Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Hyundai/Santa Fe/Hyundai Santa Fe II рестайлинг (2010-2012)/Руководство по ремонту/Полуоси/Приводной вал в сборе - передний
Содержание Электросхемы Раздел: Полуоси Все разделы

Приводной вал в сборе - передний Hyundai Santa Fe II рестайлинг

Полуоси 43 иллюстрации ~5 мин чтения
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
  1. Слегка ослабить гайки колес. Поднять автомобиль, и убедиться, что он надежно поддерживается.
  2. Снять переднее колесо и шину (А) с передней ступицы (В). ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить болты ступицы (С) при снятии переднего колеса и шины (А).
  3. Вынуть шплинт (А), затем снять контргайку (В) и шайбу (С) с передней ступицы под действием тормоза.
  4. Снять болты крепления тормозного суппорта (А), а затем проволокой поместить тормозной суппорт в сборе (В).
  5. Снять шаровой шарнир конца тяги с кулака. Снять шплинт (А). Снять контргайку (В). Специальным инструментом (09568-4А000) отсоединить шаровой шарнир (В) от кулака (Г). ВНИМАНИЕ: Нанести несколько капель масла на специальный инструмент. (Деталь контакта загрузки)
  6. Вынуть шплинт и болт крепления нижнего рычага (B) из шарнира (A).
  7. С помощью пластикового молотка (А) отсоединить карданный вал (С) от ступицы оси (В).
  8. Вытолкнуть ступицу оси (А) наружу и отделить карданный вал (В) от ступицы оси (А).
  9. Снять пылезащитную крышку (А). (Правый борт)
  10. Отвернуть крепежные болты кронштейна подшипника внутреннего вала в сборе (А). [Бензин 2.4] [Бензин 3.5]
  11. Вставить стержень (А) между картером (В) коробки передач и картером (С) сочленения и отделите карданный вал (D) от картера коробки передач. ВНИМАНИЕ: Использовать пруток (А), соблюдая осторожность, чтобы не повредить трансаксель и шарнир. Не вставляйте пруток (А) слишком глубоко, так как это может привести к повреждению масляного уплотнения. Не тяните приводной вал чрезмерным усилием, это может привести к смещению компонентов внутри комплекта соединения, что приведет к разрыву чехла или повреждению подшипника. Заглушите отверстие корпуса трансакселя крышкой масляного уплотнения для предотвращения загрязнения. Правильно поддерживайте карданный вал. Заменять стопорное кольцо всякий раз, когда карданный вал вынимается из коробки передач.
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
  1. Нанести трансмиссионное масло на поверхность (B), контактирующую с масляным уплотнением картера коробки передач, и на шлицы вала привода (A).
  2. Перед установкой приводного вала (C) установить открывающуюся сторону стопорного кольца (D), обращенную вниз.
  3. После установки проверить, чтобы карданный вал (С) нельзя было снять вручную.
  4. Установить кронштейн подшипника внутреннего вала в сборе (А), а затем затянуть монтажные болты. Момент затяжки: 49,0 ~ 68,6 Нм (5 ~ 7 кгс-м, 36,2 ~ 50,6 фунт-фут) [Бензин 2,4] [Бензин 3,5]
  5. Установить пылезащитную крышку (А). (Правый борт) Момент затяжки: 7,8 ~ 11,8 Н· м (0,8 ~ 1,2 кгс-м, 5,8 ~ 8,7 фунт-фут)
  6. Установить карданный вал на ступицу оси.
  7. Установить болт крепления нижнего рычага (B) и шплинт на кулак (A). Момент затяжки: 98,1 ~ 117,7 Н· м (10 ~ 12 кгс-м, 72,3 ~ 86,8 фунт-фут)
  8. Установить концевой шаровой шарнир (В) тяги на кулак (Г).
  9. Установить контргайку (В) и шплинт (А). Момент затяжки: 23,5 ~ 33,3 Нм (2,4 ~ 3,4 кгс-м, 17,4 ~ 24,6 фунт-фут)
  10. Установить тормозной суппорт (В), а затем затянуть монтажные болты (А). Момент затяжки: 78,5 ~ 98,1 Нм (8 ~ 10 кгс-м, 57,9 ~ 72,3 фунт-фут)
  11. Установить шайбу (C), контргайку (B) и шплинт (A) на переднюю ступицу в сборе. Момент затяжки: 196,1 ~ 255,0 Нм (20 ~ 26 кгс-м, 144,7 ~ 188,1 фунт-фут) ВНИМАНИЕ: Шайбу (В) следует собирать выпуклой поверхностью наружу при установке контргайки (А) и шплинта (С).
  12. Установить колесо и шину (А) на переднюю ступицу (В). Момент затяжки: 88,3 ~ 107,9 Нм (9 ~ 11 кгс-м, 65,1 ~ 79,6 фунт-фут) ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить болты ступицы (С) при установке переднего колеса и шины (А).
  13. Проверить центровку. (См. ЦЕНТРОВКА КОЛЕС.
Схема №24
  1. Проверить сапоги карданного вала на наличие повреждений и повреждений.
  2. Проверить шаровой шарнир на предмет износа и повреждений.
  3. Проверить шлицы на предмет износа и повреждений.
  4. Проверить динамический демпфер на наличие трещин, износа и положение.
  5. Проверить приводной вал на наличие трещин и износа.

Как разобрать приводной вал в сбора - переднего

ВниманиеЗапрещается разбирать узел БЖ. На соединение карданного вала необходимо нанести специальную смазку. Не заменять смазкой другого типа. Загрузочную полосу следует заменить новой.
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
  1. Снять стопорное кольцо (B) со шлицев (A) ведущего вала картера PTJ со стороны трансмиссии.
  2. Снять оба зажима багажника с корпуса PTJ со стороны трансмиссии. С помощью отвертки с плоским наконечником (-) снять оба зажима со стороны трансмиссия.
  3. Вытащите пыльников из бокового шарнира (PTJ).
  4. Снять зажим (C) с корпуса PTJ (B).
  5. При разделении (PTJ) ботинка (А) со стороны трансмиссии протереть смазку в PTJ-картере (В) и собрать их соответственно. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить пыльников. Как показано ниже, нанесены метки (D) на ролик узла цапфы (А), корпус PTJ (В) и шлицевую часть (С) для обеспечения сборки.
  6. С помощью зажимного кольца или отвертки с плоским наконечником (-) снять стопорное кольцо (A).
  7. Снять цапфу в сборе (В) с карданного вала (А) с помощью специального инструмента (09495-33000).
  8. Очистить узел цапфы.
  9. Снять кожух (A) бокового шарнира (PTJ). ВНИМАНИЕ: Для повторного использования багажника (A) оберните ленту (B) вокруг шлицев приводного вала (C), чтобы защитить багажник (A).
  10. С помощью плоскогубца или отвертки с плоским наконечником (-) снять обе стороны зажима (B) динамического демпфера (A).
  11. Зафиксировать карданный вал (А) тисками (В), как показано на рисунке.
  12. Нанести мыльный порошок на вал, чтобы предотвратить повреждение между шлицем вала и динамическим демпфером при снятии динамического демпфера.
  13. Осторожно отделите динамический демпфер (А) от вала (В).
  14. С помощью плоскогубца или отвертки с плоским наконечником (-) снять зажим со стороны колеса.
  15. Выдвиньте шарнир (BJ) со стороны колеса в направлении трансакселя. Будьте осторожны, чтобы не повредить пыльников.
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
  1. Оберните ленту вокруг шлицев приводного вала (PTJ. сторона) для предотвращения повреждения пыльников.
  2. Нанести смазку на карданный вал и установить ботинки BJ.
  3. Установить ленты на оба ботинка BJ.
  4. С помощью SST (09495-3K000) закрепить загрузочные полосы. Зазор (А): 2,0 мм (0 079 дюйма) или менее
  5. Для повторной сборки динамического демпфера (A), удерживая вал (B) в прямом положении, затянуть динамический демпфер (A) динамическим бандажом демпфера (C), как показано на иллюстрации.
  6. Установить загрузочные ленты PTJ и пыльников PTJ.
  7. Установить узел цапфы (A) и стопорное кольцо (E) на шлиц (C) приводного вала. В это время совместите метки (D) друг с другом.
  8. Установить зажим на корпус PTJ (B).
  9. Добавить указанную смазку в PTJ в том виде, в каком она была вытерта при проверке.
  10. Установить ботинки PTJ.
  11. Установить ленты на оба ботинка PTJ.
  12. С помощью SST (09495-3K000) закрепить загрузочные полосы. Зазор (А): 2,0 мм (0 079 дюйма) или менее
  13. Чтобы контролировать воздух в ботинке PTJ, соблюдать указанное расстояние между лентами ботинка при их затягивании. РАССТОЯНИЕ УСТАНОВКИ ЗАГРУЗОЧНОЙ ЛЕНТЫ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Расстояние (А) Левый борт Правый борт Бензин 3,5 АКПП 2WD/4WD (мм (дюйм)) 511,9 + 26,8 -22,1 (20,15 + 1,06 -0,87) 520,9 + 26,8 -22,1 (20,50 + 1,06 -0,87) Бензин 2,4 АКПП 2WD (мм (дюйм)) АТ: 516,4 + 26,8 -22,1 (20,33 + 1,06 -0,87) МТ: 528,9 + 26,8 -22,1 (20,82 + 1,06 -0,87)