Принципы работы
Модуль антиблокировочной системы тормозов (ABS) управляет антиблокировочным торможением.
Модуль АБС - самоконтроль. Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, модуль ABS проведет предварительную электрическую проверку, и при скорости выше 20 км/ч (12 миль/ч) двигатель насоса включается примерно на 1/2 секунды. Также, во время всех фаз работы модуль АБС, при движении автомобиля, проверяет правильность работы датчиков скорости вращения колес. Любая неисправность АБС приведет к отключению АБС. Нормальное торможение с усилителем, однако, остается.
Модуль ABS получает показания скорости колеса от каждого датчика скорости колеса и обрабатывает эту информацию, чтобы определить необходимость события ABS.Д атчик скорости колеса электрически распознает каждый зубец указателей датчиков скорости колеса, когда они проходят через магнитное поле датчика частоты вращения колеса.
Активный датчик скорости колеса генерирует сигнал, который поступает в модуль АБС. Схема датчика скорости колеса подключается к модулю ABS через 2 провода и разъем на каждом датчике скорости колеса. Когда зажигание переводится в положение RUN, модуль ABS выполняет самотестирование, посылая опорное напряжение на все датчики скорости колеса через их схемы, чтобы определить, работоспособны ли они.
Модуль АБС непрерывно контролирует и сравнивает скорость вращения каждого колеса и при обнаружении надвигающейся блокировки колес модулирует тормозное давление до соответствующего тормозного суппорта. Это достигается путем включения гидравлического блока управления (HCU) для открытия и закрытия соответствующих электромагнитных клапанов. Как только поврежденное колесо возвращается к нормальной скорости, модуль ABS возвращает электромагнитные клапаны в нормальное положение, и нормальное (базовое) торможение возобновляется.
HCU имеет дополнительные внутренние соленоидные клапаны, встроенные для обеспечения модуляции управления тормозными давлениями колес.
Нормальная эксплуатация
Рабочее напряжение, необходимое для питания модуля ABS, гидронасоса и запорной арматуры составляет от 10 до 17 вольт. Напряжение зажигания подается по цепи 677 (Lb), а напряжение аккумулятора - по цепи 483 (Rd) на модуль ABS.З аземление осуществляется по цепи 570 (Bk / Wh).
Электрическая система транспортного средства подает питание от 12 до 14 вольт на модуль ABS. Напряжение подается по цепи 483 (Rd) на модуль ABS. Масса для модуля ABS обеспечивается через цепь 570 (Bk / Wh).
Рабочее напряжение, необходимое для работы двигателя гидравлического насоса, составляет от 10 до 17 вольт. Напряжение для двигателя гидравлического насоса подается на модуль ABS по цепи 534 (Ye / LG). Масса для двигателя гидравлического насоса обеспечивается по цепи 570 (Bk / Wh) и модулю ABS.
Активный датчик скорости колеса генерирует прямоугольный волновой сигнал, который посылается в модуль антиблокировочной системы тормозов (ABS). Схема датчика скорости колеса подключается к разъему модуля АБС C155 через 2 провода и разъем на каждом датчике скорости колеса. Когда зажигание повернуто в положение RUN, модуль ABC проводит самотестирование, отправляя опорное напряжение через датчики скорости колеса и их схемы для определения того, работоспособны ли они.
Питание и земля к датчикам скорости активного колеса подводятся от модуля АБС.
Датчик скорости колеса и сенсорное кольцо генерируют прямоугольный волновой сигнал для модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS), который пропорционален частоте вращения колеса. Модуль АБС сравнивает входы частоты вращения колеса от всех датчиков скорости колеса, чтобы определить надвигающуюся блокировку колеса.
ПримечаниеМодуль антиблокировочной системы (ABS) является частью гидравлического блока управления (Hcu) и не может быть установлен отдельно.
Модуль ABS управляет функцией фундаментного тормоза, а также антиблокировочным торможением.
Модуль АБС - самоконтроль. Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, модуль ABS проведет предварительную электрическую проверку, и при скорости выше 20 км/ч (12 миль/ч) двигатель насоса включается примерно на 1/2 секунды. Также, во время всех фаз работы модуль АБС, при движении автомобиля, проверяет правильность работы датчиков скорости вращения колес. Любая неисправность АБС приведет к отключению АБС. Нормальное торможение с усилителем, однако, остается.
Модуль ABS получает показания скорости колеса от каждого датчика скорости колеса и обрабатывает эту информацию, чтобы определить необходимость события ABS.Д атчик скорости колеса электрически распознает каждый зубец указателей датчиков скорости колеса, когда они проходят через магнитное поле датчика частоты вращения колеса.
Активный датчик скорости колеса генерирует сигнал, который поступает в модуль АБС. Схема датчика скорости колеса подключается к модулю ABS через 2 провода и разъем на каждом датчике скорости колеса. Когда зажигание переводится в положение RUN, модуль ABS выполняет самотестирование, посылая опорное напряжение на все датчики скорости колеса через их схемы, чтобы определить, работоспособны ли они.
Модуль АБС непрерывно контролирует и сравнивает скорость вращения каждого колеса и при обнаружении надвигающейся блокировки колес модулирует тормозное давление до соответствующего тормозного суппорта. Это достигается путем включения гидравлического блока управления (HCU) для открытия и закрытия соответствующих электромагнитных клапанов. Как только поврежденное колесо возвращается к нормальной скорости, модуль ABS возвращает электромагнитные клапаны в нормальное положение, и нормальное (базовое) торможение возобновляется.
HCU имеет дополнительные внутренние соленоидные клапаны, встроенные для обеспечения модуляции управления тормозными давлениями колес.
Рабочее напряжение, необходимое для питания модуля АБС, гидронасоса и запорной арматуры, составляет от 10 до 17 вольт. Напряжение зажигания подается по цепи 677 (Lb), а напряжение аккумуляторной батареи подается по цепи 22 (Lb / Bk), цепи 483 (Rd) и цепи 534 (Ye / LG) на модуль АБС. Масса обеспечивается по цепи 57 (Bk).
Электросистема автомобиля подает питание от 10 до 17 вольт на модуль ABS. Напряжение зажигания подается по цепи 677 (Lb), а напряжение аккумуляторной батареи - через цепь 22 (Лб / БК), цепь 483 (Rd) и цепь 534 (Ye / LG) к модулю ABS.З емкость обеспечивается через цепь 57 (Бк).
Активный датчик скорости колеса генерирует прямоугольный волновой сигнал, который посылается в модуль антиблокировочной системы тормозов (ABS). Схема датчика скорости колеса подключается к разъему модуля ABS C1462 через 2 провода и разъем у каждого датчика скорости колеса. Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, модуль ABS проводит самотестирование, посылая опорное напряжение через датчики скорости колеса и их схемы, чтобы определить, работоспособны ли они.
Питание и земля к датчикам скорости активного колеса подводятся от модуля АБС.
Датчик скорости колеса и кольцо датчика генерируют прямоугольный волновой сигнал для модуля ABS, который пропорционален скорости колеса. Модуль ABS сравнивает входы скорости колеса от всех датчиков скорости колеса, чтобы определить надвигающуюся блокировку колеса.
Продольный акселерометр содержится в кластере датчиков. Кластер датчиков измеряет ускорение и замедление автомобиля, а затем посылает сигнал по линиям связи сети зоны контроллера (CAN) на модуль антиблокировочной системы тормозов (ABS). Напряжение подается схемой 1576 (Tn / Bk).земля обеспечивается через схему 1575 (Bk- / Wh) Связь с CAN передается через цепь 1814 (Whlb) и цепь 1815 (Pk).
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует схему связи сети контроллера (CAN) 1814 (Wh / Lb) и схему 1815 (Pk / Lb) для события модуля ABS. Если происходит событие ABS, блок управления трансмиссией контролирует общий желательный крутящий момент в блок управления трансмиссией. Если общий желательный крутящий момент превышает 200 Нм (148 фунтов-футов), блок управления трансмиссией устанавливает расшифровка кода ошибки xtag0. C1218