации / рециркуляции к транспортному средству проверьте датчики оборудования для рекуперации / рециркуляции. Давление хладагента не должно отображаться. Если отображается давление, извлеките хладагент из линий оборудования, а затем проверьте чистоту хладагента.
  12. Подтверждение чистоты хладагента в расходном баке с использованием оборудования для рекуперации / рециркуляции и идентификатора хладагента.
  13. Подтверждение чистоты хладагента в системе кондиционирования транспортного средства с использованием оборудования для рекуперации / рециркуляции и идентификатора хладагента.
  14. Разрядите систему кондиционирования воздуха, используя утвержденное оборудование для регенерации хладагента. При необходимости отремонтируйте протекающий фитинг или компонент.
  15. Откачать воздух и зарядить систему кондиционирования воздуха и провести испытание на герметичность, чтобы убедиться в отсутствии утечек хладагента.
  16. Проведите проверку работоспособности кондиционер, чтобы убедиться в исправной работе системы.
Схема №281
Схема №282
Схема №283

Частота вращения двигателя на холостом ходу

См. раздел ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (VQ35DE) или ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (VK45DE).

Натяжение ремня

См. " ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ " (VQ35DE) или " ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ " (VK45DE). (ref-158850-S01616040242005020300000)(ref-158963-S21592309282005020300000)

Другие статьи — Кондиционер