Управление двигателем - теория и работа: Прочее Hyundai Sonata III

Терминология

В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с предыдущей терминологией Hyundai Motor Co. См. ПЕРЕСМОТРЕННУЮ ТАБЛИЦУ ТЕРМИНОЛОГИИ.

ПЕРЕСМОТРЕННАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ

Нетурбонагнетаемые двигатели

Все двигатели с многоточечным впрыском топлива (распределённый впрыск топлива) используют одну и ту же базовую систему впуска воздуха. Удаленный воздушный фильтр (с датчиком воздушного потока) подключен к корпусу дросселя, установленному в приточной камере.

Двигатели с турбонаддувом

В дополнение к базовой системе впуска воздуха, используемой на всех моделях, компоненты системы турбонаддува включают в себя турбонагнетатель, исполнительный механизм перепускного клапана, электромагнитный клапан управления перепускным клапаном и впускной канал.

Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает питание на соленоидный клапан, контролируя скорость утечки давления турбонагнетателя в исполнительный механизм сточного затвора.

Компьютеризированные средства управления двигателем

Все модели используют многоточечную систему впрыска топлива (распределённый впрыск топлива). Это компьютеризированная система выбросов, топлива и зажигания. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) определяет, в какой точке каждый инжектор подает топливо. Система распределённый впрыск топлива контролирует соотношение воздух / топливо, угол опережения зажигания, управление воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода), давление топлива и управление продувкой.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем принимает и обрабатывает сигналы от датчиков данных и переключателей для управления подачей топлива. блок управления двигателем управляет частотой и продолжительностью впрыска (временем подачи топлива). Время подачи топлива изменяется для таких рабочих условий, как холодный запуск, высота, ускорение и замедление.

Устройства ввода

Блок управления двигателем определяет управление различными выходными устройствами на основе сигналов, полученных от входных устройств. Эти устройства включают в себя датчики, переключатели и простые контролируемые схемы, такие как контрольный сигнал оборотов от катушки зажигания. Автомобили оснащены различными комбинациями входных устройств. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. электросхемы. Доступные входные сигналы включают в себя

Выключатель кондиционера

Когда кондиционер включен, сигнал посылается в блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем регулирует сервопривод контроля воздуха в режиме холостого хода (регулятор холостого хода), чтобы поддерживать оптимальную частоту вращения на холостом ходу.

Датчик воздушного потока

АСПО вихревого типа Karmen устанавливается внутри узла воздухоочистителя. АСПО измеряет расход воздуха через воздухоочиститель и посылает пропорциональный электрический сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует этот сигнал для определения основной продолжительности впрыска топлива.

Датчик атмосферного (барометрического) давления

Датчик давления, установленный на датчике воздушного потока, воспринимает атмосферное давление и преобразует его в напряжение, которое передается в блок управления двигателем. блок управления двигателем вычисляет высоту и корректирует соотношение воздух / топливо и угол опережения зажигания.

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости является терморезистором. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры охлаждающей жидкости. блок управления двигателем использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для контроля обогащения топлива, когда двигатель холодный.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов

Датчик температуры рециркуляция отработавших газов, расположенный на клапане рециркуляция отработавших газов, представляет собой термистор, который управляет сигналом в блок управления двигателем. Когда происходит неисправность рециркуляция отработавших газов, температура рециркуляция отработавших газов снижается, и блок управления двигателем освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

На транспортных средствах, оснащенных одним датчиком кислорода, датчик расположен в выхлопной системе перед каталитическим нейтрализатором. На моделях с двойным датчиком кислорода второй датчик установлен между нейтрализатором и глушителем.

Кислородный датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и вырабатывает напряжение в зависимости от концентрации кислорода. Напряжение, вырабатываемое датчиком, колеблется от нуля вольт (бедный) до примерно одного вольта (богатый). блок управления двигателем контролирует сигнал датчика для контроля времени подачи топлива.

Переключатель холостого хода

Переключатель холостого хода является переключателем контактного типа. Когда дроссельная заслонка закрыта, переключатель активируется. Когда дроссельная заслонка находится в любом другом положении, переключатель деактивируется. Переключатель используется блок управления двигателем для управления временем подачи топлива во время замедления, а также в качестве устройства регулировки частоты вращения холостого хода.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры воздуха расположен на датчике воздушного потока. Термисторный датчик измеряет температуру входящего воздуха и управляет сигналом в блок управления двигателем. Сопротивление датчика уменьшается с увеличением температуры. блок управления двигателем использует информацию датчика температуры воздуха для управления подачей топлива.

Датчик детонации (турбо)

Датчик крепится к блоку двигателя и воспринимает состояние детонации двигателя, пьезоэлемент вырабатывает электрический сигнал от вибрационного давления, а ЭСУД по сигналу, поступающему от датчика, замедляет хронирование.

Датчик давления масла ГУР

Переключатель давления масла в рулевом управлении с усилителем активируется с увеличением давления жидкости в рулевом управлении с усилителем (состояние нагрузки). При замкнутом контакте переключателя цепь от блок управления двигателем к земле автомобиля завершена. блок управления двигателем посылает сигнал на двигатель регулятор холостого хода для регулировки частоты вращения холостого хода для увеличения нагрузки двигателя.

Датчик TDC

См. " Датчик положения коленчатого вала и ВМТ в сборе ".

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр, подключенный к валу дроссельной заслонки. При изменении открытия дроссельной заслонки датчик изменяет сигнал напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем использует сигнал для определения продолжительности впрыска топлива.

Трансмиссия диапазона выключателя (модели A / T)

Переключатель трансмиссия диапазон - это многополюсный переключатель, который управляет напряжением аккумулятора для блок управления двигателем. Когда рычаг переключателя переключения передач находится в нейтральном или парковом положении, переключатель блокирует блок управления двигателем от напряжения. Любой другой выбор переключателя подает напряжение на блок управления двигателем. блок управления двигателем определяет нагрузку автоматической трансмиссии и сигнализирует сервоприводу контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) для поддержания оптимальной частоты вращения холостого хода.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик, расположенный в спидометре в комбинации приборов, использует геркон для измерения оборотов шестерни спидометра. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) преобразует обороты шестерни спидометра (скорость автомобиля) в импульсные сигналы, которые вводятся в блок управления двигателем.

Выходные сигналов

Блок управления двигателем обрабатывает информацию от входных датчиков и посылает соответствующие сигналы управления напряжением на следующие органы управления двигателем

Сцепление кондиционера

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

См. раздел КОНТРОЛЬ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ.

Топливные форсунки

См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Регулирование расхода воздуха / частоты вращения на холостом ходу

Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Реле управления распределённый впрыск топлива

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

См. ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ.

Силовой транзистор

См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.

Соленоид управления продувкой

См. раздел " КОНТРОЛЬ ИСПАРЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ".

Самодиагностика

См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Поставка топлива

Топливо подается через внутрибаковый фильтр электрическим топливным насосом, расположенным в топливном баке. Проходя через второй фильтр, топливо поддерживается при постоянном давлении у форсунок топливным насосом и регулятором давления.

Топливный насос

Топливный насос, расположенный в топливном баке, состоит из крыльчатки с приводом от электродвигателя постоянного тока. Насос имеет внутренний обратный клапан для поддержания давления в системе и предохранительный клапан для защиты контура давления топлива.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива, расположенный на топливоподающей трубе, поддерживает постоянное давление на форсунках во всех режимах работы двигателя. Топливо течет из верхней части топливных форсунок к регулятору давления. Регулятор представляет собой мембранный предохранительный клапан с давлением, прикладываемым разрежением во впускном коллекторе. Если это давление становится меньше давления топлива, клапан открывается, в результате чего избыточное топливо возвращается в топливный бак по возвратным линиям.

Реле управления распределённый впрыск топлива (реле топливного насоса)

Реле расположено либо на левой стороне консоли со стороны водителя, либо на правой стороне консоли со стороны пассажира. Это многоцелевое реле переключает питание на следующие датчики и исполнительные механизмы транспортного средства: датчик воздушного потока, контроль холостого хода, форсунки и топливный насос. Конкретную конфигурацию системы см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

Когда переключатель зажигания повернут в положение ON, блок управления двигателем возбуждает катушки, управляющие форсунками, датчиком воздушного потока и управлением воздухом / частотой холостого хода. Когда переключатель зажигания повернут в положение START, блок управления двигателем возбуждает катушки (через выключатель ингибитора на автоматической коробке передач) для подачи питания на топливный насос. Отказ реле приведет к состоянию незапуска.

Топливо подается в двигатель через электронно-импульсные (синхронизированные) инжекторные клапаны, расположенные на топливоподводящей трубе, блок управления двигателем управляет количеством топлива, дозируемого через инжекторы, на основе информации, полученной от входных датчиков.

Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

В режиме запуска ЭСУД управляет положением дроссельной заслонки в соответствии с входом датчика температуры охлаждающей жидкости. После запуска с включенным переключателем холостого хода (дроссель закрыт) быстрые обороты холостого хода регулируются вводом температуры охлаждающей жидкости в ЭСУД и обратной связью оборотов двигателя в ЭСУД. При отключенном переключателе холостого хода (дроссель открыт) электродвигатель МАК перемещается в заданное положение в соответствии с входом датчика температуры охлаждающей жидкости.

Управление холостым ходом увеличивает частоту вращения холостого хода при срабатывании реле давления масла гидроусилителя рулевого управления или выключателя A / C или при переключении трансмиссии с нейтрали на привод (A / T). Во время замедления электродвигатель регулятор холостого хода задерживает закрытие дроссельной заслонки до своего нормального положения холостого хода. Частота вращения холостого хода регулируется с помощью электродвигателя управления частотой вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Плунжер электродвигателя выдвигается или втягивается для управления открытием дроссельной заслонки. Сигнал онка блок управления двигателем управляет двигателем управления холостым ходом.

2.0L

DIS - это формованная система с двумя катушками, которая подает энергию для зажигания на высоких скоростях. Система не использует распределитель. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) напрямую активирует силовой транзистор для управления моментом зажигания.

При включении зажигания на первичную обмотку катушки зажигания подается напряжение аккумуляторной батареи. При вращении вала датчика положения коленчатого вала сигналы зажигания передаются от ЭСУД на силовой транзистор. Эти сигналы приводят в действие силовой транзистор, в результате чего ток первичной обмотки катушки зажигания либо многократно протекает от отрицательной клеммы катушки зажигания через силовой транзистор на массу, либо прерывается. Это действие производит высокое напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания. От катушки зажигания ток вторичной обмотки протекает через свечу зажигания на массу, создавая зажигание в соответствующем цилиндре.

3.0L

EIS состоит из распределителя, свечей зажигания, катушки зажигания, силового транзистора, электронного модуля управления (блок управления двигателем), кабелей высокого напряжения и проводки. блок управления двигателем определяет условия работы двигателя по различным сигналам датчиков и регулирует момент зажигания на основе этих сигналов.

При включенном зажигании на первичную обмотку катушки зажигания подается напряжение аккумуляторной батареи. При вращении вала распределителя сигналы зажигания передаются от ЭСУД на силовой транзистор. Эти сигналы активируют силовой транзистор, в результате чего ток первичной обмотки катушки зажигания либо многократно протекает от отрицательной клеммы катушки зажигания через силовой транзистор на массу, либо прерывается. Это действие производит высокое напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания. От катушки ток вторичной обмотки протекает через распределитель и свечу зажигания на массу, создавая зажигание в соответствующем цилиндре.

Система управления моментом зажигания использует электронный модуль управления (блок управления двигателем). блок управления двигателем управляет моментом зажигания и запуском цилиндров на основе сигналов от различных датчиков двигателя. блок управления двигателем активирует силовые транзисторы, чтобы произошло зажигание, принимая во внимание условия работы двигателя. Оптимальное управление моментом зажигания определяется путем внесения заданных поправок в температуру охлаждающей жидкости двигателя, температуру всасываемого воздуха и другие условия угла опережения зажигания, которые заданы в соответствии с условиями работы двигателя.

Система управления моментом зажигания состоит из различных датчиков, электронного модуля управления (блок управления двигателем) и силового транзистора. В зависимости от условий работы двигателя, система управления моментом зажигания функционирует для регулирования момента зажигания и времени протекания тока первичного тока, обеспечивая хорошую производительность зажигания.включение-выключение первичного тока, протекающего в катушке зажигания, осуществляется силовым транзистором, который в свою очередь регулируется блок управления двигателем.

Управление рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Блок управления двигателем управляет работой рециркуляция отработавших газов, активируя электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов в соответствии с нагрузкой двигателя. Когда двигатель холодный, блок управления двигателем сигнализирует электромагнитному клапану управления рециркуляция отработавших газов об отключении рециркуляция отработавших газов. Модели California оснащены датчиком температуры рециркуляция отработавших газов. Когда происходит неисправность рециркуляция отработавших газов, температура рециркуляция отработавших газов снижается, и блок управления двигателем зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Разрежение, приложенное к регулирующему клапану ЭГР, регулируется электромагнитным клапаном через реле управления.

Контроль испарения

Система испарения топлива предотвращает попадание паров топлива в атмосферу. Система состоит из крышки заливной вакуумной разгрузки, ограничителя переполнения (2-х ходовой клапан), топливного обратного клапана, канистры с древесным углем, клапана управления продувкой и соединительных линий и шлангов.

Когда выключатель зажигания находится в положении ВЫКЛ., пары топлива выпускаются в угольную канистру. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре и частота вращения двигателя больше, чем на холостом ходу, термоклапан откроется и позволит вакууму открыть клапан управления продувкой. Затем пары канистры втягиваются во впускной коллектор для сжигания через клапан управления продувкой. Клапан управления продувкой удерживается закрытым во время холостого хода и прогрева двигателя, чтобы уменьшить выбросы HC и CO.

Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) работает в закрытой системе вентиляции картера, которая состоит из клапана принудительная вентиляция картера и вентиляционных шлангов. Клапан принудительная вентиляция картера представляет собой односторонний обратный клапан, расположенный в крышке клапана. При работающем двигателе вакуум коллектора вытягивает клапан принудительная вентиляция картера в открытое положение, позволяя газам картера поступать во впускной коллектор. Если двигатель воспламеняется задним ходом через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера закрывается, чтобы предотвратить сгорание картера.

Индикатор неисправности

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет светиться при включении выключателя зажигания. Он остается включенным в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Система самодиагностики контролирует все входные сигналы от каждого датчика. Если возникает ненормальный входной сигнал, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться и код будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Дополнительную информацию см. в статье САМОДИАГНОСТИКА.

Прочие средства контроля

Когда A / C включается, когда двигатель работает на холостом ходу, сервопривод регулятор холостого хода получает команду увеличить частоту вращения холостого хода. Чтобы предотвратить включение муфты компрессора A / C до того, как частота вращения холостого хода увеличилась, блок управления двигателем кратковременно размыкает цепь реле A / C.