Система Круиз-Контроля.: Обзор Hyundai Mistra I рестайлинг

Принципы работы

Система регулирования скорости управляется исполнительным механизмом управления скоростью.

Исполнительный механизм контроля скорости осуществляет связь через коммуникационную сеть по стандартному корпоративному протоколу (SCP) с другими модулями. Входами в систему контроля скорости являются скорость автомобиля, вкл / выкл педали тормоза, положение дроссельной заслонки, обороты и состояние PRNDL. Выходами из системы контроля скорости на приборную панель являются включение, выключение, включение или отключение системы.

Привод управления скоростью управляется установленными на рулевом колесе переключателями (ON, OFF, SET +, SET- и RES) и педалью тормоза.

Нажатие и отпускание переключателя ON включает систему и переводит ее в режим ожидания. При нажатии и отпускании переключателя SET + во время движения автомобиля на нужной скорости происходит включение системы. Автомобиль поддерживает нужную скорость.

Нажатие на переключатели SET + или SET-, находясь в установленном режиме соответственно, увеличивает или уменьшает поддерживаемую скорость транспортного средства на 1,68 км / ч (1 миль в час) за кран. Если соответствующий переключатель нажат и удерживается, то скорость автомобиля продолжает ускоряться или замедляться до тех пор, пока переключатель не будет отпущен.

Нажатие и отпускание выключателя ВЫКЛ, или установка выключателя зажигания в положение ОТКЛ. отключает контроль скорости. Применение педали тормоза переводит систему в режим STANDBY (ОЖИДАНИЕ).нажатие переключателя RES при нахождении системы в режиме STANDAGE вызывает ускорение автомобиля до тех пор, пока не будет возобновлена последняя заданная скорость. Возобновление работы не функционирует, если выключатель ВЫКД нажат, выключатель зажигания находится в положении OFF, либо текущая скорость движения автомобиля меньше минимальной рабочей скорости.

Всякий раз, когда система контроля скорости включена и активна, загорается индикатор контроля скорости, расположенный в комбинации приборов.

Входами в исполнительный механизм управления скоростью для системы регулирования скорости являются

1. Выключатель отключения управления скоростью
2. Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB)
3. Переключатели управления скоростью
4. Скорость транспортного средства от модуля антиблокировочной системы (АБС) по коммуникационной сети SCP
5. Состояние положения дроссельной заслонки по сети связи SCP
6. Состояние переключателя положения педали тормоза (Bpp) через коммуникационную сеть SCP
7. Состояние PRNDL в сети связи SCP

Выходные сигналы от исполнительного механизма управления скоростью:

1. Индикатор приборной панели по коммуникационной сети SCP
2. Положение дросселя с тросовым управлением скоростью

Система регулирования частоты вращения работает в следующих режимах

1. ВКЛ / РЕЗЕРВ
2. OFF
3. SET
4. SET + / TAP UP (УСТАНОВКА + / ОТКЛЮЧЕНИЕ)
5. SET- / TAP DOWN (УСТАНОВКА / ОТВОД ВНИЗ)
6. HARD DEACTIVATE (ЖЕСТКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ)
7. SOFT DEACTIVATE (МЯГКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ)

Когда система управления скоростью находится в режиме ON или STANDBY и принимает входной сигнал переключателя SET +, регулятор скорости поддерживает текущую скорость автомобиля (при условии, что скорость автомобиля находится в пределах рабочего диапазона скоростей). Если система контроля скорости получает постоянный ввод SET и выключатель, то система контроля частоты вращения ускоряет автомобиль. Система контроля скорости продолжает разгонять автомобиль до тех пор, пока не будет отпущен переключатель SET _ +.

Когда система управления скоростью получает постоянный входной сигнал переключателя SET-, система регулирования скорости уменьшает скорость транспортного средства. Как только переключатель SET-- отпускается, система регулировки скорости поддерживает текущую скорость автомобиля. Если продолжительность входного сигнала переключателя SET-меньше 640 мс, он считается TAP DOWN, и система регулирования частоты вращения снижает скорость автомобиля на 1,68 км / ч (1 миль в час).

Жесткое отключение происходит только в условиях жесткого торможения и при срабатывании (размыкании) выключателя управления скоростью. Это немедленно возвращает дроссель в положение холостого хода. Все остальные отключения системы регулирования скорости считаются мягкими отключениями, медленно возвращая дроссель на холостой ход.

Нормальная эксплуатация

Исполнительный механизм регулирования скорости посылает и принимает сигналы через сеть стандартного корпоративного протокола (SCP). Исполнительный орган регулирования скорости получает напряжение по цепи 601 (Lb / Pk) и заземляется по цепи 1205 (Bk).

Исполнительный механизм регулирования скорости посылает и принимает сигналы по сети стандартного корпоративного протокола (SCP). Исполнительный орган регулирования скорости получает напряжение через цепь 601 (Lb / Pk) и заземляется через цепь 1205 (Bk).

Педаль привода управления скоростью получает напряжение через цепь 635 (Lb / Pk), нажата кнопка контроля скорости или заземлена через цепь 1205 (Bk). Входные сигналы команды водителя активируются из переключателей контроля скорости через цепь 151 (Лб / БК) и 848 (Дг / Og). Когда эти входы принимаются приводом контроля скорости, шаговый двигатель побуждается тянуть дроссельную заслонку через кабель контроля скорости для поддержания выбранной скорости.

Исполнительный механизм управления скоростью принимает сигнал скорости от модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS) по сети стандартного корпоративного протокола (SCP). Привод управления скоростью управляет положением дроссельной заслонки через трос управления скоростью.

Когда исполнительный механизм контроля скорости больше не получает напряжение на цепи 535 (Lb / Rd), исполнительный механизм управления скоростью отключает систему регулирования скорости. При нажатии на педаль тормоза и размыкании выключателя исполнительного механизма управления скоростью снимается напряжение с аккумуляторной батареи со схемы 535 / Lbr) к исполнительному механизму контроля скорости.

Входные сигналы команд водителя поступают на исполнительный механизм регулирования скорости от переключателей управления скоростью через командную цепь 151 (Lb / Bk) и возвратную цепь 848 (Dg / Oq).при нажатии различных переключателей регулирования скорости исполнительный механизм управления скоростью интерпретирует значения сопротивлений, которые были заданы каждым отдельным переключателем. Когда эти входы принимаются исполнительным механизмом регулирования скорости, шаговый двигатель предлагает протянуть дроссель по кабелю управления скоростью и поддерживать выбранную скорость.

Исполнительный механизм контроля скорости связывается через сеть SCP с приборной панелью для освещения лампы указателя контроля скорости. Когда система контроля скорости была включена и готова к обработке команд водителя, переключатели контроля скорости обеспечивают сопротивление через цепь 151 (Lb / Bk) и цепь 848 (Dg / Og-) на исполнительный механизм управления скоростью.

Входные сигналы команд водителя поступают на исполнительный механизм регулирования скорости от переключателей управления скоростью через командную цепь 151 (Lb / Bk) и возвратную цепь 848 (Dg / Oq).при нажатии различных переключателей регулирования скорости исполнительный механизм управления скоростью интерпретирует значения сопротивлений, которые были заданы каждым отдельным переключателем. Когда эти входы принимаются исполнительным механизмом регулирования скорости, шаговый двигатель предлагает протянуть дроссель по кабелю управления скоростью и поддерживать выбранную скорость.

При нажатии на педаль тормоза размыкается выключатель деактиватора управления скоростью, что приводит к размыканию цепи 535 (Lb / Rd). Затем исполнительный механизм управления скоростью отпускает дроссельную заслонку, переводя его в режим ожидания до тех пор, пока не будет нажата кнопка возобновления или установки регулирования скорости, отключения управления скоростью или выключения зажигания.

При нажатии на педаль тормоза размыкается выключатель деактиватора управления скоростью, что приводит к размыканию цепи 535 (Lb / Rd). Затем исполнительный механизм управления скоростью отпускает дроссельную заслонку, переводя исполнительный механизм в режим ожидания до тех пор, пока не будет нажата кнопка возобновления или установки регулировки скорости, выключено управление скоростью или выключен переключатель зажигания.

Когда входные сигналы принимаются исполнительным механизмом управления скоростью, шаговый двигатель побуждается тянуть дроссель через трос управления скоростью для поддержания выбранной скорости.

Привод управления скоростью запитывается через цепь 601 (Lb / Pk) и заземляется через цепь 1205 (Bk1).

Контрольное испытание L: расшифровка кода ошибки B1318 - низкое напряжение зажигания во время операции управления скоростью

1. L1 проверить цепь 1205 (Bk) FOR AN обрыв ключ in OFF положение. Disconnect: скорость управление Actuator C122. Measure the resistance between the скорость управление activity C122-10, цепь 1105 (Вк), жгут сторона и масса. Is сопротивление менее 5 ом? Да: ОБРАТИТЕСЬ к разделу " СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О для продолжения диагностики системы зарядки. Нет: отремонтируйте привод Xtвосстановите систему и проверьте самостоятельно. (ref-234520)

Привод управления скоростью принимает входные сигналы модуля от модуля антиблокировочной системы (ABS), модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и интеллектуальной блока предохранителей и реле (Sjb) через сеть со стандартным корпоративным протоколом (SCP); цепь 914 (Tn / Og).