Технические характеристики системы рулевого управления с механического усилителем: технического характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Тип вала и соединения | Разборный, поперечный шарнир с наклонной колонной |
| Тип рулевого механизма | Зубчатая рейка и шестерня |
| Ход штатива | 150 ± 1 мм |
| Тип масляного насоса | Лопастного типа |
| Подача масляного насоса | 9,6 см 3 / об Макс. (0,59 дюйма 3 / об, Макс) |
Общие технические характеристики
Схема №1
Момент затяжки
| Пункт | Нм | Kg.cm |
|---|---|---|
| Рулевая колонка и вал | ||
| Болт крепления модуля подушки безопасности | 8 ~ 11 | 80 ~ 100 |
| Крепление рулевой колонки к элементу рулевой колонки (верхнее) | 13 ~ 18 | 130 ~ 180 |
| Крепление рулевой колонки к элементу рулевой колонки (нижнее) | 13 ~ 18 | 130 ~ 180 |
| Элемент рулевой колонки к подушке капота | 9 ~ 14 | 90 ~ 140 |
| Контргайка рулевого колеса | 40 ~ 50 | 400 ~ 500 |
| Узел соединения | 15 ~ 20 | 150 ~ 200 |
| Коробка передач рулевого управления | ||
| Шланг нагнетания к коробке приводов | 12 ~ 18 | 120 ~ 180 |
| Возврат трубки в коробку приводов | 12 ~ 18 | 120 ~ 180 |
| Соединительная тяга к стойке (MANDO) | 80 ~ 100 | 800 ~ 1000 |
| Контргайка конца тяги | 50 ~ 55 | 500 ~ 550 |
| Стопорная гайка штатива (MANDO) | 50 ~ 70 | 500 ~ 700 |
| Шестерня и клапан в сборе с самоконтрящейся гайкой (MANDO) | 50 ~ 70 | 500 ~ 700 |
| Заглушка торцевая | 50 ~ 70 | 500 ~ 700 |
| Питающие трубки | 12 ~ 18 | 120 ~ 180 |
| Конец тяги к кулаку | 24 ~ 34 | 240 ~ 340 |
| Монтажный кронштейн к поперечине | 60 ~ 80 | 600 ~ 800 |
Характеристики крутящего момента (1 из 2)
| Пункт | Нм | Kg.cm |
|---|---|---|
| Масляный насос | ||
| Напорный шланг к масляному насосу (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) двигатель) | 55 ~ 65 | 550 ~ 650 |
| Болт крепления масляного насоса | 39 ~ 60 | 390 ~ 600 |
| Болт крепления тепловой защиты | 45 ~ 55 | 450 ~ 550 |
| Болт крепления кронштейна масляного насоса | 39 ~ 60 | 390 ~ 600 |
| Крышка насоса к корпусу насоса | 21 ~ 29 | 210 ~ 290 |
| Штуцер всасывания к корпусу маслонасоса | 13,6 ~ 18,4 | 136 ~ 184 |
| Штуцер клапана-регулятора расхода к корпусу насоса | 70 ~ 80 | 700 ~ 800 |
| Шланги рулевого управления и масляный резервуар | ||
| Болт для установки маслобака | 4 ~ 6 | 40 ~ 60 |
| Болт крепления кронштейна маслобака | 4 ~ 6 | 40 ~ 60 |
| Болт крепления зажима трубки охладителя | 4 ~ 6 | 40 ~ 60 |
| Зажим для трубки и кронштейн для трубки | 4 ~ 6 | 40 ~ 60 |
| Крепежный болт кронштейна напорного шланга | 4 ~ 6 | 40 ~ 60 |
| Хомут для шланга | 4 ~ 6 | 40 ~ 60 |
Характеристики крутящего момента (2 из 2)
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
ПримечаниеШум визга может быть слышен сразу после очень холодного запуска двигателя (-20 ° или менее), вызванного характеристиками жидкости при экстремально низких температурах. Это не неисправность. Небольшой " шум биения " создается масляным насосом; это не неисправность. (Этот шум возникает, особенно когда делается стационарное усилие рулевого управления.) Небольшая вибрация может ощущаться, когда стационарное усилие рулевого управления делается из-за состояния дорожного покрытия. Чтобы проверить, существует ли вибрация на самом деле или нет, испытайте автомобиль на незначительном количестве асфальта.
Схема №9
- Запустите двигатель, установив рулевое колесо в положение прямо. Приложите усилие 5 Н (1,1 фунта) к рулевому колесу в периферийном направлении.
- Измерить люфт по окружности рулевого колеса. Стандартное значение Люфт рулевого колеса: 30 мм (1,1 дюйма)
- Если люфт превышает нормативное значение, осмотрите контакт шаровых шарниров рулевого вала и рулевой тяги.
Схема №10
- Установите переднее колесо на датчик радиуса поворота и измерьте угол поворота рулевого колеса. Стандартное значение Угол поворота колеса Внутреннее колесо: 40,7 ° + / - 2 ° Внешнее колесо: 32,4 °
- Если измеренное значение выходит за пределы нормы, отрегулируйте рычажный механизм.
Как проверить крутящий момент при запуске шарового шарнира на конце соединительной тяги
- Отсоедините тягу и кулак.
- Перемещайте шпильку шарового шарнира круговым движением несколько раз.
- Наверните на шаровой шарнир две гайки, после чего замерьте пусковой момент шарового шарнира. Стандартное значение 0,5-2,5 Нм (5-25 кг.см, 0,36-1,78 фунт-фут)
- Если пусковой момент превышает верхний предел нормативного значения, замените конец тяги.
- Если начальный крутящий момент ниже нижнего предела стандартного значения, шаровой шарнир может быть использован повторно, если только он не имеет лобового сопротивления и чрезмерного люфта.
Схема №11
Схема №12
- Расположите автомобиль на ровной поверхности.
- Запустите двигатель. Удерживая автомобиль в неподвижном состоянии, несколько раз непрерывно поворачивайте рулевое колесо, чтобы поднять температуру жидкости с 50-60 ° C (122-40°C).
- При работе двигателя на холостом ходу несколько раз полностью поверните рулевое колесо по часовой стрелке и против часовой стрелки.
- Убедиться в отсутствии вспенивания или помутнения пластового флюида.
- Остановите двигатель и проверьте наличие разницы в уровне жидкости между неподвижным и работающим двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень жидкости изменяется на 5 мм (0,2 дюйма) или более, снова прокачайте систему. Если уровень жидкости внезапно повышается после остановки двигателя, требуется дальнейшее прокачивание. Неполное прокачивание вызовет дребезжащий звук в насосе и шум в клапане управления потоком, а также приведет к снижению долговечности насоса.