Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Veracruz/Hyundai Veracruz I (2006-2015)/Руководство по ремонту/Общая информация производителя/Симптомы вибраций диагностики и коррекция: Диагностика
Содержание Раздел: Общая информация производителя Все разделы

Симптомы вибраций диагностики и коррекция: Диагностика Hyundai Veracruz I

Общая информация производителя 21 иллюстрация ~19 мин чтения

Начальная точка диагностики - диагностика и коррекция вибраций

Важно: Следующие шаги должны быть выполнены перед использованием таблиц анализа или таблиц симптомов.

  1. Выполните таблицу " АНАЛИЗ ВИБРАЦИИ - ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " перед использованием других таблиц анализа вибрации или таблиц симптомов, чтобы эффективно диагностировать проблему клиента. Использование анализа вибрации - дорожных испытаний сначала обеспечит дублирование практически любой проблемы вибрации, а затем определит правильную процедуру для диагностики проблемной области, которая была продублирована. (ref-177757-S14131159382005060600000)
  2. Ознакомьтесь со следующим процессом диагностики вибрации.
  3. Ознакомьтесь с общими описаниями, чтобы ознакомиться с теорией и терминологией вибрации, электронным анализатором вибраций (EVA) 2 J 38792-A и программным обеспечением Vibrate J38792-Vs. Просмотр этой информации поможет вам определить, является ли состояние, описанное заказчиком, потенциальной рабочей характеристикой или нет. Обратитесь к следующему: " Теория и терминология вибрации " " Описание и работа электронного анализатора вибраций " EVA Tachometer устройство и принцип работы (ref-177757-S23216722242005060600000)(ref-177757-S20809363702005060600000)(ref-177757-S28159629212005060600000)

Процесс диагностики вибраций

Важно: Использование следующих шагов процесса вибродиагностики поможет вам эффективно сузить и точечно найти конкретный источник проблемы вибрации и прийти к точному ремонту.

  1. Сбор конкретной информации о проблеме вибрации заказчика.
  2. Выполняйте этапы дорожного тестирования последовательно, как указано в разделе " АНАЛИЗ ВИБРАЦИИ - ДОРОЖНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ", чтобы дублировать озабоченность клиента и оценивать симптомы проблемы при меняющихся условиях. Наблюдайте за тем, что чувствует вибрация и как она звучит. Наблюдать, когда симптомы появляются впервые, когда они меняются и когда они прекращаются. (ref-177757-S14131159382005060600000)
  3. Определите, действительно ли проблема вибрации клиента является ненормальным состоянием или чем-то, что потенциально является рабочей характеристикой автомобиля.
  4. Систематически устранять или «исключать» возможные системы транспортного средства.
  5. Сосредоточить усилия на диагностике остающейся системы транспортного средства и систематически устранять или «исключать» возможные компоненты этой системы.
  6. Произведите ремонт оставшегося компонента или компонентов, которые систематически не устранялись и, следовательно, должны быть причиной вибрации.
  7. Убедитесь, что озабоченность клиента была устранена или, по крайней мере, доведена до приемлемого уровня.
  8. Снова выполните этапы дорожных испытаний последовательно, как указано в " Теории и терминологии вибраций ", чтобы убедиться, что на транспортном средстве не возникло более одной вибрации. (ref-177757-S14229854612005060600000)

Предварительный визуальный/физический осмотр

  1. Осмотр на предмет наличия оборудования для послепродажного обслуживания и модификаций, которые могут повлиять на работу систем вращающихся компонентов транспортного средства.
  2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты систем вращающихся компонентов транспортного средства на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
  3. Проверьте давление в шине на предмет надлежащего давления.

Средства диагностики

Неправильная маршрутизация или изоляция компонентов, а также изношенные или неисправные компоненты могут быть причиной периодических состояний, которые трудно дублировать. Если проблема вибрации не может быть продублирована с помощью шагов процесса диагностики вибрации, обратитесь к разделу " Средства диагностики вибрации ". (ref-177757-S18366863692005062200000)

Анализ вибраций - Дорожные испытания

Описание испытания

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 4. Получение скорости вращения для компонентов, вращающихся со скоростью шины / колеса, имеет решающее значение для систематического исключения определенных групп компонентов транспортного средства. Эти скорости вращения компонентов могут быть сгенерированы с помощью J 38792-Vs, Vibrate Software или путем их расчета вручную.
  2. 8. Важно: Обязательно СЛЕДИТЕ за помехами, которые соответствуют описанию клиента. СНАЧАЛА посмотрите на частоту J 38792-A, которая соответствует этому возмущению. Правильное расположение J 38792-A, электронного анализатора вибрации (EVA) 2, датчика на компоненте, который наиболее возбужден вибрационным возмущением, имеет решающее значение для получения точного показания частоты. Этот тест будет дублировать практически любое возмущение, которое происходит, когда транспортное средство находится в движении.
  3. 9. Увеличьте скорость до скорости, превышающей скорость возмущения, чтобы дать время, необходимое для переключения в нейтральное положение и для снижения оборотов двигателя до оборотов холостого хода, прежде чем двигаться накатом через диапазон возмущения.
  4. 10. Этот тест либо устранит, либо подтвердит двигатель как способствующую причину беспокойства клиента.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8

Информация по диагностике вибраций

Важно: Если вы не просмотрели таблицу " Diagnostic система пуска Point - Vibration Diasnostics " (Начальная точка диагностики - вибродиагностика) и не заполнили указанные таблицы анализа вибрации, перед продолжением обратитесь к разделу " НАЧАЛЬНАЯ ТОЧКА ДИАГНОСТИКИ - ДИАГНОСТИКА И КОРРЕКЦИЯ ВИБРАЦИЙ ". (ref-177757-S28190772892005060600000)

Диагностическая информация, содержащаяся в этом разделе Средства диагностики, поможет вам определить правильный курс действий для следующих 4 основных условий. Обратитесь к соответствующему условию из этого списка

  1. ВИБРОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА - ВИБРАЦИОННЫЕ ПРЕРЫВИСТЫЕ ИЛИ НЕ ДУБЛИРОВАННЫЕ
  2. ВИБРОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА - ВИБРАЦИИ ДУБЛИРОВАНЫ, КОМПОНЕНТ НЕ ИДЕНТИФИЦИРОВАН
  3. СРЕДСТВА ВИБРОДИАГНОСТИКИ - ДУБЛИРОВАННЫЕ ВИБРАЦИИ, ТРУДНО ИЗОЛИРУЕМЫЕ / УРАВНОВЕШИВАЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ
  4. СРЕДСТВА ВИБРОДИАГНОСТИКИ - ВИБРАЦИЯ ДУБЛИРОВАНА, ЯВЛЯЕТСЯ ПОТЕНЦИАЛЬНОЙ РАБОЧЕЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ

Информация по диагностике вибраций - Вибрация прерывистая или не воспроизводится

Важно: если вы не заполнили таблицы анализа вибраций, как указано и рассмотрели средства диагностики вибрации, обратитесь к разделу " Средства диагностики вибрации " ПЕРЕД продолжением. (ref-177757-S18366863692005062200000)

Если вы не смогли дублировать проблему вибрации или смогли дублировать проблему только периодически, просмотрите следующую информацию.

Большинство вибрационных проблем, которые не могут быть продублированы, возникают либо из-за особых условий, которые отсутствуют во время попыток дублирования, либо из-за несоблюдения процедур, предназначенных для правильного дублирования проблем и в указанной последовательности.

Конкретные условия могут повлиять на состояние

Рассмотрим следующие условия, которые могли отсутствовать при попытках дублирования проблемы вибрации. Попытайтесь получить более конкретную информацию от клиента относительно ТОЧНЫХ условий, которые присутствуют, когда они испытывают вибрацию, о которой они беспокоятся. Попытайтесь повторить проблему вибрации при повторном создании необходимых ТОЧНЫХ условий, за исключением тех, которые представляют проблему безопасности или находятся за пределами нормальных условий эксплуатации, таких как загрузка транспортного средства за пределами его расчетного веса и т. Д.

Большинство попыток дублировать проблему вибрации предпринимаются после того, как транспортное средство было доставлено в дилерский центр и, возможно, даже некоторое время сидело внутри здания; транспортное средство может быть слишком теплым, чтобы обнаружить проблему во время усилий по дублированию. Может произойти и обратное; возможно, автомобиль какое-то время просидел на холоде и не достигает полной рабочей температуры во время попыток продублировать проблему.

Температура, масса, вспомогательная нагрузка

Информация по диагностике вибраций - Вибрация воспроизведена, неисправный компонент не найден

Важно

Если вы не заполнили таблицы анализа вибраций, как указано и рассмотрели средства диагностики вибрации, обратитесь к разделу " Средства диагностики вибрации " ПЕРЕД продолжением. (ref-177757-S18366863692005062200000)

Информация по диагностике вибраций- Вибрация воспроизведена,имеются сложности с шумо-виброизоляцией/ балансировкой компонента

Важно

Если вы не заполнили таблицы анализа вибраций, как указано и рассмотрели средства диагностики вибрации, обратитесь к разделу " Средства диагностики вибрации " ПЕРЕД продолжением. (ref-177757-S18366863692005062200000)

Если вы продублировали проблему вибрации, но у вас возникли трудности с балансировкой компонента или изоляцией компонента, обратитесь к следующей информации.

Большинство проблем, связанных с вибрацией, исправляются или устраняются посредством исправления чрезмерного биения компонента, исправления баланса компонента или изоляции компонента, который вошел в ненормальный контакт с другим объектом/компонентом.

Компоненты, которые могут генерировать много энергии и испытывают чрезмерное биение, дисбаланс или масса, могут создавать вибрацию с достаточно большой амплитудой, чтобы вибрация могла передаваться компонентам, которые тесно связаны. Этот тип состояния обычно связан и чувствителен к крутящему моменту-нагрузке. Наиболее вероятной системой, которая может демонстрировать этот тип состояния, является трансмиссия.

Информация по диагностике вибраций - Вибрация воспроизведена, возможно она является нормальной рабочей вибрацией

Важно

Если вы не заполнили таблицы анализа вибраций, как указано и рассмотрели средства диагностики вибрации, обратитесь к разделу " Средства диагностики вибрации " ПЕРЕД продолжением. (ref-177757-S18366863692005062200000)

Таблицы симптомов

Обратитесь к таблице анализа вибрации, как указано в следующих таблицах симптомов, на основе наиболее доминирующей характеристики проблемы вибрации клиента, ощущаемой или слышимой, которая проявляется во время соответствующего состояния происшествия.

Схема №9
Схема №10

Как продиагностировать посредством сравнение автомобилей между собой

Сравнение транспортного средства клиента с ИЗВЕСТНЫМ ХОРОШИМ транспортным средством, которое по существу идентично, поможет определить, может ли забота клиента быть характерной для конструкции транспортного средства. Чтобы прийти к обоснованному заключению, сравнение должно быть выполнено в тех же условиях, с использованием тех же критериев, на транспортном средстве, которое имеет то же содержание опций, что и транспортное средство клиента.

Сравнительный автомобиль должен соответствовать автомобилю клиента в следующих областях

  1. Год
  2. Сделать
  3. Модель
  4. Стиль тела
  5. Конфигурация силового агрегата
  6. Конфигурация трансмиссии
  7. Передаточное число главной передачи
  8. Размер и тип шины/колеса
  9. Пакет подвески
  10. Прицепная упаковка
  11. Рейтинг GVW
  12. Варианты производительности
  13. Роскошные варианты
Схема №11

Шины на всех новых серийных моделях имеют номинальный номер критерия эффективности шины (TPC), отформованный на боковине. Рейтинг TPC появится в виде 4-значного числа, которому предшествуют буквы TPC SPEC на стенке шины рядом с размером шины. Сменная шина должна иметь такой же рейтинг TPC.

Схема №12

Осмотрите шины и колеса в сборе на наличие следующих условий

  1. Эти условия могут вызвать рычание шины, вой шины, шлепки и/или вибрации по всему транспортному средству.
  2. Надлежащая давление в шинах в соответствии со спецификациями транспортного средства
  3. Выступы в боковых стенках Не путайте выступы, которые являются ненормальным состоянием, с обычными сращиваниями слоев, которые обычно рассматриваются как углубления в боковой стенке.
  4. Загнутые фланцы обода.
Схема №13
Схема №14
  1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ И ДОМКРАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-176796-S17093977092005051200000)
  2. Внимательно осмотрите каждую шину на предмет правильной и даже бортовой посадки.
  3. Если какой-либо из бортов шины не был правильно или равномерно установлен, переустановите борт шины, затем перейдите к шагу 4. См. " МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ ШИНЫ ". (ref-176844-S28828094112005051300000)
  4. Оберните окружность каждой шины лентой (1) в центральной зоне протектора. Обертывание протектора лентой позволяет получить плавное и точное показание радиального биения.
  5. Установите циферблатный индикатор на заклеенной лентой части протектора шины таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности протектора шины.
  6. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
  7. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
  8. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения. Максимальное радиальное биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
  9. Расположите циферблатный индикатор на гладком участке боковины шины, как можно ближе к протектору, таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности боковины шины.
  10. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок.
  11. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
  12. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок и достигайте среднего измерения биения. Максимальное боковое биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
  13. Повторяйте шаги 4-12 до тех пор, пока не будут проведены все измерения радиального и бокового биения шины и колеса в сборе.
  14. Опустите автомобиль.
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
  1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ И ДОМКРАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-176796-S17093977092005051200000)
  2. Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
  3. Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля согласно " СНЯТИЮ И УСТАНОВКЕ ШИН и КОЛЕС ". (ref-176844-S14435820792005051300000)
  4. Внимательно осмотрите каждую шину на предмет правильной и даже бортовой посадки.
  5. Если какой-либо из бортов шины не был правильно или равномерно посажен, снова установите борт шины, затем перейдите к шагу 6. См. " МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ ШИНЫ ". (ref-176844-S28828094112005051300000)
  6. Смонтировать шину и колесо в сборе на колесном балансире спинового типа. Расположите шину и колесо в сборе на балансире конусом через обратную сторону центрального пилотного отверстия.
  7. Оберните внешнюю окружность каждой шины лентой (1) в центральной зоне протектора. Обертывание протектора лентой позволяет получить плавное и точное показание радиального биения.
  8. Установите циферблатный индикатор на заклеенной лентой части протектора шины таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности протектора шины.
  9. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти
  10. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
  11. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения. Максимальное радиальное биение шины и колеса в сборе - измеренное вне транспортного средства: 1,27 мм (0 050 дюйма)
  12. Расположите циферблатный индикатор на гладком участке боковины шины, как можно ближе к протектору, таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности боковины шины.
  13. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок.
  14. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
  15. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок и достигайте среднего измерения биения. Максимальное боковое биение шины и колеса в сборе - измеренное вне транспортного средства: 1,27 мм (0 050 дюйма)
  16. Повторяйте шаги 6-15 до тех пор, пока не будут проведены все измерения радиального и бокового биения шины и колеса в сборе.
  17. Если КАКИЕ-ЛИБО измерения биения шины и колеса в сборе НЕ соответствуют спецификациям, перейдите к шагу 19.
  18. Если ВСЕ измерения биения шины и колеса в сборе БЫЛИ в пределах спецификаций, то биение шины и колеса в сборе вне транспортного средства считается приемлемым.
  19. Расположите циферблатный индикатор на горизонтальной наружной поверхности реборды обода колеса - при все еще установленной шине - таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колеса должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода, если конструкция колеса не позволяет. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
  20. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
  21. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
  22. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения колеса. Технические условия Максимальное радиальное биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное радиальное биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 1 015 мм (0 040 дюйма)
  23. Расположите циферблатный индикатор на вертикальной наружной поверхности реборды обода колеса - при все еще установленной шине - таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колеса должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода, если конструкция колеса не позволяет. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
  24. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
  25. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
  26. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения колеса. Технические условия Максимальное боковое биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное боковое биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 1 143 мм (0 045 дюйма)
  27. Повторяйте шаги 19-26 до тех пор, пока все измерения радиального и бокового биения колеса не будут выполнены на каждом из узлов - шины и колеса - с измерениями биения узла, которые НЕ соответствовали спецификациям.
  28. Если какое-либо измерение биения колеса НЕ соответствует техническим требованиям, перейдите к разделу Измерение биения колеса - шина демонтирована.
  29. Для любого из измерений биения колеса, которые БЫЛИ в пределах технических условий, тогда как измерения биения - шины и колеса - узла НЕ соответствовали техническим условиям, замените шину, затем сбалансируйте узел. См. " БАЛАНСИРОВКА ШИН И КОЛЕС В СБОРЕ - ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-177757-S12774798112005060600000)
  30. После замены любых шин всегда измеряйте биение поврежденной шины и колеса в сборе или в сборе.
  31. Установите шину и колесо в сборе на автомобиль по ранее сделанным контрольным меткам согласно " СНЯТИЮ И УСТАНОВКЕ ШИНЫ С КОЛЕСА ". (ref-176844-S14435820792005051300000)
  32. Опустите автомобиль.
Схема №19
Схема №20
  1. На шине и колесе в сборе или на узлах с измерениями биения колеса - установленных на шине - которые НЕ были в пределах спецификаций, маркируют каждую шину и колесо по отношению друг к другу.
  2. Демонтируйте шину с колеса согласно разделу " МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ ШИНЫ ". (ref-176844-S28828094112005051300000)
  3. Смонтируйте колесо на колесном балансире спинового типа.
  4. Найдите колесо на балансире конусом через заднюю сторону центрального направляющего отверстия.
  5. Установите циферблатный индикатор на горизонтальную внутреннюю поверхность фланца обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности фланца обода. Биение колес должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
  6. Медленно поверните колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
  7. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
  8. Медленно вращайте колесо еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения колеса. Технические условия Максимальное радиальное биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное радиальное биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 1 015 мм (0 040 дюйма)
  9. Расположите циферблатный индикатор на вертикальной внутренней поверхности реборды обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колес должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
  10. Медленно поверните колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
  11. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
  12. Медленно поверните колесо еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения колеса. Максимальное боковое биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное боковое биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 1 143 мм (0 045 дюйма)
  13. Повторяйте шаги 2-12 до тех пор, пока все измерения радиального и бокового биения колеса - демонтированной шины - не будут выполнены на каждом колесе с измерениями биения - установленной шины - которые НЕ соответствовали спецификациям.
  14. Если какие-либо измерения биения колеса - шина демонтирована - НЕ соответствуют техническим требованиям, замените колесо. Всегда измеряйте биение любых сменных колес.
  15. Для любого из измерений биения колеса, которые БЫЛИ в пределах технических условий, тогда как измерения биения - шины и колеса - узла НЕ соответствовали техническим условиям, замените шину, затем сбалансируйте узел. См. " БАЛАНСИРОВКА ШИН И КОЛЕС В СБОРЕ - ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-177757-S12774798112005060600000)
  16. Используя отметки, сделанные до демонтажа шины или шин, установите шину или шины на колесо или колеса, затем сбалансируйте узел или узлы. См. " БАЛАНСИРОВКА ШИН И КОЛЕС В СБОРЕ - ВНЕ АВТОМОБИЛЯ ". Всегда измеряйте биение любой из шин и колесных узлов, у которых были сняты и установлены шины. (ref-177757-S12774798112005060600000)
  17. Установите шину и колесо в сборе на автомобиль по ранее сделанным контрольным меткам согласно " СНЯТИЮ И УСТАНОВКЕ ШИНЫ С КОЛЕСА ". (ref-176844-S14435820792005051300000)
  18. Опустите автомобиль.
Схема №21
  1. Поддерживайте ведущий мост транспортного средства на подходящем подъемнике. См. " ПОДЪЕМ И ДОМКРАТ АВТОМОБИЛЯ ". (ref-176796-S17093977092005051200000)
  2. Снять шины и колеса в сборе с приводной оси. См. " ПОДВЕСКА ШИН И ВЫСОТА КОЛЕС ПРИ УДАЛЕНИИ и УСТАНОВКЕ ". ВНИМАНИЕ: Одно или несколько из следующих руководств могут применяться при выполнении конкретных необходимых испытаний в рабочих листах: Когда тест требует вращения ведущих колес с поднятым транспортным средством, придерживайтесь следующих мер предосторожности: Не превышайте 56 км / ч (35 миль / ч) при вращении одного ведущего колеса с остановленным другим ведущим колесом. Этот предел необходим, если спидометр указывает только половину фактической скорости транспортного средства в этих условиях. (ref-176844-S14435820792005051300000)
  3. Переустановите колесные гайки для удержания тормозных роторов.
  4. При осмотре на наличие вибрации управляйте транспортным средством с соответствующей скоростью. ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и / или тормозных барабанах, а также при смещенных тормозных суппортах в сторону от тормозных роторов, в противном случае может произойти повреждение тормозной системы.
  5. Если вибрация по-прежнему присутствует, снимите тормозные роторы с ведущей оси, затем приведите транспортное средство обратно к соответствующей скорости. См. раздел " РОТОР ТОРМОЗА - ПЕРЕДНИЙ ". (ref-132569-S16986969862002020100000)
  6. Если вибрация устраняется при снятии тормозных роторов с ведущей оси, повторите испытание с одним установленным ротором за один раз. Замените ротор, вызывающий или способствующий возникновению вибрации (см. раздел " ТОРМОЗ - ПЕРЕДНИЙ "). (ref-132569-S16986969862002020100000)
  7. Если ротор тормоза был заменен в результате выполнения предыдущих шагов, или если необходимо подтвердить результаты, полученные на предыдущих шагах, и / или проверить компоненты неприводной оси, выполните следующее: Установите ротор тормоза на балансир таким же образом, как шина и колесо в сборе. Важно: Проверьте роторы тормоза только на статический дисбаланс; игнорируйте показания динамического дисбаланса. Проверьте ротор на статический дисбаланс.

Нет установленного допуска на статический дисбаланс тормозного ротора. Однако любой тормозной ротор, измеренный таким же образом, который превышает 21 г (3/4 унции), может потенциально вызывать вибрацию или способствовать ее возникновению. Роторы, предположительно вызывающие вибрацию или способствующие ее возникновению, должны быть заменены. Любой ротор, который заменяется, должен быть проверен на дисбаланс таким же образом.

Как проверить биение фланца ступицы/оси и шпильки колеса

Необходимые инструменты

Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог

Схема №22
Схема №23
  1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ И ДОМКРАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-176796-S17093977092005051200000)
  2. Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
  3. Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля согласно " СНЯТИЮ И УСТАНОВКЕ ШИН и КОЛЕС ". (ref-176844-S14435820792005051300000)
  4. Снимите тормозные роторы с транспортного средства. Очистите посадочные поверхности тормозных роторов и фланцы ступицы / оси от любого рыхлого мусора, ржавчины и коррозии. См. " ТОРМОЗНОЙ РОТОР - ПЕРЕДНИЙ " и " Тормозной ротор - задний ". (ref-132569-S16986969862002020100000)(ref-132569-S21394460282002020100000)
  5. Поместите J 8001 или его эквивалент на механически обработанную поверхность ступицы колеса / фланца оси за пределами колесных стоек.
  6. Поверните ступицу на один полный оборот, чтобы найти низкое место.
  7. Установите J 8001 или эквивалент на ноль при
  8. Поверните ступицу еще на один полный оборот и измерьте общую величину биения ступицы колеса/гребня оси. Технические условия - Руководство по допуску биения ступицы колеса/фланца оси: 0 132 мм (0 005 дюйма)
  9. Если биение ступицы колеса / фланца оси соответствует спецификации, перейдите к шагу 12.
  10. Если биение ступицы колеса/гребня оси является предельным, ступица колеса может быть или не быть источником возмущения.
  11. Если биение ступицы колеса / гребня оси является чрезмерным, замените ступицу колеса / фланец оси. Измерьте биение новой ступицы колеса. см. соответствующую процедуру: ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА- ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ (ref-177875-S36285733732005060700000)
  12. Расположите J 8001 или его эквивалент так, чтобы он контактировал с крепежными шпильками колеса. Измерить биение шпильки как можно ближе к фланцу.
  13. Поверните ступицу на один полный оборот для регистрации на каждой из шпилек колеса.
  14. Обнулите J 8001 или эквивалент на самой нижней шпильке.
  15. Поверните ступицу еще на один полный оборот и замерьте общее количество выбега шпилька колеса - круг шпильки. Технические условия - Руководство по допуску биения шпильки колеса: 0 254 мм (0 010 дюйма)
  16. Если биение шпилек колеса - круг шпилек - является предельным, шпильки колеса могут способствовать или не способствовать нарушению.
  17. Если биение шпилек колеса - круг шпильки - избыточное, то при необходимости замените шпильку колеса. Замерьте биение новых шпилок колеса. См. соответствующее: " ЗАМЕНА ШПИЛЬКИ КОЛЕСА " в передней подвеске " Замена шпилька колеса " в задней подвеске (ref-177874-S35487740112005060700000)(ref-177875-S36032715192005060700000)

Испытание изоляции шин и колеса в сборе

Изменение силы

Изменение силы относится к радиальному или боковому перемещению шины и колеса в сборе, которое действует во многом подобно биению, однако изменение силы связано с изменениями в конструкции шины. Эти изменения в конструкции шины могут фактически вызвать вибрацию в транспортном средстве, даже если биение и баланс узла шины и колеса могут быть в пределах технических условий.

Схема №24

Изменение радиальной силы относится к разнице в жесткости боковины шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Боковины шины имеют некоторую жесткость из-за сращивания различных слоев шины, но эти различия в жесткости не вызывают проблемы, если только изменение силы не является чрезмерным. Жесткие участки (1) в боковине шины могут отклонять узел шины с колесом вверх, когда узел контактирует с дорогой.

Боковое биение

Схема №25

Изменение поперечной силы относится к разнице в жесткости или соответствии ремней внутри шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Шинные ремни могут иметь некоторые различия в жесткости или соответствии, но эти различия не вызывают проблем, если изменение силы не является чрезмерным. Эти изменения в ремнях шины могут отклонять транспортное средство в сторону или вбок. Смещенный ремень внутри шины может вызвать изменение поперечной силы.

В большинстве случаев, когда существует чрезмерное изменение боковой силы, автомобиль будет демонстрировать колебание или виляние на низких скоростях - 8-40 км/ч (5-25 миль в час) - на гладком дорожном покрытии.

Процедура испытания изоляции

Выполните следующее испытание, чтобы определить, присутствует ли изменение силы в транспортном средстве.

  1. Заменить комплект ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫХ - предварительно испытанных - шин и колес в сборе одинакового размера и типа на подозреваемые оригинальные узлы См. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН и КОЛЕС ". (ref-176844-S14435820792005051300000)
  2. Проведите дорожное испытание транспортного средства, чтобы определить, сохраняется ли вибрация. См. " Теория и терминология вибрации ". (ref-177757-S14229854612005060600000)
  3. Если вибрация все еще присутствует при использовании известного хорошего набора узлов шины и колеса, то изменение силы не является причиной вибрации.
  4. Если вибрация устраняется при использовании известного исправного комплекта шин и колес, установите один из оригинальных узлов шины и колеса с использованием меток соответствия, сделанных перед снятием. Обратитесь к разделу " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН и КОЛЕС ". Проведите дорожную проверку автомобиля, чтобы определить, вернулась ли вибрация. См. " Теория вибрации и терминология ". (ref-176844-S14435820792005051300000)(ref-177757-S14229854612005060600000)
  5. Продолжайте процесс установки оригинальных узлов шины и колеса по одному, а затем проводите дорожные испытания транспортного средства до тех пор, пока узел шины и колеса или узлы, вызывающие вибрацию, не будут идентифицированы.
  6. Замените шину или шины на вызывающем вибрацию узле шины и колеса, или узлы, затем сбалансируйте узел или узлы. См. " БАЛАНСИРОВКА ШИН И КОЛЕС В СБОРЕ - ВНЕ АВТОМОБИЛЯ ". (ref-177757-S12774798112005060600000)

Другие статьи — Симптомы вибраций диагностики и коррекция