Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Sonata/Hyundai Sonata V (2004-2007)/Руководство по ремонту/Рулевое управление/Система рулевого управления с механическим усилителем: Проч…
Содержание Электросхемы Раздел: Рулевое управление Все разделы

Система рулевого управления с механическим усилителем: Прочее Hyundai Sonata V

Рулевое управление 50 иллюстраций ~8 мин чтения

Как проверить возврат рулевого колеса

Проверить возврат рулевого колеса и подтвердить следующие моменты

Схема №30
  1. Усилие, необходимое для поворота рулевого колеса и возврата колеса, должно быть одинаковым для левого и правого как для умеренных поворотов, так и для резких.
  2. Когда рулевое колесо поворачивается на 90 ° и удерживается в течение пары секунд, в то время как транспортное средство движется со скоростью 20-30 км / ч (12-19 миль / ч), рулевое колесо должно возвращаться по крайней мере на 70 ° из нейтрального положения, когда оно отпущено. ПРИМЕЧАНИЕ: Если рулевое колесо поворачивается очень быстро, работа рулевого колеса может быть на мгновение затруднена. Это не неисправность.

Отбор воздуха

  1. Отсоедините трос высокого напряжения и во время работы пускового двигателя с перерывами (в течение 15-20 секунд) поверните рулевое колесо до упора влево и вправо пять или шесть раз. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время стравливания воздуха пополните подачу жидкости, чтобы уровень никогда не падал ниже нижнего положения фильтра. Если стравливание воздуха производится, пока автомобиль работает на холостом ходу, воздух будет разбиваться и впитываться в жидкость; обязательно выполняйте стравливание только во время прокрутки.
  2. Подсоедините трос высокого напряжения, а затем запустите двигатель (на холостом ходу).
  3. Поверните рулевое колесо влево, а затем вправо до тех пор, пока в масляном резервуаре не останется пузырьков воздуха. ВНИМАНИЕ: Не держите рулевое колесо повернутым до конца в любую сторону дольше десяти секунд.
  4. Убедитесь, что жидкость не молочная, и что уровень до указанного положения на уровнемере.
  5. Убедитесь в незначительном изменении поверхности жидкости при повороте рулевого колеса влево и вправо. ВНИМАНИЕ: Если поверхность жидкости значительно изменяется, следует снова выполнить отбор воздуха. Если уровень жидкости внезапно повышается при остановке двигателя, это указывает на то, что в системе все еще есть воздух. Если в системе есть воздух, от насоса может быть слышен шум джинглинга, и управляющий клапан также может создавать необычные шумы. Воздух в системе сократит срок службы насоса и других деталей.
Схема №31
  1. Нажмите на клиновой ремень, прикладывая давление 98 Н (10 кг, 22 фунта) в указанной точке, и измерьте прогиб, чтобы подтвердить, что он находится в пределах диапазона стандартных значений. Стандартное значение Прогиб клинового ремня Регулярный осмотр: 11,7-15,3 мм (0,46-0,60 дюйма) Новый: 8,8-11,0 мм (0,35-0,43 дюйма)
  2. Для регулировки натяжения ремня автоматическое натяжное устройство выполняет автоматическую регулировку и получает стандартное значение (V-6 ENG).
  3. Чтобы отрегулировать натяжение ремня, ослабьте регулировочный болт натяжного устройства, а затем снова затяните болты. (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) ENG.)
Схема №32
  1. Отсоедините напорный шланг от масляного насоса, а затем подсоедините специальный инструмент между масляным насосом и напорным шлангом, как показано на иллюстрации.
  2. Выпустите воздух. Запустите двигатель и поверните рулевое колесо несколько раз, чтобы температура жидкости поднялась примерно до 50°C рабочей температуры.
  3. Установить частоту вращения двигателя на 1 000 об / мин.
  4. Полностью закройте, а затем полностью откройте запорный клапан специального инструмента и измерьте давление жидкости, чтобы убедиться, что оно находится в пределах стандартного диапазона значений. Стандартное значение Давление масляного насоса Клапан манометрического шланга закрыт: 80 кг / см2 (1138 фунт / кв. дюйм) или менее ВНИМАНИЕ: Не держите запорный клапан на манометре закрытым дольше десяти секунд.
  5. Снимите спец. инструмент и затяните напорный рукав на заданный момент Затяжка 55-65 Н · м (550-650 кг.см)
  6. Стравите давление в системе.
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
  1. Слейте жидкость из гидроусилителя руля.
  2. Снимите соединительный болт узла соединения.
  3. С помощью специального инструмента (09568-31000) отсоедините конец тяги от плеча кулака.
  4. Временно отключите передний глушитель.
  5. Отверните соединительные болты переднего и заднего стопора валков.
  6. Снять крепежные болты (6EA) траверсы в сборе.
  7. Отсоедините напорный шланг и возвратную трубку.
  8. Снимите монтажные кронштейны коробки передач рулевого управления и снимите коробку передач рулевого управления в сборе вместе с монтажной резиной. ПРИМЕЧАНИЕ: Полностью переместите рейку вправо, а затем снимите коробку передач слева от поперечины. ВНИМАНИЕ: При снятии коробки передач осторожно и медленно вытяните ее, чтобы не повредить сапоги.
  9. Снимите штангу стабилизатора.
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
  1. Снимите конец тяги с тяги.
  2. Снимите пылезащитную крышку с шарового шарнира.
  3. Снимите ленту сильфона.
  4. Снимите сильфонный зажим.
  5. Вытяните сильфон в сторону соединительной тяги. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие ржавчины на стойке при замене сильфона.
  6. Извлеките питающие трубки из корпуса зубчатой передачи.
  7. Во время медленного перемещения рейки слейте жидкость из корпуса зубчатой передачи.
  8. Снять контровочную шайбу, фиксирующую тягу и стойку долотом.
  9. Снимите тягу с держателя. ВНИМАНИЕ: Снимите тягу со штатива, стараясь не перекручивать штатив.
  10. Отверните контргайку опорной свечи держателя.
  11. С помощью специального инструмента (09565-31300) снимите вилку опоры штатива.
  12. Снимите с коробки приводов опорную пружину рейки, опору рейки и втулку.
  13. Отверните гайку самоконтрящуюся торцевой заглушки.
  14. Отсоедините пылезащитное уплотнение.
  15. Снимите стопорное кольцо с помощью плоскогубцев.
  16. Снимите шестерню и клапан в сборе вместе с масляным уплотнением (верхним) с помощью мягкого молотка.
  17. Поверните стопор зубчатой рейки по часовой стрелке до тех пор, пока конец стопора не выйдет из паза в корпусе зубчатой передачи.
  18. Когда конец стопорного кольца выйдет из зазубренного отверстия цилиндра держателя корпуса, поверните стопор держателя против часовой стрелки и снимите стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте держатель.
  19. Выньте стопор рейки, втулку рейки и рейку из корпуса зубчатой передачи, сдвинув ее в сторону поршня. ВНИМАНИЕ: После снятия рейки обязательно замените сальник со стороны корпуса на новый.
  20. Снимите уплотнительное кольцо с втулки статива.
  21. Снимите масляное уплотнение с втулки держателя.
  22. Вывинтите шарикоподшипник с помощью специального инструмента (09517-21400) и молотка. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте цилиндр клапана шестерни внутри корпуса зубчатой передачи.
  23. Вывинтите игольчатый подшипник и масляное уплотнение.
  24. С помощью специальных инструментов (09555-21000, 09573-33100) снимите заднюю шайбу и масляное уплотнение с корпуса зубчатой передачи. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте цилиндр рейки внутри корпуса зубчатой передачи.
Схема №59
Схема №60
  1. Стойка Проверка на повреждение или износ поверхности зуба стойки Проверка на повреждение или износ поверхности контакта масляного уплотнения Проверка на изгиб или скручивание стойки Проверка на повреждение или износ кольца масляного уплотнения Проверка на повреждение или износ масляного уплотнения
  2. Клапан шестерни Проверка на предмет повреждения или износа поверхности зуба шестерни Проверка на предмет повреждения поверхности контакта сальника Проверка на предмет повреждения или износа уплотнительного кольца Проверка на предмет повреждения или износа сальника
  3. Проверка подшипника на наличие заеданий или посторонних шумов при вращении подшипника Проверка на наличие чрезмерного люфта Проверка на отсутствие игольчатых роликов подшипника
  4. Другие Проверка на предмет повреждения канала цилиндра корпуса редуктора Проверка на предмет повреждения, растрескивания или старения кожуха
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
  1. Нанесите указанную жидкость на всю поверхность масляного уплотнения и корпуса редуктора. Рекомендуемая жидкость: Жидкость гидроусилителя руля (PSF-3)
  2. Специнструментом (09555-21000, 09573-21000, 09573-33000, 09573-33100) установите шайбу дублирующую и сальник в заданное положение в корпусе зубчатой передачи.
  3. Нанести указанную смазку на всю поверхность игольчатого подшипника Рекомендуемая смазка Универсальная смазка SAE J310a, Nlgi No2
  4. Установите игольчатый подшипник в корпус зубчатой передачи с помощью специального инструмента (09222-21100).
  5. Установите масляное уплотнение (внутреннее) в специальный инструмент (09431-11000) и установите в корпус редуктора. ВНИМАНИЕ: Обратите внимание на направление масляного уплотнения. Используйте новое масляное уплотнение.
  6. Нанесите указанную жидкость на всю поверхность масляного уплотнения втулки рейки. Рекомендуемая жидкость: Жидкость гидроусилителя руля (PSF-3)
  7. Установите масляное уплотнение на втулку держателя.
  8. Нанесите указанную жидкость на всю поверхность уплотнительного кольца и установите на втулку стойки с помощью специального инструмента (09431-11000).
  9. Нанесите указанную смазку на зубья держателя и оберните виниловой лентой Рекомендуемая смазка Многоцелевая смазка SAE J310a, Nlgi grade # 2 EP ВНИМАНИЕ: Не перекрывайте вентиляционное отверстие в держателе смазкой.
  10. Вставьте рейку в корпус зубчатой передачи, установите втулку рейки и стопор рейки.
  11. Протолкните стопор штатива до совмещения канавки стопора штатива с вырезанным отверстием корпуса штатива, а затем установите стопор, поворачивая стопор штатива. ВНИМАНИЕ: Конец стопора не должен быть виден через вырезанное отверстие корпуса штатива.
  12. Нанесите указанную жидкость и смазку на узел клапана ведущей шестерни и установите на узел картера редуктора. Рекомендуемая жидкость: Жидкость гидроусилителя руля (PSF-3) Рекомендуемая смазка Многоцелевая смазка SAE J310a, Nlgi grade # 2 EP
  13. Установите шарикоподшипник с помощью специального инструмента (09222-21100).
  14. Установить шестерню и клапан в сборе в корпус клапана.
  15. Установите масляное уплотнение с помощью специального инструмента (09432-21601).
  16. Установите стопорное кольцо с помощью плоскогубцев.
  17. Повернув шестерню до упора по часовой стрелке, затяните самоконтрящуюся гайку. ВНИМАНИЕ: Всегда заменяйте самоконтрящуюся гайку на новую.
  18. Нанести полусухой герметик на резьбовой участок торцевой заглушки и затянуть на заданный момент. Момент затяжки 50-70 Нм (500-700 кг.см, 36-51 фунт-фут)
  19. Поставьте пробойником торцевую заглушку в двух точках по ее окружности.
  20. Установите лапку, а затем тягу и отогните конец лапки в двух точках к тяге. ВНИМАНИЕ: Совместите собачки лапки с канавками держателя. Используйте новую лапку.
  21. Установите втулку, опору штатива, пружину опоры штатива и крышку опоры штатива в указанном порядке. Перед установкой нанесите резьбовой герметик на резьбовой участок крышки опоры штатива.
  22. Закрепите опорную вилку держателя в центральном положении на корпусе зубчатой передачи, затяните специальным инструментом опорную вилку держателя в диапазоне 20-25 Нм (200-250 кг.см, 14,5-18 фунт-фут), ослабьте опорную вилку держателя приблизительно на 10 ° и отрегулируйте крутящий момент до стандартного значения.
  23. После регулировки зафиксируйте опорную пробку штатива контргайкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Если ее невозможно отрегулировать в пределах заданного угла возврата, проверьте компоненты опорной пробки штатива или замените.
  24. Затяните подающую трубку на заданный момент и установите монтажную резину с помощью клея.
  25. Нанести указанную смазку в положение посадки сильфона (посадочную канавку) тяги Рекомендуемая смазка Многоцелевая смазка SAE J310a, Nlgi марка № 2 EP
  26. ВНИМАНИЕ: При установке сильфона необходимо использовать новый бандаж.
  27. Установите сильфон, стараясь не закручивать его.
  28. Заполните внутреннюю сторону и край пылезащитной крышки указанной универсальной смазкой и зафиксируйте пылезащитную крышку на месте с помощью зажимного кольца, закрепленного в канавке конца тяги. Рекомендуемая смазка Многоцелевая смазка SAE J310a, Nlgi grade # 2 EP
  29. Установите поперечные рулевые тяги так, чтобы длина левой и правой поперечных рулевых тяг была равна стандартному значению. Стандартное значение Длина свободной поперечной рулевой тяги: 47,2 мм (1,86 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной установки обязательно всегда заранее идентифицируйте детали по маркировке (L, R).
Схема №78
  1. При установке монтажной резины совместите выступ монтажной резины с углублением в поперечине для установки коробки передач.
  2. Убедитесь в отсутствии утечки масла.
  3. Проверьте плавность вращения рулевого колеса при его повороте.
  4. Отрегулируйте схождение.
  5. Установите детали, руководствуясь техническими условиями на момент затяжки (см. раздел " МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ "). (ref-172471-S14882750722005022800000)
Схема №79

Другие статьи — Система рулевого управления с механическим усилителем