Сброс адаптивного давления передачи (TAP)
Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), предназначенная для поддержания приемлемого времени переключения. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов.
- Капитальный ремонт или замена коробки передач
- Ремонт или замена накладного или отпускного компонента - сцепления, бандажа, поршня, сервопривода
- Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе
Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате, ИКМ потребуется переобучить значения ТАР. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. блок управления силовым агрегатом (PCM) также должен повторно запомнить значения TAP при замене блок управления силовым агрегатом или передачи.
Схема №697
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для управления временем переключения, давлением в линии и муфта блокировки гидротрансформатора.
Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда реактивное колесо датчика скорости транспортного средства на узле носителя конечной передачи вращается, сигнал переменного тока вырабатывается датчик скорости автомобиля (VSS). Этот сигнал переменного тока состоит из напряжения и частоты, которые изменяются в зависимости от скорости автомобиля. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует частотную часть этого сигнала для определения скорости транспортного средства. Более высокие скорости транспортного средства вызывают более высокую частоту и более высокое измерение напряжения на датчике. Часть напряжения сигнала используется в диагностических процедурах.
Сопротивление датчика должно измеряться в пределах 1650-2200 Ом при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью транспортного средства от минимум 0,5 вольт переменного тока при 100 об/мин до 200 вольт при 6000 об/мин.
Схема №698
Датчик частоты вращения входного вала автоматической коробки передач (AT ISS) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о частоте вращения вала турбины в модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль используется для контроля давления в линии, режимов переключения трансмиссии и муфта блокировки гидротрансформатора. Эта информация также используется для расчета соответствующих рабочих передаточных чисел и проскальзывания TCS.
Датчик AT ISS монтируется в крышке картера, рядом с узлом реактивного колеса датчика частоты вращения входного вала автоматической коробки передач. При вращении ведущей звездочки между датчиком и зубьями на реактивном колесе датчика скорости возникает воздушный зазор 0,08-2,12 мм (0,0032-0,0834 дюйма). Реактивное колесо датчика скорости крепится к ведущей звездочке и поворачивается вместе с ней за лапки на упорной шайбе приводной звездочки.
Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой провода. Поскольку вал турбины вращает реактивное колесо датчика скорости и ведущую звездочку, датчик AT ISS вырабатывает сигнал переменного тока. Этот сигнал переменного тока состоит из напряжения и частоты, которые изменяются в зависимости от скорости транспортного средства. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует частотную часть этого сигнала для определения скорости входного вала. Более высокие скорости входного вала вызывают более высокую частоту и более высокое измерение напряжения на датчике. Часть напряжения сигнала используется в диагностических процедурах.
Сопротивление датчика должно измеряться в пределах 820-1020 Ом при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью транспортного средства от минимум 0,5 вольт переменного тока при 300 об/мин до 200 вольт при 6000 об/мин.
Схема №699
Электромагнитные клапаны переключения передач представляют собой два идентичных, нормально открытых, электронных выпускных клапана, которые управляют переключениями на более высокую и более низкую передачи во всех диапазонах передач переднего хода. Эти электромагнитные клапаны переключения работают совместно в комбинации последовательностей ВКЛ. И ВЫКЛ., чтобы контролировать положения 1-2 и 2-3 последовательностей клапанов переключения. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует многочисленные входные сигналы для определения соответствующей комбинации состояния соленоида и передаточного механизма для условий эксплуатации транспортного средства.
Схема №700
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает соленоиды переключения передач, обеспечивая масса электрической цепи соленоида. Это посылает ток через катушечную обмотку электромагнита, создавая тем самым магнитное поле. Магнитное поле отталкивает плунжер внутри соленоид.
При этом дозирующий шарик соленоида упирается в отверстие для впуска жидкости. Это действие предотвращает выхлоп жидкости через соленоид и обеспечивает повышение давления жидкости в конце клапанов переключения. Давление этой жидкости инициирует переключение на более высокую передачу, перемещая клапаны переключения. См. диаграммы потока масла для полного описания гидравлического управления клапанами переключения для каждого диапазона передач.
Сопротивление соленоида сдвига должно измеряться между 19-24 Ом при измерении при 20°C и между 24-31 Ом при измерении при 88°C.
Электромагнитные клапаны переключения должны включаться, когда напряжение превышает 7,5 вольт. Электромагнитные клапаны переключения передач должны обесточиваться, когда напряжение меньше одного вольта.
Схема №701
Электромагнитный клапан управления давлением (PC) - это прецизионный электронный регулятор давления, который контролирует давление в линии передачи на основе тока, протекающего через обмотки катушки. По мере увеличения потока тока магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия.
Открытие выпускного отверстия уменьшает выходное давление жидкости, которое регулируется электромагнитным клапаном ПК. Это в конечном итоге снижает линейное давление.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидным клапаном PC на основе различных входных данных, включая положение дросселя, температуру жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и состояние передачи.
МУП управляет электромагнитным клапаном ПК по положительному рабочему циклу с фиксированной частотой 585 Гц (циклов в секунду). Рабочий цикл определяется как процент времени, когда ток протекает через катушку соленоида во время каждого цикла. Более высокий рабочий цикл обеспечивает больший поток тока через соленоид. Высокая (положительная) сторона электрической цепи электромагнитного клапана ПК у МУПР контролирует работу электромагнитного вентиля ПК.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает масса цепи, контролирует средний ток и непрерывно изменяет рабочий цикл электромагнитного клапана PC для поддержания правильного среднего тока, протекающего через соленоидный клапан PC.
Схема №702
Сопротивление электромагнитного клапана ПК должно составлять 3-5 Ом при измерении при 20°C.
Схема №703
Электромагнитный клапан Pwm муфта блокировки гидротрансформатора представляет собой нормально закрытый (гидравлически) соленоид с широтно-импульсной модуляцией, который используется для управления включением и выключением муфты преобразователя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом при фиксированной частоте 32 Гц, чтобы управлять скоростью включения / выключения TCS.
Способность соленоида повышать давление в муфта блокировки гидротрансформатора и сбрасывать давления приводит к более плавной работе TCS.
Когда условия эксплуатации транспортного средства подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) немедленно увеличивает рабочий цикл примерно до 22 процентов.
Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает рабочий цикл максимум до 98 процентов, чтобы достичь полного прикладываемого давления муфта блокировки гидротрансформатора. Скорость, с которой блок управления силовым агрегатом повышает рабочий цикл, управляет применением TCP. Аналогично, PSM также уменьшает рабочий цикл соленоида TCS для управления освобождением TTC.
Некоторые условия эксплуатации запрещают или разрешают применение муфта блокировки гидротрансформатора при различных условиях. См. Датчик температуры жидкости в автоматической коробке передач в этом разделе.
Также, если РСМ получает сигнал нулевого напряжения от тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора, сигнализирующий о том, что была нажата педаль тормоза, то РКМ немедленно освобождает ТСС.
Рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора для транспортных средств, оборудованных ECCC, составляет 22 процента для минимального прилагаемого давления и 43 процента для максимального прилагаемого давления. Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора обычно составляет 40-60 процентов при полном применении. Ваши результаты могут отличаться.
Сопротивление электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора PWM должно составлять 10-12 Ом при измерении при 20°C и 13-15 Ом при измерении при 88°C.
Схема №704
Переключатель давления жидкости автоматической коробки передач (TFP) прикреплен к корпусу клапана и состоит из одного переключателя давления жидкости, который контролирует давление сброса муфта блокировки гидротрансформатора. Этот переключатель используется в качестве диагностического инструмента для подтверждения того, что муфта блокировки гидротрансформатора действительно выключен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) выдал команду на его выключение.
Разъединитель муфта блокировки гидротрансформатора является нормально замкнутым переключателем давления. Нормально замкнутый переключатель позволяет току течь от положительного контакта через выключатель на массу, когда жидкость отсутствует. Давление жидкости перемещает диафрагму для отключения положительных и заземляющих контактов, размыкая переключатель и останавливая ток.
Это изменение состояния переключателя в электронном виде сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о том, что муфта блокировки гидротрансформатора разблокирован.
Схема №705
Рычажный узел-ручной фиксатор вала с внутренним переключателем режимов (IMS) представляет собой узел электрического переключателя со скользящим контактом, который соответствует выбранному положению PRNDL. Каждая из позиций PRNDL имеет уникальную схему массы на четырех проводах от блок управления силовым агрегатом (PCM).
Сборка состоит из двух основных компонентов
- Внутренний переключатель режимов, который состоит из: Корпуса (1), который составляет неподвижные контакты. Изолятор 2, составляющий подвижные контакты, закреплен на фиксирующем рычаге 4.
- Рычажный узел, который состоит из: Ручного вала (3) Фиксирующего рычага (4) Определение дальности осуществляется путем крепления подвижных контактов к фиксирующему рычагу. Когда водитель выбирает положение PRNDL, фиксирующий рычаг внутри трансмиссии поворачивается. Это вращает изолятор, который в свою очередь заземляет четыре провода по уникальной схеме для каждого выбора передачи, соответствующей выбранному положению PRN _ DSL. IMS электрически соединяется пятью проводами (четыре из которых подают напряжение на один провод массы).
Схема №706
Датчик температуры жидкости в автоматической трансмиссии (TFT) представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (термочувствительный резистор), который предоставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) информацию о температуре жидкости в трансмиссии. Датчик TFT крепится к корпусу клапана и заменяется как отдельный компонент, а не как часть сборки жгута проводов AT. Датчик TFT контролирует жидкость без давления в картере, чтобы определить рабочую температуру трансмиссионной жидкости.
Внутреннее электрическое сопротивление датчика изменяется в зависимости от рабочей температуры трансмиссионной жидкости. блок управления силовым агрегатом (PCM) посылает опорный сигнал 5 вольт на датчик TFT, а блок управления силовым агрегатом измеряет падение напряжения в электрической цепи. Более низкая температура жидкости создает более высокое сопротивление в ТПТ-датчике, который выдает сигнал более высокого напряжения.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот вход для того, чтобы помочь определить правильное давление в линии, графики смен и муфта блокировки гидротрансформатора применяются. Когда температура трансмиссионной жидкости достигает 130°C, блок управления силовым агрегатом переходит в горячий режим.
Выше этой температуры блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяет графики переключений передач, а муфта блокировки гидротрансформатора применяется в попытке снизить температуру жидкости за счет снижения тепловыделения передачи. Во время горячего режима блок управления силовым агрегатом постоянно применяет TCS на третьей и четвертой передачах. Кроме того, PSM выполняет переключения 2-3 и 3-4 раньше, чтобы помочь уменьшить выработку тепла жидкостью.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) остается в горячем режиме до тех пор, пока температура не упадет ниже 120°C.
Схема №707
Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любые помехи в электрическом соединении могут привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) или повлияет на правильную работу.
Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение
- Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
- Провода, находящиеся в пределах внутреннего или внешнего жгута проводов, которые отходят от контактов или становятся незакрепленными
- Попадание грязи в разъем при отсоединении
- Штыри во внутреннем соединителе проводки, выдвигающиеся из соединителя или выталкиваемые из соединителя во время повторного соединения
- Чрезмерная утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
- Проникновение влаги в штуцер
- Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
- Коррозия штифта от загрязнения
- Поврежденный разъем в сборе Запомните следующие моменты
- Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
- При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
- Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
- Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
- Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставьте разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
- Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
- Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.
