Поиск неисправностей управления сцепления компрессора кондиционирования воздуха: диагностики
ПримечаниеЭта статья содержит тестовые таблицы, которые являются частью компьютеризированных систем управления двигателем General Motors. Включены только те карты, которые необходимы для тестирования управления сцеплением компрессора кондиционера воздуха. Другая диагностическая информация может быть использована при выполнении диагностики сцепления компрессора кондиционирования воздуха. Полную информацию о компьютеризованных системах управления двигателями General Motorsys см. в соответствующих статьях в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
Поиск неисправностей в управлении сцеплением компрессора кондиционера воздуха с помощью соответствующих схем и диагностических блок-схем. См. таблицу A / C COMPRESSOR CLUTCH CHART оглавление (ИНДЕКС СХЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА).проверьте расположение реле сцепления компрессора кондиционеров воздуха.
Каталог карт поиска и устранения неисправностей
| Применение | Рисунок No | |
|---|---|---|
| Корпус «N» | ||
| 2.3L VIN A, D и 3 | (Рис. 2) - (Рис. 5) | |
| 3.1 VIN M | (Рис. 6) - (Рис. 9) | |
ИНДЕКС СХЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
Диаграмма C-10, диагностика цепи сцепления компрессора кондиционирования воздуха (1 из 2) 2.3L - VIN A, D и 3 (корпус " N ")
Реле сцепления компрессора переменного тока управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). МУП обеспечивает масса в цепи № 459, и запрашивается А/С. блок управления силовым агрегатом задержит включение сцепления компрессора кондиционера воздуха сразу после запроса кондиционера воздуха. Эта задержка позволяет клапану управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) временно отключит муфту компрессора переменного тока на предварительно откалиброванное время во время одного или нескольких из следующих условий: горячий перезапуск двигателя, широко открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), обороты двигателя более 6000 об/мин и сброс регулятор холостого хода. Муфта компрессора переменного тока останется выключенной, если присутствует расшифровка кодов ошибок 66, давление хладагента слишком низкое или высокое, и не существует сигнала запроса переменного тока от переключателя или схемы выбора переменного тока.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической блок-схеме.
1) Если коды неисправностей присутствуют, см. соответствующую статью в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит реле сцепления компрессора A / C только при работающем двигателе. Этот тест определяет, неисправно ли реле или цепь № 459.
2) Определяет, поступает ли сигнал на МУП по цепи № 66 с пульта управления A/C. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или режима размораживания.
Средства диагностики
Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. соответствующую таблицу C-12 в статье ВЕНТИЛЯТОРЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. Если вентилятор охлаждения работает правильно, проблема является основной проблемой системы кондиционирования воздуха.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит компрессор переменного тока, если давление хладагента не составляет 43-428 фунт/кв. дюйм (3,0-30,1 кг/см2). Если давление хладагента в норме, проверьте цепь датчика давления кондиционера. Если цепь датчика давления A/C исправна, замените датчик давления A/C.
Схема сцепления компрессора переменного тока (2.3L - корпус VIN A, D и 3 " N "). Схема №1
Диагностическая блок-схема системы сцепления компрессора кондиционирования воздуха (2.3L - VIN A, D и 3 " N " кузов). Схема №2
Диаграмма C-10, диагностика цепи сцепления компрессора кондиционирования воздуха (2 из 2) 2.3L - VIN A, D и 3 (корпус " N ")
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической блок-схеме.
1) Определяет, находится ли датчик давления кондиционера вне диапазона, что приводит к выключению сцепления компрессора кондиционера.
2) При выключенном двигателе и включенном режиме полевого обслуживания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен заземлить цепь № 459, что приведет к загоранию контрольной лампы.
Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. соответствующую таблицу C-12 в статье ВЕНТИЛЯТОРЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. Если вентилятор охлаждения работает правильно, проблема является основной проблемой системы кондиционирования воздуха.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит компрессор переменного тока, если давление хладагента не составляет 43-428 фунт/кв. дюйм (3,0-30,1 кг/см2). Если давление хладагента в норме, проверьте цепь датчика давления кондиционера. Если цепь датчика давления A/C исправна, замените датчик давления A/C.
Диагностическая блок-схема системы сцепления компрессора кондиционирования воздуха (2.3L - VIN A, D и 3 " N " кузов). Схема №3
Диаграмма C-10, диагностика цепи сцепления компрессора кондиционирования воздуха (1 из 2) 3.1L - VIN M (корпус " N ")
Реле сцепления компрессора переменного тока управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). МУП обеспечивает масса в цепи № 459, и запрашивается А/С. блок управления силовым агрегатом задержит включение сцепления компрессора кондиционера воздуха сразу после запроса кондиционера воздуха. Эта задержка позволяет клапану управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) временно отключает муфту компрессора переменного тока на предварительно откалиброванное время при одном или нескольких из следующих условий: двигатель не работает, температура охлаждающей жидкости двигателя более 124°C, давление хладагента кондиционер менее 38 фунтов на квадратный дюйм (2,7 кг/см2) или более 429 фунтов на квадратный дюйм (30,2 кг/см2), или при наличии расшифровка кодов ошибок 66 или 70 и отсутствии сигнала запроса кондиционер от переключателя выбора кондиционер или схемы.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической блок-схеме.
1) Если присутствуют коды неисправностей, см. соответствующую статью в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит реле A / C только при работающем двигателе. Определяет, неисправно ли реле или цепь № 459.
2) Определяет, поступает ли сигнал на МУП по цепи № 66 с пульта управления A/C. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или режима размораживания.
Проверьте цепи ответвления и соединения с другими компонентами. Если жалоба недостаточна охлаждения, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. Соответствующую таблицу C-12 в статье ВЕНТИЛЯТОРЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. Если вентилятор охлаждения работает правильно, проблема является основной проблемой системы кондиционирования.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит компрессор переменного тока, если давление хладагента не составляет 38-429 фунт/кв. дюйм (2,7-30,2 кг/см2). Если давление хладагента в норме, проверьте цепь датчика давления кондиционера. Если цепь датчика давления A/C исправна, замените датчик давления A/C.
Схема сцепления компрессора переменного тока (3.1L - корпус VIN M " N "). Схема №4
Диагностическая блок-схема системы сцепления компрессора кондиционирования воздуха (3.1L - корпус VIN M " N "). Схема №5
Диаграмма C-10, диагностика цепи сцепления компрессора кондиционера (2 из 2) 3.1L - VIN M (корпус " N ")
ПримечаниеНомер теста относится к номеру на диагностической блок-схеме.
1) Определяет, находится ли датчик давления хладагента кондиционера вне диапазона, что приводит к отключению компрессора кондиционера.
2) При выключенном двигателе и включенном тесте выхода реле кондиционер блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен быть заземляющим контуром № 459, вызывающим включение тестового света.
Проверьте цепи ответвления и соединения с другими компонентами. Если жалоба недостаточна охлаждения, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. Соответствующую таблицу C-12 в статье ВЕНТИЛЯТОРЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. Если вентилятор охлаждения работает правильно, проблема является основной проблемой системы кондиционирования.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит компрессор переменного тока, если давление хладагента не составляет 38-429 фунт/кв. дюйм (2,7-30,2 кг/см2). Если давление хладагента в норме, проверьте цепь датчика давления кондиционера. Если цепь датчика давления A/C исправна, замените датчик давления A/C.
