Передние и задние дисковые тормоза
- Каждый из передних и задних дисковых тормозов состоит из тормозного суппорта, тормозных колодок и ротора тормозного диска.
- Передние дисковые тормоза относятся к вентилируемому дисковому типу, который отличается высоким тепловыделением и превосходной стабильностью торможения. Задние дисковые тормоза бывают либо вентилируемого дискового типа, либо сплошного дискового типа.
- Каждый дисковый ротор, который установлен на внешней стороне ступицы, крепится вместе с колесом с помощью болтов ступицы. Это облегчает его снятие и установку.
- Тормозные колодки имеют индикатор износа, который дает предупреждение при износе колодки до предела.
Схема №2
Индикатор износа колодок
На внутренних колодках дискового тормоза предусмотрен индикатор износа. Когда колодка изнашивается до 1,5 мм (0 059 дюйма), кончик индикатора износа входит в контакт с ротором диска и издает скрипящий звук при вращении колеса. Это предупреждает водителя о ситуации.
Схема №3
Фрикционный материал тормозных колодок.
Материалы тормозных колодок не содержат никакого асбеста, вредного для организма человека.
Главный тормозной цилиндр
- Главный цилиндр состоит из камеры резервуара тормозной жидкости, в которой хранится тормозная жидкость, и секции гидравлической камеры, которая преобразует усилие, приложенное к педали тормоза, в гидравлическое давление.
- Гидравлическое давление, создаваемое в каждой из двух гидравлических камер, направляется в тормозной суппорт каждого колеса через 2 диагонально разделенных тормозных контура.
Схема №4
Усилитель тормозов
Усилитель тормозов - тандемного типа, в котором используются две диафрагмы.
За счет использования разности давлений между разрежением во впускном коллекторе и атмосферным давлением может быть получено высокое тормозное усилие, даже когда усилие нажатия на педаль мало.
Усилитель тормозов установлен между педалью тормоза и главным цилиндром. Это способствует улучшению реакции на педаль тормоза. Если он выходит из строя, теряется эффект сервопривода тормоза, требующий большего усилия педали, однако, тормозное усилие все равно сохраняется.
Схема №5
Педаль тормоза
Педаль тормоза снабжена механизмом управления движением назад в случае лобового столкновения для минимизации травмирования ног водителя.
Схема №6
Если при лобовом столкновении педаль тормоза отжимается назад, то педаль тормоза соприкасается с ловителем.
Схема №7
При дальнейшем нажатии на педаль тормоза педаль тормоза будет отходить от бокового кронштейна педали.
Педаль тормоза будет перемещаться вдоль ловителя тормозов.
Позволяя тормозной педали перемещаться вниз вдоль ловителя, управляют движением тормозной колодки назад.
