Примечание в отношении диагностики
| Фактор неисправности | Пункт проверки | Симптом неисправности | Объяснение | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| Падение, удар и перегрузка | Двигатель | Аномальный шум | Видимое или невидимое повреждение может произойти. Рулевое колесо может потянуть в одну сторону, используя упавшие части. Точные части мотора / ECU чувствительны к вибрации и удару. Перегрузка может привести к неожиданному повреждению | Не использовать затронутый EPS. Не перегружайте все детали. |
| ECU | Повреждение цепи-Неправильная точка сварки-Сломанная печатная плата-Поврежденные точные детали | |||
| Датчик крутящего момента | Недостаточное усилие рулевого управления | Перегрузка ВХОДНОГО вала может привести к неисправности датчика крутящего момента | Не ударяйте по соединительным деталям (при вставке и скручивании) Использовать указанный инструмент для снятия рулевого колеса. (Не ударяйте по нему молотком) - Не использовать пораженный EPS | |
| Шахта | Недостаточное усилие на руле (неравномерность между левым и правым) | Не использовать затронутую EPS | ||
| Выдергивание/вмятина | Ремень безопасности | Неисправность САЗ при работе на мощности | Разъединение между соединительной частью жгута и жгутом | Не перегружайте жгут |
| Аномальная температура хранения | Двигатель/Установка пиролиза | Ненормальное усилие рулевого управления из-за неправильной работы двигателя/ЭБУ | Водонепроницаемость в нормальном состоянии Даже небольшое количество влаги может привести к неисправности точных частей двигателя / ЭБУ | Держите нормальную температуру и правильную влагу, во время хранения Избегайте утопления |
СХЕМА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ EPS (ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ)
- Не воздействуйте на электронные части, при падении или ударе заменить их новыми.
- Избегайте попадания тепла и влаги на электронные части.
- Не прикасайтесь к клемме подключения во избежание деформации и статического электричества.
- Не наносите ударов по деталям электродвигателя и датчика крутящего момента, при их падении или ударе заменить новыми.
- Разъем должен быть отсоединен или соединен с IG OFF.
Общий осмотр
После или перед обслуживанием системы EPS выполнить процедуру поиска неисправностей и тестирования следующим образом. Сравнить состояние системы с нормальным состоянием в таблице ниже и, если обнаружен ненормальный симптом, выполнить необходимое исправление и осмотр.
| Условия проведения испытаний | Нормальное состояние: Мотор не должен подавать помощь в рулевом управлении. | ||
|---|---|---|---|
| Признак | Возможная причина | Средство | |
| IG Off (IG Выкл.) | Мотор поставляет помощь в рулевом управлении. | ASP не откалиброван. | Выполнить калибровку ASP с помощью сканирующего устройства. |
| Источники питания IG | Осмотреть линию питания ИГ. | ||
ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ИСПЫТАНИЯ EPS (ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)
| Условия проведения испытаний | Нормальное состояние: Мотор не должен подавать помощь при рулении, Лампа предупреждения горит. | ||
|---|---|---|---|
| Признак | Возможная причина | Средство | |
| IG вкл./двигатель выкл. | Мотор поставляет помощь в рулевом управлении. | ASP не откалиброван. | Выполнить калибровку ASP с помощью сканирующего устройства. |
| Сигнал EMS CAN не принимается. | Осмотреть линию CAN. | ||
| Лампа предупреждения не горит. | Кластерный сбой | Проверить кластер и жгут кластера | |
ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ИСПЫТАНИЯ EPS (ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)
| Условия проведения испытаний | Нормальное состояние: Мотор поставляет помощь рулевого управления, Предупреждающая лампа не горит. | ||
|---|---|---|---|
| Признак | Возможная причина | Средство | |
| IG Вкл./Двигатель Вкл. | Горит сигнальная лампа, а доза двигателя не обеспечивает помощь при рулении. | EPS (постоянно горячий) и неисправность источника питания IG | Осмотреть разъем и жгут на предмет наличия EPS (постоянно горячий) и линии питания IG. |
| Расшифровка кода ошибки обнаруживается системой. | Выполнить самотестирование с помощью сканирующего устройства и восстановить или заменить его. | ||
| Горит сигнальная лампа, и Мотор подает помощь в рулевом управлении. | ASP не откалиброван. | Выполнить калибровку ASP с помощью сканирующего устройства. | |
| Сбой связи CAN между EPS и кластером. | Осмотреть линию CAN. | ||
ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ИСПЫТАНИЯ EPS (ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)
ASP: Абсолютное положение рулевого управления
CAN: Сеть контроллеров
EMS: Система управления двигателем
| Внимание | Следующие симптомы могут возникнуть во время нормальной эксплуатации транспортного средства, и если нет освещения сигнальной лампы EPS, это не неисправность системы EPS. После включения переключателя зажигания рулевое колесо становится тяжелее, пока оно выполняет диагностику системы EPS, в течение примерно 2 секунд, затем оно становится нормальным состоянием рулевого управления. После включения или выключения переключателя зажигания шум реле EPS может возникнуть, но это нормально. Когда он управляется, когда транспортное средство остановлено или при низкой скорости движения, шум двигателя может возникнуть, но он работает нормально. |
|---|
Как установить средства сканирования (Hi-Scan Pro)
- Прикрепите модуль интерфейса CAN к основному корпусу Hi-Scan Pro и надежно затянуть два болта.
- Установить модуль интерфейса CAN на кабель канала передачи данных и надежно затянуть два болта.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
- Подключить кабель диагностический разъём от сканирующего устройства к разъему канала передачи данных автомобиля, расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
- Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ.
- Повернуть рулевое колесо так, чтобы переднее колесо могло быть обращено прямо вперед.
- Выбрать модель и ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ.
- Выбрать ASP CALIBRATION и нажать ENTER.
- Проверить массаж на экране и нажать клавишу '.
- Подтвердите состояние транспортного средства (IG On), а затем поворачивайте рулевое колесо до тех пор, пока массаж не перейдет на следующий экран.
- Когда массаж отобразится на экране следующим образом, повернуть рулевое колесо так, чтобы переднее колесо могло быть обращено прямо вперед, а затем нажать ENTER.
- Когда калибровка будет завершена, массаж отобразится на экране следующим образом.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
- Подключить кабель диагностический разъём от сканирующего устройства к разъему канала передачи данных автомобиля, расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
- Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ.
- Выбрать модель и ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ.
- Выбрать распознавание типа EPS и нажать ENTER.
- Выбрать затронутую область и нажать ENTER.
- Когда распознавание типа EPS будет завершено, массаж отобразится на экране следующим образом.
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора от батареи, а затем подождать не менее 30 секунд.
- Повернуть рулевое колесо так, чтобы передние колеса могли быть обращены прямо вперед.
- Снять модуль подушки безопасности (А). (См. раздел " МОДУЛИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ")
- Отсоединить соединитель (B) и контргайку (A), а затем снять рулевое колесо с вала рулевой колонки. ВНИМАНИЕ: Не ударяйте по рулевому колесу, чтобы снять его; это может повредить рулевую колонку.
- Снять верхний (А) и нижний (В) бандажи рулевой колонки.
- Снять контактное кольцо руля (А). ВНИМАНИЕ: При сборке установить центральное положение, установив метки между контактное кольцо руля и крышкой в линию. Сделайте массивом метку, повернув контактное кольцо руля по часовой стрелке до упора, а затем на 2,0 оборота против часовой стрелки.
- Снять многофункциональные выключатели (А).
- Снять нижнюю аварийную площадку.
- Ослабить болт и гайку и снять панель (A).
- Ослабить гайку, а затем пылезащитную крышку (А).
- Ослабить болт (A), а затем отсоединить универсальный шарнир в сборе от шестерни рулевого редуктора. Момент затяжки: 29,4 ~ 34,3 Н.м (3,0 ~ 3,5 Кгс.м, 21,7 ~ 25,3 фунт-фут) ВНИМАНИЕ: Соблюдать нейтральный диапазон, чтобы предотвратить повреждение внутреннего троса контактное кольцо руля при обращении с рулевым колесом.
- Отсоединить все соединители, подключенные к рулевой колонке.
- Снять рулевую колонку, ослабив монтажные болты (A) и гайки (B). Момент затяжки: 12,7 ~ 17,7 Н.м (1,3 ~ 1,8 Кгс.м, 9,4 ~ 13,0 фунт-фут)
- Монтаж является обратным снятию.
Как проверить электроусилитель руля: диагностики
- Проверить рулевую колонку на наличие повреждений и деформации.
- Проверить подшипник соединения на наличие повреждений и износа.
- Проверить кронштейн наклона на наличие повреждений и трещин.
- Проверить правильность работы замка с ключом в сборе и при необходимости заменить его.
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
- Снять переднее колесо и шину. Момент затяжки: 88,3 ~ 107,9 Н.м (9,0 ~ 11,0 Кгс.м, 65,1 ~ 79,6 фунт-фут) ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить болты ступицы при снятии переднего колеса и шины.
- После ослабления гайки отсоединить звено стабилизатора (B) от передней стойки (A). Момент затяжки: 98,1 ~ 117,7 Н.м (10,0 ~ 12,0 Кгс.м, 72,3 ~ 86,8 фунт-фут)
- Снять шпильку и контргайку, а затем отсоединить конец тяги (A) от переднего кулака. Момент затяжки: 34,3 ~ 44,1 Н.м (3,5 ~ 4,5 Кгс.м, 25,3 ~ 32,5 фунт-фут)
- Ослабить болт и гайку, а затем снять нижний рычаг (A). Момент затяжки: 98,1 ~ 117,7 Н.м (10,0 ~ 12,0 Кгс.м, 72,3 ~ 86,8 фунт-фут)
- Ослабить гайку, а затем снять пылезащитную крышку (А).
- Ослабить болт (А), а затем отсоединить универсальный шарнир в сборе от шестерни рулевого редуктора. Момент затяжки: 29,4 ~ 34,3 Н.м (3,0 ~ 3,5 Кгс.м, 21,7 ~ 25,3 фунт-фут) ВНИМАНИЕ: Зафиксировать рулевое колесо в положении прямо вперед, чтобы предотвратить повреждение внутреннего троса контактное кольцо руля при обращении с рулевым колесом.
- Ослабить болт (A) и гайку (B), а затем снять стопор штока ролика. Момент затяжки: 107,9 ~ 127,5 Н.м (11,0 ~ 13,0 Кгс.м, 79,6 ~ 94,0 фунт-фут)
- Отсоединить резиновую подвеску глушителя (А).
- Момент затяжки: 176,5 ~ 196,1 Н.м (18,0 ~ 20,0 Кгс.м, 130,2 ~ 144,7 фунт-фут)
- Ослабить болт и гайку, а затем снять протектор (A).
- Ослабить болт и снять стабилизатор (A) с подрамника. Момент затяжки: 44,1 ~ 53,9 Н.м (4,5 ~ 5,5 Кгс.м, 32,5 ~ 39,8 фунт-фут)
- Ослабить болт и снять коробку передач рулевого управления (A). Момент затяжки: 58,8 ~ 78,5 Н.м (6,0 ~ 8,0 Кгс.м, 43,4 ~ 57,9 фунт-фут)
- Монтаж является обратным снятию.
- Проверить юстировку (см. " ЮСТИРОВКА ").
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
- Зафиксировать узел коробки передач рулевого управления (А) на тисках.
- Снять сильфонный зажим (А) в направлении стрелки. (Левый и правый работают одинаково.)
- Дайте пространство для изгиба сильфона (B) с помощью кольцевых плоскогубцев (A). (Левая и правая одинаковые работы)
- После создания зазора между сильфоном и контактной частью конца тяги с помощью (-) привода снять сильфон (A) в направлении стрелки. (Левая и правая части работают одинаково)
- Снять тягу и конец тяги в сборе (A). (Левая и правая части работают одинаково)
- Зафиксировав вилку ярма (А), отвернуть контргайку (Б).
- Снять вилку вилки (А).
- Снять хомутовую пружину (A) и листовую пружину (B). ПРИМЕЧАНИЕ: Вместо листовой пружины могут быть уретановые прокладки или задняя сторона уплотнительного кольца. Количество листовых пружин может отличаться в зависимости от транспортного средства.
- Снять опорный хомут в сборе (А) с внутреннего корпуса стойки. ПРИМЕЧАНИЕ: В случае опорного хомута в сборе (А) количество и наличие уплотнительного кольца может отличаться в зависимости от транспортного средства.
- Снять пылезащитную упаковку и крышку (A).
- Извлечь верхнюю заглушку (A) с помощью гаечного ключа. ВНИМАНИЕ: При удалении верхней заглушки верхняя заглушка изготовлена из алюминия, поэтому будьте осторожны, чтобы избежать искажения.
- Снять шестерню в сборе (А).
- Снять рейку (А) в направлении стрелки.
Схема №50
- После нанесения смазки на зубчатую часть рейки (A) установить рейку (B) в направлении стрелки. ВНИМАНИЕ: При вставке рейки будьте осторожны, чтобы не повредить внутренний корпус рейки.
- После нанесения смазки на зубчатую шестерню установить узел шестерни (А).
- После распределения трех связей (Loctite) на верхней резьбе заглушки (A), установить верхнюю заглушку, используя гаечный ключ. ВНИМАНИЕ: При удалении верхней заглушки верхняя заглушка изготовлена из алюминия, поэтому будьте осторожны, чтобы избежать искажения.
- Установить пылезащитную упаковку и колпачок (A).
- Установить хомут опорный (А). ВНИМАНИЕ: Перед установкой хомута опорного в сборе убедиться, что уплотнительное кольцо не повреждено.
- Установить вилку вилки (A) и листовую рессору (B). ВНИМАНИЕ: Количество листовой рессоры может отличаться от в зависимости от автомобиля, обратить внимание на направление. Направление листовой рессоры
- После нанесения трех связующих материалов (Loctite) на резьбу вилки (А) установить вилку вилки.
- Отрегулировать вилку в соответствии с " How to отрегулировать Yoke " (" Как отрегулировать вилку ") (см. " Рулевой редуктор (регулировка) ").
- Зафиксировав вилку ярма, установить накидную гайку (А).
- Установить тягу и конец тяги в сборе (A) (с левой и правой сторон).
- Зачеканите (А) соединения стойки и тяги в сборе. (Левая и правая одинаковые работы) ВНИМАНИЕ: При выполнении зачеканки использовать воздушный инструмент или зубило.
- После нанесения герметика на шланг штатива и сильфонные соединения (А) установить сильфон (В) в направлении стрелки.
Схема №51
- Рейка Проверить зубчатое колесо рейки на наличие повреждений. Проверить рейку рейки на изгиб и деформацию.
- Шестерня в сборе Проверить шестерню на наличие повреждений Проверить масляное уплотнение на наличие повреждений.
- Проверить внутреннюю сторону корпуса штатива на наличие повреждений.
- Проверить сильфон на предмет разрыва.