Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Elantra/Hyundai Elantra III (2000-2003)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные диагностические про…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры: Прочее Hyundai Elantra III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 12 иллюстраций ~16 мин чтения

Сжатие

ПредупреждениеНЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от переключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить систему смазки двигателя.

ПримечаниеПеред проверкой давления сжатия двигателя убедитесь, что уровень моторного масла правильный. Убедитесь, что стартер и аккумулятор работают правильно.

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по анализатору двигателя. Запустите двигатель и дайте ему поработать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 176-132°C (80-96 ° C). Проверьте компрессию двигателя на двигателе с заданной скоростью прокрутки, все свечи зажигания сняты и дроссельная заслонка широко открыта.

Применение(1) Спецификация
Давление сжатия
Акцент (1.5л)220-234 фунт / кв. дюйм (15-16 кг / см2)
Элантра (2,0 л)199-213 фунт/кв. дюйм (14-15 кг/см2)
Санта-Фе
2.4L170 фунт/кв. дюйм (12 кг/см2)
2.7L149-170 фунт / кв. дюйм (11-12 кг / см2)
Соната
2.4L178 фунт / кв. дюйм (12 кг / см2)
2.5L149-170 фунт / кв. дюйм (11-12 кг / см2)
Тибурон (2,0 л)199-213 фунт/кв. дюйм (14-15 кг/см2)
Xg 300149-170 фунт / кв. дюйм (11-12 кг / см2)
Максимальное отклонение между цилиндрами
Все модели14 фунт/кв. дюйм (1 кг/см2)
(1) Проверено с температурой охлаждающей жидкости двигателя при 176-132°C (80-96 ° C) и частотой вращения двигателя при 250-400 об / мин.
(1)Проверено с температурой охлаждающей жидкости двигателя на уровне 176-132°C (80-96 ° C) и частотой вращения двигателя на уровне 250-400 об / мин.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Противодавление выхлопной системы можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Если используется манометр, снимите датчик подогреваемый кислородный датчик. Подключите манометр 1,0-5,0 фунт / кв. дюйм (0,07-,35 кг / см2) и запустите двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2,0 фунт / кв. дюйм (0,14 кг / см2), выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Откройте дроссельную заслонку и удерживайте в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.

Топливная система

ПредупреждениеВсегда сбрасывайте давление топлива перед отключением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Соната (2.4L) и Xg 300

На Sonata 2.4L и Xg 300 отсоедините разъем жгута топливного насоса, расположенный в багажнике. На всех моделях запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. После остановки двигателя выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снова подсоедините разъем жгута топливного насоса. Когда ремонт завершен и топливопроводы правильно закреплены, снова подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Используя клемму разъема проверки топливного насоса, включите топливный насос и проверьте наличие утечек. При необходимости устраните неисправность. См. " ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-11891-S34743590942000120100000)

Кроме Sonata (2.4L) и Xg 300

Снимите заднее сиденье и панель доступа к топливному насосу. Отсоедините разъем жгута топливного насоса. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. После остановки двигателя выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снова подсоедините разъем жгута топливного насоса. Когда ремонт завершен и топливопроводы должным образом закреплены, снова подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Используя клемму разъема топливного насоса, включите топливный насос и проверьте наличие утечек. При необходимости выполните ремонт. См. " ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-11891-S34743590942000120100000)

Акцент и Элантра

ПримечаниеРегулятор давления топлива является неотъемлемой частью топливного насоса и отдельно не обслуживается.

  1. Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоедините топливный шланг высокого давления от топливоподводящего трубопровода, во избежание разбрызгивания топлива закройте соединение шланга ветошью. (ref-11891-S31479904712000120100000)
  2. С помощью адаптера манометра давления топлива (09353-38000) установите манометр давления топлива на трубопровод подачи топлива. (Рисунок 2) Затяните болты адаптера манометра топлива до 18-26 футов фунтов (24-35 Н.м). Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Используя клемму разъема проверки топливного насоса, включите топливный насос и убедитесь в отсутствии утечки топлива по манометру или соединению. См. " ТЕСТ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Если утечки отсутствуют, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. (ref-11891-S34743590942000120100000)
  4. Замерьте и запишите давление топлива на холостом ходу согласно таблице " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (НА ХОЛОСТОМ ХОДУ) ", если измерения не соответствуют спецификации, переходите к следующему шагу, если давление топлива соответствует заданному, переходите к шагу 7. (ref-11891-S24994912742000120100000)
  5. Если давление топлива меньше указанного, проверьте наличие ограничения по топливному фильтру, на возвратной стороне проверьте наличие течи топлива, вызванной плохой посадкой регулятора давления топлива, при необходимости замените топливный фильтр или агрегат топливного насоса.
  6. Если давление топлива больше указанного, проверьте наличие залипания регулятора давления топлива, проверьте наличие суженного или изогнутого шланга или трубопровода возврата топлива, при необходимости отремонтируйте или замените топливный шланг, трубопровод или агрегат топливного насоса.
  7. Если давление топлива соответствует указанному, выключите двигатель и проверьте манометр на снижение давления топлива. Давление топлива должно удерживаться в течение приблизительно 5 минут. Если давление топлива не удерживается в течение приблизительно 5 минут, перейдите к следующему шагу.
  8. При медленном снижении давления топлива после остановки двигателя проверьте наличие течи в форсунке. При снижении давления топлива сразу после остановки двигателя обратный клапан топливного насоса не работает. При необходимости замените топливную форсунку или топливный насос. После окончания ремонта перепроверьте давление топлива.
  9. По окончании опробования стравите давление топлива согласно " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоедините от переходника манометр давления топлива, для исключения разбрызгивания топлива убедитесь, что шланговое соединение закрыто заводской салфеткой, снимите болты переходника и переходника, установите НОВОЕ уплотнительное кольцо и переустановите топливопровод с оригинальными болтами, подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму контрольного штуцера топливного насоса. (Рис. 1) Проверьте отсутствие подтекания топлива. (ref-11891-S31479904712000120100000)
Схема №2

Санта-Фе, сонаты и Xg 300

  1. Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоедините топливный шланг высокого давления от топливоподводящего трубопровода, во избежание разбрызгивания топлива закройте соединение шланга ветошью. (ref-11891-S31479904712000120100000)
  2. С помощью адаптера манометра давления топлива (09353-38000) установите манометр давления топлива на трубопровод подачи топлива. (Рисунок 2) Затяните болты адаптера манометра топлива до 18-26 футов фунтов (24-35 Н.м). Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  3. С помощью топливного насоса проверьте клеммный разъем, включите топливный насос и убедитесь в отсутствии утечки топлива по манометру или соединению. См. " ТЕСТ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Если утечки отсутствуют, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. (ref-11891-S34743590942000120100000)
  4. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива и заглушите конец шланга. Измерьте и запишите давление топлива на холостом ходу. Повторно подсоедините вакуумный шланг, и снова измерьте и запишите давление топлива. См. таблицу " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (НА ХОЛОСТОМ ХОДУ) ". Если измерения не соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. Если измерения в порядке, перейдите к шагу 8. (ref-11891-S24994912742000120100000)
  5. Если давление топлива меньше указанного, проверьте следующие условия: Ограниченный топливный фильтр. Утечка топлива из регулятора давления топлива в сторону возврата топлива. Утечка из шланга забора топлива в баке. Низкое давление нагнетания топливного насоса. При необходимости отремонтируйте или замените. Перепроверьте давление топлива.
  6. Если давление топлива больше указанного, проверьте наличие залипания регулятора давления топлива или шланга или трубопровода ограниченного или изогнутого слива топлива, отремонтируйте или замените топливные шланги или трубопровод, или замените регулятор давления топлива.
  7. Если давление топлива не изменяется при подсоединении и отсоединении вакуумного шланга регулятора, проверьте следующие условия: Ограниченный или поврежденный вакуумный шланг. Ограниченный вакуумный порт коллектора. Залипание или плохо сидящий клапан регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте или замените. Перепроверьте давление топлива.
  8. Если давление топлива соответствует норме, выключите двигатель и проверьте снижение давления топлива по манометру. Давление топлива должно сохраняться в течение приблизительно 5 минут. Если после остановки двигателя давление топлива снижается медленно, проверьте наличие утечек в форсунке. Замените при необходимости. Если давление топлива снижается сразу после остановки двигателя, обратный клапан внутри топливного насоса не работает. Замените топливный насос. После завершения ремонта перепроверьте давление топлива.
  9. После окончания опробования стравите давление топлива согласно " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоедините от переходника манометр давления топлива, убедитесь в том, что шланговое соединение закрыто заводским полотенцем от разбрызгивания топлива, снимите болты переходника и переходника, установите НОВОЕ уплотнительное кольцо и переустановите топливопровод оригинальными болтами, подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму разъема привода топливного насоса. (Рисунок 1) Проверьте отсутствие подтекания топлива. (ref-11891-S31479904712000120100000)

Тибурон

  1. Стравите давление топлива. См. раздел " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Топливный фильтр расположите в левом заднем углу моторного отсека, под главным тормозным цилиндром. Снимите быстроразъемную стяжку, скрепляющую топливопроводы между собой и отсоедините штуцер резервуара главного цилиндра. Отсоедините топливный шланг высокого давления от верхней части топливного фильтра. Во избежание разбрызгивания топлива накройте соединение шланга ветошью. (ref-11891-S31479904712000120100000)
  2. С помощью переходника манометра топлива установите манометр топлива на топливный фильтр. (Рисунок 3) Затяните болт переходника манометра топлива до 18-26 футов фунтов (24-35 Н.м). Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Используя клемму разъема проверки топливного насоса, включите топливный насос и убедитесь в отсутствии утечки топлива по манометру или соединению. См. " ТЕСТ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Если утечки отсутствуют, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. (ref-11891-S34743590942000120100000)
  4. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива и заглушите конец шланга. Измерьте и запишите давление топлива на холостом ходу. Повторно подсоедините вакуумный шланг, и снова измерьте и запишите давление топлива. См. таблицу " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (НА ХОЛОСТОМ ХОДУ) ". Если измерения не соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. Если измерения в порядке, перейдите к шагу 8. (ref-11891-S24994912742000120100000)
  5. Если давление топлива меньше указанного, проверьте следующие условия: Ограниченный топливный фильтр. Утечка топлива из регулятора давления топлива в сторону возврата топлива. Утечка из шланга забора топлива в баке. Низкое давление нагнетания топливного насоса. При необходимости отремонтируйте или замените. Перепроверьте давление топлива.
  6. Если давление топлива больше указанного, проверьте наличие залипания регулятора давления топлива, наличие суженного или изогнутого шланга или трубопровода возврата топлива, отремонтируйте или замените топливный шланг, трубопровод или регулятор давления топлива.
  7. Если давление топлива не изменяется при подсоединении и отсоединении вакуумного шланга регулятора, проверьте следующие условия: Ограниченный или поврежденный вакуумный шланг. Ограниченный вакуумный порт коллектора. Залипание или плохо сидящий клапан регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте или замените. Перепроверьте давление топлива.
  8. Если давление топлива соответствует указанному, выключите двигатель и проверьте манометр на снижение давления топлива. Давление топлива должно удерживаться в течение приблизительно 5 минут. Если давление топлива снижается медленно после остановки двигателя, проверьте наличие утечки в форсунке. Замените при необходимости. Если давление топлива снижается сразу после остановки двигателя, обратный клапан внутри топливного насоса не работает. Замените топливный насос. После завершения ремонта перепроверьте давление топлива.
  9. По окончании опробования стравите давление топлива согласно " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоедините от переходника манометр топлива, убедитесь, что шланговое соединение закрыто заводским полотенцем для предотвращения разбрызгивания топлива, снимите болты переходника и переходника, установите НОВОЕ уплотнительное кольцо и переустановите топливопровод с оригинальными болтами, подав напряжение аккумуляторной батареи на клемму контрольного штуцера топливного насоса. (Рисунок 1) Проверьте отсутствие подтекания топлива. (ref-11891-S31479904712000120100000)
ПрименениеW / вакуум - фунт / кв. дюйм (кг / см2)Без вакуума - фунт/кв. дюйм (кг/см2)
Акцент (1.5л) и Элантра (2.0л)(1)(1)
Тибурон (2,0 л)37,0 (2,57)44,0 (3,06)
Соната Санта Фе (2.4л и 2.7л) (2.4л и 2.5л) и Xg 30037,0 (2,57)46,0-49,0 (3,26-3,48)
(1) Регулятор давления топлива управляется механически и является неотъемлемой частью узла топливного насоса. Регулируемое давление топлива на холостом ходу должно составлять 49,8 фунт / кв. дюйм (3,5 кг / см 2).
(1)Регулятор давления топлива управляется механически и является неотъемлемой частью узла топливного насоса. Регулируемое давление топлива на холостом ходу должно составлять 49,8 фунт / кв. дюйм (3,5 кг / см 2).

РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (НА МАЛОМ ГАЗЕ)

Схема №3

Акцент и тибурон

  1. Снимите контрольное реле блок управления двигателем, расположенное под левой стороной приборной панели, рядом с панелью предохранителей. С помощью предохранительного провода-перемычки подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму реле № 2. (Острие4) С помощью второго предохранительного провода-перемычки заземлите клемму реле № 4.
  2. При включенном реле проверьте прозвонку между клеммами реле № 5 и 1 и клеммами № 5 и 3. Прозвонка должна присутствовать до отключения напряжения. Если прозвонка как указано, замените реле.

Элантра и соната (2,5л)

  1. Снимите реле управления блок управления двигателем, которое установлено справа от центральной опоры приборной панели, под радиосвязью. С помощью плавкой перемычки подайте напряжение батареи на клемму реле № 4. С помощью второй плавкой перемычки заземлите клемму реле № 2.
  2. При включенном реле проверьте целостность цепи между клеммами реле № 1 и 5. Целостность цепи должна присутствовать до отключения напряжения. При отсутствии целостности замените реле.
Схема №4
Схема №5

Санта-Фе

  1. Снимите контрольное реле блок управления двигателем, расположенное под левой стороной панели приборов, рядом с панелью предохранителей. С помощью предохранительного провода-перемычки подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму реле № 3. (Острие4) С помощью второго предохранительного провода-перемычки заземлите клемму реле № 2.
  2. При включенном реле проверьте целостность цепи между клеммами реле № 1 и 4. Целостность цепи должна присутствовать до отключения напряжения. Если целостность цепи соответствует указанному, замените реле.
  1. Снимите реле управления блок управления двигателем, которое установлено справа от центральной опоры приборной панели, под радиосвязью. С помощью предохранительного провода-перемычки подайте напряжение батареи на клемму реле № 8. С помощью второго предохранительного провода-перемычки заземлите клемму реле № 6.
  2. При включенном реле проверьте наличие прозвонки между клеммами реле № 2 и 3 и клеммами № 2 и 4. Прозвонка должна присутствовать до отключения напряжения. При наличии прозвонки переходите к следующему шагу. При отсутствии прозвонки замените реле.
  3. С помощью плавкого соединительного провода подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму реле № 7. С помощью второго плавкого соединительного провода заземлите клемму реле № 5. При включенном реле проверьте целостность цепи между клеммами реле № 1 и 7. Целостность цепи должна присутствовать до отключения напряжения. При отсутствии целостности замените реле.

Как проверить розжиг

ПримечаниеПри поиске неисправностей в компонентах и схемах управления компонентами см. статью электросхемы.

Искра (свеча зажигания)

Подключите свечу зажигания к кабелю высокого напряжения. Убедитесь, что зазор свечи зажигания составляет 0 039-0 043 " (1,0-1,1 мм). Заземлите внешний электрод свечи зажигания (основной корпус свечи зажигания) и коленчатый двигатель. Искра должна возникнуть в разрядном промежутке между электродами.

Цепь питания катушки зажигания (акцент)

Выключите зажигание. Отсоедините оба 2-контактных разъема " А " катушки зажигания. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и обоими разъемами " А " клемма № 1. (Острие 6) Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи отремонтируйте цепь между катушкой и выключателем зажигания.

Схема №6

Цепь питания катушки зажигания (Elantra и Tiburon)

Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем катушки зажигания. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 1 разъема и землей. (Рисунок 7) Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, восстановите цепь между катушкой и выключателем зажигания.

Схема №7

Цепь питания катушки зажигания (Santa Fe 2.4L и Sonata 2.4L)

  1. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем жгута подозрительной катушки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 3-контактного разъема катушки (Tan / Black провод). (Tan / Black провод). (Tan / Black провод) Должно присутствовать напряжение батареи. Если напряжение батареи отсутствует, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоедините 4-контактный разъем датчика неисправности зажигания. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой 4 разъема жгута датчика (розовый / черный провод). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, восстановите цепь между датчиком неисправности зажигания и выключателем зажигания.
  3. Проверьте целостность цепи между 4-контактными клеммами разъема жгута датчика неисправности зажигания № 1 и 2. При наличии целостности устраните замыкание между датчиком неисправности зажигания и подозрительной катушкой. При отсутствии целостности замените датчик неисправности зажигания.
Схема №8

Цепь питания катушки зажигания (Santa Fe 2.7L и Sonata 2.5L)

Выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный разъем катушки зажигания. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой разъема жгута № 3 (Зеленый провод) на Santa Fe, (Розовый / Черный провод) на Sonata. ( 9) Напряжение батареи должно присутствовать. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте цепь между катушкой и выключателем зажигания.

Схема №9

Цепь питания катушки зажигания (Xg 300)

  1. Выключите зажигание. Отсоедините 6-контактный разъем катушки зажигания. (Выпуск 10) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута (розовый / черный провод). Напряжение батареи должно присутствовать. Если напряжение батареи отсутствует, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоедините 4-контактный разъем датчика неисправности зажигания. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой 4 разъема жгута датчика (розовый / черный провод). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, восстановите цепь между датчиком неисправности зажигания и выключателем зажигания.
  3. Проверьте целостность цепи между клеммами разъема жгута датчика неисправности зажигания № 1 и 2. При наличии целостности устраните замыкание между датчиком неисправности зажигания и подозрительной катушкой. При отсутствии целостности замените датчик неисправности зажигания.
Схема №10

Цепь массы катушки зажигания (Accent и Elantra)

Выключите зажигание. Отсоедините оба 2-контактных разъема " А " катушки зажигания. Отсоедините 81-контактный разъем жгута блок управления двигателем. Проверьте наличие обрыв или замыкания между землей и обоими разъемами " А " клемма № 2. Проверьте наличие обрыв или замыкания между землей и 81-контактными разъемами блок управления двигателем клеммами № 2 и № 5. (Таблица 6) и (Таблица 11). При необходимости восстановите цепи.

Схема №11

Контур массы катушки зажигания (Santa Fe 2.4L, Sonata 2.4L и Xg 300)

Выключите зажигание, проверьте целостность цепи между землей и контактом 3-контактного разъема подозрительной катушки № 2 (черный провод). Целостность цепи должна присутствовать. Если целостность цепи отсутствует, устраните разрыв между подозрительной катушкой и заземлением, расположенным в середине брандмауэра в моторном отсеке.

Контур массы катушки зажигания (Sonata 2.5L)

Выключите зажигание. Отсоедините 9-контактный разъем 94-5 блок управления двигателем и 4-контактный разъем катушки зажигания. (Таблица 9) и (Таблица 12). Проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в цепях массы между указанными 4-контактными клеммами разъема жгута катушки и клеммами разъема блок управления двигателем 94-5. См. Таблицу " ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КАТУШКИ (SONATA 2.5L) ". При необходимости восстановите цепи. (ref-11891-S20086199882000120100000)

Схема №12
9-контактный разъем блок управления двигателем 94-5, номер клеммы (цвет провода)Номер клеммы 4-контактного разъема катушки
1 (RED/BLK) (1)4
2 (ОРГ / БЛК) (2)1
3 (YEL/WHT) (3)2
5 (BLK)(4) Масса
(1) Цилиндры управления № 3 и 6. (2) Цилиндры управления № 2 и 5. (3) Цилиндры управления № 1 и 4. (4) Расположены за кронштейном центральной опоры.
(1)Управляет цилиндрами № 3 и 6.
(2)Управляет цилиндрами № 2 и 5.
(3)Управляет цилиндрами № 1 и 4.
(4)Расположен за кронштейном центральной опоры.

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КАТУШКИ (SONATA 2.5L)

Цепь массы катушки зажигания (Tiburon)

Выключите зажигание. Отсоедините 88-контактный разъем блок управления двигателем и 3-контактный разъем катушки зажигания. (Рисунок 7) и (Рисунок 13). Проверьте, нет ли обрыва или замыкания между клеммой 25 разъема блок управления двигателем и клеммой 2 разъема катушки, и между клеммой 52 разъема блок управления двигателем и клеммой 3 разъема катушки. При необходимости восстановите цепи.

Схема №13

Сопротивление катушки зажигания (Accent и Elantra)

  1. Выключите зажигание. Отсоедините оба 2-контактных разъема " А " катушки зажигания. Замерьте сопротивление первичной катушки между клеммами № 1 и 2 каждого разъема " А ". Один разъем - для цилиндров № 1 и 4, другой - для цилиндров № 2 и 3. (Рис. 6) Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS ". (ref-11891-S42230204002000120100000)
  2. Для проверки сопротивления вторичной катушки отсоедините провода свечи зажигания. Замерьте сопротивление между выводами высоковольтной катушки № 1 и 4, а также между башнями катушки № 2 и 3. (Рисунок 7) См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку. (ref-11891-S42230204002000120100000)

Сопротивление катушки зажигания (Santa Fe 2.4L и Sonata 2.4L)

  1. Выключите зажигание. Чтобы проверить сопротивление первичной катушки, отсоедините подозрительный 3-контактный разъем катушки. С помощью соединительного провода подключите вывод транзистора питания катушки № 2 к земле источника питания. С помощью плавкого соединительного провода подключите 3-вольтовый источник питания к выводу транзистора питания катушки № 1. (Рисунок 8)
  2. Измерьте сопротивление между выводами силового транзистора катушки № 2 и 3. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS ". Непрерывность должна присутствовать только при подключении питания к выводу № 1. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку. (ref-11891-S42230204002000120100000)
  3. Для проверки сопротивления вторичной катушки отключите от транзистора питания катушки 3-вольтовый источник питания и заземлите, замерьте сопротивление вторичной катушки между высоковольтными клеммами № 1 и 4, и между клеммами № 2 и 3. (Рис. 8) См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку. (ref-11891-S42230204002000120100000)

Сопротивление катушки зажигания (Santa Fe 2.7L)

  1. Отсоедините 4-контактный разъем катушки зажигания. Измерьте сопротивление первичной катушки для цилиндров № 1 и 4 между клеммами разъема № 2 (Зеленый провод) и 3 (Зеленый провод). Измерьте сопротивление первичной катушки для цилиндров № 2 и 5 между клеммами разъема № 1 (Синий / Оранжевый провод) и 3 (Зеленый провод). Измерьте сопротивление первичной катушки для цилиндров № 3 и 6 между клеммами разъема катушки № 3 (Зеленый провод) и 4 (Коричневый провод). (ref-11891-S42230204002000120100000)
  2. Для проверки сопротивления вторичной катушки отсоедините провода свечи зажигания. Замерьте сопротивление между выводами высоковольтной катушки № 1 и 4, между выводами № 2 и 5 и между выводами № 3 и 6. (Рисунок 9) См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку. (ref-11891-S42230204002000120100000)

Сопротивление катушки зажигания (Sonata 2.5L)

  1. Отсоедините 4-контактный разъем катушки зажигания. Измерьте сопротивление первичной катушки для цилиндров № 1 и 4 между клеммами разъема № 2 (желтый / белый провод) и 3 (розовый / черный провод). Измерьте сопротивление первичной катушки для цилиндров № 2 и 5 между клеммами разъема № 1 (оранжевый / черный провод) и 3 (розовый / черный провод). Измерьте сопротивление первичной катушки для цилиндров № 3 и 6 между клеммами разъема № 3 (розовый / черный провод) и 4 (красный / черный провод). (ref-11891-S42230204002000120100000)
  2. Для проверки сопротивления вторичной катушки отсоедините провода свечи зажигания. Замерьте сопротивление между выводами высоковольтной катушки № 1 и 4, между выводами № 2 и 5 и между выводами № 3 и 6. (Рисунок 9) См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку. (ref-11891-S42230204002000120100000)

Сопротивление катушки зажигания (Tiburon)

  1. Отсоедините 3-контактный разъем катушки зажигания. Замерьте сопротивление первичной катушки для цилиндров № 2 и 3 между клеммами разъема катушки № 1 и 3. Замерьте сопротивление первичной катушки для цилиндров № 1 и 4 между клеммами разъема № 2 и 3. (Рис. 7) Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS ". (ref-11891-S42230204002000120100000)
  2. Для проверки сопротивления вторичной катушки отсоедините провода свечи зажигания. Замерьте сопротивление между выводами высоковольтной катушки № 1 и 4, и между выводами высоковольтной катушки № 2 и 3. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку. (ref-11891-S42230204002000120100000)

Сопротивление катушки зажигания (Xg 300)

  1. Отсоедините 4-контактный разъем катушки зажигания. Измерьте сопротивление первичной катушки для цилиндров № 1 и 4 между клеммами разъема № 1 (розовый / черный провод) и 4 (белый провод). Измерьте сопротивление первичной катушки для цилиндров № 2 и 5 между клеммами разъема № 1 (розовый / черный провод) и 3 (оранжевый провод). Измерьте сопротивление первичной катушки для цилиндров № 3 и 6 между клеммами разъема № 1 (розовый / черный провод) и 2 (зеленый / белый провод). (ref-11891-S42230204002000120100000)
  2. Для проверки сопротивления вторичной катушки отсоедините провода свечи зажигания. Замерьте сопротивление между выводами высоковольтной катушки № 1 и 4, между выводами № 2 и 5 и между выводами № 3 и 6. (Рисунок 9) См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку. (ref-11891-S42230204002000120100000)
ПрименениеПредварительные выборыВторичный
Акцент, Элантра и Тибурон0.45-0.5510,300-13,900
Санта-Фе
2.4L(1) 0,8612,100
2.7L0.67-0.8111,000-15,000
Соната
2.4L(1) 0,7820,000
2.5L0.67-0.8111,305-15,295
Xg 3000.67-0.8111,305-15,295
(1) Значение сопротивления при питании силового транзистора катушки от 3-вольтного источника питания и заземлении на клеммы № 1 и 2. (Рисунок 8)
(1)Значение сопротивления при питании силового транзистора катушки от 3-вольтного источника питания и заземлении на клеммы № 1 и 2. (Рисунок 8)

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS - Ом @ 20°C

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют указанным.

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, переходите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры