Управление двигателем - теория и работа: Прочее Hyundai Elantra I

Компьютеризированные средства управления двигателем

Все модели используют систему Port впрыск топлива (PFI), названную производителем Multi-Point Injection (MPI). Это компьютеризированная система выбросов, топлива и зажигания. Электронный блок управления (ECU) определяет, в какой момент каждый инжектор подает топливо. Система PFI контролирует соотношение воздух / топливо, время зажигания, управление холостым ходом (регулятор оборотов холостого хода), давление топлива и управление продувкой.

Прибор управления

ЭБУ принимает и обрабатывает сигналы от датчиков данных и коммутирует для управления подачей топлива. Частота и продолжительность впрыска (время подачи топлива) контролируется ЭБУ. Время подачи топлива изменяется для рабочих условий, таких как холодный запуск, высота, ускорение и замедление.

Устройства ввода

ECU определяет управление различными выходными устройствами на основе сигналов, полученных от входных устройств. Эти устройства могут включать в себя датчики и переключатели или простые контролируемые схемы, такие как опорный сигнал обороты в минуту от катушки зажигания.

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Статью электросхемы в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Доступные входные сигналы включают в себя следующее

Выключатель кондиционера

Когда кондиционер включен, сигнал посылается в ЭБУ. ЭБУ затем регулирует сервопривод управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) для поддержания оптимальной скорости холостого хода.

Датчик воздушного потока (AFS)

АСПО вихревого типа Karmen устанавливается внутри узла воздухоочистителя. АСПО измеряет расход воздуха через воздухоочиститель и передает пропорциональный электрический сигнал на ЭБУ. ЭБУ использует этот сигнал для определения основной продолжительности впрыска топлива.

Датчик атмосферного (барометрического) давления

Датчик давления, установленный на датчике воздушного потока, воспринимает атмосферное давление и преобразует его в напряжение, которое поступает на КРД. КРД вычисляет высоту и корректирует соотношение воздух / топливо и угол опережения зажигания.

Напряжение батарей

Напряжение батареи воспринимается на 2 различных клеммах ЭБУ. Одна клемма подключена к выключателю зажигания. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ. Другая клемма - резервное питание батареи.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик температуры ОЖ преобразует температуру охлаждающей жидкости в электрический сигнал для использования ECU. ECU использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления обогащением топлива, когда двигатель холодный.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (Калифорния)

Датчик температуры рециркуляция отработавших газов, расположенный на клапане рециркуляция отработавших газов, представляет собой термистор, который передает сигнал переменного сопротивления на ECU. Когда происходит неисправность рециркуляция отработавших газов, температура рециркуляция отработавших газов снижается, и ECU освещает индикатор проверить двигатель (неисправность).

Переключатель холостого хода

Переключатель холостого хода монтируется на конце сервопривода регулирования частоты вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Когда дроссельная заслонка закрыта, переключатель активируется. Когда дроссельная заслонка находится в любом другом положении, переключатель деактивируется. Это используется ECU для управления временем подачи топлива во время замедления, а также в качестве устройства регулировки частоты вращения холостого хода.

Выключатель зажигания

Выключатель сигнализирует ЭБУ при включении, а затем ретранслирует импульс зажигания при повороте в положение ПУСК.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры воздуха расположен на датчике воздушного потока. Датчик на основе резистора измеряет температуру входящего воздуха и подает информацию о плотности воздуха на ЭБУ. ЭБУ использует информацию датчика температуры воздуха для управления подачей топлива.

Переключатель ингибитора (только автоматическая коробка передач)

Переключатель ингибитора определяет, находится ли рычаг выбора в нейтральном положении, парковке или приводе. На основе этого сигнала ECU измеряет нагрузку автоматической коробки передач и управляет сервоприводом управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) для поддержания оптимальной скорости холостого хода.

Датчик положения двигателя (MPS)

Датчик положения двигателя установлен в сервоприводе управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Это переменный датчик резисторного типа. MPS распознает положение плунжера сервопривода регулятор оборотов холостого хода и отправляет сигнал на ECU. Затем ECU управляет открытием дроссельной заслонки и скоростью холостого хода.

Датчик кислорода (O2)

Датчик О2 расположен в выхлопной системе, а выходное напряжение датчика О2 изменяется в зависимости от содержания кислорода в потоке выхлопных газов, по сигналу датчика О2 на КРД контролируется время подачи топлива.

Датчик давления масла ГУР

Переключатель давления масла в рулевом управлении с усилителем определяет давление масла в рулевом управлении с усилителем. Когда давление масла повышается, переключатель сигнализирует ECU, чтобы предотвратить падение скорости двигателя из-за нагрузки на рулевое управление с усилителем.

Датчик верхней мертвой точки (TDC) и датчик угла коленчатого вала (CAS)

Эти датчики представляют собой металлический диск и блок в сборе. Диск имеет 4 щели, отстоящие друг от друга на 90 градусов (угол коленчатого вала) и одну дополнительную щель (цилиндр № 1), расположенную в пределах 4 щелей. При вращении коленчатого вала щели в диске оптически считываются блоком в сборе. ЭБУ использует сигналы датчика TDC, CAS и датчика воздушного потока для определения последовательности впрыска топливного инжектора и времени подачи топлива.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой поворотный резистор, закрепленный на корпусе дросселя. Датчик сигнализирует ЭБУ об изменениях положения дроссельной заслонки. Эта информация используется ЭБУ для контроля оборотов холостого хода и времени подачи топлива.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

В датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) используется геркон. датчик скорости автомобиля в спидометре преобразует обороты шестерни спидометра (скорость автомобиля) в импульсные сигналы, которые поступают на ЭБУ.

Выходные сигналов

КРД обрабатывает информацию от входных датчиков и подает соответствующие сигналы управления напряжением на следующие органы управления двигателем

Сцепление кондиционера

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Лампа Check Engine

См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

См. раздел КОНТРОЛЬ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ.

Топливные форсунки

См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Реле топливного насоса

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Регулятор оборотов холостого хода

Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Силовой транзистор

См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.

Соленоид управления продувкой

См. раздел " КОНТРОЛЬ ИСПАРЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ".

Самодиагностика

См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Поставка топлива

Топливо подается через внутрибаковый фильтр электрическим топливным насосом, расположенным в топливном баке. Проходя через второй фильтр, топливо поддерживается при постоянном давлении у форсунок топливным насосом и регулятором давления.

Топливный насос

Топливный насос, расположенный в топливном баке, состоит из крыльчатки с приводом от электродвигателя постоянного тока. Насос имеет внутренний обратный клапан для поддержания давления в системе и предохранительный клапан для защиты контура давления топлива.

Реле топливного насоса (реле управления)

Реле расположено перед пультом водителя. Это многоцелевое реле переключает питание на следующие датчики и исполнительные механизмы автомобиля: датчик воздушного потока, датчик угла поворота коленчатого вала, регулятор оборотов холостого хода, форсунки и топливный насос. При повороте переключателя зажигания во включенное положение ЭБУ возбуждает катушки, управляющие форсунками, датчик воздушного потока и регулятор оборотов холостого хода. При повороте переключателя зажигания в положение ПУСК ЭБУ возбуждает катушки (через выключатель ингибитора на автоматической коробке передач) для подачи питания на топливный насос.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива, расположенный на топливоподающей трубе, поддерживает постоянное давление на форсунках во всех режимах работы двигателя. Топливо течет из верхней части топливных форсунок к регулятору давления. Регулятор представляет собой мембранный предохранительный клапан с давлением, прикладываемым разрежением во впускном коллекторе. Если это давление становится меньше давления топлива, клапан открывается, в результате чего избыточное топливо возвращается в топливный бак по возвратным линиям.

Топливо подается в двигатель через электронно-импульсные (синхронизированные) инжекторные клапаны, расположенные на топливоподводящей трубе, ЭБУ управляет количеством дозируемого через инжекторы топлива на основе информации, получаемой от входных датчиков.

Контроль частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

В режиме пуска ЭБУ управляет положением дроссельной заслонки в соответствии с входом датчика температуры охлаждающей жидкости.

После запуска с включенным выключателем холостого хода (дроссель закрыт), быстрые обороты холостого хода регулируются вводом температуры охлаждающей жидкости в ЭБУ и обратной связью оборотов двигателя в ЭБУ. При отключенном выключателе холостого хода (дроссель открыт) электродвигатель регулятор оборотов холостого хода перемещается в заданное положение в соответствии с вводом датчика температуры охлаждающей жидкости.

Управление холостым ходом увеличивает обороты холостого хода при включении реле давления масла гидроусилителя руля или выключателя А / С или при переключении трансмиссии из Нейтрального в положение Привод (А / Т). При замедлении мотор регулятор оборотов холостого хода задерживает закрытие дроссельной заслонки в нормальное положение холостого хода.

Elantra и 2.0L Соната

DIS - это формованная система с двумя катушками, которая подает энергию для зажигания на высоких скоростях. Распределитель не используется, электронный блок управления (ECU) напрямую активирует силовой транзистор для управления моментом зажигания.

При включении зажигания на первичную обмотку катушки зажигания подается напряжение аккумуляторной батареи. При вращении вала датчика угла поворота кривошипа сигналы зажигания передаются от ЭБУ на силовой транзистор. Эти сигналы активируют силовой транзистор, в результате чего ток первичной обмотки катушки зажигания либо многократно протекает от отрицательной клеммы катушки зажигания через силовой транзистор на массу, либо прерывается. Это действие производит высокое напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания. От катушки зажигания ток вторичной обмотки протекает через свечу зажигания на массу, создавая зажигание в соответствующем цилиндре.

Excel, Scoupe и 3.0L Соната

EIS состоит из распределителя, свечей зажигания, катушки зажигания, силового транзистора, электронного блока управления (ECU), кабелей высокого напряжения и проводки. ECU определяет условия работы двигателя по различным сигналам датчиков и регулирует момент зажигания на основе этих сигналов.

При включенном зажигании на первичную обмотку катушки зажигания подается напряжение аккумуляторной батареи. При вращении вала распределителя сигналы зажигания передаются от ЭБУ на силовой транзистор. Эти сигналы приводят в действие силовой транзистор, в результате чего ток первичной обмотки катушки зажигания либо многократно протекает от отрицательной клеммы катушки зажигания через силовой транзистор на массу, либо прерывается. Это действие производит высокое напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания. От катушки ток вторичной обмотки протекает через распределитель и свечу зажигания на массу, создавая зажигание в соответствующем цилиндре.

Система управления моментом зажигания состоит из различных датчиков, электронного блока управления (ECU) и силового транзистора. В зависимости от условий работы двигателя, система управления моментом зажигания функционирует для регулирования момента зажигания и времени протекания тока первичного тока, обеспечивая хорошую производительность зажигания. включение-выключение переключения первичного тока, протекающего в катушке зажигания, осуществляется силовым транзистором, который, в свою очередь, регулируется ECU.

Система управления фазой опережения зажигания использует электронный блок управления (ECU). ECU управляет фазой опережения зажигания и зажиганием цилиндров на основе сигналов от различных датчиков двигателя. ECU активирует силовые транзисторы, чтобы произошло зажигание, принимая во внимание условия работы двигателя. Оптимальное управление фазой опережения зажигания определяется путем внесения заданных поправок в температуру охлаждающей жидкости двигателя, температуру всасываемого воздуха и другие условия угла опережения зажигания, которые задаются в соответствии с условиями работы двигателя.

Калифорния

КРД управляет работой ЭГР включением электромагнитного клапана управления ЭГР в соответствии с нагрузкой на двигатель, при холодном двигателе КРД подает сигнал на включение электромагнитного клапана управления ЭГР.

Модели California оснащены датчиком температуры рециркуляция отработавших газов. Когда происходит неисправность рециркуляция отработавших газов, температура рециркуляция отработавших газов снижается, и ECU освещает индикатор проверить двигатель (индикатор неисправности).

Кроме Калифорнии

Для снижения выбросов оксидов азота (NO x) используется система рециркуляции выхлопных газов, не управляемая компьютером. Работа рециркуляция отработавших газов контролируется вакуумной заслонкой. Вакуум направляется через термоклапан для предотвращения работы рециркуляция отработавших газов при низкой температуре.

Давление пружины удерживает рециркуляция отработавших газов закрытым в условиях отсутствия / низкого вакуума (холостой ход двигателя или широко открытая дроссельная заслонка). Когда разрежение увеличивается и преодолевает давление пружины управляющего клапана рециркуляция отработавших газов, штифт рециркуляция отработавших газов поднимается и позволяет выхлопным газам поступать во впускной коллектор.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (Калифорния)

Разрежение, приложенное к регулирующему клапану ЭГР, регулируется электромагнитным клапаном через реле управления.

Термоклапан (кроме Калифорнии)

Термоклапан измеряет температуру охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить работу рециркуляция отработавших газов ниже заданной температуры. При температурах ниже 60°C термоклапан открыт и вакуум выпущен (вакуум не подается к клапану рециркуляция отработавших газов). При температурах выше 60°C термоклапан закрывается (вакуум подается к клапану рециркуляция отработавших газов) и рециркуляция отработавших газов работает.

Контроль испарения

Система испарения топлива предотвращает попадание паров топлива в атмосферу. Система состоит из крышки заливной вакуумной разгрузки, ограничителя переполнения (2-х ходовой клапан), топливного обратного клапана, канистры с древесным углем, клапана управления продувкой и соединительных линий и шлангов.

Когда выключатель зажигания находится в положении ВЫКЛ., пары топлива выпускаются в угольную канистру. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре и частота вращения двигателя больше, чем на холостом ходу, термоклапан откроется и позволит вакууму открыть клапан управления продувкой. Затем пары канистры втягиваются во впускной коллектор для сжигания через клапан управления продувкой. Клапан управления продувкой удерживается закрытым во время холостого хода и прогрева двигателя, чтобы уменьшить выбросы HC и CO.

Клапан принудительной вентиляции картера

Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) работает в закрытой системе вентиляции картера, которая состоит из клапана принудительная вентиляция картера и вентиляционных шлангов.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) - это односторонний обратный клапан, расположенный в крышке клапана. Когда двигатель работает, вакуум в коллекторе открывает клапан принудительная вентиляция картера, позволяя парам картера поступать во впускной коллектор. Если двигатель воспламеняется через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера закрывается, чтобы предотвратить сгорание картера.

Как проверить освещение двигателя (калифорния)

Индикатор проверить двигатель (неисправность) загорается при повороте ключа в положение ON (ВКЛ) и остается включенным в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Система самодиагностики контролирует все входные сигналы от каждого датчика. При возникновении нештатного входного сигнала загорается индикатор неисправности и в памяти ЭБУ сохраняется код. Дополнительную информацию см. в статье ТЕСТЫ W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Прочие средства контроля

Когда переключатель A / C включен, когда двигатель работает на холостом ходу, сервопривод регулятор оборотов холостого хода получает команду увеличить частоту вращения холостого хода. Чтобы предотвратить включение муфты компрессора A / C до того, как частота вращения холостого хода увеличилась, ECU кратковременно размыкает цепь реле A / C.