Управление двигателем - теория и работа: Прочее Hyundai Venue I

Плотность скорости

Двигатель оснащен датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

Датчик массовый расход воздуха - это измеритель расхода воздуха, который правильно измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал датчика МАФ для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха в диапазоне частоты торможения или холостого хода. Большое количество газа, входящего в двигатель, указывает на состояние ускорения или высокой нагрузки. Датчик МАП имеет цепь напряжения зажигания 1, заземляющую цепь и сигнальную цепь. (ref-155075)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменение давления может происходить в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик МАР определяет 5-вольтовую опорную схему, низкую опорную цепь и сигнальную схему датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также подает 5 вольт к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-волтовой опорной схеме. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю по низкому опорному контуру. (ref-155075)

Датчик ИАТ представляет собой переменный резистор. У датчика ИАТ.4 имеется сигнальная цепь и низко-опорная цепь. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель ", МУП подает напряжение 5 вольт на сигнальную цепь ИАТА и масса для схемы с низкой опорной цепью МИП. Когда датчик ИАТОМ холодный, сопротивление датчика велико. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика может уменьшаться. С высоким диагностическим сопротивлением чувствительного элемента МПИ обнаруживает высокое напряжение на цепи с более низким напряжением. (ref-155075)

Компьютеризированные средства управления двигателем

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует и управляет различными функциями двигателя / транспортного средства. Компьютеризированная система управления двигателем в первую очередь представляет собой систему контроля выбросов, предназначенную для поддержания соотношения воздух / топливо 14,7: 1 в большинстве рабочих условий. При поддержании идеального соотношения воздух / топливо преобразователь трехкомпонентный каталитический (TWC) может контролировать выбросы оксидов азота (NOX), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Компьютеризированная система управления двигателем состоит из МУП двигателя, входных устройств (входных сигналов датчиков и переключателей) и выходных сигналов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет электронные датчики для снижения выбросов выхлопных газов, сохраняя при этом отличную управляемость и экономию топлива. ИКМ расположен рядом с коробкой воздушного фильтра. ( 1) ИКМ- это центр управления этой системой. блок управления силовым агрегатом- контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. ПКМ. постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов, а также управляет системами, которые влияют на работу автомобиля и выбросы. Pcm также выполняет диагностические тесты по различным деталям системы оповещения.

Ниже приведены некоторые функции, которые управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Заправка двигателя топливом.
2. Управление зажиганием (Ic).
3. Система датчиков детонации (Ks).
4. Система эмиссии EVAP.
5. Система рециркуляция отработавших газов.
6. Функции автоматической коробки передач.
7. Генератор.
8. Управление сцеплением A / C.
9. Управление вентилятором охлаждения.

Схема №1

Войти

Устройства ввода

Сигнал включения / запроса A / C

Выключатель питания А / С вмонтирован в приборную панель. Этот переключатель обеспечивает простой сигнал " включения " (запрос на включение кондиционера), который контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал для определения управления реле сцепления A / C (если оно оборудовано) и регулировки частоты вращения холостого хода при включенном сцеплении компрессора переменного тока. Блок управления также активирует вентилятор охлаждения радиатора, когда этот сигнал присутствует. Если этот сигнал не присутствует на автомобилях, оснащенных компрессором A \ C, может произойти грубый холостой ход двигателя.

Напряжение батарей

Напряжение аккумулятора контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение аккумулятора колеблется низко, может возникнуть слабая искра или неправильное управление топливом. Чтобы компенсировать низкое напряжение аккумулятора, блок управления силовым агрегатом может увеличить частоту вращения на холостом ходу, ускорить время зажигания, увеличить задержку зажигания или обогатить смесь воздух / топливо. Если напряжение колеблется высоко, блок управления силовым агрегатом может установить код неисправности системы зарядки и включить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если сигнал напряжения колеблется чрезмерно низко (менее 9 вольт) или чрезмерно высоко (16 вольт).

Обратная связь тормозного переключателя

На моделях, оснащенных системами круиз-контроля, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может контролировать цепь тормозного переключателя, чтобы определить, когда включать и выключать круис-контроль. Одна схема тормозного переключения включена последовательно с источником питания для соленоида муфта блокировки гидротрансформатора, расположенного в автоматической коробке передач.

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) расположен в верхней части крышки ГРМ за водяным насосом. (Рисунок 2) При повороте звездочки распредвала магнит активирует переключатель Холла в датчике CCP. Этот сигнал генерируется всякий раз, когда цилиндр № 1 находится в верхней мертвой точке (TDC) своего такта сжатия.

Этот сигнал используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для индикации положения поршня № 1 во время такта впуска. Это позволяет блок управления силовым агрегатом рассчитать истинный режим последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива). Если датчик должен выйти из строя во время работы двигателя, двигатель будет продолжать работать, используя последний рассчитанный сигнал датчика положение распредвала для поддержания режима последовательный впрыск топлива. После перезапуска двигатель будет работать до тех пор, пока присутствует неисправность с вероятностью правильной последовательности впрыска 1-в-6.

Схема №2

Войти

Сигнал на прокрутку

Сигнал на прокрутку - это 12-вольтный сигнал, контролируемый МУП. Сигнал присутствует, когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ. МУП использует этот сигнал для определения необходимости начала обогащения. МУП также отменяет диагностику до тех пор, пока двигатель не работает и 12-вольтный сигнал больше не присутствует.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) может использовать соответствующий сигнал частоты вращения двигателя, подающий сигнал катушки зажигания. Датчик 7x CCP расположен со стороны блока двигателя, а датчик 24X CKO установлен за гармоническим балансиром. ( 3) или ( 4).датчик CKA контролирует положение коленвала и отправляет сигналы в модуль управления зажиганием.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это терморезистор (резистор, чувствительный к температуре), расположенный в канале хладагента двигателя, рядом с корпусом термостата. ( 5) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает и контролирует 5-вольтный сигнал на датчик ЭСТ. Этот контролируемый 5-ольтовый сигнал затем модифицируется сопротивлением датчика Эчт. Когда температура хладагента низкая, сопротивление сенсора Эч высокое, а ИКМ видит низкое напряжение отслеживаемого датчика.

Вход температуры охлаждающей жидкости используется для управления подачей топлива, синхронизацией зажигания, частотой вращения холостого хода, устройствами контроля выбросов и приложением сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Датчик температура охлаждающей жидкости, который находится вне калибровки, не установит расшифровка кода ошибки, но может вызвать проблемы с подачей топлива и управляемостью. Проблема схемы датчика температура охлаждающей жидкости должна установить связанный расшифровка кода ошибки.

Схема №5

Войти

Датчик положения штифта рециркуляции отработавших газов

Этот датчик установлен внутри линейного клапана рециркуляция отработавших газов и информирует СПМ о перемещении штифта ЭГР, используя эту информацию для управления расходом ЭГРА. (Таблица 6)

Схема №6

Войти

Обратная связь топливного насоса

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует цепь топливного насоса между реле топливного насоса / реле давления масла и топливным насосом. Это позволяет блок управления силовым агрегатом определить, включен ли топливный насос с помощью реле топливного насоса или реле давления резервного масла. Сбой в этой контролируемой цепи приводит к установке соответствующего расшифровка кода ошибки в памяти блок управления силовым агрегатом.

Датчик давления топливного бака

См. " СИСТЕМА ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ВЫБРОСАМИ. (ref-152284-S37349087672003012500000)

Переключатели передач

Переключатели передач расположены внутри автоматической коробки передач. Переключатели могут быть нормально разомкнутыми или замкнутыми и изменять состояние в зависимости от внутреннего гидравлического давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует высокую информацию о переключателях передач для контроля компонентов выбросов и сцепления муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является терморезистором (резистор, чувствительный к температуре) и монтируется в трубке для забора свежего воздуха. Низкая температура впускаемого воздуха приводит к высокому внутреннему сопротивлению датчика, в то время как высокая температура вызывает низкое внутреннее сопротивление датчика. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает и контролирует 5-вольтовый сигнал на датчик через понижающий резистор в ИКМ.

Датчик температура впускного воздуха позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определять температуру всасываемого воздуха. ИКМ использует сигнал для задержки рециркуляции отработавших газов до тех пор, пока температура впускаемого воздуха не достигнет примерно 5°C. Если температура всасываемого газа становится чрезмерно высокой, то блок управления силовым агрегатом- компенсирует небольшую задержку момента зажигания. После того как транспортное средство остынет в течение ночи, сигналы датчиков IАТ и температура охлаждающей жидкости (сопротивление и температура) должны быть близки к тому же показанию. Сбой в цепи датчика IIT должен установить соответствующий расшифровка кода ошибки.

Датчик детонации

Датчик детонации (Ks) представляет собой пьезоэлектрическое устройство, которое обнаруживает аномальные вибрации двигателя (искровой стук) в двигателе. Kc расположен сбоку от блока двигателя, над масляным фильтром. (Рисунок 7) Эта вибрация приводит к выработке очень низкого сигнала переменного тока, который посылается из Kс в модуль Ks. (интегральный для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Некоторые модели ИКМ затем замедляют синхронизацию зажигания до тех пор, пока двигатель не прекратит стук.

Неисправность в цепи КС может установить Дтц См. " САМОДИАГНОСТИКА - 3,4 л АЗТЭК и РАНДЕВУ " статья. (ref-155075)

Схема №7

Войти

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет изменения давления в коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен на верхней части двигателя, рядом с принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). (Источник 8) Изменения давления в коллектор являются результатом изменений нагрузки и частоты вращения двигателя. МАР-датчик преобразует эти изменения в давление в коллекторах в выходной сигнал напряжения для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (от 1,5 вольт на холостом ходу до примерно 4,5 вольта при широко открытой дроссельной заслонке). PCМ может отслеживать эти сигналы и регулировать соотношение воздух / топливо и момент зажигания в различных рабочих условиях.

Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выходит из строя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля подачи топлива. Неисправность в схеме абсолютное давление во впускном коллекторе должна установить соответствующий расшифровка кода ошибки. Если связанный расшифровка кода ошибки отсутствует, а датчик МАР подозревается в возникновении проблемы с управляемостью, выполните функциональную проверку датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 3,4l AZTEK и RENDEZVOUS " статья. (ref-153136)

Схема №8

Войти

Подогреваемый кислородный датчик

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) установлен в выхлопной системе и контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Содержание кислорода заставляет цирконий / платину с наконечником O2s создавать сигнал напряжения, который пропорционален концентрации кислорода выхлопного газа (0-3 процента) по сравнению с наружным кислородом (20-21 процент). Этот сигнал напряжения низкий (около 0,1 вольта), когда присутствует бедная смесь, и высокий (около одного вольт), если богатая смесь постоянно присутствует, так как PCA5 пересекает низкое напряжение.

Как только двигатель вошел в режим с замкнутым контуром, неисправность в цепи подогреваемый кислородный датчик (охлажденный датчик или разомкнутая или короткозамкнутая цепь хтагх1) вернет двигатель в режим открытого контура. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Переключатель стояночного/нейтрального положения

Переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) подключен к селектору коробки передач и сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда коробка передач находится в режиме Park или Neutral. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для определения управления моментом зажигания, муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и скоростью холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик Tp представляет собой переменный механический резистор, подключенный непосредственно к рычажной передаче дроссельного вала. (Таблица 9) К датчику Тр подключены 3 провода. Один подключен к 5-вольтовому источнику опорного напряжения от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), другой соединен с землей PCМ и третий - это возврат сигнала, который контролируется блок управления силовым агрегатом.Н асигнал напряжения датчика Тп варьируется от закрытого дросселя (0,5-1,0 В) до широкого регулятора частоты вращения дроссельной заслонки (4,5-5,0 вольт).

Схема №9

Войти

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - это магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о скорости автомобиля в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). PCМ использует эту информацию для управления временем переключения, частотой сети и муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускает. датчик скорости автомобиля- монтируется в удлинителе корпуса на реактивном колесе датчика скорости автомобиля. Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой провода.

Реле сцепления кондиционера

См. раздел " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". (ref-152284-S41336653402003012500000)

Круиз-контроль Шаговый двигатель

См. раздел " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". (ref-152284-S41336653402003012500000)

Система рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМЫ ИЗЛУЧЕНИЯ ". (ref-152284-S28413339682003012500000)

Электронное зажигание

См. раздел " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-152284-S04184076062003012500000)

Соленоид продувки EVAP

См. " СИСТЕМА ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ВЫБРОСАМИ. (ref-152284-S37349087672003012500000)

EVAP Вентильный соленоид

См. " СИСТЕМА ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ВЫБРОСАМИ. (ref-152284-S37349087672003012500000)

Топливные форсунки

См. раздел " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-152284-S36192221162003012500000)

Топливный насос и реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-152284-S09877758022003012500000)

Клапан холостого хода

См. раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-152284-S09015504282003012500000)

Индикатор неисправности

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-152284-S29194502162003012500000)

Самодиагностика

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-152284-S29194502162003012500000)

Последовательные данные

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-152284-S29194502162003012500000)

Соленоиды переключения передач (электронная коробка передач)

См. " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-152284-S41336653402003012500000)

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан с давлением инжектора с одной стороны и давлением в коллекторе (вакуумом) - с другой. Регулятор поддерживает давление 52-59 фунтов на квадратный дюйм (358-405 к Па) при всех условиях эксплуатации.

Топливный насос

Встроенный электрический топливный насос подает топливо в форсунку (форсунки) через встроенный топливный фильтр. Насос предназначен для подачи давления топлива, превышающего требования автомобиля. Предохранительный клапан регулирует максимальное давление топливного насоса.

При повороте выключателя зажигания в положение ВКЛ, МУП включает электротопливный насос, запитывая реле топливного насоса. МУПР держит насос включенным, если двигатель работает или проворачивается (МУПР получает опорные импульсы от модуля зажигания), при отсутствии опорных импульсов МУПР выключает насос.

Реле топливного насоса

При включении выключателя зажигания в положение ВКЛ, МУП включает электротопливный насос, запитывая реле топливного насоса. МУП держит реле включенным при работающем двигателе или прокрутке (МУП получает опорные импульсы от модуля зажигания), при отсутствии опорных импульсов МУП выключает насос.

Для получения дополнительной информации об активации топливного насоса см. статью " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 3,4 л AZTEK и RENDEZVOUS ". (ref-153136)

Контроль топлива

МУП, используя входные сигналы, определяет регулировки воздушно-топливной смеси для обеспечения оптимального соотношения для правильного сгорания при всех условиях эксплуатации. Системы управления топливом могут работать в режиме разомкнутого контура или замкнутого контура.

Режим замкнутого контура

Когда подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости достигает заданной температуры, и с момента запуска двигателя проходит определенный период времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает в режиме замкнутого контура. В режиме замкнутого контура блок управления силовым агрегатом контролирует соотношение воздух / топливо на основе сигналов подогреваемый кислородный датчик (в дополнение к другим входным параметрам), чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо как можно ближе к 14,7: 1. Если подогреваемый кислородный датчик остынет (из-за чрезмерного холостого хода) или произойдет неисправность в контуре подогреваемый кислородный датчик, транспортное средство снова войдет в режим разомкнутого контура.

Режимы работы топливной системы

Внутренняя калибровка СПМ управляет подачей топлива во время запуска, режима свободного затопления, замедления и сильного ускорения.

1. Начиная с выключателя зажигания в положении ON, прежде чем включить стартер, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает реле топливного насоса на 2 секунды, позволяя топливному насосу создавать давление. Сначала блок управления силовым агрегатом тестирует плотность скорости, затем переключается на датчик массовый расход воздуха. PCМ также использует датчики температура охлаждающей жидкости, Tp и абсолютное давление во впускном коллекторе для определения надлежащего соотношения воздух / топливо для запуска. PSM контролирует количество топлива, подаваемого в режиме запуска путем изменения ширины импульса инжекторов.
2. Если двигатель затоплен, очистите двигатель, нажав педаль акселератора до пола и затем провернув двигатель. Когда датчик положения дроссельной заслонки находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшает ширину импульса инжектора, чтобы увеличить соотношение воздух / топливо. блок управления силовым агрегатом поддерживает эту частоту впрыска до тех пор, пока дроссельная заслонка остается широкой в открытом положении, а скорость двигателя ниже заданной частоты вращения.
3. Режим работы: режим работы имеет 2 условия, называемые открытым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель впервые запускается и частота вращения двигателя превышает заданное число оборотов в минуту, система начинает работу открытого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует сигнал от подогреваемый кислородный датчик и рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Система остается в открытом контуре до тех пор, пока напряжение не изменится должным образом. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Ускорение Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается, в то время как поток топлива имеет тенденцию отставать. Чтобы предотвратить возможные колебания, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает ширину импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. ИКМ определяет количество необходимого топлива на основе положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, давления воздуха в коллекторе, массового расхода воздуха и скорости двигателя.
5. Замедление Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считывает соответствующие изменения в положении дроссельной заслонки, давлении воздуха в коллекторе и массовом воздушном потоке. ИКМ полностью выключает топливо, если замедление очень быстрое или на длительные периоды времени, такие как длительное выбег с закрытой дросселью. Топливо отключается для защиты каталитических нейтрализаторов.
6. Коррекция напряжения батареи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) компенсирует низкое напряжение батареи за счет увеличения ширины импульса инжектора и увеличения оборотов холостого хода. блок управления силовым агрегатом может выполнять эти команды благодаря встроенной функции памяти / обучения.
7. Отсечка топлива При выключении зажигания форсунки обесточиваются для предотвращения дизелирования. Форсунки не включаются, если контрольные импульсы оборотов не поступают в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), даже при включенном зажигании. Это предотвращает затопление перед запуском. Отсечка топлива также происходит при высоких оборотах двигателя или чрезмерной скорости автомобиля, чтобы предотвратить внутреннее повреждение двигателя. Некоторые модели могут также отключать сигналы форсунок топлива в периоды внезапного, закрытого замедления дроссельной заслонки (когда топливо не требуется).

Режим разомкнутого контура

Когда двигатель холодный и частота вращения двигателя больше 400 об / мин, МУП работает в режиме разомкнутого контура. В режиме разомкнутого контура МУП вычисляет соотношение воздух / топливо на основе температуры охлаждающей жидкости и показаний датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе или массовый расход воздуха. Двигатель остается в режиме разомкнутого контура до тех пор, пока O2s не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры и не истечет определенный период времени после запуска двигателя.

Система последовательного впрыска топлива

Топливные инжекторы на системе последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива) пульсируют последовательно в порядке зажигания свечи зажигания. Основными различиями между последовательными и одновременными системами являются форсунки, проводка и МУП. К форсункам поддерживается постоянное давление топлива. Воздушно-топливная смесь регулируется количеством времени нахождения инжектора в открытом состоянии (ширина импульса). Различные датчики предоставляют информацию в МУПР для управления шириной импульса.

Обороты холостого хода

МУП управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу в зависимости от условий работы двигателя, воспринимает условия работы двигателя и определяет наилучшую частоту вращения на холостом ходу.

Частота вращения холостого хода двигателя контролируется с помощью клапана PINTLE (регулятор холостого хода). Клапан IEC находится на корпусе дроссельной заслонки. ( 9) Ось клапана регулятор холостого хода- перемещается в и из отверстия для прохода воздуха на холостом ходу, чтобы управлять потоком воздуха вокруг дроссельной пластины. Iaс-клапан состоит из подвижного штифта, приводимого в движение шестерней, присоединенной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем.

Электронная система зажигания.

Система электронного зажигания (Ei) состоит из одного и того же положения цилиндра зажигания (положение распредвала). Это искра используется для воспламенения смеси сжатый воздух / топливо в точно правильное время, что обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Эта система зажигания использует одну катушку на каждую пару цилиндров. Каждая пара цилиндров, которые находятся в верхней мертвой точке (TDC) в то же время известны как цилиндры-компаньоны. Цилиндр, который находится в ВМТ такта сжатия, называется цепью постоянного тока.

1. Датчик положения распределительного вала См. раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА " в разделе УСТРОЙСТВА ВВОДА. (ref-152284-S26805024992003012500000)
2. Датчик положения коленчатого вала " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " под УСТРОЙСТВАМИ ВВОДА. (ref-152284-S18123347172003012500000)
3. Модуль управления зажиганием и катушки зажигания. Три двойные башенные катушки зажигания подключены к входам блок управления зажиганием и обслуживаются индивидуально. ( 10) Последовательность запуска ICМ выполняет следующие функции: блок управления зажиганием принимает и обрабатывает сигналы от датчика Ckp " B ". ICOM определяет правильное направление вращения коленчатого вала, а также отключает искру и подачу топлива для предотвращения повреждения при обратном вращении.

Схема №10

Войти

Контроль угла опережения зажигания

Время опережения зажигания и время задержки зажигания полностью контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом контролирует информацию от различных датчиков двигателя, вычисляет желаемую синхронизацию зажигания и задержку, а также зажигание катушки зажигания через цепь управления зажиганием для драйвера катушки.

Катализатор

Трехходовой каталитический (TWC) конвертер используется для снижения выбросов выхлопных газов. Этот тип конвертера может уменьшить углеводороды (HC), угарный газ (CO) и оксиды азота (nox).

Система испарительных выбросов

EVAP Система управления впуском свежего воздуха (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. ( 11) Пары топливного бака могут перемещаться из топливного бака, благодаря давлению в баке, через паровую трубу, в канистру EVАР. Углерод в канистрах поглощает и хранит топливные пары. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию, а соленоид EVEP используется для контроля атмосферы.

Схема №11

Войти

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Соленоид продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVАР во впускной коллектор. Соленоидный клапан расположен рядом с корпусом дроссельной заслонки. (Таблица 12) Этот нормально закрытый соленоид подвергается широтно-импульсной модуляции (Pwm) модулем управления, чтобы точно контролировать поток топливных паров в двигатель. Электромагнитный клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAT, позволяя двигателю входить в систему EVAR.

Схема №12

Войти

Соленоид EVAP контролирует поток свежего воздуха в коробку EVAP. электромагнит нормально открыт. Модуль управления будет выдавать команду на закрытие электромагнита во время некоторых тестов EVUP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Управляющий модуль обеспечивает 5-вольтовое опорное напряжение и масса для датчика FTP. Датчик FTP подает сигнальное напряжение обратно на управляющий модуль, которое может варьироваться в пределах 0,1-4,9 вольта. При увеличении FTP напряжение сенсора FTP уменьшается, высокое давление равно низкому напряжению. По мере того как FTP, напряжение FTP увеличивается, напряжение FTP равно высокому давлению или вакууму.

Рециркуляция отработавших газов

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) предназначена для снижения выбросов оксидов азота (NO x) путем понижения температуры сгорания. Дозированное количество выхлопного газа рециркулирует во впускной коллектор и смешивается со смесью воздух / топливо. На всех двигателях используется линейный клапан ЭГР.

Клапан рециркуляция отработавших газов включает в себя электродвигатель для подъема и опускания штифта клапана рециркуляция отработавших газов и внутренний датчик положения штифта клапана рециркуляция отработавших газов. Штифт клапана рециркуляция отработавших газов используется для управления потоком рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет штифтом на основе температуры двигателя, оборотов двигателя и входов датчика положения штифта клапана рециркуляция отработавших газов.

Принудительная вентиляция картера

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) обеспечивает эффективную эвакуацию паров картера. Свежий воздух из корпуса воздушного фильтра подается в картер, где смешивается с продувочными газами и проходит через клапан принудительная вентиляция картера во впускной коллектор. Затем эта смесь проходит в камеру сгорания и сжигается.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает основное управление в этой системе путем измерения расхода (в соответствии с вакуумом в коллекторе) продувочных паров. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), клапан принудительная вентиляция картера ограничивает поток для поддержания плавного холостого хода.

В условиях, когда образуются аномальные количества продувочных газов (например, изношенные цилиндры или кольца), система предназначена для того, чтобы позволить избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера в воздухозаборник.

Давление пружины удерживает клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрытым, когда двигатель не работает. Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, состояние, которое может привести к жесткому запуску.

Во время работы двигателя вакуум в коллекторе тянет клапан закрытым против давления пружины. Когда вакуум уменьшается с увеличением нагрузки на двигатель, давление пружины начинает превышать силу вакуума. Это позволяет клапану принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) открываться пропорционально нагрузке на двигатель и требованиям к эвакуации. Если двигатель воспламеняется, клапан принудительная вентиляция картера закрывается, чтобы предотвратить воспламенение паров в картере.

В качестве проверки лампочки и системы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда выключатель зажигания повернут во включенное положение, а двигатель не работает. При запуске двигателя MILE должен погаснуть. Если МИЛ не гаснет, обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).M l может использоваться на некоторых моделях для отображения сохраненного расшифровка кода ошибки. Чтобы получить доступ к коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) см. раздел " САМ- диагностика - 3.4AZTEK ". (ref-155075)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет последовательную линию данных. Последовательные данные представляют собой поток электрических импульсов, которые могут быть обменены между модулями управления. Последовательные данные могут быть интерпретированы с помощью специального сканирующего устройства. Доступ к последовательным данным путем подключения сканирующего устройства к диагностический разъём. Интервалы обновления и информация, содержащаяся в потоке данных, зависит от применения модели.

Прочие средства контроля

Сцепление кондиционера

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует работу сцепления A / C через реле. блок управления силовым агрегатом отключает компрессор A / C, когда нагрузка компрессора на двигатель может вызвать проблемы с управляемостью (то есть, во время горячего перезапуска, холостого хода, маневров рулевого управления с низкой скоростью и работы с широко открытой дроссельной заслонкой) или если давление хладагента A / C падает до уровня ниже или повышается до уровня выше нормального рабочего.

Давление хладагента измеряется с помощью мониторинга высокого и / или низкого давления или датчика давления, который регистрирует высокий или низкий уровень давления. Горячий перезапуск контролируется с помощью датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Для применения компонентов и соответствующей проводки см. Соответствующую статью A / C COMPRESSOR CLUTCH CONTROLS в система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING и HEATING.

Реле давления кондиционера

Выключатели высокого и низкого давления кондиционер могут использоваться в цепи сцепления компрессора кондиционер или реле сцепления компрессора. Выключатели нормально замкнуты, замыкая цепь, которая питает муфту компрессора. При повышении давления хладагента в системе выше определенной точки переключатель стороны нагнетания размыкается, вызывая расцепление муфты компрессора.

Если уровень хладагента в системе снижается (что приводит к падению давления фреона), реле давления на нижней стороне размыкается, предотвращая повреждение компрессора, вызывая расцепление муфты компрессора.

Управление вентилятором охлаждения

Система вентиляторов системы охлаждения двигателя управляется с помощью реле управления кузовом (BCM) и модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). BSM выполняет расчеты относительно того, как долго, когда и на какой скорости должны включаться охлаждающие вентиляторы. Затем BPM отправляет сообщение класса 2 в PCМ для включения реле вентилятора охлаждения. Если есть неисправность с BDM, блок управления силовым агрегатом- будет управлять вентиляторами охлаждения двигателя независимо от конфигурации двигателя.

При работе на низких оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через цепь управления реле вентилятора низкой скорости подает питание в заземляющий тракт. Это приводит к включению катушки реле вентилятора охлаждения 1, замыканию контактов реле и подаче положительного напряжения аккумуляторной батареи от предохранителя холодного вентилятора 1 по цепи напряжения питания электродвигателя охлаждающего вентилятора к левому вентилятору охлаждения. Заземляющий тракт для левого вентилятора охлаждения проходит через реле вентилятора 2 охлаждения и правого вентилятора охлаждения. Результатом является последовательная схема с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.

При работе на высоких оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) питает заземляющий тракт для реле вентилятора охлаждения 1 через цепь управления реле охлаждающего вентилятора низкой скорости. После 3-секундной задержки, ИКМ подает заземляющий контур для реле вентиляторов охлаждения 3 и реле вентиляторного охлаждения 2 через схему управления реле вентиляторных вентиляторов высокой скорости. Это приводит к возбуждению катушки реле вентилятора 2 охлаждения, замыканию контактов реле и обеспечению массы левого вентилятора охлаждения. В то же время катушка реле вентилятора охлаждения 2 находится под напряжением, замыкая контакты реле и обеспечивает положительное напряжение питания аккумуляторной батареи от правого двигателя.

Круиз-контроль

На моделях, оснащенных круиз-контролем, система работает под управлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ получает входные сигналы от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), датчика положения сервомембраны, переключателя круизного контроля и выключателя отпуска тормозов. Основываясь на этих входных сигналах, блок управления силовым агрегатом- управляет положением шагового двигателя круис-контроля.

Электронная коробка передач

ИКМ контролирует трансмиссию и другие функции транспортного средства. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает ряд функций двигателя / транспортного средства и использует данные для управления соленоидом переключения передач " A ", электромагнитом переключения " B " и силовым двигателем.

1. Соленоид 1-2 и 2-3. Соленоидные клапаны переключения должны увеличивать давление жидкости на соленоиде, когда измеренное напряжение электромагнита 24 ° меньше, чем в нормально открытых электронных выпускных клапанах, которые управляют повышающими и понижающими переключениями во всех диапазонах передач переднего хода. Эти соленоидные клапана переключения работают вместе в комбинации включенной и выключенной последовательностей для того, чтобы управлять положениями групп клапанов переключения 1-2- 2. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует многочисленные входы для определения соответствующей комбинации состояния соленоидов и передачи для условий работы транспортного средства.
2. Переключатель положения клапана с ручным регулированием давления жидкости в трансмиссии Выключатель давления жидкости автоматической коробки передач (TFP) прикреплен к корпусу клапана и состоит из одного переключателя давления жидкости, который контролирует давление сброса муфта блокировки гидротрансформатора. Этот переключатель используется в качестве диагностического инструмента для подтверждения того, что TCS действительно выключен, когда он был отключен по команде блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Переключатель расцепления муфта блокировки гидротрансформатора- это нормально замкнутый переключатель давления жидкости. Нормально замкнутое реле позволяет току протекать от положительного контакта через разъединитель на массу.
3. SCT enc. Pulse-Modulation Solenoid. муфта блокировки гидротрансформатора, как правило, включает в себя максимальный рабочий цикл PCC- (Pwm), а также полный рабочий цикл CCK. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).С омпульсный клапан блок управления силовым агрегатом. Для достижения максимального рабочего цикла PCKS используется предельное рабочее давление PCXC. При этом DUMP соответствует максимальному рабочему циклу PCC и отпусканию PCCM S. Обычно срабатывает электромагнит соленотор с отрицательными нагрузками с отрицательным рабочим циклом при фиксированной рабочей частотой 32.
4. Трансмиссия Fluid температура Schedules. Автоматический датчик температуры жидкости передачи (TFT) обеспечивает более высокую температуру PCF, чем в режиме температурного контроля. Температура PCT. При этом используется более высокая температура PCC. Для определения рабочей температуры трансмиссионной жидкости применяется терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом (резистор, чувствительный к температуре), который предоставляет информацию для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) относительно температуры трансмиссионного флюида. Сенсор TFT- крепится на корпус клапана и заменяется как отдельный компонент, а не является частью электропроводки.
5. Соленоид управления давлением передачи соленоида Соленоидный клапан регулирования давления передачи (PC) соленоид изменяется в зависимости от тока, протекающего через цепь постоянного тока. Постоянный ток электромагнитного клапана блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Электромагнитное поле, создаваемое соленоидом электромагнита во время рабочего цикла PCF, обеспечивает подачу жидкости к соленоиду с высоким током на протяжении всего периода работы. При увеличении тока электромагнитный клапан электромагнитного привода смещает плунжер дальше от выпускного порта. Открытие выпускного отверстия уменьшает давление жидкости, которое регулируется соленоидомбой.