Устройство и принцип работы полуоси - передние: обзора
Передача мощности на ведущие колеса осуществляется с помощью 2 полуосей. Полуоси имеют внутренний и внешний шарниры постоянной скорости (Cv). Внутренний шарнир Cv представляет собой шарнир типа Tripot / Free-Motion или Cross-Groove, который может скользить внутрь и наружу. Внешний шарнир представляет собой тип Rzeppa, который является гибким, но не движется внутрь и наружу. Полуоси, за исключением левой внутренней полуоси на моделях A / T, используют охватываемый шлицевый конец и сцепление с зубчатыми шестернями.
Левая внутренняя полуось на моделях АКПП использует охватывающий шлицевый конец и блокировки с выступающим укороченным валом. В некоторых моделях используется промежуточный вал между полуосью и трансосью. Модели с антиблокировочной системой тормозов (ABS) имеют зубчатое кольцо возбудителя на наружном корпусе шарнира CV.
На моделях с 5-ступенчатой механической трансмиссией Nv-T550 или Isuzu используется промежуточный вал. На модели с 5 -скоростной механической коробкой передач используется внутреннее соединение типа Cross-Groove. Все остальные модели используют внутреннее соединение Tripot / Free-Motion. T550