Диски и шины: Прочее Hyundai Lantra II рестайлинг

Меры безопасности

При проведении любых осмотров или ремонтных процедур на колесах и шинах соблюдайте предшествующие меры безопасности.

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Цифровой шаблон для шин 204-354

Износ шин

Износ шины обычно определяется как потеря глубины протектора. Износ протектора шины происходит из-за трения о контактную поверхность (дорога/дорожное покрытие). Протектор должен изнашиваться равномерно по всей окружности шины и по всей поверхности протектора. Когда этого не происходит, шина может иметь ненормальный/неправильный износ.

Нормальный износ шин

Нормальный износ шины идентифицируется как равномерный износ вокруг и поперек протектора. Поскольку существует множество факторов (стиль вождения, дорожные поверхности, тип транспортного средства, тип шины), которые могут повлиять на износ шин, нет абсолютного ожидания пробега для нормального состояния износа. Шина считается изношенной, когда протектор износился до уровня показателей износа протектора.

Ненормальный/неправильный износ шин

Ненормальный/неправильный износ шины определяется как износ шины, который даже не находится вокруг или поперек протектора и который создает проблемы, связанные с производительностью.

Ненормальный/неправильный износ может быть вызван многочисленными факторами, некоторые из которых включают стиль вождения (агрессивный, пассивный), климат (жаркий, холодный), дорожные условия, загрузку транспортного средства и техническое обслуживание. Важно определить первопричину износа на транспортном средстве перед проведением ремонта. Шины, имеющие ненормальный/неправильный износ, могут оставаться исправными при условии, что минимальная глубина протектора превышает 1,58 мм (2/32 дюйма), и шина не вызывает проблем с характеристиками транспортного средства (шум/вибрация).

Некоторые ненормальные / неправильные модели износа выглядят одинаково на всем протяжении протектора шины, другие модели износа не соответствуют друг другу и могут возникать в различных местах на участке протектора. Основные причины 6 категорий износа различны. Обратитесь к следующим описаниям для определения типа износа и перейдите в " Таблицу симптомов - износ шин " для соответствующего ремонтного действия. (ref-271059-S33171299692007111500000)

Износ внутренней кромки/плеча

Износ внутреннего края (или плеча) происходит на внутреннем крае шины и обычно вызывается чрезмерным схождением и/или чрезмерным отрицательным развалом. Если глубина протектора внешнего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внутреннего плеча, то шина испытывает износ внутреннего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с толщиной плеча.

Схема №1

Войти

Износ внешнего края/плеча

Износ внешнего края (или плеча) происходит на внешнем крае шины и обычно вызывается чрезмерным схождением и/или чрезмерным положительным изгибом. Если глубина протектора внутреннего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внешнего плеча, то шина испытывает износ внешнего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с толщиной плеча.

Схема №2

Войти

Износ пятки/носки

Износ пятки/носка (также известный как флюгирование) происходит вдоль внешнего или внутреннего края/плеча шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины как во внутренних, так и во внешних плечевых ребрах. В некоторых случаях может потребоваться измерить разницу в глубине протектора передней и задней кромок каждого выступа во внутреннем и внешнем плечевом ребре.

Схема №3

Войти

Износ по диагонали

Диагональный износ происходит по диагонали по всей площади протектора и по окружности шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины, чтобы определить, проходит ли рисунок износа по диагонали протектора и по окружности шины. В некоторых случаях может потребоваться измерение разницы в глубине протектора по диагональному рисунку износа.

Схема №4

Войти

Диагностические тесты

Описание различных моделей износа шин см. в разделе «Осмотр и проверка».

Испытания компонентов

Некоторые транспортные средства могут испытывать вибрацию колес и шин, вызванную чрезмерным биением. Измерения биения колеса и шины в сборе могут производиться как на транспортном средстве, так и вне его. Измерения биения могут проводиться как в радиальном, так и в поперечном направлении с использованием измерителя биения. Прибор для измерения биений - это тонкий, точный инструмент, с которым следует обращаться как с таковым. Прибор для измерения биений следует устанавливать на тяжелое твердое основание, чтобы исключить перемещение прибора при измерении биений. Измерения производятся с использованием датчика биения, который определяет общее биение в 64-х или тысячных долях дюйма (в зависимости от марки используемого датчика) и определяет расположение верхней и нижней точек биения.

Радиальное биение

Радиальное биение представляет собой отклонение в форме яйца от идеальной окружности и измеряется перпендикулярно на окружности. На сборке колеса и шины это обычно означает измерение центрального ребра протектора шины, хотя можно измерять и другие ребра протектора. Центральное ребро обычно представляет собой сплошное ребро, легко измеряемое и обычно показывающее состояние шины в целом. Важно помнить, что любое ребро с чрезмерным биением может вызвать беспокойство. Полное биение - это показания датчика. Высокое пятно - место максимального биения.

Схема №5

Войти

1. Убедитесь, что давления в шинах установлены на правильное давление, как указано на этикетке автомобиля.
2. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. См. " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ ". (ref-271053)
3. Убедитесь, что все 4 положения можно измерить. Если измерения должны проводиться с колесом и шиной в сборе вне транспортного средства, установите каждый узел на соответствующем динамическом балансировочном станке.
4. Для получения в будущем информации о положении оригинального колеса и шины в сборе на ступице колеса нанесите на колесо и шпильку указательную метку.
5. Установите датчик биения, чтобы выполнить радиальное измерение. Поверните колесо и шину в сборе (или колесо), чтобы найти низкое место. Отрегулируйте датчик биения на 0. Поверните колесо и шину в сборе (или колесо) на один полный оборот, чтобы убедиться, что нижняя точка найдена и что шкала датчика биения возвращается к показанию 0.
6. Медленно и постоянно вращая колесо и шину в сборе (или колесо), замерьте радиальное биение. Обратите внимание на отклонение (биение) от 0 на циферблате датчика. Если показания биения колеса и шины в сборе не находятся в пределах 1,27 мм (0 050 дюйма), найдите и отметьте верхнее пятно и перейдите к шагу 1 «Согласование монтажа», чтобы устранить проблему. Если показания биения колеса выходят за пределы 1,27 мм (0 050 дюйма), установите новое колесо.

Боковое биение

Боковое биение является боковым отклонением, вызывающим скручивание или колебание, и измеряется на боковой поверхности. На колесе и шине в сборе измерение бокового биения следует проводить как можно ближе к плечу протектора. Полное биение - это показания датчика.

Схема №6

Войти

1. Установите датчик биения, чтобы выполнить боковое измерение. Поверните колесо и шину в сборе (или колесо), чтобы найти низкое место. Отрегулируйте датчик биения на 0. Поверните колесо и шину в сборе (или колесо) на один полный оборот, чтобы убедиться, что нижнее пятно найдено и что циферблат возвращается к показанию 0.
2. Медленно и постоянно вращая колесо и шину в сборе (или колесо), замерьте боковое биение. Обратите внимание на отклонение (биение) от 0 на циферблате датчика. Если показания биения колеса и шины в сборе не находятся в пределах 1,27 мм (0 050 дюйма), найдите и отметьте верхнее пятно и перейдите к шагу 1 «Согласование монтажа», чтобы устранить проблему. Если показания биения колеса выходят за пределы 1,27 мм (0 050 дюйма), установите новое колесо.

Согласование монтажа

Спичечный монтаж - техника, используемая для уменьшения радиальных и боковых биений на узлах колес и шин. Чрезмерное биение является источником жалоб на качество езды, и для минимизации биения можно использовать установку спичек. Соответствующий монтаж может быть выполнен путем изменения положения шины на колесе или путем изменения положения колеса и узла шины на ступице.

Колесо и шина

Материал

Схема №7

Войти