Высота посадки
Если возникает проблема с высотой езды, например, если передняя или задняя часть транспортного средства находится выше или ниже нормы или имеет очевидный наклон, ее следует исправить до выравнивания транспортного средства. Любые тяжелые предметы, такие как ящики с инструментами, ящики с образцами или любые другие предметы, должны быть удалены.
Если нет необычной нагрузки, проверьте наличие поврежденных компонентов или нестандартных сменных компонентов подвески.
Для измерения высоты езды транспортное средство должно находиться в горизонтальном, статическом положении на земле с полными жидкостями и полным топливным баком. Пустой топливный бак увеличит высоту передней поездки на 1,5 мм (0,05 дюйма) и увеличит высоту задней поездки на 9 мм (0,35 дюйма).
Схема №19
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Высота езды = B - A | |
| 2 | Измерение A | |
| 3 | Измерение B |
Схема №20
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Высота езды = B - A | |
| 2 | Измерение A | |
| 3 | Измерение B |
Схема №21
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Осевая линия транспортного средства | |
| 2 | Осевая линия оси | |
| 3 | Угол смещения задней оси |
Неправильный угол тяги (собачье слежение) - это условие, при котором задняя ось не перпендикулярна шасси. Сильно увенчанные дороги могут дать иллюзию собачьего слежения.
Блуждать
Блуждание - тенденция транспортного средства требовать частых, случайных коррекций левого и правого рулевого колеса для поддержания прямолинейного пути вниз по ровной дороге.
Рубашка
Шимми, по наблюдениям водителя, - это большие, последовательные, вращательные колебания рулевого колеса, возникающие в результате больших, направленных из стороны в сторону (боковых) движений шины/колеса.
Шимми обычно наблюдается около 64 км/ч (40 миль в час) и может начинаться или усиливаться, когда шина соприкасается с отверстиями в горшке или неровностями дорожного покрытия.
Откусывание
Иногда путают с шимми, накусывание - это состояние, возникающее в результате взаимодействия шины с различными дорожными поверхностями и наблюдаемое водителем в виде небольших вращательных колебаний рулевого колеса.
Плохая возвращаемость/липкое рулевое управление
Плохая возвращаемость и липкое рулевое управление используется для описания плохого возврата рулевого колеса к центру после поворота или коррекции рулевого управления.
Дрейф/вытягивание
Тяга - это ощущение дерганья, ощущаемое руками на рулевом колесе, которое необходимо преодолеть, чтобы сохранить прямолинейность движения автомобиля.
Дрифт описывает, что делает автомобиль с таким состоянием с руками от рулевого колеса.
- Связанный с транспортным средством дрейф/тяга на ровной дороге вызовет постоянное отклонение от прямолинейного пути и потребует постоянного участия рулевого управления в противоположном направлении для противодействия эффекту.
- Дрейф/тяга могут быть вызваны условиями, внешними по отношению к транспортному средству (например, ветер, дорожный венец).
- Условие дрейфа или вытягивания может существовать, даже если передняя центровка находится в пределах спецификаций. Чтобы помочь исправить это состояние, имеются 4 дополнительных верхних рычага управления со смещенными втулками (2 для левого и 2 для правого). Эти верхние рычаги управления позволят регулировать заклинивающее устройство на ± 0,4 градуса. См. " Регулировка заклинивающего устройства - спереди ". (ref-271060-S11285944852007110800000)
- При 20 градусах поворота большая часть нарастающего поворотного усилия приходится на сетку зубьев шестерни в рулевом механизме. В этом диапазоне руль еще не повернут достаточно, чтобы почувствовать усилие от сил самоустанавливания у дорожного колеса или накладки шины.
- При диагностике проблемы проходимости важно понимать разницу между блужданием и плохим ощущением канавки.