Компьютеризированные средства управления двигателем
Во всех моделях используется система Port впрыск топлива (PFI), названная производителем Multi-Point Injection (MPI). Это компьютеризированная система выбросов, топлива и зажигания. Электронный блок управления (ECU) определяет, в какой момент каждый инжектор подает топливо. Система PFI контролирует соотношение воздух / топливо, время зажигания, управление скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), давление топлива и управление продувкой.
Прибор управления
ЭБУ принимает и обрабатывает сигналы от датчиков данных и переключателей для управления подачей топлива. Частота и продолжительность впрыска (время подачи топлива) регулируется ЭБУ. Время подачи топлива изменяется для таких условий работы, как холодный запуск, высота, ускорение и замедление.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые ЭБУ. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми ЭБУ.
Устройства ввода
ECU определяет управление различными выходными устройствами на основе сигналов, полученных от входных устройств. Эти устройства могут включать в себя датчики и переключатели или простые контролируемые схемы, такие как опорный сигнал оборотов в минуту от катушки зажигания.
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. Доступные входные сигналы включают следующее:
Выключатель кондиционера
Когда кондиционер включен, сигнал посылается в ECU. Затем ECU настраивает сервопривод управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) для поддержания оптимальной скорости холостого хода.
Датчик воздушного потока
Датчик воздушного потока (тип Karmen Vortex) установлен внутри узла воздухоочистителя. Датчик измеряет скорость воздушного потока через воздухоочиститель и отправляет пропорциональный электрический сигнал на ECU. ECU использует этот сигнал для определения базовой продолжительности впрыска топлива.
Датчик атмосферного (барометрического) давления
Датчик давления установлен на датчике воздушного потока. Он воспринимает атмосферное давление и преобразует его в напряжение, которое подается на ЭБУ. ЭБУ вычисляет высоту и корректирует соотношение воздух/топливо и угол опережения зажигания.
Напряжение батарей
Напряжение батареи воспринимается на 2 различных клеммах ЭБУ. Одна клемма подключена к выключателю зажигания. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ. Другая клемма является резервным источником питания батареи.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
Датчик температуры охлаждающей жидкости преобразует температуру охлаждающей жидкости в электрический сигнал для использования ЭБУ. ЭБУ использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления обогащением топлива, когда двигатель холодный.
Датчик частоты вращения двигателя
С катушки зажигания поступает сигнал частоты вращения двигателя. Электрические сигналы от катушки зажигания поступают на ЭБУ, где время между сигналами используется для расчета частоты вращения двигателя. Эта информация используется ЭБУ для управления соотношением воздух/топливо и скоростью холостого хода.
Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (Калифорния)
Датчик температуры рециркуляция отработавших газов, расположенный на клапане рециркуляция отработавших газов, представляет собой терморезистор, который передает сигнал переменного сопротивления на ECU. Когда происходит неисправность рециркуляция отработавших газов, температура рециркуляция отработавших газов снижается, и ECU освещает индикатор проверить двигатель (неисправность).
Переключатель холостого хода
Переключатель холостого хода установлен на конце сервопривода управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Когда дроссельная заслонка закрыта, переключатель активируется. Когда дроссельная заслонка находится в любом другом положении, переключатель деактивируется. Это используется ECU для управления временем подачи топлива во время замедления, а также в качестве устройства регулировки скорости холостого хода.
Выключатель зажигания
Сигнализирует ЭБУ при включении, затем ретранслирует импульс зажигания при повороте в положение СТАРТ.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры воздуха расположен на датчике воздушного потока. Датчик на основе резистора измеряет температуру входящего воздуха и подает информацию о плотности воздуха на ЭБУ. ЭБУ использует информацию датчика температуры воздуха для управления подачей топлива.
Переключатель ингибитора (только автоматическая коробка передач)
Переключатель ингибитора определяет, находится ли рычаг выбора в нейтральном положении, парковке или приводе. На основе этого сигнала ЭБУ измеряет нагрузку автоматической коробки передач и управляет сервоприводом управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) для поддержания оптимальной скорости холостого хода.
Датчик положения двигателя (MPS)
Датчик положения двигателя установлен в сервоприводе управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Это переменный датчик резисторного типа. MPS распознает положение плунжера сервопривода регулятор оборотов холостого хода и отправляет сигнал на ECU. Затем ECU управляет открытием дроссельной заслонки и скоростью холостого хода.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Датчик кислорода (О2) расположен в выхлопной системе. Выходное напряжение кислородного датчика изменяется в зависимости от содержания кислорода в потоке выхлопных газов. Сигнал датчика кислорода в КРД используется для контроля времени подачи топлива.
Датчик давления масла ГУР
Переключатель давления масла в рулевом управлении с усилителем определяет давление масла в рулевом управлении с усилителем. Когда давление масла повышается, переключатель сигнализирует ECU, чтобы предотвратить падение скорости двигателя из-за нагрузки на рулевое управление с усилителем.
Датчик ВМТ и датчик угла коленчатого вала
Эти датчики представляют собой металлический диск и блок в сборе. Диск имеет 4 щели, отстоящие друг от друга на 90 градусов (угол коленчатого вала) и одну дополнительную щель (цилиндр № 1), расположенную внутри 4 щелей. Диск прикреплен к валу распределителя. При вращении вала щели в диске оптически считываются узлом блока. ЭБУ использует сигнал датчика ВМТ № 1 для определения цилиндра впрыска топлива. ЭБУ использует сигнал датчика угла коленчатого вала для определения момента впрыска топлива за один такт вращения двигателя.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) представляет собой поворотный резистор, прикрепленный к корпусу дроссельной заслонки. Датчик сигнализирует ЭБУ об изменениях положения дроссельной заслонки. Эта информация используется ЭБУ для управления частотой вращения холостого хода и временем подачи топлива.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
В датчике скорости автомобиля используется геркон. Датчик скорости в спидометре преобразует обороты шестерни спидометра (скорость автомобиля) в импульсные сигналы, которые поступают на ЭБУ.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Для теории и работы на каждом выходном компоненте обратитесь к системе, указанной в скобках после компонента.
ЭБУ обрабатывает информацию от входных датчиков и посылает соответствующие сигналы управления напряжением на следующие органы управления двигателем
- Сцепление кондиционер - См. РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.
- Проверьте освещение двигателя - см. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ
- Электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов - См. СИСТЕМЫ ЭМИССИИ.
- Топливные форсунки - См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
- Реле топливного насоса - см. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
- Сервопривод управления частотой вращения на холостом ходу - См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
- Силовой транзистор - См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
- Соленоид управления продувкой - См. СИСТЕМА ЭМИССИИ.
- Самодиагностика - см. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Поставка топлива
Топливо подается через внутрибаковый фильтр электрическим топливным насосом, расположенным в топливном баке. Проходя через второй фильтр, топливо поддерживается при постоянном давлении у форсунок топливным насосом и регулятором давления.
Топливный насос
Расположенный в топливном баке топливный насос состоит из крыльчатки, приводимой в движение двигателем постоянного тока. Насос имеет внутренний обратный клапан для поддержания давления в системе и предохранительный клапан для защиты контура давления топлива.
Реле топливного насоса (реле управления)
Это многофункциональное реле переключает питание на датчики и исполнительные механизмы транспортного средства, включая датчик воздушного потока, датчик угла поворота коленчатого вала, регулятор холостого хода, форсунки и топливный насос. Когда выключатель зажигания находится во включенном положении, ЭБУ подает питание на катушки, управляющие форсунками, датчик воздушного потока и регулятор холостого хода. Когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ, ЭБУ подает питание на катушки (через выключатель ингибитора на автоматической коробке передач) для подачи питания на топливный насос.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива, расположенный на топливоподающей трубе, поддерживает постоянное давление на форсунках на всех режимах работы двигателя. Топливо течет от верхней части топливных форсунок к регулятору давления. Регулятор представляет собой мембранный предохранительный клапан с давлением, создаваемым разрежением во впускном коллекторе. Если это давление становится меньше давления топлива, клапан открывается, вызывая возврат избыточного топлива в топливный бак по возвратным линиям.
Топливные форсунки
Топливо подается в двигатель через электронно-импульсные (синхронизированные) инжекторные клапаны, расположенные на топливоподводящей трубе, при этом ЭБУ управляет количеством топлива, дозируемого через инжекторы, на основе информации, получаемой от входных датчиков.
Контроль частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
В режиме пуска ЭБУ управляет положением дроссельной заслонки в соответствии с входным сигналом датчика температуры охлаждающей жидкости.
После запуска с включенным выключателем холостого хода (дроссель закрыт) быстрые обороты холостого хода регулируются вводом температуры охлаждающей жидкости в ЭБУ и обратной связью оборотов двигателя в ЭБУ. При отключенном выключателе холостого хода (дроссель открыт) электродвигатель регулятор оборотов холостого хода перемещается в заданное положение в соответствии с вводом датчика температуры охлаждающей жидкости.
Управление холостым ходом увеличивает обороты холостого хода при включенном выключателе давления масла в гидроусилителе руля или выключателе А / С или при переключении коробки передач из положения Нейтраль-в-Привод (только автоматическая коробка передач). При замедлении мотор регулятор оборотов холостого хода задерживает закрытие дроссельной заслонки в нормальное положение холостого хода.
Быстродействующий воздушный регулирующий клапан на холостом ходу
Быстрый воздушный клапан холостого хода - это восковой клапан. Охлаждающая жидкость двигателя циркулирует вокруг восковой таблетки. По мере увеличения температуры воздушный клапан вытесняется, уменьшая скорость перепускного воздушного потока. Клапан полностью закрывается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 50°C, затем управление воздухом холостого хода берет на себя ЭБУ и сервопривод управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода).
Электронная система зажигания.
Система зажигания состоит из распределителя, содержащего датчик угла поворота коленчатого вала, пластину ротора, светодиод (LED), фотодиод и схему формирования волны, катушку зажигания, оснащенную силовым транзистором и ЭБУ. Сигнал угла поворота коленчатого вала и опорный сигнал, обнаруженный датчиком угла поворота коленчатого вала, посылаются в ЭБУ.
Силовой транзистор
Блок управления определяет оптимальную синхронизацию зажигания по этим сигналам и другим рабочим параметрам двигателя, а затем передает сигнал зажигания на силовой транзистор катушки зажигания. Силовой транзистор усиливает этот сигнал зажигания и вызывает срабатывание первичного тока в катушке зажигания.
Управление опережением опережения зажигания
Система контроля угла опережения зажигания обеспечивает контроль угла опережения зажигания в холодном состоянии, контроль высоты и контроль детонации. Когда температура охлаждающей жидкости низкая или автомобиль находится выше 3937 футов (1120 метров), угол опережения зажигания продвигается на фиксированную величину (5 градусов на коленчатом валу).
Федеральный
Для снижения выбросов оксидов азота (NO x) используется система рециркуляции выхлопных газов, не управляемая компьютером. Работа рециркуляция отработавших газов контролируется вакуумным клапаном в корпусе дроссельной заслонки. Вакуум направляется через термоклапан для предотвращения работы рециркуляция отработавших газов при низкой температуре.
Давление пружины удерживает рециркуляция отработавших газов в закрытом состоянии в условиях отсутствия / низкого вакуума (холостой ход двигателя или широко открытая дроссельная заслонка). Когда вакуум увеличивается и преодолевает давление пружины регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов, стержень рециркуляция отработавших газов поднимается и позволяет выхлопным газам поступать во впускной коллектор.
Калифорния
ЭБУ управляет работой рециркуляция отработавших газов, активируя электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов в соответствии с нагрузкой двигателя. При холодном двигателе КРД подает сигнал на электромагнитный клапан управления ЭГР на отключение ЭГР.
Модели California оснащены датчиком температуры рециркуляция отработавших газов. Когда возникает неисправность рециркуляция отработавших газов, температура рециркуляция отработавших газов снижается, и ЭБУ зажигает лампочку проверить двигатель (индикатор неисправности).
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (Калифорния)
Давление, приложенное к клапану управления рециркуляция отработавших газов, регулируется электромагнитным клапаном через реле управления.
Термоклапан (федеральный)
Термоклапан измеряет температуру охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить работу рециркуляция отработавших газов ниже заданной температуры. При температурах ниже 60°C термоклапан открыт, и вакуум сбрасывается, поэтому вакуум не подается на клапан рециркуляция отработавших газов. При температурах выше 60°C термоклапан закрывается и происходит работа рециркуляция отработавших газов.
Контроль испарения
Система испарения топлива предотвращает попадание паров топлива в атмосферу. Система состоит из крышки заливной вакуумной разгрузки, ограничителя переполнения (2-ходовой клапан), топливного обратного клапана, канистры с древесным углем, клапана управления продувкой и соединительных линий и шлангов.
Соленоид управления продувкой
Когда переключатель зажигания находится в положении ВЫКЛ., пары топлива выпускаются в угольную канистру. Когда двигатель работает выше холостого хода и прогрет до нормальной рабочей температуры, термоклапан откроется и позволит вакууму открыть регулирующий клапан продувки. Пары канистры затем втягиваются во впускной коллектор через регулирующий клапан продувки для сжигания. Регулирующий клапан продувки остается закрытым во время холостого хода и прогрева двигателя, чтобы уменьшить выбросы HC и CO.
Высотное управление (HAC)
Когда датчик атмосферного (барометрического) давления определяет, что транспортное средство находится выше 3937 футов, ЭБУ продвигает момент зажигания на фиксированную величину (5 градусов BTDC). Время включения инжектора также регулируется с помощью обычного контура обратной связи датчика O2.
Клапан принудительной вентиляции картера
Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) работает в закрытой системе вентиляции картера. Закрытая система вентиляции картера состоит из клапана принудительная вентиляция картера и вентиляционных шлангов.
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) - это односторонний обратный клапан, расположенный в крышке клапана. Когда двигатель работает, вакуум в коллекторе открывает клапан принудительная вентиляция картера, позволяя парам картера поступать во впускной коллектор. Если двигатель воспламеняется через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера закрывается, чтобы предотвратить сгорание картера.
Как проверить освещение двигателя (калифорния)
Индикаторная лампа неисправности загорится при повороте ключа в положение ВКЛ. Она остается включенной в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Система самодиагностики контролирует все входные сигналы от каждого датчика. При возникновении нештатного входного сигнала загорится индикаторная лампа неисправности и код будет сохранен в памяти ЭБУ. Дополнительную информацию см. в статье ТЕСТЫ Ш / КОДЫ.
ПримечаниеДиагностическая память ЭБУ поддерживается в рабочем состоянии прямым питанием от батареи. Память не стирается выключением зажигания. Память будет стираться, если батарея или ЭБУ отключены.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Сцепление кондиционера
Когда переключатель A / C поворачивается, когда двигатель работает на холостом ходу, сервопривод регулятор оборотов холостого хода получает команду увеличить частоту вращения на холостом ходу. Чтобы предотвратить включение муфты компрессора A / C до увеличения частоты вращения на холостом ходу, ECU кратковременно размыкает цепь реле A / C.
На моделях с автоматической трансмиссией во время разгона, когда открытие дроссельной заслонки составляет 65 градусов или более, цепь реле питания А / С отключается примерно на 5 секунд, чтобы помочь ускорению.