Процедура регулировки
| Важно | При регулировке правой или левой задней высоты облицовки будет осуществляться противоположная высота облицовки. Высота облицовки должна быть измерена с полным баком газа и нулевыми пассажирами или грузом. Выравнивающий подъемник должен периодически проверяться, чтобы убедиться, что оба бегунка находятся на одинаковой высоте от земли, бок о бок и спереди назад. |
|---|
- Поместите транспортное средство на выравнивающую стойку.
- Установите давление воздуха в шине на должном уровне.
- Вручную поднимите заднюю часть автомобиля примерно на 38 мм (11 / 2 дюйма), аккуратно уберите руки и дайте автомобилю осесть.
- Повторите вышеописанный шаг еще два раза, в общей сложности три раза.
- Используйте J 42854 для измерения расстояния между нижней точкой шарового шарнира и центром передней стороны крепежного болта нижнего рычага управления. См. " Специальные инструменты ". (ref-266942-S22552273822007100900000)
- Вручную надавите на заднюю часть автомобиля примерно на 38 мм (11 / 2 дюйма), аккуратно уберите руки и дайте автомобилю отстояться.
- Повторите вышеописанный шаг еще два раза, в общей сложности три раза. Измерьте как правую, так и левую стороны транспортного средства. См. " Спецификации высоты облицовки ". (ref-266910-S01282176072007100900000)
- ВАЖНО: Перед регулировкой углов поворота колесика и развала колеса необходимо 3 раза задвинуть передний бампер, чтобы транспортное средство вернулось на нормальную высоту. Измерьте и отрегулируйте угол поворота колесика и развала колеса с помощью транспортного средства на высоте бордюра. Размер передней подвески Z указан в таблице " Высота облицовки ". См. " Технические характеристики высоты облицовки ". (ref-266910-S01282176072007100900000)
- Для точного считывания не толкайте и не тяните шины во время процесса выравнивания.
- Определите угол наклона (2). Обязательно компенсируйте угол рамы там, где это требуется.
- Определите положительный угол развала (2) или отрицательный угол развала (3).
- Отрегулируйте на верхнем рычаге управления.
- Снимите штифтовую регулировочную вставку кулачка. Запрещается переустанавливать вставку кулачка.
- Ослабьте регулировочные болты кулачка рычага управления.
- С помощью J 45938 отрегулируйте угол наклона и угол развала колес, поворачивая кулачковые болты до тех пор, пока не будут выполнены технические требования. После завершения регулировки удерживайте кулачковый болт, чтобы положение кулачкового болта не изменилось при затяжке гайки. Затяните: Затяните кулачковые гайки до 155 Н · м.
- Убедитесь, что поворотное устройство и развал колес все еще соответствуют техническим требованиям. Обратитесь к разделу " Технические требования к центровке колес ". Когда поворотное устройство и развал колес соответствуют техническим требованиям, отрегулируйте положение носка. Обратитесь к разделу " Регулировка положения переднего носка ". (ref-266942-S02815793362007100900000)(ref-266942-S34475379342007100900000)
Схема №2
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о креплении ". Спецификации затяжки крепежа: См. " Спецификации затяжки крепежа ". Предварительная процедура: Поднять транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". (ref-266861-S34900146862007100900000)(ref-266942-S20725828442007100900000)(ref-266887-S11959182202007100900000) | |
| 1 | Затянуть зажимную гайку стяжного стержня: Затянуть зажимную гайку до 70 Н.м (52 фунта на фут). |
| 2 | Наконечник тяги: Поверните тягу в соответствии с требуемой настройкой спецификации. См. " Спецификации выравнивания колес ". (ref-266942-S02815793362007100900000) |
| NOTE |
|---|
| См. " Уведомление о креплении ". (ref-266861-S34900146862007100900000) |
Регулировка схождения передних колес
Схема №3
Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.
При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.
Схема №4
Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.
Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.
Схема №5
Носок - это измерение того, насколько передние и/или задние колеса повернуты в или из прямолинейного положения. При повороте колес носок положительный (+). При выворачивании колес носок отрицательный (-). Фактическое количество мыска обычно составляет лишь долю градуса. Назначение носка - обеспечить параллельность качения колес.
Носок также компенсирует небольшие отклонения системы поддержки колес, которые возникают, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, когда транспортное средство стоит неподвижно и колеса установлены с схождением, колеса стремятся катиться параллельно на дороге, когда транспортное средство движется.
Неправильная регулировка носков вызовет преждевременный износ шин и вызовет нестабильность рулевого управления.