Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Accent/Hyundai Accent I (1994-2000)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Капитальный ремонт - автоматическая коробка передач A4AF2 и…
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Капитальный ремонт - автоматическая коробка передач A4AF2 и A4AF3: Капитальный ремонт Hyundai Accent I

Дифференциалы и приводы 206 иллюстраций ~19 мин чтения

Как разобрать капитальный ремонт - автоматической коробки передачи A4AF2 и A4AF3: капитального ремонта

ВниманиеПоскольку автоматическая коробка передач состоит из компонентов с особенно высокой степенью точности, эти детали должны быть очень тщательно очищены во время разборки и сборки, чтобы не повредить или поцарапать их. Резиновый коврик должен быть помещен на верстак, и он всегда должен быть чистым. Во время разборки не следует использовать тканевые перчатки или ветошь. Если такие предметы должны использоваться, используйте изделия из нейлона или используйте бумажные полотенца. Все разобранные детали должны быть тщательно очищены.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
  1. Очистите от песка, грязи и т.д., налипших вокруг трансмиссия.
  2. Поместите трансмиссия в сборе на верстак масляным поддоном вниз.
  3. Снимите гидротрансформатор.
  4. Измерение люфта конца входного вала перед разборкой обычно показывает, когда требуется замена упорной шайбы (за исключением случаев, когда заменяются основные детали). Стандартное значение: 0,3-1,0 мм (0 012-0 039 дюйма). Упорные шайбы расположены между опорой реактивного вала и задним фиксатором муфты, а также между опорой реактивного вала и передним фиксатором муфты. Установите циферблатный индикатор на корпус преобразователя с опорой циферблатного индикатора. Убедитесь, что индикаторный плунжер посажен на конец входного вала. При проверке люфта не следует вынимать или выталкивать опорную пластину.
  5. Снимите генераторы импульсов " А " и " Б ".
  6. Снимите рычаг ручного управления, после чего снимите переключатель диапазонов работы с трансосями.
  7. Снимите стопорное кольцо и сервопереключатель кикдауна.
  8. Снимите 6 болтов, закрепите специальные инструменты (09452-21100) и снимите масляный насос в сборе ПРИМЕЧАНИЕ: При демонтаже масляного насоса в сборе обязательно соблюдайте меры предосторожности, чтобы предотвратить повреждение на корпусе трансмиссия. Поворачивайте ручку обоих специальных сервисных инструментов одновременно и равномерно, чтобы она не была наклонена к стороне " B ". Поворачивая специальный сервисный инструмент, слегка постучите по стороне " A " масляного насоса резиновым или пластиковым молотком, если это необходимо.
  9. Снимите волоконную упорную шайбу.
  10. Потяните вверх входной вал и снимите передний узел сцепления и задний узел сцепления вместе.
  11. Снимите упорный подшипник.
  12. Снимите ступицу сцепления.
  13. Снимите упорное кольцо и подшипник.
  14. Снимите барабан кикдауна.
  15. Снимите прижимную ленту.
  16. Снимите стопорное кольцо.
  17. Закрепите специальный инструмент (09453-21310) на центральной опоре. Удерживая ручку инструмента, потяните центральную опору прямо вверх.
  18. Снимите солнечную шестерню заднего хода и солнечную шестерню переднего хода вместе.
  19. Снимите опору сателлитов в сборе и упорный подшипник.
  20. Снимите волновую пружину, возвратную пружину, ответную пластину, тормозной диск и тормозную пластину.
  21. Снимите торцевую крышку.
  22. Снимите торцовую муфту в сборе.
  23. Снимите упорную пластину.
  24. Снимите ступицу концевой муфты и упорный подшипник.
  25. Вытащите вал концевой муфты.
  26. Снимите масляный поддон и прокладку.
  27. Снимите масляный фильтр с корпуса клапана.
  28. Выверните болт установки датчика температуры масла, после чего, сняв с кронштейна, вытяните его из штуцера.
  29. Снимите зажим втулки жгута электромагнитного клапана и потяните его.
  30. Отверните 9 болтов корпуса клапана, снимите корпус клапана.
  31. Снимите стопор контргайки передаточного вала.
  32. Установите специальный инструмент в коробку коробки передач.
  33. Отверните контровочную гайку.
  34. С помощью специального инструмента снимите передаточную ведомую шестерню.
  35. Снимите наружное кольцо конического роликоподшипника.
  36. Снимите стопорное кольцо.
  37. Снимите передаточный вал и конический роликоподшипник.
  38. Снимите втулку спидометра.
  39. Снимите крышку дифференциала и прокладку.
  40. Перед снятием дифференциала замерьте торцевой люфт дифференциала по лимбу Стандартное значение: 0-0,15 мм (0-0 006 дюйма)
  41. Отверните 5 болтов крепления фиксатора дифференциального подшипника.
  42. С помощью специального инструмента снимите фиксатор подшипника дифференциала.
  43. Ослабьте крепежные болты и снимите крышку подшипника.
  44. Снимите узел дифференциала.
  45. Отверните два болта опоры стержня заклинивания и болт узла пружины фиксатора.
  46. Отвернуть установочный винт, снять вал ручного управления в сборе, шток и пружину стопора в сборе.
  47. Снимите стопорное кольцо сервопривода kickdown.
  48. Снимите узел сбрасывающего поршня.

Повторная сборка

ВниманиеНе используйте повторно прокладки, масляные уплотнения и резиновые детали. Заменяйте их новыми при каждой повторной сборке. Не заменяйте уплотнительное кольцо щупа уровня масла. Не используйте также смазку, отличную от вазелина или промышленного вазелина. Перед установкой нанесите автоматическую трансмиссионную жидкость на фрикционные элементы, вращающиеся детали и скользящие детали. См. " СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ". Новые диски сцепления следует погружать в автоматическую трансмиссионную жидкость как минимум на два часа перед установкой. Не применяйте уплотнители и прокладки в комплекте. (ref-361782-S06786822202010052300000)
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
  1. После установки стопорной пружины в сборе и распорной тяги в сборе на вал ручного управления, вставьте вал ручного управления в картер трансмиссии и полностью подтолкните его к рычагу ручного управления. В это время не устанавливайте уплотнительное кольцо (большое из двух уплотнительных колец) на вал ручного управления.
  2. После установки нового уплотнительного кольца на вал ручного управления втяните вал обратно в корпус, затем установите установочный винт и прокладку.
  3. Установить опору для стержня заклинивающего толкателя и затянуть два болта. Установить шайбу и затянуть болт стопорной пружины в сборе. Болты опоры стержня заклинивающего толкателя: 20-27 Нм (200-270 кг.см, 15-19 фунт-фут) Болт стопорной пружины в сборе: 10-12 Нм (100-120 кг.см, 7,5-8,4 фунт-фут)
  4. Перед сборкой коробки передач, установите тормозной щиток № 4 на тормозной щиток № 5. Установите тормозной щиток № 4 на тормозной щиток № 4. Установите тормозной щиток № 4 на тормозной щиток № 4. Установите тормозной щиток № 4 на тормозной щиток № 4. Установите тормозной щиток № 4 на тормозной щиток № 4. Установите тормозной щиток № 5 и затем установите возвратную пружину. ВНИМАНИЕ: Снимите возвратную пружину, чтобы она была обращена в нужном направлении.
  5. Установите передаточный вал и запрессуйте наружное кольцо подшипника в картер трансмиссии.
  6. Установите стопорное кольцо передаточного вала.
  7. Вставьте проставку на передаточный вал.
  8. Установите обойму подшипника на корпус.
  9. Запрессовать передаточную ведомую шестерню на передаточный вал.
  10. Затянуть контргайку на заданный момент и перевести контргайку: 200-230 Нм (2000-2300 кг.см, 146-166 фунт-фут)
  11. После установки циферблатного индикатора измерьте люфт конца передаточного вала: затем выберите проставку (и), необходимую для получения стандартного значения, и установите. Люфт конца передаточного вала: 0-0,06 мм (0-0 002 дюйма)
  12. Используя пуансон, законтрите контргайку, чтобы предотвратить вращение.
  13. Установите передаточный механизм в сборе.
  14. Установите специальный инструмент на задней стороне коробки передач.
  15. С помощью специального инструмента вставьте узел зубчатого колеса с кольцевым зазором в передаточное ведущее зубчатое колесо.
  16. Установите стопорную пластину и стопорное кольцо.
  17. Нанесите указанный герметик на заднюю крышку. Указанный герметик: THREE BOND 1281B
  18. Установить заднюю крышку в сборе с моментом затяжки 17-22 Нм (170-220 кгсм, 12,3-15,9 фунт-фут)
  19. 1 225 + 0,37- (1,47-) 0,27- (1,37-) 0,27- (1,37-) 0,37- (1,37-) 0,37- (1,37-) 0,37- (1,57-) 1,7- (1,77-) 1,7- (1,47-) 1,7- (1,77-) 1,7- (1,57-) 1,7- (1,57-) 1,7- (1,77-) 1,7- (1,7-) 1,7- 1,7- 1,1- (1,2- 1,2- 1,2- 1,7- 1,1- 1,7- Код Код 0,7- 1,2- 1,7- 1,7- 1,7- 1,7- 1,7- 1,7- Код - 1,7- 0,7- 1,7- 1,7- 1,7- Код - 1,7- 1,7- 0,7- 1,7- 1,7- 1,7- 1,7- 1,7- 1,7- 1,1- 1,1- 1,1- 1,7- 1,7- 1,1- 1,1- 1,7- 1,1
  20. Нанести покрытие из вазелина на упорный подшипник № 12 и закрепить на водиле планетарной передачи.
  21. Установите водило планетарного типа в корпус.
  22. Собрать солнечную шестерню заднего хода и солнечную шестерню переднего хода в следующем порядке: Прикрепить уплотнительное кольцо и стопорное кольцо к солнечной шестерне заднего хода. При закреплении отжать уплотнительное кольцо (Уплотнение 77) Прикрепить упорную обойму # 10 к солнечной шестерне переднего хода. Прикрепить упорный подшипник # 9 к солнечной шестерне переднего хода. Собрать солнечную шестерню заднего хода, а затем и солнечную шестерню переднего хода.
  23. Установите обе ранее собранные солнечные шестерни в водило планетарной передачи.
  24. Установите тормозной диск и тормозную пластину.
  25. Установите выбранную нажимную пластину тормоза.
  26. Установите возвратную пружину (пружинного типа).
  27. Нанесите на волновую пружину покрытие из вазелина и прикрепите его к центральной опоре.
  28. Установите два новых уплотнительных кольца на центральную опору.
  29. После нанесения покрытия из ATF на уплотнительные кольца, установите специальный инструмент (09453-21310) на центральную опору, и установите в корпус. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что волновая пружина не вышла из положения
  30. Установите стопорное кольцо.
  31. Соберите новое уплотнительное кольцо (большого диаметра) и D-образное кольцо (малого диаметра) с сервопоршнем для надвигания и установите новое уплотнительное кольцо в канавку вокруг втулки; затем соберите пружину сервопривода для надвигания, поршень и втулку в корпусе трансмиссии.
  32. Нажмите на сервопривод и втулку и установите стопорное кольцо.
  33. Установите вал концевой муфты. Обязательно установите более длинный шлиц спереди, как показано на рисунке.
  34. Установить упорную шайбу по направлению к возвратной пружине со стороны концевой муфты.
  35. Установите ступицу концевой муфты на концевую муфту.
  36. Прикрепить, используя бензин, упорный подшипник № 13 к ступице концевой муфты.
  37. Установить муфту концевую в сборе.
  38. Прикрепите новое уплотнительное кольцо и D-образное кольцо к торцевой крышке сцепления. ВНИМАНИЕ: Установите так, чтобы D-образное кольцо не было закручено. Нанесите достаточное количество автоматической жидкости для трансмиссии на подшипник.
  39. Прикрепите торцевую крышку и закрепите ее четырьмя болтами. ВНИМАНИЕ: При установке торцевой крышки убедитесь, что отверстие для винта правильно выровнено. Если торцевая крышка повернута (после ее установки) для выравнивания с отверстием для винта, уплотнительное кольцо и / или D-образное кольцо могут быть в результате закручены.
  40. Установите барабан для кикдауна шлицами в зацепление с солнечной шестерней. Поместите ленту для кикдауна на барабан для кикдауна и затяните винт регулировки сервопривода для кикдауна, чтобы удерживать ленту на месте.
  41. Нанесите покрытие из вазелина на упорный подшипник № 8, а затем прикрепите к сбрасывающему барабану.
  42. Нанесите покрытие из вазелина на упорную обойму № 7, а затем прикрепите к ступице задней муфты.
  43. Установите ступицу сцепления на шлицы солнечной шестерни.
  44. Закрепите упорный подшипник № 6 на ступице с помощью вазелина.
  45. Нанести покрытие из вазелина на упорную шайбу № 2 и упорный подшипник № 4. Закрепить на задней муфте в сборе.
  46. Объедините заднее сцепление и передние узлы сцепления.
  47. Установить муфту концевую в сборе.
  48. Если продольный люфт, который был измерен и зарегистрирован при разборке, не находится в пределах стандартного значения, то необходимо отрегулировать в соответствии со спецификацией (2.6 + 0.8 + 0.055 + 0.087 + 0.087 + 0.07 + (1.4 + 0.040 + дюйм) При замене упорного кольца на кольцо другой толщины также заменить упорную шайбу № 1, расположенную между масляным насосом и передней муфтой. Используйте шайбу соответствующей толщины, соответствующую упорному кольцу. Найдите правильную пару упорных колец (металл) и упорных шайб (волокно) из следующей таблицы.
  49. Прикрепите повторно использованную упорную шайбу № 1 или шайбу, выбранную на этапе 48, к передней муфте с помощью вазелина.
  50. Установите специальный инструмент (09452-21401) в картер.
  51. Прикрепите повторно использованную упорную обойму № 3 или выбранную на шаге 50 к масляному насосу с помощью вазелина.
  52. Установите новую прокладку масляного насоса и масляный насос в сборе.
  53. Установите новое уплотнительное кольцо в канавку корпуса масляного насоса и слегка нанесите автоматическую трансмиссионную жидкость на внешнюю поверхность уплотнительного кольца.
  54. Установите масляный насос в сборе, равномерно затянув шесть болтов. При установке этого масляного насоса в сборе будьте осторожны, чтобы упорная шайба осталась на месте.
  55. Проверьте люфт конца входного вала. При необходимости отрегулируйте (см. шаг 50). Стандартное значение: 0,3-1,0 мм (0 012-0 040 дюйма)
  56. Установить уплотнительное кольцо по центру верхней части корпуса клапана в сборе (канал давления тормозного масла).установить корпус клапана в сборе в футляр, установив штифт стопорной пластины (вала ручного управления) в паз ручного клапана.
  57. Замените уплотнительное кольцо разъема электромагнитного клапана на новое.
  58. Затянуть болты крепления корпуса клапана до 10-12 Нм (100-120 кгсм, 7-9 фунт-фут)
  59. Установите масляный фильтр и затяните четыре болта крепления масляного фильтра на 5-7 Нм (50-70 кгсм, 4-5 фунт-фут)
  60. Установите пять магнитов в пять углублений, предусмотренных в масляном поддоне.
  61. Установите новую прокладку масляного поддона и масляный поддон. Затяните 12 болтов до 10-12 Нм (100-120 кгсм, 7-9 фунт-фут)
  62. Установите новое D-образное кольцо на сервопереключатель kickdown. Нажмите в корпус и закрепите с помощью соответствующего стопорного кольца.
  63. Установите переключатель диапазонов и ручной рычаг. Отрегулируйте переключатель диапазонов.
  64. Установите генератор импульсов.
  65. Установите дифференциал в сборе.
  66. Поместите два куска припоя длиной примерно 10 мм (0,4 дюйма) и диаметром 3 мм (0,12 дюйма) в положение, указанное на наружной обойме держателя дифференциального подшипника.
  67. Установите фиксатор подшипника дифференциала и затяните болт на заданный момент. Стандартное значение: 43-55 Нм (430-550 кг.см, 31-40 фунт-фут)
  68. Снимите фиксатор подшипника дифференциала
  69. Удалите дробленый припой с наружной обоймы подшипника дифференциала.
  70. С помощью микрометра измерьте толщину дробленого припоя. Выберите и установите проставку так, чтобы предварительная нагрузка подшипника дифференциала была стандартной величиной. Стандарт: 0-0,15 мм (0-0 006 дюйма)
  71. Установите ATF на новое уплотнительное кольцо и установите фиксатор дифференциального подшипника.
  72. Установите колпачок подшипника дифференциала Момент затяжки Стандартное значение: 60-80 Нм (600-800 кг.см, 43-58 фунт-фут)
  73. Установите втулку спидометра Момент затяжки Стандартное значение: 10-12 Нм (100-120 кг.см, 7-9 фунт-фут)
  74. Установите крышку дифференциала и кронштейн заднего валка с новой прокладкой.
  75. После нанесения жидкости для автоматической трансмиссии на наружную поверхность цилиндрической части гидротрансформатора на стороне масляного насоса аккуратно установите гидротрансформатор, чтобы не повредить уплотнительную кромку. Убедитесь, что гидротрансформатор находится в зацеплении с шестерней привода масляного насоса.
  76. Измерьте расстояние между торцом зубчатого венца и торцом корпуса гидротрансформатора. Гидротрансформатор был правильно установлен при измерении приблизительно 12 мм (0,47 дюйма).
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Схема №122
  1. Поместите корпус масляного насоса на гидротрансформатор.
  2. Снимите два уплотнительных кольца и уплотнительное кольцо.
  3. Отверните пять болтов и снимите опору вала реакции с корпуса.
  4. Снимите корпус масляного насоса с гидротрансформатора.
  5. Сделайте метки совмещения повторной сборки на ведущей и ведомой шестерне.
  6. Снимите ведущую и ведомую шестерни масляного насоса с корпуса насоса.
  7. Выньте стальной шарик из корпуса.
  8. Снимите стопорное кольцо и масляное уплотнение с шестерни привода масляного насоса.
Схема №123
  1. Снимите стопорное кольцо с фиксатора сцепления.
  2. Извлеките три реактивных диска сцепления и два диска сцепления. Если реактивные диски сцепления и диски сцепления должны использоваться повторно, не изменяйте порядок или направление установки.
  3. Когда возвратная пружина сжата специальным инструментом (09453-24000), пружинный компрессор, снимите стопорное кольцо, затем фиксатор пружины и возвратную пружину.
  4. Снимите поршень с фиксатора.
  5. Снимите кольца D-образного сечения с внутренней и внешней окружностей поршня.
Схема №124
Схема №125
  1. Проверьте, не изношена ли или не обгорела ли скользящая поверхность диска, пластины, при необходимости замените их. ПРИМЕЧАНИЕ: Если облицовка диска отслаивается, замените все диски.
  2. Проверьте, что контрольный шарик свободен, встряхнув поршень.
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
  1. Установите кольцо Г-образного сечения в канавку на наружной поверхности поршня круглой стороной наружу, а другое кольцо Д-образного сечения установите на передний фиксатор муфты.
  2. Нанесите автоматическую трансмиссионную жидкость на внешнюю поверхность колец D-образного сечения. Затем вручную вставьте поршень в передний фиксатор сцепления.
  3. Установите возвратную пружину и фиксатор пружины.
  4. Сжать возвратную пружину специальным инструментом (09453-24000) и установить стопорное кольцо.
  5. Установите три реактивных диска сцепления и два диска сцепления. Перед установкой нанесите на них автоматическую трансмиссионную жидкость. ВНИМАНИЕ: Когда используются новые сгоревшие диски сцепления, они должны быть погружены в автоматическую трансмиссионную жидкость как минимум за два часа до установки. Как вы знаете, цвет текущего диска сцепления становится черным при сгорании. Когда новый диск сцепления погружен в ATF на два часа, его цвет также становится черным, что затрудняет идентификацию того, что диск сцепления находится в нормальном состоянии или был сожжен.
  6. После установки стопорного кольца проверьте, имеется ли зазор 0,4-0,6 мм (0,0157-0,0236 дюйма) между стопорным кольцом и ответной пластиной сцепления. Чтобы проверить зазор, удерживайте всю окружность ответной пластины сцепления вниз с силой 50 Н (11 фунтов). Если зазор не соответствует спецификации, отрегулируйте зазор, выбрав соответствующее стопорное кольцо.
Схема №130
Схема №131
  1. Снимите стопорное кольцо и упорную обойму.
  2. Снимите входной вал с заднего фиксатора сцепления.
  3. Снимите стопорное кольцо с фиксатора сцепления.
  4. Снимите с фиксатора реактивный диск сцепления, три диска сцепления, два диска сцепления и нажимной диск сцепления.
  5. Сжать возвратную пружину, используя пружинный компрессор.
  6. С помощью отвертки снимите волновую пружину.
  7. Снимите возвратную пружину и поршень.
  8. Снимите два кольца D-образного сечения с поршня.
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
  1. Установите кольца D-образного сечения в канавки на наружной и внутренней поверхностях поршня.
  2. После нанесения жидкости для автоматической трансмиссии на наружную поверхность колец D-образного сечения протолкните поршень в задний фиксатор муфты вручную.
  3. Установите возвратную пружину на поршень.
  4. Сожмите возвратную пружину с помощью стопорного кольца, нажав отверткой вниз и установив стопорное кольцо в ее канавку.
  5. Установите выжимной диск сцепления, два диска сцепления, диск сцепления и реактивный диск сцепления в прижженный задний фиксатор сцепления. Когда выжженный диск сцепления, диск сцепления и диск сцепления удалены, переустановите их, изменяя порядок разборки. Перед установкой, нанесите автоматическую трансмиссионную жидкость на диски и диски. ВНИМАНИЕ: Когда используются новые диски сцепления, погрузите их в автоматическую трансмиссионную жидкость как минимум на два часа перед установкой. Четыре шлицы диска удаляются, чтобы отличить задний диск сцепления от переднего диска сцепления.
  6. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что зазор между стопорным кольцом и ответной пластиной сцепления составляет 0,3-0,5 мм (0,0118-0,0197 дюйма). Чтобы проверить зазор, удерживайте всю окружность ответной пластины сцепления вниз с силой 50N (11 фунтов). Если зазор не соответствует спецификации, отрегулируйте, выбрав соответствующее стопорное кольцо. Стопорные кольца такие же, как те, что используются для передней муфты.
  7. Вставьте входной вал в фиксатор сцепления.
  8. Установите упорную обойму и стопорное кольцо.
  9. Установите три уплотнительных кольца в канавки на входном валу.
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
  1. Снимите стопорное кольцо, реактивный диск сцепления, диск сцепления и диск сцепления. Если диск и диск используются повторно, обратите внимание на порядок и направление установки при их разборке.
  2. Снимите стопорное кольцо с помощью плоскогубцев со стопорным кольцом, а затем снимите шайбу и возвратную пружину.
  3. Снимите поршень. Если его трудно снять, поверните сторону поршня вниз, и, удерживая фиксатор на основании, продуйте воздух через масляный канал на задней поверхности.
  4. Снимите уплотнительное кольцо с фиксатора.
  5. Снимите два кольца D-образного сечения и масляное уплотнение с поршня.
Схема №142
Схема №143
  1. Установить кольца D-образного сечения и масляное уплотнение во внутреннюю и наружную канавки поршня.
  2. После нанесения покрытия из жидкости для автоматической трансмиссии на наружную окружность колец D-образного сечения вручную вдавите поршень в фиксатор концевой муфты.
  3. Установите возвратную пружину и шайбу.
  4. После установки нового стопорного кольца в направляющую специнструмента (09453-33000) установите фиксатор, максимально отожмите стопорное кольцо на направляющей вниз, закрепите монтажник и нажмите до входа стопорного кольца в канавку, не нажимая больше необходимого, места, обозначенные стрелками на рисунке 159 (центровые выступы), не поддерживать.
  5. Установите диск сцепления, диск сцепления и реактивный диск в концевой фиксатор сцепления. Если реактивный диск, диск сцепления и диск сцепления используются повторно, установите их в том же порядке, в котором они были разобраны. Нанесите покрытие из автоматической жидкости для трансмиссии. ВНИМАНИЕ: При использовании нового диска сцепления вымочите его в автоматической жидкости для трансмиссии в течение 2 часов перед его использованием.
  6. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что зазор между стопорным кольцом и реактивным диском сцепления составляет 0,4-0,65 мм (0 016-0 026 дюйма). Чтобы проверить зазор, удерживайте окружность реактивного диска сцепления вниз с силой 50N (11 фунтов). Если зазор не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте зазор, выбрав соответствующее стопорное кольцо.
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
  1. Отверните три болта.
  2. Снимите наружную обойму обгонной муфты в сборе.
  3. Снимите вал только одной короткой шестерни.
  4. Снимите распорную втулку и две передние упорные шайбы.
  5. Снимите шестерню. Не роняйте 17 роликовых подшипников в шестерне.
  6. Снимите упорный подшипник (# 11).
  7. Вручную вытолкнуть обгонную муфту из наружной обоймы.
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
  1. Установить упорный подшипник в водило, убедившись в его правильной посадке в водило.
  2. Нанесите большое количество вазелина на внутреннюю часть короткой шестерни, чтобы удержать 17 подшипников роликов на месте.
  3. Совместите отверстия в задней упорной шайбе и передней упорной шайбе с валом водила.
  4. Установите короткую шестерню, распорную втулку и две передние упорные шайбы и совместите отверстия, соблюдая осторожность, чтобы ролики не вышли из положения.
  5. Вставьте вал-шестерню. Убедитесь, что уплощенный конец вала-шестерни правильно входит в отверстие в задней упорной пластине, когда вставлен вал-шестерня.
  6. Установите торцевую пластину в наружную обойму.
  7. Вдавите обгонную муфту в наружную обойму, убедившись, что стрелка на наружной окружности обоймы направлена вверх (Кво 172) при установленной обгонной муфте.
  8. Нанести вазелин на концевой диск обгонной муфты для удержания его внутри обгонной муфты и установить концевой диск в муфту.
Схема №157
Схема №158
  1. Снимите стопорное кольцо с задней стороны выходного фланца.
Схема №159
Схема №160
  1. Специальным инструментом (09455-33000) оттяните конический роликоподшипник от передаточной ведомой шестерни.
Схема №161
  1. Специальным инструментом (09455-33200) надавите коническим роликоподшипником на передаточную ведомую шестерню.
Схема №162
Схема №163
  1. С помощью специального инструмента (09433-21000) снимите подшипник с передаточного вала.
Схема №164
  1. Надавите на внутреннее кольцо подшипника на передаточном валу.
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
  1. Выньте болты крепления ведущей шестерни и ведущую шестерню из картера дифференциала.
  2. Снимите подшипник специальным инструментом (09433-21000).
  3. Вывинтите стопорный штифт пробойником, вставленным в отверстие " А ".
  4. Снимите вал-шестерню, шестерни-шестерни и шайбы.
  5. Снимите боковые шестерни и проставки.

Не смешивайте шестерни и проставки между левой и правой сторонами.

Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
  1. Установив проставки на заднюю часть боковых шестерен дифференциала, установить шестерни в картер дифференциала. При повторном использовании деталей установить их в исходные положения, отмеченные при разборке. При использовании новых боковых шестерен дифференциала установить проставки средней толщины 1,0мм (0 039дюйма).
  2. Установите шайбы на заднюю часть шестерен. Установите шестерни в картер дифференциала, затем вставьте вал шестерни.
  3. Измерьте люфт между боковой шестерней и ведущей шестерней. Люфт должен быть 0 025-0 150 мм (0,0010-0,0059 дюйма), а правая и левая зубчатые пары должны иметь одинаковый люфт. Если люфт не соответствует спецификации, разберите и соберите заново, используя разные проставки для правильного люфта. Стандартное значение: 0 025-0 150 мм (0,0010-0,0059 дюйма)
  4. Установите стопорный штифт вала-шестерни в направлении, указанном в (Положение 187), ВНИМАНИЕ: Не допускайте повторного использования стопорного штифта.
  5. Запрессуйте подшипники на оба конца корпуса дифференциала, при установке подшипников надавите на внутреннюю обойму, нагрузку на наружную обойму не прикладывайте.
  6. Установить на картер ведущую шестерню дифференциала.
  7. Приложите ATF к болтам и затяните болты, используя крест-накрест, на заданный момент. Момент затяжки: 130-140 Нм (1300-1400 кг.см, 94-101 фунт-фут)
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
  1. Снять электромагнитные клапаны и кронштейн датчика температуры масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Электромагнитный клапан A4AF3: 6 A4AF2, A4bf1: 4
  2. Снимите ручной клапан.
  3. Снимите стопор клапана и зажим.
  4. Выверните болты (16), а затем снимите нижний корпус клапана.
  5. Снимите разделительную пластину.
  6. Снимите с промежуточной пластины разгрузочную пружину, два стальных шарика и масляный фильтр.
  7. Отверните болты (6), а затем снимите промежуточную пластину и верхнюю разделительную пластину.
  8. Снимите колодку.
  9. Снимите верхнюю разделительную пластину.
  10. Снимите с верхнего корпуса клапана стальные шарики, две стопорные пластины.
  11. ОСТОРОЖНО: При снятии болтов обязательно плотно прижмите переднюю торцевую крышку (как показано на рисунке), чтобы пружина не стала причиной выскакивания регулировочного винта.
  12. Снимите пружину регулировки давления и клапан регулировки давления.
  13. Снимите пружину управления гидротрансформатором и клапан управления гидротрансформатором.
  14. Снимите пружину регулятора и клапан регулятора.
  15. Снимите пружину переключения передач и вилку переключения передач.
  16. Снимите задние выпускные клапаны сцепления, а также заднюю выпускную пружину сцепления.
  17. Снимите пружину переключения 2-3 / 4-3 и клапан переключения.
  18. Снимите с задней стороны верхнего корпуса клапана втулку регулятора давления и клапан регулятора давления.
  19. Выверните пять болтов, а затем снимите заднюю торцевую крышку.
  20. Снимите пружину переключения 1 -2 и клапан переключения 1-2.
  21. Извлеките вилку управления переключением.
  22. Снимите клапан переключения передач и клапан высокого-низкого давления.
  23. С помощью магнита извлеките штифт из нижнего корпуса клапана, а затем снимите стопор.
  24. Снимите заглушку клапана концевой муфты сцепления, пружину концевой муфты сцепления и клапан концевой муфты сцепления, после чего снимите клапан выключателя управления.
  25. Выверните шесть болтов из нижнего корпуса клапана, а затем снимите торцевую крышку, регулировочный винт и понижающую пружину.
  26. Снимите редукционный клапан.
  27. Снимите регулировочный клапан N-R и регулировочную пружину N-R.
  28. Снимите втулку управления муфтой демпфера, клапан управления муфтой демпфера и пружину управления муфтой демпфера. И они извлекают безотказный клапан.
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
  1. Установите в корпус нижнего клапана пружину управления муфтой демпфера, клапан управления муфтой демпфера и втулку управления муфтой демпфера. А затем установите отказоустойчивый клапан.
  2. Установите регулировочную пружину N-R и регулировочный клапан N-R.
  3. Установите редукционный клапан.
  4. Установите понижающую пружину, регулировочный винт и торцевую крышку. Затяните болты на заданный момент. Момент затяжки: 4-6 Нм (40-60 кг.см, 29-43 фунт-фут)
  5. Установите клапан концевой муфты, пружину концевой муфты и заглушку концевой муфты, а затем установите клапан выключателя управления.
  6. Установить клапан переключения передач и клапан высокого-низкого давления на верхний корпус клапана.
  7. Установите вилку управления переключением.
  8. Установите клапан переключения 1 -2 и пружину переключения 1 -2.
  9. Установите заднюю торцевую крышку.
  10. Установите клапан регулировки давления и рукав регулировки давления.
  11. Установите клапан переключения 2-3 / 4-3 и пружину переключения 2-3 / 4-3.
  12. Установите заднюю пружину выпуска сцепления и задние выпускные клапаны сцепления.
  13. Установите вилку переключения передач и пружину переключения передач.
  14. Установите клапан регулятора и пружину регулятора.
  15. Установите клапан управления гидротрансформатором и пружину управления гидротрансформатором.
  16. Установите клапан регулировки давления и пружину регулировки давления.
  17. Установите регулировочный винт и переднюю торцевую крышку, затяните болты на заданный момент.
  18. Установите в верхнем корпусе клапана три стальных шарика, тефлоновый шарик, две стопорные пластины и пластину N-D.
  19. Установите верхнюю разделительную пластину.
  20. Установите колодку.
  21. Установите специальный инструмент (09456-21000), затем, закрепив верхнюю разделительную пластину и промежуточную пластину восемью установочными болтами, снимите специальный инструмент.
  22. Установите на промежуточную пластину, масляный фильтр, два стальных шарика и пружину.
  23. Установите специальный инструмент (09456-21000) на промежуточную плиту.
  24. Установите разделительную пластину.
  25. После закрепления нижнего корпуса клапана с помощью 15 установочных болтов снимите специальный инструмент.
  26. Установите стопор клапана и зажим.
  27. Установите ручной клапан.
  28. Закрепите четыре электромагнитных клапана с помощью установочных болтов.
Схема №213

Как собрать капитальный ремонт - автоматической коробки передачи A4AF2 и A4AF3: капитального ремонта

  1. Установите шток и гайку на поршень сервопривода кикдауна.
  2. Установите два новых D-кольца (одно большое и одно маленькое) по окружности поршня, а затем нанесите на D-кольца покрытие из АТФ.
  3. Установите сервопоршень кикдауна во втулку.
  4. Установите новое уплотнительное кольцо по окружности втулки и нанесите покрытие ATF на уплотнительное кольцо.
Схема №214
  1. Установите новое уплотнительное кольцо во внешнюю канавку втулки, и нанесите покрытие из ATF на внешнюю окружность уплотнительного кольца. ВНИМАНИЕ: Осторожно вставьте ведомую шестерню спидометра в корпус трансмиссии, чтобы не разобрать вал ведомой шестерни спидометра.
Схема №215

Другие статьи — Капитальный ремонт - автоматическая коробка передач A4AF2 и A4AF3