Как проверить работу клапана закрытия канистр
- Подключите контакты CCV к проводу, как показано на рисунке.
- На холостом ходу отсоедините разъем CCV.
- Проверьте, что CCV закрыт при подключении провода к (-) батареи.
- Проверьте, что CCV открыт при отсоединении провода от (-) батареи.
Схема №25
ПримечаниеВ этом случае, если вы используете очень тонкую бумагу и прикрепите ее к шлангу к CCV, вы можете легко проверить состояние CCV.
- Если бумага впитывается или впитывается, CCV открыт.
- Если нет, CCV закрывается.
Двухходовой клапан
- Проверьте, что воздух течет, как показано на рисунке.
- Проверьте правильность подключения, например, метку со стрелкой на клапане.
Схема №26
Воздушный фильтр
Ищите искажения, трещины.
Схема №27
Соленоидный клапан продувки канистр EVAP
ПримечаниеЭлектромагнитный клапан продувки канистры EVAP управляется блок управления двигателем; когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, а также во время холостого хода, клапан закрывается, чтобы испарившееся топливо не всасывалось в уравнительный резервуар. После прогрева двигателя во время обычной езды он открывается, чтобы позволить хранящимся парам течь в уравнительный резервуар.
Схема №28
При отсоединении вакуумного шланга сделайте на нем идентификационную метку, чтобы его можно было вновь подключить в исходное положение.
Схема №29
Схема №30
Схема №31
- Отсоедините вакуумный шланг (черный с красной полосой) от электромагнитного клапана.
- Отсоедините разъем кабеля.
- Подсоедините вакуумный насос к ниппелю, к которому был подсоединен вакуумный шланг с красной полосой.
- Подайте вакуум и проверьте, когда напряжение подается на соленоидный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP и когда напряжение прекращается.
- Измерьте ток между клеммами электромагнитного клапана.
Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP
Катушка при 20°C: 0,45A или ниже (при 12V)
Сопротивление катушки: 26 Ом [при 20°C]
Схема №32
Вакуумный шланг
Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80 ~ 95 ° C (176 ~ 96°C)
Схема №33
- Отсоедините вакуумный шланг от ниппеля продувочного шланга впускного коллектора и подсоедините к ниппелю ручной вакуумный насос.
- Запустите двигатель и проверьте, что после повышения частоты вращения двигателя с помощью гоночного двигателя вакуум остается достаточно постоянным.
ПримечаниеЕсли вакуум не создается, порт впускного коллектора может быть забит и потребовать очистки.
Схема №34
Ограничитель переполнения (двухходовой клапан)
Для осмотра ограничителя переполнения (двухходовой клапан).
Схема №35
Система управления соотношением воздух/топливная смесь [многопортовая система впрыска топлива (распределённый впрыск топлива)]
Система распределённый впрыск топлива использует сигналы от датчика нагретого кислорода для активации и управления инжектором, установленным в коллекторе для каждого цилиндра, точно регулируя соотношение воздух/топливная смесь и снижая выбросы.
Это позволяет двигателю производить выхлопные газы надлежащего состава, чтобы разрешить использование трехкомпонентного катализатора. Трехкомпонентный катализатор предназначен для преобразования трех загрязняющих веществ (1) углеводородов (HC), (2) оксида углерода (CO) и (3) оксидов азота (NO x) в безвредные вещества. Два режима работы в системе распределённый впрыск топлива являются следующими:
- Отношение воздух / топливо в разомкнутом контуре управляется информацией, запрограммированной в РСМ в процессе производства.
- Отношение воздух / топливо в замкнутом контуре изменяется МУП на основании информации, подаваемой датчиком нагретого кислорода.