Начальная точка диагностики - карданный вал
Начать диагностику системы гребных валов с " DIAGNOSTIC система пуска POINT -- VIBRATION DIASNING и CORRECTION " (диагностическая начальная точка - вибродиагностика и коррекция).использование диагностической начальной точки определит, связана ли проблема с валом карданного вала. При получении инструкции о выходе из диагностики и коррекции вибрации и возврате в диагностическую начальную точку - карданный вал перейдите к диагностике карданного вала для того, чтобы изолировать и идентифицировать проблемы, связанные с валом воздушного винта (таблица 1). (ref-181105-S17554207532005100400000)
Схема №1
Проверьте функционирование карданного вала. См. раздел " ОПИСАНИЕ И РАБОТА карданного валА ". (ref-180831-S08403823272005072900000)
Проверьте, нет ли незакрепленных или отсутствующих болтов крепления карданного вала к фланцу (2) и (4). При необходимости затяните или замените их в соответствии с разделом " ЗАМЕНА карданного валА ". (ref-180831-S29044290832005072900000)
Карданный вал (3) и шарниры постоянной скорости (CV) не исправны. Соединения и уплотнения коммерческого транспорта должны периодически проверяться при каждом обслуживании транспортного средства.
Уплотнения соединения CV должны быть проверены на следующее
- Слезы
- Трещины
- Загрязнение консистентной смазки Осторожно защемить уплотнение и почувствовать наличие песка
- Ослабленные или отсутствующие уплотнительные зажимы
- Утечка консистентной смазки из уплотнений Соединения Cv должны быть проверены на следующие условия
- Заедание или затруднение движения при осевом перемещении передних и задних шарниров РК
- Заедание или затруднение движения при боковом перемещении заднего шарнира РК
- Ослабленные или отсутствующие обжатые торцевые крышки
- Утечка смазки из торцевых крышек
Карданный вал подлежит замене при наличии любого из вышеперечисленных условий. Это гарантирует, что карданный вал продолжает работать в соответствии с назначением и не повреждает другие компоненты трансмиссии.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Реперная отметка карданного вала на фланце раздаточной коробки.
- Отвернуть болты фланца вала карданного вала к раздаточной коробке.
- Реперная отметка карданного вала на фланце трубы крутящего момента.
- Отверните болты фланца трубы вала карданного вала.
- Подтолкните карданный вал к задней части автомобиля.
- Снимите карданный вал.
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
- Установите заднюю часть карданного вала на фланец крутящей трубы.
- Выровняйте контрольные метки на валу карданного вала и фланце трубки крутящего момента. Важно: Перед сборкой тщательно очистите и наложите резьбовой замок Gm P / N США 12345493 Pn Канада 10953488 или эквивалент резьбы болта.
- Вручную установите болты крепления вала карданного вала к трубе крутящего момента, чтобы поддерживать надлежащее соотношение между валом карданного вала и трубой крутящего момента. Убедитесь, что серповидная шайба установлена на каждой паре болтов.
- Подтолкните карданный вал к задней части транспортного средства и установите карданный вал на фланец раздаточной коробки.
- Совместите контрольные метки на карданном валу и фланце раздаточной коробки.
- Установите болты крепления карданного вала к раздаточной коробке. Убедитесь, что серповидная шайба установлена на каждой паре болтов.
- Затяните болты в перекрестной последовательности. Затянуть болты до 33 Н.м (24 фунта фута).
- Затяните вал карданного вала для закручивания болтов трубки в перекрестной последовательности. Затянуть болты до 33 Н.м (24 фунта фута).
- Опустите автомобиль.
Схема №10
Карданный вал (3) имеет трубчатую конструкцию с шарнирами постоянной скорости на фланцах как раздаточной коробки, так и крутящей трубы. Передний и задний концы карданного вала сопрягаются с раздаточной коробкой и фланцами крутящей трубы с помощью 6 болтов каждый (2, 4), используя специальные серповидные шайбы для соединения болтов вместе для равномерного распределения усилия зажима.
Переднее соединение с постоянной скоростью (Cv) воспринимает вращательные силы от выходного фланца раздаточной коробки.
Переднее сочленение КВ имеет шариково-пазовую конструкцию с использованием 6 шариковых подшипников, установленных в обойме. Сочленение СВ допускает осевое, но не боковое перемещение сочленения с целью компенсации изменений наклона трансмиссии, вносимых силовым агрегатом при разгоне и замедлении. Соединение КВ смазывается специальной консистентной смазкой, которая защищена от загрязнения посторонними веществами уплотнением, аналогичным по конструкции уплотнению на валу привода переднего колеса. Сопрягаемая поверхность соединения КВ защищена металлическим колпачком, который крепится к соединению КВ.
Задний шарнир КВ воспринимает вращающие усилия, передаваемые через карданный вал от переднего шарнира КВ. Затем эти силы передаются на входной фланец моментной трубки. Задний шарнирный узел КВ аналогичен по конструкции переднему сочленению КВ, хотя заднее шарнирное соединение КВ допускает как боковое, так и осевое перемещение.
Поперечное и осевое перемещение шарнира КВ компенсирует изменения наклона трансмиссии, а также боковое движение трансмиссии при разгоне и замедлении. Шарнир КВ смазывается специальной консистентной смазкой, которая защищена от загрязнения посторонним материалом уплотнением сильфонного типа. Сопрягаемая поверхность стыка КВ защищена металлическим колпачком, который обжимается на сочленении КВ, и захватывается между шарниром КВ и фланцем трубки ввода крутящего момента.
Карданный вал и шарниры постоянной скорости не исправны. Соединения и уплотнения коммерческого клапана должны периодически проверяться всякий раз, когда транспортное средство поднимается для обслуживания.