Управление двигателем - теория и работа: Прочее Hyundai Elantra II рестайлинг

Система впуска воздуха

Все двигатели используют одну и ту же базовую систему впуска воздуха. Выносной воздушный фильтр (с датчиком воздушного потока) направляется в корпус дросселя, установленный на приточной установке.

Компьютеризированные средства управления двигателем

Все модели используют многопортовую систему впрыска топлива (распределённый впрыск топлива). Эта система состоит из датчиков, которые определяют состояние двигателя. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) управляет системой на основе сигналов от этих датчиков и от исполнительных механизмов, которые работают под управлением блок управления двигателем. блок управления двигателем управляет впрыском топлива, скоростью холостого хода, моментом зажигания, контролем выбросов и некоторыми другими функциями.

Управление впрыском топлива

Блок управления двигателем управляет синхронизацией топливной форсунки и шириной импульса на основе входных сигналов датчиков. блок управления двигателем использует датчик положения коленчатого вала (Ckp) для определения времени подачи импульса на каждую форсунку. блок управления двигателем использует информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя, температуре всасываемого воздуха, воздушном потоке и положении дроссельной заслонки для расчета ширины импульса форсунки. Каждая топливная форсунка пульсирует один раз для каждого цилиндра на каждые 2 оборота коленчатого вала. Во время прокрутки все форсунки пульсируют одновременно до тех пор, пока двигатель не запустится во время работы двигателя.

Контроль оборотов холостого хода двигателя

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения холостого хода на основе нагрузки и температуры двигателя. Частота вращения холостого хода двигателя поддерживается на оптимальной частоте вращения путем управления количеством воздуха, который обходит дроссельную заслонку. блок управления двигателем управляет двигателем управления частотой вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), чтобы поддерживать работу двигателя на предварительно установленной целевой частоте вращения холостого хода в соответствии с температурой двигателя и нагрузками усилителя рулевого управления (если предусмотрено) и кондиционирования воздуха. Когда нагрузка двигателя увеличивается из-за включения усилителя рулевого управления и / или кондиционирования воздуха, блок управления двигателем увеличивает частоту вращения холостого хода двигателя, чтобы избежать колебаний частоты вращения двигателя.

Контроль угла опережения зажигания

Транзистор мощности зажигания, расположенный в первичной цепи зажигания, включается и выключается для управления протеканием первичного тока в катушку зажигания. Это управляет установкой опережения зажигания, чтобы обеспечить оптимальную установку опережения зажигания в зависимости от условий работы двигателя. Установка опережения зажигания определяется блок управления двигателем по частоте вращения двигателя, объему всасываемого воздуха, температуре охлаждающей жидкости двигателя и атмосферному давлению.

Другие функции управления

Блок управления двигателем также управляет реле топливного насоса, работой сцепления компрессора переменного тока, работой и скоростями вентилятора радиатора и конденсатора, контролем продувки испарительных выбросов и работой соленоида рециркуляция отработавших газов.

Устройства ввода

Блок управления двигателем управляет различными выходными устройствами на основе сигналов, полученных от входных устройств. Эти устройства включают в себя датчики, переключатели и схемы (например, контрольный сигнал оборотов от катушки зажигания). Транспортные средства оснащены различными комбинациями входных устройств. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Соответствующую схему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. Доступные входные сигналы включают в себя следующее:

Переключатель кондиционера

Когда выключатель кондиционера включен, сигнал посылается в блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем сцепляется с муфтой компрессора и регулирует сервопривод управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) для поддержания оптимальной частоты вращения холостого хода.

Датчик ускорения (Accent, Elantra и Tiburon)

Этот датчик расположен на кронштейне на левой передней стакане стойки. При ускорении или движении по неровной дороге блок управления двигателем использует входной сигнал датчика акселератора, чтобы избежать ложного обнаружения пропусков зажигания.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

На Accent датчик положения распределительного вала (положение распредвала) расположен в задней части головки цилиндров, рядом с катушками зажигания. На Elantra и Tiburon датчик положение распредвала расположен в передней части головки цилиндров, рядом с топливной форсункой № 1. Датчик положение распредвала воспринимает точку ВМТ цилиндра № 1 в его такте сжатия. Этот сигнал подается в блок управления двигателем для определения точки начала последовательности впрыска топлива.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) расположен с левой стороны блока, рядом с маховиком. блок управления двигателем использует сигнал напряжения от датчика Ckp для определения оборотов двигателя и положения коленчатого вала.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) расположен на корпусе термостата. Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой термистор, сопротивление которого уменьшается с увеличением температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем использует информацию датчика температура охлаждающей жидкости для контроля обогащения топлива, когда двигатель холодный.

Датчик давления топливного бака (FTP)

На Accent датчик давления в топливном баке (FTP) расположен на заливной горловине топливного бака. На всех остальных моделях датчик FTP расположен между топливным баком и траверсой задней подвески. Датчик FTP представляет собой чувствительный к давлению переменный резистор. Он измеряет изменения давления в топливном баке, отслеживая утечки в топливном баке. Он используется для закрытия испарительной системы и наблюдает давление в баке соответственно с клапаном закрытия канистры.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Все транспортные средства, кроме Sonata 2.5L, оснащены 2 нагреваемыми выходными кислородными датчиками (подогреваемый кислородный датчик). Sonata 2.5L оснащен 4 датчиками, по одной паре для каждого банка. На всех моделях передний подогреваемый кислородный датчик расположен в выпускном коллекторе перед каталитическим нейтрализатором. Передний подогреваемый кислородный датчик определяет, является ли топливная смесь слишком богатой или слишком бедной. блок управления двигателем использует передний подогреваемый кислородный датчик для управления топливной смесью и временем подачи топлива. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Переключатель холостого хода (Sonata 2.4L)

Переключатель холостого хода включен в переключатель положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Переключатель холостого хода сигнализирует блок управления двигателем о том, нажата ли педаль акселератора или нет. Переключатель холостого хода обычно замкнут на холостом ходу и разомкнут, когда акселератор находится в нерабочем положении.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) измеряет температуру всасываемого воздуха и посылает сигнал в блок управления двигателем. Датчик температура впускного воздуха является датчиком воздушного потока с переменным резистором. При снижении температуры всасываемого воздуха напряжение на выходе датчика температура впускного воздуха в блок управления двигателем увеличивается. На Sonata 2.4L датчик находится в корпусе всасываемого воздуха с датчиком массовый расход воздуха. На всех других моделях датчик находится в корпусе воздухоочистителя. блок управления двигателем использует сигнал температура впускного воздуха для управления подачей топлива.

Датчик детонации (датчик детонации)

Датчик детонации установлен на блоке двигателя. Датчик обнаруживает состояние детонации / вибрации от двигателя. Ks является пьезоэлектрическим элементом, который преобразует вибрацию в сигнал напряжения, который затем отправляется в блок управления двигателем. блок управления двигателем сравнивает входные сигналы датчика Ks и грубой дороги (ускорения) для обнаружения истинной детонации двигателя. Если блок управления двигателем определит, что происходит истинная детонация двигателя, блок управления двигателем замедлит синхронизацию до тех пор, пока детонация не будет подавлена.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массовый расход воздуха - это датчик потока воздуха с горячей пленкой, установленный во впускном канале между воздухоочистителем и корпусом дросселя. Массовый расход воздуха измеряется путем обнаружения изменений температуры зонда с горячей пленкой и сравнения его с изменениями сопротивления датчика. блок управления двигателем использует сигнал массовый расход воздуха для определения основной ширины импульса впрыска топлива и синхронизации зажигания.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (Sonata 2.4L)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе преобразует давление во впускном коллекторе в сигнал напряжения. блок управления двигателем использует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для проверки работы системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля замыкается в ответ на увеличение давления жидкости в рулевом управлении с усилителем (состояние нагрузки). При замкнутом переключателе цепь контролируемого напряжения, подаваемая блок управления двигателем, опускается на массу транспортного средства через переключатель. Затем блок управления двигателем посылает сигнал на исполнительный механизм регулятор оборотов холостого хода для регулировки частоты вращения на холостом ходу, чтобы компенсировать повышенную нагрузку двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Tp представляет собой потенциометр, подключенный к валу дроссельной заслонки. При изменении открытия дроссельной заслонки датчик посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует этот сигнал для расчета продолжительности впрыска топлива.

Переключатель диапазона трансмиссии (A / T)

Переключатель трансмиссия диапазон (Tr) информирует блок управления двигателем, когда трансмиссия находится в нейтральном или парковочном положении. блок управления двигателем определяет нагрузку автоматической коробки передач и сигнализирует сервоприводу контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) для поддержания оптимальной скорости холостого хода.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) расположен в узле спидометра и использует герконовый переключатель для измерения оборотов шестерни спидометра от трансмиссия. датчик скорости автомобиля преобразует обороты шестерни трансмиссия в импульсные сигналы, которые отправляются в блок управления двигателем.

Выходные сигналов

ЭСУД обрабатывает информацию от входных датчиков и посылает соответствующие управляющие сигналы следующим органам управления двигателем

Сцепление кондиционера

См. " СЦЕПЛЕНИЕ A / C " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-89277-S20717045172001022800000)

Реле вентилятора конденсатора переменного тока

См. соответствующую статью MANUAL A / C-отопитель SYSTEMS в ® система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING и HEATING обслуживание и REPAIR.

Реле двигателя воздуходувки

См. соответствующую статью отопитель SYSTEMS в ® система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING и HEATING обслуживание и REPAIR.

Клапан закрытия канистр

См. раздел " КОНТРОЛЬ ИСПАРЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ". (ref-89277-S24507673992001022800000)

Клапан продувки канистр

См. раздел " КОНТРОЛЬ ИСПАРЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ". (ref-89277-S24507673992001022800000)

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

См. " РЕГУЛИРОВАНИЕ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ". (ref-89277-S27719224562001022800000)

Реле управления двигателем

См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-89277-S05051864352001022800000)

Реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-89277-S17894314102001022800000)

Исполнительный механизм управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода)

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-89277-S41516086732001022800000)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-89277-S22104318882001022800000)

Реле вентилятора охлаждения радиатора

См. соответствующее изделие ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ в ДВИГАТЕЛЯХ.

Поставка топлива

Топливо подается под давлением из топливного бака топливным насосом, а давление регулируется регулятором давления топлива, расположенным за форсунками.

Топливный насос

Топливный насос, расположенный внутри топливного бака, состоит из крыльчатки, приводимой в действие двигателем постоянного тока. Насос имеет внутренний обратный клапан (для поддержания давления в системе) и предохранительный клапан (для сброса избыточного давления).

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива, расположенный на топливоподающей трубе, поддерживает постоянное давление у форсунок во время всех условий работы двигателя.

Это реле находится либо на левой стороне консоли со стороны водителя, либо на правой стороне консоли со стороны пассажира. Это многоцелевое реле переключает питание на датчики массовый расход воздуха и Vaf, двигатель регулятор оборотов холостого хода, инжекторы и топливный насос. Для получения информации о конкретной конфигурации системы см. Соответствующую электросхему в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.

Топливо подается в двигатель через топливные инжекторы с электронным импульсным (синхронизированным по времени) управлением количеством топлива, дозируемого через инжекторы, на основе информации, получаемой от различных датчиков.

Привод регулятор оборотов холостого хода является двухкатушечным. 2 катушки приводятся в действие отдельными ступенями возбудителя в блок управления двигателем. В зависимости от коэффициента импульсной нагрузки баланс между магнитными силами 2 катушек приведет к различным углам двигателя. Привод расположен на перепускном шланге к корпусу дросселя.

Система прямого зажигания (DIS)

DIS - это формованная система с двумя катушками. Система не использует распределитель. Установка опережения зажигания контролируется электронной системой управления установкой опережения зажигания. Кривые опережения зажигания для условий работы двигателя запрограммированы в памяти модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Состояния двигателя (скорость, нагрузка, состояние прогрева и т.д.) определяются различными датчиками. На основе этих сигналов датчиков и данных кривой установки опережения зажигания посылаются сигналы на прерывание первичного тока, катушка зажигания активируется, и установка опережения зажигания контролируется в оптимальной точке.

Система контроля угла опережения зажигания

Блок управления двигателем управляет установкой опережения зажигания на основе сигналов от различных датчиков двигателя. Оптимальная установка опережения зажигания регулируется путем внесения поправок в температуру охлаждающей жидкости двигателя, температуру всасываемого воздуха и другие условия работы двигателя.

Соната 2.4L

Блок управления двигателем контролирует работу рециркуляция отработавших газов, активируя электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов в соответствии с нагрузкой двигателя. Когда двигатель холодный, блок управления двигателем сигнализирует электромагнитному клапану управления рециркуляция отработавших газов, чтобы отключить рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем проверяет работу рециркуляция отработавших газов, контролируя сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) на изменение давления, когда запрашивается рециркуляция отработавших газов. Поток рециркуляция отработавших газов приведет к изменению сигнала светового датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сигнал не изменится, как ожидалось, функция рециркуляция отработавших газов.

Система контроля за выбросами в результате испарения и испарения (EVAP)

EVAP и бортовой заправочный бак Датчик давления паров сепаратора паров EVAP (ORVR) состоит из наполнительной вентиляционной трубы, топливного запорного клапана, клапана отсечки топлива (опрокидывания), топливного сепаратора жидкость / пар, канистры EVAP, соленоидного клапана продувки канистры EVAP, клапана закрытия канистры EVAP, крышки вакуумного предохранительного наполнителя, а также соединительных линий и шлангов. Система ORVR предназначена для предотвращения выброса паров топлива во время заправки.

Электромагнитный клапан продувки канистр EVAP

Пары топлива выпускаются в канистру EVAP во время дозаправки и при выключенном зажигании. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре и частота вращения двигателя больше, чем на холостом ходу, термоклапан открывается и позволяет вакууму открыть клапан управления продувкой. Пары канистры затем втягиваются во впускной коллектор для сжигания во время сгорания. Клапан управления продувкой удерживается закрытым во время холостого хода и прогрева двигателя, чтобы уменьшить выбросы HC и CO.

Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Система принудительной вентиляции картера состоит из клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и вентиляционных шлангов. Клапан принудительная вентиляция картера расположен на крышке клапана. Когда двигатель работает, вакуум коллектора оттягивает клапан принудительная вентиляция картера обратно, позволяя картерным газам поступать во впускной коллектор через ограниченную диафрагму. Когда дроссель открывается, вакуум коллектора падает, позволяя давлению пружины клапана принудительная вентиляция картера открывать клапан принудительная вентиляция картера. Это увеличит объем потока через клапан, чтобы приспособиться к увеличению в картере.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет гореть в течение нескольких секунд при первом включении зажигания. Свет остается освещенным в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Если возникает ненормальный входной сигнал от датчика, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть, и расшифровка кода ошибки будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Для получения дополнительной информации см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Прочие средства контроля

Когда A / C включается, когда двигатель работает на холостом ходу, исполнительный механизм регулятор холостого хода увеличит частоту вращения холостого хода двигателя. Чтобы предотвратить включение муфты компрессора A / C до того, как частота вращения холостого хода увеличилась, блок управления двигателем кратковременно размыкает цепь реле A / C.