Система впуска воздуха
Все двигатели используют одну и ту же базовую систему впуска воздуха. Выносной воздушный фильтр (с датчиком воздушного потока) направляется в корпус дросселя, установленный на приточной установке.
Компьютеризированные средства управления двигателем
ПримечаниеМодуль управления двигателем (блок управления двигателем) может также называться модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Все модели используют многопортовую систему впрыска топлива (распределённый впрыск топлива). Система распределённый впрыск топлива состоит из датчиков, которые определяют состояние двигателя. блок управления двигателем управляет системой на основе сигналов от этих датчиков и от исполнительных механизмов, которые работают под управлением блок управления двигателем. блок управления двигателем управляет впрыском топлива, частотой вращения на холостом ходу, синхронизацией зажигания, контролем выбросов и другими функциями. блок управления двигателем оснащен несколькими диагностическими тестовыми режимами, которые упрощают поиск неисправностей при возникновении проблемы.
Блок управления двигателем
Блок управления двигателем через различные входные датчики контролирует сигнал прокрутки, количество всасываемого воздуха, температуру всасываемого воздуха, соотношение воздух / топливо, угол открытия дроссельной заслонки, TDC такта сжатия поршня № 1, температуру охлаждающей жидкости двигателя, обороты двигателя, работу A / C, детонацию, состояние передачи (если автоматическая коробка передач / трансаксел) и давление в топливном баке. блок управления двигателем использует эту информацию для управления синхронизацией и длительностью впрыска топлива, синхронизацией, скоростью холостого хода, отключением A / C, топливным насосом, системой управления и самодиагностикой.
Блок управления двигателем включает в себя On Board Diagnostics-II (бортовая система диагностики-II) для мониторинга эффективности компонентов и систем, связанных с выбросами. Если система, связанная с выбросами, неисправна или ухудшается ниже запрограммированных критериев производительности, бортовая система диагностики-II будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранить расшифровка кодов ошибок. Если существует состояние, которое может вызвать повреждение каталитического преобразователя, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет постоянно мигать.
Управление впрыском топлива
Блок управления двигателем управляет синхронизацией топливной форсунки и шириной импульса на основе входных сигналов датчиков. блок управления двигателем использует датчик положения коленчатого вала (Ckp) для определения времени подачи импульса на каждую форсунку. блок управления двигателем использует информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя, температуре всасываемого воздуха, воздушном потоке и положении дроссельной заслонки для расчета ширины импульса форсунки. Каждая топливная форсунка пульсирует один раз для каждого цилиндра на каждые 2 оборота коленчатого вала. Во время прокрутки все форсунки пульсируют одновременно, пока двигатель не будет запущен последовательно во время работы двигателя.
Контроль частоты вращения двигателя на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
Блок управления двигателем управляет частотой вращения холостого хода на основе нагрузки двигателя и температуры. Частота вращения холостого хода двигателя поддерживается на оптимальной скорости путем управления количеством воздуха, который обходит дроссельную заслонку. Исполнительный механизм блок управления двигателем дает команду регулятор оборотов холостого хода поддерживать двигатель на заданной целевой частоте вращения холостого хода в соответствии с температурой двигателя, усилителем рулевого управления (если он оборудован) и нагрузками кондиционирования воздуха. Когда нагрузка двигателя увеличивается из-за усилителя рулевого управления и / или активации кондиционирования воздуха, блок управления двигателем увеличивает частоту вращения холостого хода двигателя, чтобы избежать колебаний частоты вращения двигателя.
Контроль угла опережения зажигания
Транзистор мощности зажигания, расположенный в первичной цепи зажигания, включается и выключается для управления протеканием первичного тока к катушке зажигания. Это управляет установкой опережения зажигания, чтобы обеспечить оптимальную установку опережения зажигания по отношению к условиям работы двигателя. Установка опережения зажигания определяется блок управления двигателем по частоте вращения двигателя, объему всасываемого воздуха, температуре охлаждающей жидкости двигателя и входному атмосферному давлению.
Другие функции управления
Блок управления двигателем управляет реле топливного насоса, работой сцепления компрессора кондиционера, скоростями вентилятора радиатора и конденсатора, контролем продувки испарительных выбросов и работой соленоида рециркуляция отработавших газов.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - это " УСТРОЙСТВА ВВОДА ", которые являются компонентами, которые управляют или производят сигналы, контролируемые блок управления двигателем. Вторая категория - " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ", которые являются компонентами, управляемыми блок управления двигателем. (ref-152015-S19063849422003011300000)(ref-152015-S37200860142003011300000)
Устройства ввода
Блок управления двигателем управляет различными выходными устройствами на основе сигналов, полученных от входных устройств. Эти устройства включают в себя датчики, переключатели и схемы (например, контрольный сигнал оборотов от катушки зажигания). Транспортные средства оснащены различными комбинациями входных устройств. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Соответствующую СХЕМУ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " В СХЕМАХ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Доступные входные сигналы включают в себя следующее:
Переключатель кондиционера
Когда переключатель кондиционера включен, сигнал посылается в блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем входит в зацепление с муфтой компрессора и регулирует исполнительный механизм управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) для поддержания оптимальной скорости холостого хода.
Датчик ускорения (акцент)
Датчик ускорения расположен на кронштейне на правой передней стакане стойки, при ускорении или движении по неровной дороге, блок управления двигателем использует входной сигнал датчика акселератора, чтобы избежать ложного обнаружения пропусков зажигания.
Датчик положения распредвала
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) определяет точку ВМТ цилиндра № 1 во время такта сжатия. Этот сигнал подается в блок управления двигателем для определения начальной точки последовательности впрыска топлива. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". (ref-152015-S16050765982003011300000)
| Модель | Местоположение |
|---|---|
| Акцент, Элантра и Тибурон 2.0л | Между катушкой зажигания и крышкой клапана. |
| Санта Фе 2.4л и Соната 2.4л | Между верхним шлангом радиатора и крышкой клапана |
| Санта Фе 2.7л, Соната 2.7л и Тибурон 2.7л | Рядом с корпусом термостата |
| Санта Фе 3,5л | (1) |
| XG350 | Звездочка почти левого зубчатого ремня |
| (1) Для получения информации о Santa Fe с 3.5L, обратитесь к статье " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (3.5L) ". (ref-170205) | |
| (1) | Информация по Santa Fe с 3.5л приведена в статье " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (3.5л) ". (ref-170205) |
|---|
РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА
Датчик положения коленвала
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) расположен с левой стороны блока, рядом с маховиком на Santa Fe и Tiburon 2.7л. На всех остальных моделях Ckp расположен рядом со шкивом коленчатого вала. блок управления двигателем использует сигнал напряжения от датчика Ckp для определения оборотов двигателя и положения коленчатого вала.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) расположен на корпусе термостата. Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой термистор, сопротивление которого уменьшается с увеличением температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем использует информацию датчика температура охлаждающей жидкости для контроля обогащения топлива, когда двигатель холодный.
Датчик давления топливного бака
На Accent датчик давления в топливном баке (FTP) расположен на заливной горловине топливного бака. На всех других моделях датчик FTP расположен между топливным баком и поперечиной задней подвески. Датчик FTP представляет собой чувствительный к давлению переменный резистор. Он измеряет изменения давления в топливном баке, контролируя топливный бак на предмет утечек. Клапан закрытия канистры (CCV) используется для закрытия испарительной системы и наблюдает за давлением в баке.
Подогреваемый кислородный датчик
Все автомобили с 4-цилиндровыми двигателями оснащены 2 нагреваемыми кислородными датчиками (подогреваемый кислородный датчик). Все автомобили с двигателями V6 оснащены 4 подогреваемый кислородный датчик, по одной паре на каждый каталитический режим. На всех моделях передний подогреваемый кислородный датчик расположен в выпускном коллекторе перед каталитическим нейтрализатором. Передний подогреваемый кислородный датчик определяет, является ли воздушная топливная смесь слишком богатой или слишком бедной. блок управления двигателем использует передний xtag4 для управления топливной смесью и временем подачи топлива. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Переключатель холостого хода (Sante Fe 3.5L и XG350)
ПримечаниеПереключатель холостого положения может также называться переключателем холостого хода.
Переключатель холостого хода встроен в датчик положения дроссельной заслонки (Tp) как один компонент. Переключатель холостого хода сигнализирует блок управления двигателем о том, нажата педаль акселератора или нет. Переключатель холостого хода обычно замкнут на холостом ходу и разомкнут, когда акселератор находится в нерабочем положении.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик подачи всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) измеряет температуру всасываемого воздуха и посылает сигнал на блок управления двигателем. Датчик температура впускного воздуха является датчиком воздушного потока с переменным резистором. По мере снижения температуры всасываемого воздуха выходное напряжение датчика температура впускного воздуха на блок управления двигателем увеличивается. На Accent, Elantra и Tiburon 2.0L датчик температура впускного воздуха объединен с датчиком абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) и расположен в воздухозаборнике. XG350
Датчик детонации
Датчик детонации (Ks) установлен на блоке двигателя. Ks обнаруживает состояние детонации / вибрацию от двигателя. Ks является пьезоэлектрическим элементом, который преобразует вибрацию в сигнал напряжения, который затем отправляется в блок управления двигателем. На акценте блок управления двигателем сравнивает Ks и входы датчика неровной дороги (ускорения) для обнаружения истинной детонации двигателя. См. " Датчик ускорения (ACCENT) ". Если блок управления двигателем определяет, что происходит детонация, время блок управления двигателем будет замедляться. (ref-152015-S06898393902003011300000)
Датчик массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик расхода воздуха с горячей пленкой, установленный во впускном канале между воздухоочистителем и корпусом дроссельной заслонки. Скорость массовый расход воздуха измеряется путем обнаружения изменений температуры зонда с горячей пленкой и сравнения ее с изменениями сопротивления датчика. блок управления двигателем использует сигнал массовый расход воздуха для определения базовой ширины импульса впрыска топлива и времени зажигания.
Датчик абсолютного давления (Accent, Elantra, Santa Fe 2.4L, Sonata 2.4L, Tiburon 2.0L и XG350)
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) преобразует давление во впускном коллекторе в сигнал напряжения. блок управления двигателем использует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для проверки работы системы рециркуляция отработавших газов.
Реле давления усилителя руля (Santa Fe, Sonata 2.4L, Sonata 2.7L, Tiburon 2.7L и XG350)
Переключатель давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) замыкается в ответ на увеличение давления жидкости усилителя рулевого управления (состояние нагрузки). Когда переключатель замкнут, цепь контролируемого напряжения, подаваемая блок управления двигателем, опускается на массу автомобиля через переключатель. Затем блок управления двигателем посылает сигнал на исполнительный механизм управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), чтобы отрегулировать частоту вращения холостого хода, чтобы компенсировать повышенную нагрузку двигателя.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) представляет собой потенциометр, соединенный с валом дроссельной заслонки. При изменении открытия дроссельной заслонки датчик посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует этот сигнал для расчета продолжительности впрыска топлива.
Переключатель диапазона трансмиссии (A / T)
Переключатель трансмиссия диапазон (Tr) информирует блок управления двигателем, когда трансмиссия находится в нейтральном или парковочном положении. блок управления двигателем определяет нагрузку автоматической коробки передач и сигнализирует клапану контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) для поддержания оптимальной скорости холостого хода.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) расположен в узле спидометра и использует герконовый переключатель для измерения оборотов шестерни спидометра от трансмиссия. датчик скорости автомобиля преобразует обороты шестерни трансмиссия в импульсные сигналы, которые отправляются в блок управления двигателем.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все перечисленные компоненты используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
ЭСУД обрабатывает информацию от входных датчиков и посылает соответствующие управляющие сигналы следующим органам управления двигателем
Сцепление кондиционера
См. " СЦЕПЛЕНИЕ A / C " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-152015-S11273205312003011300000)
Реле вентилятора конденсатора переменного тока
См. соответствующую статью в разделе " РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ НАГРЕВАТЕЛЕЙ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ".
Реле двигателя воздуходувки
См. соответствующую статью в разделе СИСТЕМЫ НАГРЕВАТЕЛЕЙ (без A / C) или РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ НАГРЕВАТЕЛЕЙ (с A / C).
Клапан закрытия канистр EVAP
См. " адсорбер EVAP CLOSE клапан " в разделе " ИСПАРИТЕЛЬНАЯ И БОРТОВАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ ПРИ РЕКУПЕРАЦИИ ПАРОВ ПРИ ПЕРЕГРУЗКЕ ТОПЛИВА ". (ref-152015-S08987166352003011300000)
Электромагнитный клапан управления продувкой EVAP
См. " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ КАНИСТРЫ EVAP " В РАЗДЕЛЕ " ИСПАРИТЕЛЬНАЯ И БОРТОВАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВЫБРОСАМИ ПРИ РЕКУПЕРАЦИИ ПАРОВ ПРИ ПЕРЕГРУЗКЕ ТОПЛИВА ". (ref-152015-S12636315002003011300000)
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
См. " РЕГУЛИРОВАНИЕ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-152015-S22259608332003011300000)
Реле управления двигателем
См. " РЕЛЕ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". (ref-152033-S33969000852003011300000)
Топливные форсунки
См. " ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ " в разделе " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА ". (ref-152015-S28344922562003011300000)
Реле топливного насоса
См. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ПОДАЧА ТОПЛИВА ". (ref-152015-S34990936832003011300000)
Исполнительный механизм управления частотой вращения на холостом ходу
См. " ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-152015-S05357843892003011300000)
Индикатор неисправности
См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-152015-S33944255782003011300000)
Поставка топлива
Топливо подается под давлением из топливного бака топливным насосом, а давление регулируется регулятором давления топлива, расположенным за форсунками.
Топливный насос
Топливный насос, расположенный внутри топливного бака, состоит из крыльчатки, приводимой в действие двигателем постоянного тока. Насос имеет внутренний обратный клапан (для поддержания давления в системе) и предохранительный клапан (для сброса избыточного давления).
Регулятор давления топлива
На Accent, Elantra и Tiburon 2.0L регулятор давления топлива расположен в топливном насосе. На всех других моделях регулятор давления топлива расположен на топливоподающей трубе. Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление на форсунках во время всех условий работы двигателя.
Реле топливного насоса может быть найдено само по себе или комбинировано в реле блок управления двигателем. Это многоцелевое реле переключает питание на датчики массовый расход воздуха и Vaf, двигатель регулятор оборотов холостого хода, форсунки и топливный насос. Для конкретной конфигурации системы см. Соответствующую СХЕМУ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в СХЕМАХ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Расположение топливного насоса и реле блок управления двигателем см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА и блок управления двигателем ". (ref-152015-S18296076152003011300000)
| Модель | Местоположение |
|---|---|
| Акцент, Элантра, Санта-Фе и Тибурон | В блоке предохранителей / реле моторного отсека. |
| Соната и XG350 | (1) Позади центральной консоли, на правой стороне. |
| (1) Реле топливного насоса, объединенное внутри реле блок управления двигателем. | |
| (1) | Реле топливного насоса, объединенное внутри реле ЭСУД. |
|---|
РАСПОЛОЖЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕЛЕ блок управления двигателем
Система управления впрыском топлива
Время приведения в действие инжектора и синхронизация инжектора регулируются таким образом, чтобы оптимальная смесь воздух / топливо подавалась в двигатель. Топливо подается под давлением из топливного бака топливным насосом. Давление топлива регулируется регулятором давления топлива. Регулируемое топливо распределяется на каждый из инжекторов распределённый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива). Впрыск топлива обычно осуществляется один раз для каждого цилиндра на каждые два оборота коленчатого вала. блок управления двигателем обеспечивает подогретый воздух / топливную смесь, осуществляя " закрытое управление ".
Топливо подается в двигатель через топливные форсунки с электронным импульсным (синхронизированным) режимом работы. блок управления двигателем управляет количеством топлива, дозируемого через форсунки, на основе информации, полученной от различных датчиков. Одна топливная форсунка установлена на впускном отверстии каждого цилиндра.
Система регулирования частоты вращения на холостом ходу
Частота вращения на холостом ходу поддерживается на оптимальной частоте вращения путем регулирования количества воздуха, которое обходит дроссельную заслонку в соответствии с изменениями условий холостого хода и нагрузки двигателя во время холостого хода. блок управления двигателем приводит в действие исполнительный механизм управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода), чтобы поддерживать работу двигателя на предварительно установленной целевой частоте вращения на холостом ходу в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя и нагрузкой кондиционирования воздуха. Кроме того, когда переключатель кондиционирования воздуха выключен и включен, когда двигатель работает на холостом ходу, чтобы избежать колебаний нагрузки двигателя в соответствии с величиной расхода воздуха.
Привод управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) является двухкатушечным. 2 катушки приводятся в действие отдельными ступенями драйвера в блок управления двигателем. В зависимости от коэффициента импульсной нагрузки баланс между магнитными силами 2 катушек приведет к различным углам двигателя. Привод расположен в обходном шланге к корпусу дросселя.
Прямое зажигание
Система прямого зажигания (DIS) представляет собой литую систему с двумя катушками. Система не использует распределитель. Угол опережения зажигания контролируется электронной системой управления углом опережения зажигания. Кривые угла опережения зажигания для условий работы двигателя запрограммированы в памяти блок управления двигателем.
Состояния двигателя (скорость, нагрузка, состояние прогрева и т.д.) определяются различными датчиками. На основе этих сигналов датчиков и данных кривой установки опережения зажигания посылаются сигналы на прерывание первичного тока, катушка зажигания активируется, и установка опережения зажигания контролируется в оптимальной точке.
Система контроля угла опережения зажигания
Транзистор мощности зажигания, расположенный в первичной цепи зажигания, включается и выключается для управления потоком первичного тока к катушке зажигания. Это управляет моментом зажигания, чтобы обеспечить оптимальную установку опережения зажигания в зависимости от условий работы двигателя. Установка опережения зажигания определяется блок управления двигателем по скорости двигателя, объему всасываемого воздуха, температуре охлаждающей жидкости двигателя и атмосферному давлению.
Санта-Фе и XG350
Блок управления двигателем управляет работой системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), активируя электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов в соответствии с нагрузкой двигателя. Когда двигатель холодный, блок управления двигателем сигнализирует электромагнитному клапану управления рециркуляция отработавших газов, чтобы отключить рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем проверяет работу рециркуляция отработавших газов, отслеживая сигнал датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора на изменение давления, когда запрашивается рециркуляция отработавших газов.
Испарительная и бортовая система ограничений выбросов при рекуперации паров при перегрузке топлива
Испарительный (EVAP) и бортовой клапан сброса давления жидкости в топливном баке, а также система восстановления давления пара в топливном баке (ORVR), состоит из топливного клапана, топливного запорного клапана, топливного отсечного (опрокидывающегося) клапана, топливного сепаратора, канистры EVAP, электромагнитного клапана управления продувкой канистры EVAP (CPCSV), топливной канистры EVAP и топливного клапана (CCV).
Испарительная канистра
Заполненная активированным углем канистра хранит пары топлива, подлежащие сжиганию или возврату в топливный бак.
Электромагнитный клапан управления продувкой канистр EVAP
Пары топлива выпускаются в канистру EVAP во время дозаправки и при выключенном зажигании. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре и частота вращения двигателя больше, чем на холостом ходу, термоклапан открывается и позволяет вакууму открыть клапан управления продувкой. Пары канистры затем втягиваются во впускной коллектор для сжигания во время сгорания. Соленоидный клапан управления продувкой канистры EVAP (CPCSSV) удерживается закрытым во время холостого хода и прогрева двигателя для снижения выбросов HC и CO.
Клапан закрытия контейнера EVAP (CCV) расположен на контейнере с активированным углем и используется для герметизации вентиляционного отверстия контейнера с активированным углем во время бортовой диагностики системы EVAP. CCV контролируется блок управления двигателем, обычно остается открытым и не используется для нормальной работы системы EVAP.
Клапан принудительной вентиляции картера
Система состоит из клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и вентиляционных шлангов. Клапан принудительного принудительная вентиляция картера расположен на крышке клапана. Когда двигатель работает, вакуум коллектора тянет клапан принудительная вентиляция картера обратно, позволяя картерным парам входить во впускной коллектор через ограниченное отверстие. Когда дроссель открывается, вакуум коллектора падает, позволяя давлению пружины клапана принудительная вентиляция картера открывать клапан принудительная вентиляция картера. Это увеличит объем потока через клапан, чтобы приспособиться к увеличению в картере продувки картера.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, чтобы уведомить водителя о том, что есть проблема с автомобилем. Однако контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погаснет автоматически после 3 последовательных ездовых циклов, если та же неисправность не обнаруживается повторно. Сразу после включения выключателя зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится в течение 5 секунд, чтобы указать, что свет работает нормально. Следующие системы или компоненты, при неисправности, могут быть указаны контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
- Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
- Каталитический нейтрализатор.
- Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
- Система ограничения выбросов в результате испарения (EVAP).
- Топливные форсунки.
- Топливная система.
- Передний и задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
- Передний и задний обогреватель подогреваемый кислородный датчик.
- Исполнительный механизм контроля частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода).
- Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
- Осечка.
- Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).
- Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Когда A / C включается, когда двигатель работает на холостом ходу, исполнительный механизм контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) увеличит частоту вращения холостого хода двигателя. Чтобы предотвратить включение муфты компрессора A / C до того, как частота вращения холостого хода увеличится, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) кратковременно размыкает цепь реле A / C.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает реле топливного насоса так, чтобы ток подавался на топливный насос во время прокрутки или работы двигателя.
Вентилятор охлаждения радиатора
Скорости вентилятора радиатора и вентилятора конденсатора управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в ответ на температуру охлаждающей жидкости двигателя и скорость транспортного средства.
Управление трансакселем
Некоторые автоматические модели трансаклей оснащены электронным модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией принимает входные сигналы от катушки зажигания (сигнал обороты в минуту), выключателя холостого хода (сигнал включения-выключения), датчика Tp (переменный сигнал) и выключателя полной дроссельной заслонки (сигнал включения-выключения). На основе этих значений блок управления трансмиссией рассчитывает оптимальные сроки и продолжительность для подачи питания на соленоиды переключения передач, соленоид обрыва сцепления и соленоид блокировки.