Капитальный ремонт - F4M20, F5M20/30 и KM200 4 и 5-скорость: Капитальный ремонт Hyundai Excel II

Как разобрать трансаксель

1. Снять переключатель и прокладку (если имеется). Снять заднюю крышку. Снять выключатель резервного света и прокладку. На моделях KM200 и KM201 извлечь стальной шарик из отверстия корпуса переключателя резервного освещения.
2. На F5M22, F5M31 и F5M33 моделях снять волновую пружину, винтовые болты и конус тормоза заднего хода. (Схема №3) и (Схема №4). На всех моделях снять тарельчатые пробки, тарельчатые пружины и тарельчатые шарики.
3. Извлечь ведомую шестерню скоростемера в сборе из корпуса сцепления. Извлечь воздушный суфлер из корпуса сцепления.
4. На всех моделях, кроме KM200 и F4M21, снять пружинный штифт с вилки переключения 5-й передачи. Расконтрите контргайки на входном валу и промежуточном валу. На всех моделях перевести трансаксель в реверс с помощью управления и выбрать рычаги. Установить на входной вал шлицевое гнездо и брус прерывателя. Установить болт 10 мм в корпус сцепления и расположить прерыватель против болта, чтобы предотвратить вращение входного вала. Отвернуть контргайки.
5. На всех моделях, кроме KM200 и F4M21, снять синхронизатор 5-й передачи в сборе и вилку переключения передач. Снять кольцо синхронизатора, и 5-ю передачу. На KM200 и F4M21 моделях снять тарельчатую шайбу и роликовый подшипник. На F5M21 моделях снять игольчатый подшипник, проставку, втулку подшипника, стопорное кольцо и роликовый подшипник. На KM201 моделях снять игольчатый подшипник, тарельчатую шайбу, втулку подшипника и роликовый подшипник.
6. На всех моделях, кроме KM200 и F4M21, снять промежуточную 5-ю передачу. Снять болт и прокладку вала паразитной шестерни заднего хода. Снять картер и масляную направляющую. На всех моделях, кроме KM200 и F4M21, снять болт стопорного кронштейна и пружинную шайбу.
7. На всех моделях, кроме KM200 и F4M21, снять ограничительный шарик в сборе и прокладку. На моделях KM200, KM201, F4M21 и F5M21 снять наружное кольцо. На всех моделях снять сальник. На моделях KM200, KM201, F4M21 и F5M21 снять 3 проставки и одно наружное кольцо подшипника. На F5M22 и F5M33 моделях снять 3 проставки и 3 наружных кольца подшипников.
8. Снять рычаг переключения заднего хода в сборе, колодку рычага переключения заднего хода, вал паразитной шестерни заднего хода и паразитную шестерню заднего хода.
9. Вынуть пружинные штифты для вилок переключения 1-2-й и 3-4-й передач. Перевести вилку переключения 1-2-й передач на 2-ю передачу. Перевести вилку переключения 3-4-й передач на 4-ю передачу.
10. На моделях KM200, KM201, F4M21, F5M21 и F5M22 при необходимости поворачивайте рейки переключения, чтобы освободить проушины переключения от пальца управления и пластины блокировки. Потянуть перекладку рельсов вверх, чтобы извлечь концы рельсов из корпуса сцепления. Снять перекладки и вилки.
11. На F5M31 и F5M33 моделях снять рейку переключения передач в сборе. На всех моделях снять фиксатор подшипника. Поднять на входном валу и снять промежуточную шестерню в сборе.
12. На всех моделях снять узлы входного и выходного валов. Снять узел дифференциала. Снять наружные кольца подшипников с входного вала, выходного вала и расточки дифференциала в картере сцепления (если есть). Снять масляную направляющую и масляные уплотнения с корпуса сцепления. На моделях F4M21, F5M21, F5M22, F5M31 и F5M33 снять магнит и держатель магнита. (Схема №3) и (Схема №4).

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Как разобрать капитальный ремонт - F4M20, F5M20/30 и KM200 4 и 5-скорость: капитального ремонта

1. На KM201 модели снять стопорную пластину, пружину синхронизатора, втулку синхронизатора, ключ синхронизатора и ступицу. (Схема №3)
2. На моделях F5M21, F5M22, F5M31 и F5M33 снять реверсивное тормозное кольцо, стопорную пластину, пружину синхронизатора, втулку синхронизатора, ключ синхронизатора и ступицу. (Схема №3) и (Схема №4).

Повторная сборка

1. Собрать ступицу синхронизатора, втулку и шпонку, отметив их направление. (Схема №3) и (Схема №4). Втулка синхронизатора имеет зуб, отсутствующий в 6 местах. Собрать втулку так, чтобы центральный зуб находился между 2 отсутствующими зубьями и касался ключа синхронизатора.
2. Установить пружины синхронизатора так, чтобы шпонки синхронизатора опирались ступенчатыми частями в пружины. Убедиться, что пружины синхронизатора не установлены в одном направлении. Установить стопорную пластину и кольцо тормоза заднего хода (если таковое имеется).

Снять стопорное кольцо. Отжать передний подшипник от входного вала. Отжать от входного вала внутреннее кольцо (задний подшипник), проставку и 4-ю передачу. Отжать от входного вала 3-ю передачу, 3-4-й узел синхронизатора и втулку подшипника. (Схема №5)

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Осмотреть опорные поверхности входного вала на предмет износа, заедания и повреждений. Осмотреть шлицы вала на предмет повреждений и износа. Собрать игольчатый подшипник на валу и убедиться, что он вращается плавно без ненормального шума, шероховатости или люфта. Осмотреть обойму подшипника на наличие деформации.
2. Осмотреть кольцо синхронизатора на наличие поврежденных или сломанных зубьев. Осмотреть внутреннюю поверхность на предмет повреждений, износа и обрыва резьбы. Прижмите кольцо синхронизатора к шестерне сцепления и проверить зазор между шестерней и кольцом синхронизатора. Заменить кольцо синхронизатора, если зазор не менее 0,02 "(0,5 мм). (Схема №6)
3. Вставить ступицу синхронизатора во втулку. Убедиться, что они плавно скользят. Убедиться, что втулка не повреждена и не изношена на внутренних переднем и заднем краях. Проверить износ сопрягаемых поверхностей шестерен ступицы. Проверить износ центрального выступа ключа синхронизатора. Осмотреть пружину на предмет слабости, деформации и поломки. ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить втулку синхронизатора и ступицу в комплекте.
4. Осмотреть конус синхронизатора на предмет шероховатой поверхности, повреждений и износа. Осмотреть отверстие шестерни и переднюю и заднюю сопрягаемые поверхности на предмет повреждений и износа.

Схема №7

Войти

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установить ступицу синхронизатора и втулку меткой на ступице в сторону передней части. Втулка синхронизатора имеет зуб, отсутствующий в 6 местах. Собрать втулку так, чтобы центральный зуб находился между 2 отсутствующими зубьями и касался ключа синхронизатора. (Схема №7)
2. Установить пружины синхронизатора так, чтобы шпонки синхронизатора опирались ступенчатыми частями в пружины. Убедиться, что пружины синхронизатора не установлены в одном направлении. Установить 3-й-4-й узел синхронизатора на входной вал с помощью Установщика. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что клавиши синхронизатора посажены в пазы в кольце. После установки синхронизатора в сборе убедиться, что 3-я передача вращается плавно.
3. Установить втулку подшипника с помощью монтажника. Установить проставку с опознавательным знаком «1» в сторону 4-й передачи. Если проставка не промаркирована, ее можно установить в любом направлении. Установить внутреннее кольцо (задний подшипник) на входной вал с помощью монтажника.
4. Установить передний подшипник на входной вал с помощью монтажника подшипников. Установить НОВОЕ стопорное кольцо в канавку. Стопорные кольца выпускаются различной толщины. Установить самое толстое стопорное кольцо, которое будет входить в канавку. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить участок масляного уплотнения на входном валу.

Снять стопорное кольцо. Отжать передний подшипник от входного вала. Отжать задний подшипник и втулку подшипника от входного вала. Снять проставку, 4-ю передачу и подшипник. Запрессовать втулку подшипника, 3-4-й узел синхронизатора и 3-ю передачу от входного вала. Снять игольчатый подшипник. (Схема №5)

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установить ступицу синхронизатора и втулку меткой на ступице в сторону передней части. Втулка синхронизатора имеет зуб, отсутствующий в 6 местах. Собрать втулку так, чтобы центральный зуб находился между 2 отсутствующими зубьями и касался ключа синхронизатора.
2. Установить пружины синхронизатора так, чтобы шпонки синхронизатора опирались ступенчатыми частями в пружины. Убедиться, что пружины синхронизатора не установлены в одном направлении. Установить 3-4-й узел синхронизатора на входной вал с помощью монтажника. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что клавиши синхронизатора посажены в пазы в кольце. После установки синхронизатора в сборе убедиться, что 3-я передача вращается плавно.
3. Установить втулку подшипника с помощью монтажника. Установить проставку с опознавательным знаком «1» в сторону 4-й передачи. Если проставка не промаркирована, ее можно установить в любом направлении. Установить подшипник и втулку подшипника на входной вал с помощью монтажника. (Схема №7)
4. Установить передний подшипник на входной вал. Установить НОВОЕ стопорное кольцо в канавку. Стопорные кольца выпускаются различной толщины. Установить самое толстое стопорное кольцо, которое будет входить в канавку. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить участок масляного уплотнения на входном валу.

Снять стопорное кольцо. Запрессовать подшипник, втулку подшипника, игольчатый подшипник и 1-ю передачу от промежуточной шестерни. ЗАПРЕЩАЕТСЯ повторно использовать подшипник. Отжать 1-2-й узел синхронизатора, 2-ю передачу и игольчатый подшипник от промежуточной передачи. Запрессовать подшипник с задней стороны промежуточной шестерни. см. рис. 6

Как разобрать и повторная сборка

Снять вилку переключения 1-2-й передач. Снять рейку переключения 1-2-й передач. Снять вилку переключения 3-4-й передач. Снять рейку переключения 3-4-й передач. Снять рейку переключения передач заднего хода. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. (Схема №3)

Снять вилку переключения 1-2-й передач. Снять рейку переключения 1-2-й передач. Снять вилку переключения 3-4-й передач. Снять рейку переключения передач 5-го заднего хода. Снять плунжер блокировки. Снять рейку переключения 3-4-й передач. Снять серьгу переключения передач назад. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Вставить плунжер блокировки в проушину переключения заднего хода в вырезе рельса переключения 3-4-й передачи. (Схема №3) и (Схема №4).

1. Установить проставки на спинки боковых шестерен и установить боковые шестерни в футляр. Установить шайбы на тыльную сторону шестерен-шестерен. Расположить шестерни-шестерни напротив друг друга на боковых шестернях и вращайте их в корпус. Установить вал-шестерню. Измерить люфт между боковой и ведущей шестернями. Если люфт не.001 -.006" (.025-.150 мм), разобрать и установить проставки правильной толщины. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке новых боковых шестерен установить проставки средней толщины.037-.039" (.93-1.00 мм). Установить проставку одинаковой толщины на каждую боковую шестерню.
2. Совместите отверстие стопорного штифта вала-шестерни с отверстием стопорного штифта в корпусе. Установить НОВЫЙ стопорный штифт. Стопорный штифт не должен выступать более чем на 0 118 "(3,00 мм) на моделях KM200, KM201, F4M21 и F5M21 и должен быть утоплен от поверхности фланца корпуса дифференциала на моделях F5M22, F5M31 и F5M33.
3. Запрессовать НОВЫЕ подшипники на картер дифференциала. При установке подшипников нажимайте только на внутреннюю обойму подшипника. При повторном использовании болтов ведущей шестерни очистить резьбу от замкового компаунда. Нанести на болты свежий резьбовой замковый компаунд и затянуть его в соответствии со спецификацией крест-накрест. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

1. Снять выбрать рычажный узел и выбрать колодку рычага. Снять пластинчатый болт блокировки и прокладку. Расположить палец управления так, чтобы пружинный палец не соприкасался с корпусом муфты. С помощью пуансона вывести пружинный штифт из пальца управления.
2. Снять проставку, палец управления, нейтральную возвратную пружину и блокировочную пластину. Используя гнездо 13 мм и удлинительную штангу, снять игольчатые подшипники. Извлечь вал управления, пыльник, сальник и игольчатый подшипник из корпуса сцепления. (Схема №8)

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установить игольчатые подшипники заподлицо с поверхностью корпуса сцепления, используя гнездо 14 мм и удлинительную планку. Установить новое масляное уплотнение и пружинные штифты. Установить стопорные штифты с прорезью перпендикулярно оси вала управления.

Схема №8

Войти

Обратная сборка трансакселя

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. На моделях F4M21, F5M21, F5M22, F5M31 и F5M33 установить магнит и держатель магнита. На всех моделях установить масляные уплотнения приводного вала с помощью установщика уплотнений. Установить масляное уплотнение входного вала с помощью установщика уплотнений.
2. Установить промежуточный вал и входной вал одновременно. Нанести 3M STUD Locking Герметик (4170) на резьбу болта фиксатора подшипника входного вала, ближайшего к дифференциалу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить герметик на головку болта. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. Положение муфты переключения 1-2-й передач на 2-й передаче. Положение 3-4-й муфты переключения передач на 4-й передаче. В паз гильз подогнать вилки переключения перекладин в сборе. Вставить рейки переключения в отверстия для перекладок корпуса сцепления. Повернуть рейки переключения для зацепления с проушинами переключения для управления пальцем и блокировочной пластиной.
4. С помощью пуансона установить НОВЫЕ пружинные пальцы с прорезью пружинного пальца на осевую линию рейки переключения передач. Установить вал промежуточной шестерни заднего хода с резьбовым отверстием в головке, обращенным к корпусу дифференциала.
5. Только на KM200 и KM201 моделях поместить 2 куска припоя длиной 4»(10 мм) и диаметром 12»(3 мм) на наружные кольца подшипников вала шестерни и на дифференциал в местах установки проставок.
6. На всех остальных моделях поместить 2 куска припоя длиной.4»(10 мм) и диаметром.06»(1.6 мм) в монтажные положения распорки. На F5M22 моделях поместить припой в корпус и установить наружные кольца. На F4M21 и F5M21 моделях нанести припой на наружные кольца подшипников промежуточной шестерни и дифференциала. Поместить припой на корпус трансакселя. Установить наружное кольцо подшипника выходного вала на трансосел. На F5M31 и F5M33 моделях поместить припой в коробку с коробкой передач. Установить наружные обоймы.
7. На всех моделях установить картер и моментные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Снять картер трансакселя. Снять наружные обоймы и вынуть измельченный припой. Измерить толщину дробленого припоя микрометром. Выбрать и установить проставку, обеспечивающую правильный люфт торца. См. «трансмиссия END PLAY»(трансмиссия END PLAY) (ref-57095-S25215614412001032900000). трансмиссия END PLAY Применение Толщина: В. (мм) Концевой люфт корпуса дифференциала KM200, KM201, F4M21 и F5M21.002-.007 (05-.17) Преднагружение корпуса дифференциала F5M22, F5M31 и F5M33.002-.004 (05-.10) Люфт шестерни дифференциала Все модели.001 -.006 (.025-.150) Люфт конца подшипника входного вала (F5M33) 0-.002 (0-.05) Люфт конца переднего подшипника входного вала Все модели, кроме F5M33.0004-.0047 (.010-.120) Люфт заднего подшипника входного вала (KM201).0004-.0035 (.010-.090) Люфт переднего подшипника промежуточной передачи Все, кроме F5M31.0004-.0055 (.010-.140) F5M31.0004-.0044 (.010-.110) Люфт на конце промежуточного заднего подшипника KM200, KM201, F4M21 и F5M21.002-.007 (05-.17) Предварительный натяг промежуточного вала F5M22, F5M31 и F5M33.002-004 (05-.10) Выходной вал Все, кроме KM200.002-004 (05-.10) KM200.002-007 (05-.17)
8. Установить масляную направляющую в картер трансмиссии. Установить выбранные проставки на промежуточную шестерню и наружное кольцо подшипника дифференциала. Вставить выбранную проставку между наружным кольцом подшипника выходного вала и картером трансмиссии. Перед установкой коробки передач убедиться, что резьбовое отверстие головки вала реверсивного промежуточного зубчатого колеса обращено в правильном направлении.
9. Нанести на сторону картера сцепления коробки передач 0,4-0,08 "(1,0-2,0 мм) шарик герметика Mitsubishi Герметик (MD997740) или Three Bond (1216). Валик герметика наносить равномерно, без избытка или нарушения сплошности. Установить картер трансмиссии в картер сцепления.
10. С помощью крестообразной отвертки диаметром 0,32 "(8,0 мм) совместить резьбовое отверстие в валу реверса паразитной шестерни с отверстием под болт в корпусе трансмиссии. Затянуть палец болта вала промежуточного зубчатого колеса заднего хода. Затянуть все болты коробки передач в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
11. На моделях со стопорными кольцами выбрать самое толстое стопорное кольцо, которое будет помещаться в канавку. НЕ использовать старое стопорное кольцо повторно. Стандартный зазор между проставкой и стопорным кольцом должен быть.0004-.0035" (.010-.090 мм). Установить втулку подшипника на входной вал. Убедиться, что фланец втулки плотно прилегает к подшипнику.
12. На KM200 и F4M22 моделях установить тарельчатую шайбу с меткой в сторону контргайки. На всех моделях, кроме KM200 и F4M21, установить вилку переключения 5-й передачи и синхронизатор одновременно.
13. Установить на входной вал шлицевое гнездо и брус прерывателя. Установить болт 10 мм в корпус сцепления и планку прерывателя положения против болта 10 мм для предотвращения вращения входного вала. Перевести трансаксель в реверс с помощью рычагов управления и выбора. Установить НОВЫЕ контргайки и затянуть их в соответствии со спецификацией. Стопорные гайки кола.
14. На всех моделях, кроме KM200 и F4M21, установить НОВЫЙ пружинный штифт в вилку переключения 5-й передачи. Совместите прорезь в пружинном штифте с осевой линией рейки сдвига.
15. Нанести герметик 3M Super Уплотнитель (8001) на монтажную часть воздушного сапуна и установить в корпус сцепления. Нанести герметик Mitsubishi Герметик (MD997740) или Three Bond (1216) на заднюю крышку. Валик герметика наносить равномерно, без избытка или нарушения сплошности, диаметром примерно 04-.08" (1-2 мм).