Примечание в отношении диагностики
| Фактор неисправности | Пункт проверки | Симптом неисправности | Объяснение | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| Падение, удар и перегрузка | Двигатель | Аномальный шум | Видимое или невидимое повреждение может произойти. Рулевое колесо может потянуть в одну сторону, используя упавшие части. Точные части мотора / ECU чувствительны к вибрации и удару. Перегрузка может привести к неожиданному повреждению | Не используйте затронутый EPS. Не перегружайте все детали. |
| ECU | Повреждение цепи-Неправильная точка сварки-Сломанная печатная плата-Поврежденные точные детали | |||
| Датчик крутящего момента | Недостаточное усилие рулевого управления | Перегрузка ВХОДНОГО вала может привести к неисправности датчика крутящего момента | Не ударяйте по соединительным деталям (при вставке и скручивании) Используйте указанный инструмент для снятия рулевого колеса. (Не ударяйте по нему молотком) - Не используйте пораженный EPS | |
| Шахта | Недостаточное усилие на руле (неравномерность между левым и правым) | Не используйте затронутую EPS | ||
| Выдергивание/вмятина | Ремень безопасности | Неисправность САЗ при работе на мощности | Разъединение между соединительной частью жгута и жгутом | Не перегружайте жгут |
| Аномальная температура хранения | Двигатель/Установка пиролиза | Ненормальное усилие рулевого управления из-за неправильной работы двигателя/ЭБУ | Водонепроницаемость в нормальном состоянии Даже небольшое количество влаги может привести к неисправности точных частей двигателя / ЭБУ | Держите нормальную температуру и правильную влагу, во время хранения Избегайте утопления |
СХЕМА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ EPS (ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ)
- Не воздействуйте на электронные части, при падении или ударе замените их новыми.
- Избегайте попадания тепла и влаги на электронные части.
- Не прикасайтесь к клемме подключения во избежание деформации и статического электричества.
- Не наносите ударов по деталям электродвигателя и датчика крутящего момента, при их падении или ударе замените новыми.
- Разъем должен быть отсоединен или соединен с IG OFF.
Общий осмотр
После или перед обслуживанием системы EPS выполните процедуру поиска неисправностей и тестирования следующим образом. Сравните состояние системы с нормальным состоянием в таблице ниже и, если обнаружен ненормальный симптом, выполните необходимое исправление и осмотр.
| Условия проведения испытаний | Нормальное состояние: Мотор не должен подавать помощь в рулевом управлении. | ||
|---|---|---|---|
| Признак | Возможная причина | Средство | |
| IG Off (IG Выкл.) | Мотор поставляет помощь в рулевом управлении. | ASP не откалиброван. | Выполните калибровку ASP с помощью сканирующего устройства. |
| Источники питания IG | Осмотрите линию питания ИГ. | ||
ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ИСПЫТАНИЯ EPS (ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)
| Условия проведения испытаний | Нормальное состояние: Мотор не должен подавать помощь при рулении, Лампа предупреждения горит. | ||
|---|---|---|---|
| Признак | Возможная причина | Средство | |
| IG вкл./двигатель выкл. | Мотор поставляет помощь в рулевом управлении. | ASP не откалиброван. | Выполните калибровку ASP с помощью сканирующего устройства. |
| Сигнал EMS CAN не принимается. | Осмотрите линию CAN. | ||
| Лампа предупреждения не горит. | Кластерный сбой | Проверьте кластер и жгут кластера | |
ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ИСПЫТАНИЯ EPS (ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)
| Условия проведения испытаний | Нормальное состояние: Мотор поставляет помощь рулевого управления, Предупреждающая лампа не горит. | ||
|---|---|---|---|
| Признак | Возможная причина | Средство | |
| IG Вкл./Двигатель Вкл. | Горит сигнальная лампа, а доза двигателя не обеспечивает помощь при рулении. | EPS (постоянно горячий) и неисправность источника питания IG | Осмотрите разъем и жгут на предмет наличия EPS (постоянно горячий) и линии питания IG. |
| Расшифровка кода ошибки обнаруживается системой. | Выполните самотестирование с помощью сканирующего устройства и восстановите или замените его. | ||
| Горит сигнальная лампа, и Мотор подает помощь в рулевом управлении. | ASP не откалиброван. | Выполните калибровку ASP с помощью сканирующего устройства. | |
| Сбой связи CAN между EPS и кластером. | Осмотрите линию CAN. | ||
ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ИСПЫТАНИЯ EPS (ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)
ASP: Абсолютное положение рулевого управления
CAN: Сеть контроллеров
EMS: Система управления двигателем
| Внимание | Следующие симптомы могут возникнуть во время нормальной эксплуатации транспортного средства, и если нет освещения сигнальной лампы EPS, это не неисправность системы EPS. После включения переключателя зажигания рулевое колесо становится тяжелее, пока оно выполняет диагностику системы EPS, в течение примерно 2 секунд, затем оно становится нормальным состоянием рулевого управления. После включения или выключения переключателя зажигания шум реле EPS может возникнуть, но это нормально. Когда он управляется, когда транспортное средство остановлено или при низкой скорости движения, шум двигателя может возникнуть, но он работает нормально. |
|---|
Как установить средства сканирования (Hi-Scan Pro)
- Прикрепите модуль интерфейса CAN к основному корпусу Hi-Scan Pro и надежно затяните два болта.
- Установите модуль интерфейса CAN на кабель канала передачи данных и надежно затяните два болта.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
- Подключите кабель диагностический разъём от сканирующего устройства к разъему канала передачи данных автомобиля, расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
- Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ.
- Поверните рулевое колесо так, чтобы переднее колесо могло быть обращено прямо вперед.
- Выберите модель и ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ.
- Выберите ASP CALIBRATION и нажмите ENTER.
- Проверьте массаж на экране и нажмите клавишу '.
- Подтвердите состояние транспортного средства (IG On), а затем поворачивайте рулевое колесо до тех пор, пока массаж не перейдет на следующий экран.
- Когда массаж отобразится на экране следующим образом, поверните рулевое колесо так, чтобы переднее колесо могло быть обращено прямо вперед, а затем нажмите ENTER.
- Когда калибровка будет завершена, массаж отобразится на экране следующим образом.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
- Подключите кабель диагностический разъём от сканирующего устройства к разъему канала передачи данных автомобиля, расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
- Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ.
- Выберите модель и ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ.
- Выберите распознавание типа EPS и нажмите ENTER.
- Выбрать затронутую область и нажать ENTER.
- Когда распознавание типа EPS будет завершено, массаж отобразится на экране следующим образом.
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи, а затем подождите не менее 30 секунд.
- Поверните рулевое колесо так, чтобы передние колеса могли быть обращены прямо вперед.
- Снимите модуль подушки безопасности (А). (См. раздел " МОДУЛИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ") (ref-583692)
- Отсоедините соединитель (B) и контргайку (A), а затем снимите рулевое колесо с вала рулевой колонки. ВНИМАНИЕ: Не ударяйте по рулевому колесу, чтобы снять его; это может повредить рулевую колонку.
- Снимите верхний (А) и нижний (В) бандажи рулевой колонки.
- Снимите контактное кольцо руля (А). ВНИМАНИЕ: При сборке установите центральное положение, установив метки между контактное кольцо руля и крышкой в линию. Сделайте массивом метку, повернув контактное кольцо руля по часовой стрелке до упора, а затем на 2,0 оборота против часовой стрелки.
- Снимите многофункциональные выключатели (А).
- Снимите нижнюю аварийную площадку.
- Ослабьте болт и гайку и снимите панель (A).
- Ослабьте гайку, а затем пылезащитную крышку (А).
- Ослабьте болт (A), а затем отсоедините универсальный шарнир в сборе от шестерни рулевого редуктора. Момент затяжки: 29,4 ~ 34,3 Н.м (3,0 ~ 3,5 Кгс.м, 21,7 ~ 25,3 фунт-фут) ВНИМАНИЕ: Соблюдайте нейтральный диапазон, чтобы предотвратить повреждение внутреннего троса контактное кольцо руля при обращении с рулевым колесом.
- Отсоедините все соединители, подключенные к рулевой колонке.
- Снимите рулевую колонку, ослабив монтажные болты (A) и гайки (B). Момент затяжки: 12,7 ~ 17,7 Н.м (1,3 ~ 1,8 Кгс.м, 9,4 ~ 13,0 фунт-фут)
- Монтаж является обратным снятию.
Как проверить электроусилитель руля: диагностики
- Проверьте рулевую колонку на наличие повреждений и деформации.
- Проверьте подшипник соединения на наличие повреждений и износа.
- Проверьте кронштейн наклона на наличие повреждений и трещин.
- Проверьте правильность работы замка с ключом в сборе и при необходимости замените его.
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
- Снять переднее колесо и шину. Момент затяжки: 88,3 ~ 107,9 Н.м (9,0 ~ 11,0 Кгс.м, 65,1 ~ 79,6 фунт-фут) ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить болты ступицы при снятии переднего колеса и шины.
- После ослабления гайки отсоедините звено стабилизатора (B) от передней стойки (A). Момент затяжки: 98,1 ~ 117,7 Н.м (10,0 ~ 12,0 Кгс.м, 72,3 ~ 86,8 фунт-фут)
- Снимите шпильку и контргайку, а затем отсоедините конец тяги (A) от переднего кулака. Момент затяжки: 34,3 ~ 44,1 Н.м (3,5 ~ 4,5 Кгс.м, 25,3 ~ 32,5 фунт-фут)
- Ослабьте болт и гайку, а затем снимите нижний рычаг (A). Момент затяжки: 98,1 ~ 117,7 Н.м (10,0 ~ 12,0 Кгс.м, 72,3 ~ 86,8 фунт-фут)
- Ослабьте гайку, а затем снимите пылезащитную крышку (А).
- Ослабьте болт (А), а затем отсоедините универсальный шарнир в сборе от шестерни рулевого редуктора. Момент затяжки: 29,4 ~ 34,3 Н.м (3,0 ~ 3,5 Кгс.м, 21,7 ~ 25,3 фунт-фут) ВНИМАНИЕ: Зафиксируйте рулевое колесо в положении прямо вперед, чтобы предотвратить повреждение внутреннего троса контактное кольцо руля при обращении с рулевым колесом.
- Ослабьте болт (A) и гайку (B), а затем снимите стопор штока ролика. Момент затяжки: 107,9 ~ 127,5 Н.м (11,0 ~ 13,0 Кгс.м, 79,6 ~ 94,0 фунт-фут)
- Отсоедините резиновую подвеску глушителя (А).
- Момент затяжки: 176,5 ~ 196,1 Н.м (18,0 ~ 20,0 Кгс.м, 130,2 ~ 144,7 фунт-фут)
- Ослабьте болт и гайку, а затем снимите протектор (A).
- Ослабьте болт и снимите стабилизатор (A) с подрамника. Момент затяжки: 44,1 ~ 53,9 Н.м (4,5 ~ 5,5 Кгс.м, 32,5 ~ 39,8 фунт-фут)
- Ослабьте болт и снимите коробку передач рулевого управления (A). Момент затяжки: 58,8 ~ 78,5 Н.м (6,0 ~ 8,0 Кгс.м, 43,4 ~ 57,9 фунт-фут)
- Монтаж является обратным снятию.
- Проверьте юстировку (см. " ЮСТИРОВКА "). (ref-583693-S30604911462013102900000)
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
- Зафиксируйте узел коробки передач рулевого управления (А) на тисках.
- Снимите сильфонный зажим (А) в направлении стрелки. (Левый и правый работают одинаково.)
- Дайте пространство для изгиба сильфона (B) с помощью кольцевых плоскогубцев (A). (Левая и правая одинаковые работы)
- После создания зазора между сильфоном и контактной частью конца тяги с помощью (-) привода снимите сильфон (A) в направлении стрелки. (Левая и правая части работают одинаково)
- Снимите тягу и конец тяги в сборе (A). (Левая и правая части работают одинаково)
- Зафиксировав вилку ярма (А), отверните контргайку (Б).
- Снимите вилку вилки (А).
- Снимите хомутовую пружину (A) и листовую пружину (B). ПРИМЕЧАНИЕ: Вместо листовой пружины могут быть уретановые прокладки или задняя сторона уплотнительного кольца. Количество листовых пружин может отличаться в зависимости от транспортного средства.
- Снимите опорный хомут в сборе (А) с внутреннего корпуса стойки. ПРИМЕЧАНИЕ: В случае опорного хомута в сборе (А) количество и наличие уплотнительного кольца может отличаться в зависимости от транспортного средства.
- Снимите пылезащитную упаковку и крышку (A).
- Извлеките верхнюю заглушку (A) с помощью гаечного ключа. ВНИМАНИЕ: При удалении верхней заглушки верхняя заглушка изготовлена из алюминия, поэтому будьте осторожны, чтобы избежать искажения.
- Снимите шестерню в сборе (А).
- Снимите рейку (А) в направлении стрелки.
Схема №50
- После нанесения смазки на зубчатую часть рейки (A) установите рейку (B) в направлении стрелки. ВНИМАНИЕ: При вставке рейки будьте осторожны, чтобы не повредить внутренний корпус рейки.
- После нанесения смазки на зубчатую шестерню установите узел шестерни (А).
- После распределения трех связей (Loctite) на верхней резьбе заглушки (A), установите верхнюю заглушку, используя гаечный ключ. ВНИМАНИЕ: При удалении верхней заглушки верхняя заглушка изготовлена из алюминия, поэтому будьте осторожны, чтобы избежать искажения.
- Установите пылезащитную упаковку и колпачок (A).
- Установите хомут опорный (А). ВНИМАНИЕ: Перед установкой хомута опорного в сборе убедитесь, что уплотнительное кольцо не повреждено.
- Установите вилку вилки (A) и листовую рессору (B). ВНИМАНИЕ: Количество листовой рессоры может отличаться от в зависимости от автомобиля, обратите внимание на направление. Направление листовой рессоры
- После нанесения трех связующих материалов (Loctite) на резьбу вилки (А) установите вилку вилки.
- Отрегулируйте вилку в соответствии с " How to отрегулировать Yoke " (" Как отрегулировать вилку ") (см. " Рулевой редуктор (регулировка) ").
- Зафиксировав вилку ярма, установите накидную гайку (А).
- Установить тягу и конец тяги в сборе (A) (с левой и правой сторон).
- Зачеканите (А) соединения стойки и тяги в сборе. (Левая и правая одинаковые работы) ВНИМАНИЕ: При выполнении зачеканки используйте воздушный инструмент или зубило.
- После нанесения герметика на шланг штатива и сильфонные соединения (А) установите сильфон (В) в направлении стрелки.
Схема №51
- Рейка Проверьте зубчатое колесо рейки на наличие повреждений. Проверьте рейку рейки на изгиб и деформацию.
- Шестерня в сборе Проверить шестерню на наличие повреждений Проверить масляное уплотнение на наличие повреждений.
- Проверьте внутреннюю сторону корпуса штатива на наличие повреждений.
- Проверьте сильфон на предмет разрыва.