Управление двигателем - теория и работа: Прочее Hyundai Elantra III

Система впуска воздуха

Все двигатели используют одну и ту же базовую систему впуска воздуха. Выносной воздушный фильтр (с датчиком воздушного потока) направляется в корпус дросселя, установленный на приточной установке.

Компьютеризированные средства управления двигателем

Все модели используют многопортовую систему впрыска топлива (распределённый впрыск топлива). Эта система состоит из датчиков, которые определяют состояние двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой на основе сигналов от этих датчиков и от исполнительных механизмов, которые работают под управлением блок управления двигателем. блок управления двигателем управляет впрыском топлива, скоростью холостого хода, моментом зажигания, контролем выбросов и другими функциями.

Управление впрыском топлива

Блок управления двигателем управляет синхронизацией топливной форсунки и шириной импульса на основе входных сигналов датчиков. блок управления двигателем использует датчик положения коленчатого вала (Ckp) для определения времени подачи импульса на каждую форсунку. блок управления двигателем использует информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя, температуре всасываемого воздуха, воздушном потоке и положении дроссельной заслонки для расчета ширины импульса форсунки. Каждая топливная форсунка пульсирует один раз для каждого цилиндра на каждые 2 оборота коленчатого вала. Во время прокрутки все форсунки пульсируют одновременно, пока двигатель не будет запущен последовательно во время работы двигателя.

Контроль частоты вращения двигателя на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

Блок управления двигателем управляет двигателем, чтобы поддерживать работу двигателя на заданной целевой скорости холостого хода в соответствии с температурой двигателя и усилителем рулевого управления (если оборудован) и нагрузками кондиционирования воздуха. Когда нагрузка двигателя увеличивается из-за усилителя рулевого управления и / или активации кондиционирования воздуха, блок управления двигателем увеличивает частоту вращения холостого хода двигателя, чтобы избежать колебаний частоты вращения двигателя.

Контроль угла опережения зажигания

Транзистор мощности зажигания, расположенный в первичной цепи зажигания, включается и выключается для управления протеканием первичного тока к катушке зажигания. Это управляет установкой опережения зажигания, чтобы обеспечить оптимальную установку опережения зажигания по отношению к условиям работы двигателя. Установка опережения зажигания определяется блок управления двигателем по частоте вращения двигателя, объему всасываемого воздуха, температуре охлаждающей жидкости двигателя и входному атмосферному давлению.

Другие функции управления

Блок управления двигателем управляет реле топливного насоса, работой сцепления компрессора кондиционера, скоростями вентилятора радиатора и конденсатора, контролем продувки испарительных выбросов и работой соленоида рециркуляция отработавших газов.

Устройства ввода

Блок управления двигателем управляет различными выходными устройствами на основе сигналов, полученных от входных устройств. Эти устройства включают в себя датчики, переключатели и схемы (например, контрольный сигнал оборотов от катушки зажигания). Транспортные средства оснащены различными комбинациями входных устройств. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. электросхемы. Доступные входные сигналы включают в себя следующее

Переключатель кондиционера

Когда переключатель кондиционера включен, сигнал посылается в блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем входит в зацепление с муфтой компрессора и регулирует сервопривод управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) для поддержания оптимальной частоты вращения холостого хода.

Датчик ускорения (Accent и Tiburon)

Этот датчик расположен на кронштейне на правой передней стойке (на Accent), на левой передней стойке (на Tiburon). При ускорении или движении по неровной дороге блок управления двигателем использует входной сигнал датчика акселератора, чтобы избежать ложного обнаружения пропусков зажигания.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положение распредвала определяет точку ВМТ цилиндра № 1 во время такта сжатия. Этот сигнал подается в блок управления двигателем для определения начальной точки последовательности впрыска топлива. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". (ref-11890-S20056061462001050300000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик Ckp расположен с левой стороны блока, рядом с маховиком на Santa Fe 2.7L и Sonata 2.5L, рядом со шкивом коленчатого вала на всех других моделях. блок управления двигателем использует сигнал напряжения от датчика Ckp для определения оборотов двигателя и положения коленчатого вала.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температура охлаждающей жидкости расположен на корпусе термостата. Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой термистор, сопротивление которого уменьшается с увеличением температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем использует информацию датчика температура охлаждающей жидкости для контроля обогащения топлива, когда двигатель холодный.

Датчик давления топливного бака (FTP)

На Accent Датчик FTP расположен на топливной заливной горловине. На всех остальных моделях датчик FTP расположен между топливным баком и поперечиной задней подвески. Датчик FTP представляет собой чувствительный к давлению переменный резистор. Он измеряет изменения давления в топливном баке, отслеживая утечки в топливном баке. Он используется для закрытия испарительной системы и наблюдает давление в баке соответственно с клапаном закрытия канистры.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Все автомобили, за исключением каталитического диапазона Santa Fe 2.7L, Sonata 2.5L и Xg 300 3.0L, оснащены 2 датчиками подогреваемый кислородный датчик. Santa Fe 2.7L, Sonata 2.5L и Xg 300 3.0L оснащены 4 датчиками, по одной паре на каждый блок. На всех моделях передний подогреваемый кислородный датчик расположен в выпускном коллекторе перед каталитическим преобразователем. Передняя xtag2 определяет, является ли топливная смесь слишком богатой или слишком бедной. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Переключатель холостого хода (Sonata 2.4L)

Переключатель холостого хода включен в датчик положения дроссельной заслонки. Переключатель холостого хода сигнализирует блок управления двигателем о том, нажата ли педаль акселератора или нет. Переключатель холостого хода обычно замкнут на холостом ходу и разомкнут, когда акселератор находится в нерабочем положении.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик подачи воздуха температура впускного воздуха будет измерять температуру всасываемого воздуха и отправлять сигнал в блок управления двигателем. Датчик температура впускного воздуха является датчиком воздушного потока с переменным резистором. По мере снижения температуры всасываемого воздуха датчик температура впускного воздуха выдает напряжение в блок управления двигателем. На Accent 1.6L и Elantra 2.0L, температура впускного воздуха объединен с датчиком абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора и расположен в воздухозаборнике. На SANTA Fe 2.7L и Sonata

Датчик детонации (датчик детонации)

Ks установлен на блоке двигателя. Датчик обнаруживает состояние детонации / вибрации от двигателя. Ks является пьезоэлектрическим элементом, который преобразует вибрацию в сигнал напряжения, который затем отправляется в блок управления двигателем. блок управления двигателем сравнивает Ks и входы датчика неровной дороги (ускорения) для обнаружения истинной детонации двигателя. Если блок управления двигателем определяет, что происходит истинная детонация двигателя, блок управления двигателем будет замедлять синхронизацию до тех пор, пока детонация не будет подавлена.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массовый расход воздуха - это датчик потока воздуха с горячей пленкой, установленный во впускном канале между воздухоочистителем и корпусом дроссельной заслонки. Скорость массовый расход воздуха измеряется путем обнаружения изменений температуры зонда с горячей пленкой и сравнения ее с изменениями сопротивления датчика. блок управления двигателем использует сигнал массовый расход воздуха для определения базовой ширины импульса впрыска топлива и синхронизации зажигания.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (Accent 1.6L, Elantra, Santa Fe 2.4L, Sonata 2.4L и Xg 300)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе преобразует давление во впускном коллекторе в сигнал напряжения. блок управления двигателем использует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для проверки работы системы рециркуляция отработавших газов.

Переключатель давления рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) (Santa Fe 2.4L, Santa Fe 2.7L, Sonata 2.4L и Xg 300)

Переключатель давление в гидроусилителе руля замыкается в ответ на увеличение давления жидкости в рулевом управлении с усилителем (состояние нагрузки). При замкнутом переключателе цепь контролируемого напряжения, подаваемая блок управления двигателем, опускается на массу транспортного средства через переключатель. Затем блок управления двигателем посылает сигнал на исполнительный механизм регулятор оборотов холостого хода для регулировки частоты вращения на холостом ходу, чтобы компенсировать повышенную нагрузку двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Tp представляет собой потенциометр, подключенный к валу дроссельной заслонки. При изменении открытия дроссельной заслонки датчик посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует этот сигнал для расчета продолжительности впрыска топлива.

Переключатель диапазона трансмиссии (A / T)

Переключатель Tr информирует блок управления двигателем, когда трансмиссия находится в нейтральном или парковочном положении. блок управления двигателем определяет нагрузку автоматической коробки передач и сигнализирует сервоприводу управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) для поддержания оптимальной скорости холостого хода.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) расположен в узле спидометра и использует герконовый переключатель для считывания оборотов шестерни спидометра от трансмиссия. датчик скорости автомобиля преобразует обороты шестерни трансмиссия в импульсные сигналы, которые отправляются в блок управления двигателем.

Выходные сигналов

ЭСУД обрабатывает информацию от входных датчиков и посылает соответствующие управляющие сигналы следующим органам управления двигателем

Сцепление кондиционера

См. " СЦЕПЛЕНИЕ A / C " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-11890-S05818241982000120100000)

Реле вентилятора конденсатора переменного тока

См. соответствующую статью в разделе " РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ НАГРЕВАТЕЛЕЙ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ".

Реле двигателя воздуходувки

См. соответствующую статью в разделе СИСТЕМЫ НАГРЕВАТЕЛЕЙ.

Клапан закрытия канистр

См. " СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ЗА ВЫБРОСАМИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ И ИСПАРЕНИЯ (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ ". (ref-11890-S32613986892000120100000)

Клапан продувки канистр

См. " СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ЗА ВЫБРОСАМИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ И ИСПАРЕНИЯ (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ ". (ref-11890-S32613986892000120100000)

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

См. " РЕГУЛИРОВАНИЕ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ". (ref-11890-S20342600262000120100000)

Реле управления двигателем

См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-11890-S12044752642000120100000)

Реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-11890-S08639496812000120100000)

Исполнительный механизм управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода)

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-11890-S28020423432000120100000)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-11890-S13405058412000120100000)

Реле вентилятора охлаждения радиатора

См. соответствующее изделие ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ в ДВИГАТЕЛЯХ.

Поставка топлива

Топливо подается под давлением из топливного бака топливным насосом, а давление регулируется регулятором давления топлива, расположенным за форсунками.

Топливный насос

Топливный насос, расположенный внутри топливного бака, состоит из крыльчатки, приводимой в действие двигателем постоянного тока. Насос имеет внутренний обратный клапан (для поддержания давления в системе) и предохранительный клапан (для сброса избыточного давления).

Регулятор давления топлива

На Accent и Elantra регулятор давления топлива расположен в топливном насосе. На всех других моделях регулятор давления топлива расположен на топливоподающей трубе. Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление на форсунках во всех режимах работы двигателя.

Реле топливного насоса может быть найдено само по себе или комбинировано в реле блок управления двигателем. Это многоцелевое реле переключает питание на датчики массовый расход воздуха и Vaf, двигатель регулятор оборотов холостого хода, форсунки и топливный насос. Для конкретной конфигурации системы см. электросхемы. См. Таблицу " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ блок управления двигателем ". (ref-11890-S39234923372001050400000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕЛЕ блок управления двигателем

Топливо подается в двигатель через топливные инжекторы с электронным импульсным (синхронизированным по времени) управлением количеством топлива, дозируемого через инжекторы, на основе информации, получаемой от различных датчиков.

Привод регулятор оборотов холостого хода является двухкатушечным. 2 катушки приводятся в действие отдельными ступенями драйвера в блок управления двигателем. В зависимости от коэффициента импульсной нагрузки баланс между магнитными силами 2 катушек приведет к различным углам двигателя. Привод расположен в перепускном шланге к корпусу дросселя.

Система прямого зажигания (DIS)

DIS - это формованная система с двумя катушками. Система не использует распределитель. Установка опережения зажигания контролируется электронной системой управления установкой опережения зажигания. Кривые опережения зажигания для условий работы двигателя запрограммированы в память блок управления двигателем.

Состояния двигателя (скорость, нагрузка, состояние прогрева и т.д.) определяются различными датчиками. На основе этих сигналов датчиков и данных кривой установки опережения зажигания посылаются сигналы на прерывание первичного тока, катушка зажигания активируется, и установка опережения зажигания контролируется в оптимальной точке.

Система контроля угла опережения зажигания

Блок управления двигателем управляет установкой опережения зажигания на основе сигналов от различных датчиков двигателя. Оптимальная установка опережения зажигания регулируется путем внесения поправок в температуру охлаждающей жидкости двигателя, температуру всасываемого воздуха и другие условия работы двигателя.

Санта Фе 2.4л и Соната 2.4л

Блок управления двигателем управляет работой рециркуляция отработавших газов, активируя электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов в соответствии с нагрузкой двигателя. Когда двигатель холодный, блок управления двигателем сигнализирует электромагнитному клапану управления рециркуляция отработавших газов, чтобы деактивировать рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем проверяет работу рециркуляция отработавших газов, контролируя код датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на изменение давления, когда рециркуляция отработавших газов запрашивается. Поток рециркуляция отработавших газов приведет к изменению сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, если сигнал не изменится, как ожидалось, ECR распознает неисправность и распознает эту неисправность.

Система контроля за выбросами в результате испарения и испарения (EVAP)

Система EVAP и бортового датчика давления паров в баке для дозаправки паров (EVAP) состоит из наполнительного выпускного клапана, топливного запорного клапана, клапана отсечки топлива (опрокидывания), топливного сепаратора жидкости / паров, канистры EVAP, соленоидного клапана продувки канистры EVAP, клапана закрытия канистры EVAP, крышки вакуумного предохранительного наполнителя и соединительных линий и шлангов. Система ORVR предназначена для предотвращения выброса паров топлива во время дозаправки.

Электромагнитный клапан продувки канистр EVAP

Пары топлива выпускаются в канистру ЭВАП во время дозаправки и при выключенном зажигании. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре и частота вращения двигателя больше, чем на холостом ходу, открывается термоклапан и позволяет вакууму открыть клапан управления продувкой. Пары канистры затем втягиваются во впускной коллектор для сжигания во время сгорания. Клапан управления продувкой поддерживается закрытым во время холостого хода и прогрева двигателя для уменьшения выбросов HC и CO.

Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Система состоит из клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и вентиляционных шлангов. Клапан принудительная вентиляция картера расположен на крышке клапана. Когда двигатель работает, вакуум коллектора тянет клапан принудительная вентиляция картера назад, позволяя картерным парам входить во впускной коллектор через ограниченную диафрагму. Когда дроссель открывается, вакуум коллектора падает, позволяя давлению пружины клапана принудительная вентиляция картера открывать клапан принудительная вентиляция картера. Это увеличит объем потока через клапан, чтобы приспособиться к продувке картера газами.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться в течение нескольких секунд при первом включении зажигания. Свет остается освещенным в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Если возникает ненормальный входной сигнал от датчика, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, и расшифровка кода ошибки будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКИ.

Прочие средства контроля

Когда A / C включается, когда двигатель работает на холостом ходу, исполнительный механизм регулятор холостого хода увеличит частоту вращения холостого хода двигателя. Чтобы предотвратить включение муфты компрессора A / C до того, как частота вращения холостого хода увеличится, блок управления двигателем кратковременно размыкает цепь реле A / C.