Система впуска воздуха
Все двигатели используют одну и ту же базовую систему впуска воздуха. Выносной воздушный фильтр (с датчиком воздушного потока) направляется в корпус дросселя, установленный на приточной установке.
Компьютеризированные средства управления двигателем
Accent использует систему последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива). Это компьютеризированная система выбросов, топлива и зажигания. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) определяет, в какой момент каждый инжектор подает топливо. Система последовательный впрыск топлива контролирует соотношение воздух / топливо, время зажигания, управление воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода), давление топлива и управление продувкой.
Электронный модуль управления (блок управления двигателем)
Блок управления двигателем принимает и обрабатывает сигналы от датчиков данных и переключателей для управления подачей топлива. Время подачи топлива изменяется для таких рабочих условий, как холодный запуск, высота, ускорение и замедление.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - это УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые являются компонентами, которые управляют или производят сигналы, контролируемые блок управления двигателем. Вторая категория - это ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блок управления двигателем.
Устройства ввода
Блок управления двигателем управляет различными выходными устройствами на основе сигналов, полученных от входных устройств. Эти устройства включают в себя датчики, переключатели и схемы, такие как контрольный сигнал оборотов от катушки зажигания. Транспортные средства оснащены различными комбинациями входных устройств. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Раздел " электросхемы ". Доступные входные сигналы включают (ref-16587-S41327078802000122900000)
Переключатель кондиционера
Когда кондиционер включен, сигнал посылается в блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем настраивает сервопривод контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), чтобы поддерживать оптимальную частоту вращения на холостом ходу.
Датчик ускорения / неровной дороги
Этот датчик расположен на кронштейне, на правой передней стакане стойки. При движении по неровной дороге блок управления двигателем использует входной сигнал датчика акселератора, чтобы избежать неправильного обнаружения пропусков зажигания.
Датчик положения распредвала
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) воспринимает точку ВМТ цилиндра № 1 в его такте сжатия. Этот сигнал подается в блок управления двигателем для определения последовательности впрыска топлива.
Датчик положения коленвала
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) расположен рядом с маховиком. Напряжение от датчика Ckp подается на блок управления двигателем для определения оборотов двигателя и положения коленчатого вала.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой термистор, сопротивление которого уменьшается с увеличением температуры охлаждающей жидкости. блок управления двигателем использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для контроля обогащения топлива, когда двигатель холодный. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен на корпусе термостата.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Все автомобили оснащены двойными кислородными датчиками; второй датчик установлен между каталитическим нейтрализатором и глушителем. подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах и вырабатывает напряжение в зависимости от концентрации кислорода. Выходное напряжение датчика колеблется от нуля вольт (бедный) до примерно одного вольта (богатый). блок управления двигателем контролирует этот сигнал датчика, чтобы контролировать время подачи топлива.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) расположен в корпусе воздухоочистителя. Этот датчик представляет собой термистор, который измеряет температуру входящего воздуха и посылает сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует информацию датчика температуры воздуха для управления подачей топлива.
Датчик детонации (датчик детонации)
Датчик детонации установлен на блоке двигателя. Датчик обнаруживает состояние детонации / вибрацию от двигателя. Пьезоэлектрический элемент преобразует эту вибрацию в сигнал напряжения для блок управления двигателем. Если происходит детонация двигателя, блок управления двигателем замедляет время для подавления детонации.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Массовый расход воздуха - это датчик воздушного потока типа горячей пленки, который устанавливается во впускном канале между воздухоочистителем и корпусом дросселя. Массовый расход воздуха измеряется путем определения теплопередачи от зонда с горячей пленкой.
Датчик массового расхода воздуха генерирует импульс, поэтому он неоднократно открывается и закрывается между 5-вольтовыми импульсами, подаваемыми от блок управления двигателем. Это приводит к изменению температуры зонда с горячей пленкой и сопротивления. блок управления двигателем использует этот сигнал для определения основной продолжительности впрыска топлива.
Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)
Переключатель давление в гидроусилителе руля замыкается в ответ на увеличение давления жидкости в рулевом управлении с усилителем (состояние нагрузки). Когда переключатель замкнут, цепь от блок управления двигателем к земле транспортного средства завершена. блок управления двигателем посылает сигнал мотору регулятор холостого хода для регулировки оборотов холостого хода, чтобы компенсировать повышенную нагрузку двигателя.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Tp представляет собой потенциометр, подключенный к валу дроссельной заслонки. При изменении открытия дроссельной заслонки датчик посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует этот сигнал для расчета продолжительности впрыска топлива.
Трансмиссия диапазона выключателя (модели A / T)
Переключатель трансмиссия диапазон (Tr) информирует блок управления двигателем всякий раз, когда трансмиссия находится в нейтральном или парковочном положении. блок управления двигателем определяет нагрузку автоматической коробки передач и сигнализирует сервоприводу контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) для поддержания оптимальной скорости холостого хода.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), расположенный в узле спидометра, использует геркон для измерения оборотов шестерни спидометра. датчик скорости автомобиля преобразует обороты шестерни спидометра (скорость транспортного средства) в импульсные сигналы, которые отправляются в блок управления двигателем.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
ЭСУД обрабатывает информацию от входных датчиков и посылает соответствующие управляющие сигналы следующим органам управления двигателем
Сцепление кондиционера
См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-16587-S08372933632000122900000)
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
См. раздел КОНТРОЛЬ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ.
Топливные форсунки
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-16587-S19204351972000122900000)
Реле топливного насоса
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-16587-S05149586542000122900000)
Исполнительный механизм управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода)
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-16587-S17787545112000122900000)
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-16587-S41582368922000122900000)
Силовой транзистор
См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-16587-S22050033092000122900000)
Соленоид управления продувкой
См. раздел " КОНТРОЛЬ ИСПАРЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ". (ref-16587-S03869718352000122900000)
Самодиагностика
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-16587-S29711997322000122900000)
Реле управления последовательный впрыск топлива
См. РЕЛЕ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". (ref-16577)
Поставка топлива
Топливо прокачивается через внутрибаковый фильтр электрическим топливным насосом, расположенным внутри топливного бака. Проходя через второй фильтр, топливо поддерживается при постоянном давлении для форсунок топливным насосом и регулятором давления.
Топливный насос
Топливный насос, расположенный в топливном баке, состоит из крыльчатки, приводимой в действие двигателем постоянного тока. Насос имеет внутренний обратный клапан (для поддержания давления в системе) и предохранительный клапан.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива, расположенный на топливоподающей трубе, поддерживает постоянное давление у форсунок во время всех условий работы двигателя.
Это реле расположено либо на левой стороне консоли со стороны водителя, либо на правой стороне консоли со стороны пассажира. Это многоцелевое реле переключает питание на следующие датчики и исполнительные механизмы транспортного средства: датчик воздушного потока, контроль оборотов холостого хода, форсунки и топливный насос. Конкретная конфигурация системы приведена в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-16587-S41327078802000122900000)
Топливо подается в двигатель через топливные инжекторы с электронным импульсным (синхронизированным по времени) управлением количеством топлива, дозируемого через инжекторы, на основе информации, получаемой от различных датчиков.
Привод регулятор оборотов холостого хода представляет собой тип с двойной катушкой. 2 катушки приводятся в действие отдельными ступенями драйвера в блок управления двигателем. В зависимости от коэффициента импульсной нагрузки равновесие магнитных сил 2 катушек приведет к различным углам двигателя. Привод расположен на байпасном шланге к корпусу дросселя.
Управление на холостом ходу увеличивает обороты холостого хода при срабатывании реле давления масла в гидроусилителе руля или выключателя А / С, или при переключении передачи с Нейтрального на Приводное (А / Т). При замедлении мотор МАК задерживает закрытие дроссельной заслонки в нормальное положение холостого хода.
Система прямого зажигания (DIS)
DIS - это формованная система с двумя катушками, которая подает энергию для зажигания на высоких скоростях. Система не использует распределитель. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) напрямую активирует силовой транзистор для управления моментом зажигания.
При включении зажигания на первичную обмотку катушки зажигания подается напряжение аккумуляторной батареи. При вращении вала датчика положения коленчатого вала сигналы зажигания передаются от ЭСУД на силовой транзистор. Эти сигналы активируют силовой транзистор, который включает и выключает первичный ток. Это действие производит высокое напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания.
Система контроля угла опережения зажигания
Блок управления двигателем управляет установкой опережения зажигания на основе сигналов от различных датчиков двигателя. Оптимальная установка опережения зажигания определяется путем внесения поправок в температуру охлаждающей жидкости двигателя, температуру всасываемого воздуха и другие условия работы двигателя.
Контроль испарения
Система состоит из крышки-наполнителя для сброса вакуума, ограничителя переполнения (двухходовой клапан), топливного обратного клапана, канистры с древесным углем, клапана управления продувкой, а также соединительных линий и шлангов.
При выключенном зажигании пары топлива сбрасываются в угольную канистру. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре и частота вращения двигателя больше, чем на холостом ходу, открывается термоклапан и позволяет вакууму открыть клапан управления продувкой. Затем пары канистры втягиваются во впускной коллектор для сжигания через клапан управления продувкой. Клапан управления продувкой остается закрытым во время холостого хода и прогрева двигателя, чтобы уменьшить выбросы HC и CO.
Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
Принудительная система вентиляции картера состоит из клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и вентиляционных шлангов. Клапан принудительная вентиляция картера расположен на крышке клапана. Когда двигатель работает, вакуум коллектора вытягивает клапан принудительная вентиляция картера в открытое положение, позволяя картерным парам поступать во впускной коллектор. Если двигатель воспламеняется задним ходом через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера закрывается, чтобы предотвратить сгорание картера.
Индикатор неисправности
ПримечаниеПамять диагностики ЕСМ поддерживается в рабочем состоянии прямым питанием от батареи. Память будет стерта, если батарея или ЕСМ отключены.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет светиться в течение нескольких секунд при первом включении зажигания. Он остается включенным в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Если возникает ненормальный входной сигнал от датчика, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, и расшифровка кода ошибки будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Для получения дополнительной информации см. " ТЕСТЫ W / КОДЫ ". (ref-16576)
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Когда A / C включается, когда двигатель работает на холостом ходу, сервопривод регулятор холостого хода получает команду увеличить частоту вращения холостого хода. Чтобы предотвратить включение муфты компрессора A / C до того, как частота вращения холостого хода увеличилась, блок управления двигателем кратковременно размыкает цепь реле A / C.
