Дисплеи и датчики: Диагностика Hummer H2 I рестайлинг

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Начать диагностику системы дисплеев и датчиков с " Diagnostic проверка системы - Vehicle " или диагностику системы звукового предупреждения с " Diagnostic проверка системы - Vehicle ". Проверка системы диагностики предоставит следующую информацию

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование Диагностической проверки системы позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Инструкции по диагностике

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Зажигание находится в АКСЕССУАРЕ или RUN.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. IPC обнаруживает, что коммутатор DIC завис.
2. IPC обнаруживает, что сигнальная цепь коммутатора DIC замкнута на батарею.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

IPC игнорирует входы коммутатора DIC.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.
3. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает от сканирующего устройства команду очистки кода.

Средства диагностики

1. При застревании переключателей DIC правильно работает только переключатель TRIP/топливо (отключение/подача топлива). При застревании переключателя TRIP/топливо все остальные переключатели DIC работают правильно.
2. Только сигнальная цепь DIC может быть диагностирована как замкнутая на батарею.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на блоке выключателей DIC.
2. Убедиться, что все параметры переключателя DIC сканирующего устройства неактивны. Если они не неактивны, проверить обе сигнальные цепи - клемму 1 и клемму 3 - на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, заменить IPC.
3. Зажигание ВКЛ., установить 3-амперный провод с плавким предохранителем между обоими сигнальными цепями, клеммой 1, клеммой 3 и землей. Убедиться, что все параметры DIC-переключателя сканирующего устройства активны. Если не активны, проверить обе сигнальные цепи DIC-переключателя в сборе на короткое замыкание. Если цепи тестируются нормально, заменить IPC.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить переключатель DIC в сборе.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы вычислить общий оставшийся процент топлива в баке.

Это диагностические тесты для сигнала датчика уровня застрявшего топлива. Блок управления двигателем устанавливает этот расшифровка кода ошибки, если сигнал датчика уровня топлива, по-видимому, застрял, основываясь на отсутствии изменения сигнала, ожидаемого во время нормальной работы.

Двигатель работает.

Блок управления двигателем не обнаруживает изменения уровня топлива по меньшей мере в 3,0 л на расстоянии 320 км.

1. По умолчанию топливный датчик пуст.
2. Загорается индикатор низкий топливо.
3. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах в записях об отказах в средстве сканирования.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, снять датчик уровня топлива и убедиться в отсутствии препятствий, мешающих датчику уровня топлива. При наличии помех устраните помехи от датчика топлива.
2. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у датчика уровня топлива.
3. При развертывании датчика уровня топлива по всему диапазону его движения проверить минимальное значение сопротивления менее 41 Ом и максимальное значение более 119 Ом между сигнальной клеммой C и нижней опорной клеммой B. Если оно не находится в пределах указанного диапазона, заменить датчик уровня топлива.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы рассчитать процент оставшегося топлива в топливном баке.

Двигатель работает.

1. Выходной сигнал передатчика меньше 0,39 вольт.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 30 секунд.

1. По умолчанию топливный датчик пуст.
2. Загорается индикатор низкий топливо.
3. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. блок управления двигателем отображает информацию об отказах в записях об отказах (отказ Records) средства сканирования.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у датчика уровня топлива.
2. Зажигание ВКЛ., убедиться, что отображение параметра «Уровень топлива в топливном баке» сканирующего прибора меньше 4 процентов. Если значение превышает указанный диапазон, проверить контакт C сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Если все цепи испытывают в норме, испытайте или заменить датчик уровня топлива.

1. Зажигание выключено, снять датчик уровня топлива.
2. При развертывании датчика уровня топлива по всему диапазону его движения проверить минимальное значение сопротивления менее 41 Ом и максимальное значение более 119 Ом между сигнальной клеммой C и нижней опорной клеммой B. Если оно не находится в пределах указанного диапазона, заменить датчик уровня топлива.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы вычислить общий процент оставшегося топлива в баке.

Двигатель работает.

1. Выходной сигнал датчика превышает 2,9 вольта.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 30 секунд.

1. По умолчанию топливный датчик пуст.
2. Загорается индикатор низкий топливо.
3. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. блок управления двигателем отображает информацию об отказах в записях об отказах (отказ Records) средства сканирования.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у датчика уровня топлива.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 1 Ом между выводом B низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., установить 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммой С сигнальной цепи и клеммой B низшей эталонной цепи. Убедиться, что отображение параметра " Остаток уровня в топливном баке " сканирующего прибора превышает 98 процентов. Если значение меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Если все цепи испытывают в норме, испытайте или заменить датчик уровня топлива.

1. Зажигание выключено, снять датчик уровня топлива.
2. При развертывании датчика уровня топлива по всему диапазону его движения проверить минимальное значение сопротивления менее 41 Ом и максимальное значение более 119 Ом между сигнальной клеммой C и нижней опорной клеммой B. Если оно не находится в пределах указанного диапазона, заменить датчик уровня топлива.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива для определения уровня топлива. Датчик состоит из переменного резистора, который изменяет сопротивление в зависимости от уровня топлива в баке. блок управления двигателем контролирует напряжение на сопротивлении датчика для определения уровня топлива. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для расчета общего оставшегося топлива, в процентах. блок управления двигателем отправляет процент уровня топлива через последовательную цепь данных в приборную группу для контроля уровня топлива.

Эта диагностика проверяет прерывистый сигнал датчика уровня топлива. Если обнаружено изменение уровня топлива, расшифровка кода ошибки P0442 прекращается из-за события дозаправки. Выполняется тест события дозаправки, чтобы подтвердить, что произошло событие дозаправки. Если дозаправка подтверждена, тест считается пройденным. В противном случае расшифровка кода ошибки будет установлен, указывая на проблему прерывистого сигнала

1. Зажигание выключено.
2. Выполняется P0442 расшифровка кода ошибки.

1. Изменение уровня топлива больше 10 процентов.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 30 секунд.

1. P0442 расшифровка кода ошибки прервана.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. блок управления двигателем отображает информацию об отказах в записях об отказах (отказ Records) средства сканирования.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у датчика уровня топлива.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 1 Ом между клеммой B низшей опорной цепи датчика уровня топлива и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Установить сигнальный генератор и тестер приборной панели между клеммой C сигнальной цепи датчика уровня топлива и клеммой B эталонной цепи датчика низкого уровня топлива.
4. Включение зажигания, изменение сопротивления генератора сигнала в пределах от 40 до 250 Ом. Убедиться, что параметр сканирующего прибора топливо Tank Level Remaining (Остаточный уровень топлива в баке) отображает диапазон, который изменяется от 5 до 95 процентов при изменении сопротивления генератора сигнала. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если тест схемы прошел нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Если все цепи тестируются нормально, выполнить тест компонентов датчика уровня топлива перед заменой датчика уровня топлива.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъемы жгута у датчика уровня топлива.
2. При развертывании датчика уровня топлива по всему диапазону его движения испытайте на минимальное значение менее 41 Ом и максимальное значение более 119 Ом сопротивления между сигнальной клеммой С и нижней опорной клеммой В. Если оно не находится в пределах указанного диапазона, заменить датчик уровня топлива.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает с частотой вращения двигателя в пределах 1000-3500 об/мин.
2. Температура масла менее 140°C.

МУД определяет, что разница между прогнозируемым давлением масла и фактическим давлением масла либо меньше 47 кПа (6,8 фунт/кв. дюйм), либо больше 50 кПа (7,3 фунт/кв. дюйм).

1. Модуль блок управления двигателем регистрирует рабочие условия в момент неуспешного завершения диагностического теста. блок управления двигателем отображает эту информацию в записях об отказах (отказ Records) средства сканирования.
2. IPC подсвечивает индикатор EOP.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.

1. Двигатель включен, трансмиссия в парке, изменяйте обороты двигателя на 500 об/мин.
2. Убедиться, что дисплей датчика давления масла двигателя сканирующего инструмента изменяется более чем на 34,5 к Па (5 фунт / кв. дюйм). Если менее 34,5 к Па (5 фунт / кв. дюйм), заменить датчик EOP.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнальная цепь датчика EOP меньше 0,1 вольта.
2. Вышеуказанное условие действует более 10 секунд.

1. Модуль блок управления двигателем регистрирует рабочие условия в момент неуспешного завершения диагностического теста. блок управления двигателем отображает эту информацию в записях об отказах (отказ Records) средства сканирования.
2. IPC подсвечивает индикатор EOP.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике ЭОП.
2. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью 2 и землей. Если менее 4,8 В, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если проверка цепи нормальная, заменить блок управления двигателем. Если более 5,2 В, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если проверка цепи нормальная, заменить блок управления двигателем.
3. Установить 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 2 5-вольтовой эталонной цепи. Убедиться, что дисплей датчика давления масла двигателя сканирующего инструмента больше 550 к Па (80 фунт / кв. дюйм). Если меньше 550 к Па (80 фунт / кв. дюйм), проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик EOP.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнальная цепь датчика EOP превышает 4,4 вольта.
2. Вышеуказанное условие действует более 10 секунд.

1. Модуль блок управления двигателем регистрирует рабочие условия в момент неуспешного завершения диагностического теста. блок управления двигателем отображает эту информацию в записях об отказах (отказ Records) средства сканирования.
2. IPC подсвечивает индикатор EOP.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике ЭОП.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 1 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если более 1 Ом, испытание низшей опорной цепи на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью 2 и землей. Если менее 4,8 В, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если проверка цепи нормальная, заменить блок управления двигателем. Если более 5,2 В, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если проверка цепи нормальная, заменить блок управления двигателем.
4. Установить 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедиться, что на дисплее сканирующего устройства отображается значение параметра датчика давления масла двигателя менее 8 к Па (1,2 фунт / кв. дюйм). Если значение превышает 8 к Па (1,2 фунт / кв. дюйм), протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик EOP.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверить устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу приборной панели или звуковых систем оповещения. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотреть легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Проверить уровень жидкости.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

Датчики и одометр

1. Приборная панель не работает
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя неточен или не работает
3. Топливный датчик неточен или не работает
4. Hourmeter неточный или неработоспособный
5. Спидометр и / или одометр неточны или не работают
6. Тахометр неточен или не работает
7. Вольтметр неточный или неработоспособный

Индикаторы

1. Индикатор давления масла в двигателе всегда включен
2. Дисплей зеркального компаса не работает или неточен
3. Зеркала - отображение температуры неточно
4. Зеркала - температурные индикаторы SC или Oc
5. " Индикатор сервиса всегда включен " для раздаточной коробки Bw 4484
6. " обслуживание Indicator Inoperative " для раздаточной коробки Bw 4484
7. Неисправность индикатора предупреждения о торможении
8. Неисправность индикатора ABS
9. stabilitrak Индикатор Неисправность
10. Индикатор низкого давления в шинах всегда включен
11. Индикатор низкого давления в шинах не работает
12. Сбой индикатора заряда
13. " Диагностика индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) " для двигателей 6.2L
14. " Переключатель буксировки / перемещения / индикатор всегда включен или не работает " для автоматической коробки передач 6L50 / 6L80 / 6L90
15. Неисправность индикатора жидкости промывочного аппарата
16. Неисправность индикатора дальнего света
17. Неисправность ламп и / или индикаторов поворотного сигнала
18. Неисправность цепи индикатора подушки безопасности
19. Неисправность цепи индикатора ремня безопасности - водитель
20. Сбой индикатора безопасности

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение модуля управления кузовом вне диапазона

1. Зажигание выключено, отсоединить разъемы жгутов X2, X3 и X4 на модуле управления кузовом.
2. Включение зажигания, убедиться, что контрольная лампа горит между следующими клеммами и землей. X2 клемма 2 X3 клемма 2 X3 клемма 3 X4 клемма 1 X4 клемма 2 X4 клемма 3 X4 клемма 4 Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте соответствующую цепь напряжения батареи на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытайте более 1,0 Ом между следующими клеммами и землей. X3 клемма 1 X3 клемма 5 Если менее 1,0 Ом, испытайте соответствующую цепь массы на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить BCM.

Напряжение модуля управления двигателем вне допустимого диапазона

1. Зажигание выключено, отсоединить разъемы жгута Х1 на модуле управления двигателем.
2. Включение зажигания, убедиться, что между клеммой 20 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, восстановить цепь напряжения батареи на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание выключено, испытайте на сопротивление выше 1,0 Ом между клеммой 73 и землей. Если менее 1,0 Ом, испытайте цепь массы на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если все схемы тестируют нормальное состояние, протестируйте или заменить блок управления двигателем.

Напряжение кластера приборной панели вне диапазона

1. Зажигание выключено, отсоединить разъемы жгута на панели приборов.
2. Включение зажигания, убедиться, что между клеммой 1 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте соответствующую цепь напряжения батареи для разомкнутого / высокого сопротивления.
3. Зажигание выключено, испытайте на сопротивление более 1,0 Ом между клеммой 13 и землей. Если менее 1,0 Ом, испытайте цепь массы на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить IPC.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Звуковой сигнал всегда включен

1. Зажигание ВКЛ., фара ВЫКЛЮЧЕНА, убедиться, что сканирующий инструмент Выключатель фары ВКЛ. Параметр Неактивен. Если не Неактивен, обратитесь к " Неисправность фар ".
2. Зажигание ВКЛ., парковочная лампа ВЫКЛ., убедиться, что сканирующий инструмент Переключатель парковочной лампы неактивен. Если не неактивен, обратитесь к разделу " Неисправность парковочных, лицензионных и / или хвостовых ламп ".
3. Зажигание ВКЛ, двери закрыты, убедиться, что сканирующий инструмент Двери Приоткрыто Параметры переключателя неактивны. Если не неактивны, обратитесь к " Плафон салона Lamps неисправность ".
4. Зажигание ВЫКЛ., ключ из зажигания, убедиться, что сканирующий инструмент Ключ In Статус зажигания параметр Ключ Out. Если нет Ключ Out, проверить цепь сигнала напряжения 0 зажигания разъем X1 клемма 2 на BCM на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытания нормально, заменить выключатель зажигания.
5. Если все цепи тестируются нормально, заменить BCM.

Утор в нерабочем состоянии

1. Зажигание ВЫКЛ., ключ в замке зажигания, открыть дверь водителя. Должны гореть лампы вежливости. Если лампы вежливости не светятся, обратитесь к разделу " Неисправность ламп вежливости ".
2. Включение зажигания, включение радио, регулировка баланса радио и замирание на левый передний динамик. Если динамик не работает должным образом, обратитесь к разделу " Неисправность динамика ".
3. Если динамик работает исправно, заменить радиоприемник.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на блоке выключателей DIC.
2. Зажигание выключено, проверить сопротивление менее 1 Ом между клеммой 2 цепи массы и землей. Если больше 1 Ом, проверить цепь массы на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 1 Ом между клеммой цепи массы 5 и землей. Если более 1 Ом, испытание цепи массы на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедиться, что все параметры DIC-переключателя сканирующего инструмента неактивны. Если какие-либо из них не неактивны, проверить сигнальные цепи на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, заменить IPC.
5. Зажигание ВКЛ., установить 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммой 1 сигнальных цепей, клеммой 3 и землей. Убедиться, что все параметры переключателя сканирующего устройства DIC активны. Если какие-либо из них не активны, проверить сигнальные цепи на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить IPC.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить переключатель DIC в сборе.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание ВКЛ., провести тест на прокачку датчика охлаждающей жидкости двигателя с помощью сканирующего инструмента.

1. Если датчик охлаждающей жидкости двигателя не перемещается из низкого положения в высокое, заменить IPC.

1. Выполнить " Проверку системы диагностики - Транспортное средство " перед использованием процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления моторного масла (EOP) изменяет сопротивление в зависимости от давления моторного масла. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика EOP. Когда давление моторного масла высокое, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда давление моторного масла низкое, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. блок управления двигателем отправляет информацию о давлении моторного масла на панель приборов (IPC) через последовательную цепь.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике ЭОП.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 1 Ом между выводом 1 низшей опорной цепи и землей. Если больше чем 1 Ом, испытайте низшую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между выводом 3 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше 4,8 В, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если испытание цепи нормальное, заменить блок управления двигателем. Если напряжение больше 5,2 В, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если испытание цепи нормальное, заменить блок управления двигателем.
4. Установить 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 низко-эталонной цепи. Убедиться, что параметр датчика давления масла двигателя сканирующего инструмента меньше 0,4 вольта. Если больше 0,4 вольта, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Установить 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 3 5-вольтовой эталонной цепи. Убедиться, что параметр датчика давления масла двигателя сканирующего инструмента превышает 4,6 вольта. Если напряжение меньше 4,6 вольта, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., проконтролировать прокачку масломера двигателя с помощью сканирующего инструмента, если масломер двигателя не прокачивается от низкого до высокого положения, заменить МПК.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик EOP.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута датчика ЭОП.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 1 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если более 1 Ом, испытание низшей опорной цепи на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между выводом 2 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение менее 4,8 В, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, заменить блок управления двигателем. Если напряжение более 5,2 В, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Убедиться, что дисплей датчика давления масла двигателя сканирующего инструмента больше 550 к Па (80 фунт / кв. дюйм). Если меньше 550 к Па (80 фунт / кв. дюйм), проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если тесты цепи нормальные, заменить блок управления двигателем.
5. Установить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедиться, что на дисплее сканирующего устройства отображается значение параметра датчика давления масла двигателя менее 8 к Па (1,2 фунт / кв. дюйм). Если значение превышает 8 к Па (1,2 фунт / кв. дюйм), проверить сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или сопротивление размыкания / высокого уровня. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., дать команду на выключение индикаторов сканирующим инструментом. Если индикатор EOP не выключается, заменить IPC.
7. Если все цепи тестируются нормально, заменить датчик EOP.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы вычислить общий процент оставшегося топлива в баке.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у датчика уровня топлива.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытайте на сопротивление менее 1,0 Ом между выводом C низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Установить сигнальный генератор и тестер приборной панели между клеммой B сигнальной цепи и землей.
4. Включение зажигания, измените сопротивление генератора сигнала от 40 до 250 Ом. Убедиться, что параметр " Уровень топливного бака " сканирующего инструмента отображает диапазон, который варьируется от 5 до 95 процентов при изменении сопротивления генератора сигнала. Если не отображается указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Изменяйте сопротивление генератора сигнала от 40 до 250 Ом. Убедиться, что измеритель топлива изменяется от пустого до полного по мере изменения сопротивления генератора сигнала. Если не отображается указанный диапазон, заменить IPC.
6. Если все цепи тестируются нормально, выполнить тест компонентов датчика уровня топлива перед заменой датчика уровня топлива.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъемы жгута у датчика уровня топлива.
2. При развертывании датчика уровня топлива по всему диапазону его движения проверить минимальное значение менее 41 Ом и максимальное значение более 119 Ом между сигнальной клеммой B и нижней опорной клеммой C. Если оно не находится в пределах указанного диапазона, заменить датчик уровня топлива.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

При работающем двигателе проверить правильность приращения времени на часовом счетчике.

1. Если время не увеличивается должным образом, заменить IPC.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отключить IPC.
2. Включение зажигания, убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи напряжения реле RUN / CRANK и землей. Если контрольная лампа не горит, восстановить цепь напряжения RUN / CRANK для короткого замыкание на массу или разомкнутого / высокого сопротивления.
3. Убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи напряжения реле RUN / CRANK и клеммой 13 цепи массы IPC. Если контрольная лампа не горит, восстановить цепь массы IPC для разомкнутого / высокого сопротивления.
4. Если все цепи тестируются нормально, заменить IPC.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено, компас включен, убедиться, что на дисплее есть показания компаса. Если дисплей пуст, заменить ISRVM. Если на дисплее отображается буква C или CAL, выполнить процедуру калибровки компаса. См. " Калибровка компаса и магнитная дисперсия ".
2. Проверить правильность показаний компаса на дисплее. Если это не так, выполнить процедуру регулировки магнитных вариаций компаса. См. " Калибровка компаса и магнитная дисперсия ".
3. Если дисплей все еще неверный, заменить ISRVM.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Следующая таблица будет использоваться для измерения сопротивления датчика и сравнения его с фактической температурой окружающей среды. Точность температуры зеркала должна быть в пределах 5 градусов от фактической температуры. Фактическую температуру не следует брать с радиостанции, знака, отображающего температуру, и т.д. Следует использовать такой инструмент для измерения температуры, как термометр. Некоторые средства измерения температуры могут находиться в пределах 5 градусов от фактической температуры. Обязательно проконсультируйтесь с производителем на предмет точности инструмента. Это сравнение может заставить зеркало казаться выключенным на 5-10 градусов от фактической температуры, когда это не так.

Датчик температуры атмосферного воздуха Сопротивление

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на датчике температуры окружающего воздуха Установить генератор сигналов и тестер приборной панели между клеммой А сигнальной цепи и клеммой Б низшей эталонной цепи.
2. Включение зажигания, изменение сопротивления на генераторе сигнала от 2.5K до 230K. Убедиться, что температура, отображаемая на ISRVM, соответствует графику сопротивления температуре окружающей среды. Если отображаемая температура неверна, проверить сигнальную цепь и цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, заменить ISRVM.
3. Если температура отображается правильно, заменить датчик температуры окружающего воздуха.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Следующая таблица будет использоваться для измерения сопротивления датчика и сравнения его с фактической температурой окружающей среды. Точность температуры зеркала должна быть в пределах 5 градусов от фактической температуры. Фактическую температуру не следует брать с радиостанции, знака, отображающего температуру, и т.д. Следует использовать такой инструмент для измерения температуры, как термометр. Некоторые средства измерения температуры могут находиться в пределах 5 градусов от фактической температуры. Обязательно проконсультируйтесь с производителем на предмет точности инструмента. Это сравнение может заставить зеркало казаться выключенным на 5-10 градусов от фактической температуры, когда это не так.

Датчик температуры атмосферного воздуха Сопротивление

1. Зажигание выключено, отключить датчик температуры окружающего воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 1 Ом между клеммой B низшей опорной цепи и землей. Если более 1 Ом, испытание цепи земли на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание включено, убедиться, что OC отображается на дисплее ISRVM. Если OC не отображается, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу.
4. Зажигание ВКЛ., установить 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммой А сигнальной цепи и землей. Убедиться, что SC отображается на дисплее ISRVM. Если SC не отображается, проверить сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если тесты цепи нормальные, заменить ISRVM.
5. Если дисплей исправен, заменить датчик температуры окружающего воздуха.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание ВКЛ., провести тест на качание датчика скорости с помощью сканирующего инструмента. Если датчик скорости не поворачивается от своего низкого до высокого положения, заменить IPC.
2. Зажигание выключено, поднять ведущие колеса автомобилей.
3. Двигатель включен, передача в приводе, убедиться, что параметр сканирующего инструмента Vehicle датчик скорости соответствует отображению спидометра. Если параметр Vehicle датчик скорости (Датчик скорости транспортного средства) не соответствует показанию на дисплее спидометра, заменить IPC.
4. Проверить правильность работы одометра. Если одометр работает неправильно, заменить IPC.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание ON (Зажигание ВКЛ.), выполнить проверку развертки тахометра с помощью сканирующего прибора.

1. Если тахометр не перемещается из низкого положения в высокое, заменить IPC.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Вольтметр может колебаться от 12 до 14 вольт. Это нормальная работа. Для получения дополнительной информации см. " Описание и работа системы зарядки " или см. Калибр вольтметра в разделе Приборная панель в руководстве владельца.

1. Включить зажигание, выполнить тест на развертку вольтметра с помощью сканирующего прибора. Если вольтметр не поворачивается от своего низкого до высокого положения, заменить IPC.
2. Зажигание ВКЛ., проверить, что параметр напряжения батареи сканирующего прибора соответствует значению на вольтметре. Если значение на вольтметре не соответствует параметру сканирующего прибора, заменить IPC.

Тест дисплеев

Некоторые функции панели приборов (IPC) проверяются при включении зажигания, чтобы убедиться, что функции работают правильно. При нажатии клавиши вверх происходит следующее

1. Индикатор подушки безопасности мигает 7 раз (не контролируется IPC).
2. Индикатор АБС горит кратковременно.
3. Индикатор батареи кратковременно загорается.
4. Кратковременно загорается индикатор тормоза.
5. Кратковременно загорается индикатор температуры охлаждающей жидкости.
6. Индикатор включения круиза высвечивается кратковременно.
7. Кратковременно загорается индикатор давления масла в двигателе.
8. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит кратковременно (не контролируется IPC).
9. Индикатор ремня безопасности горит в течение 70 секунд или до защелкивания ремня безопасности водителя (не контролируется IPC).
10. Индикатор безопасности высвечивается кратковременно.
11. Кратковременно загорается индикатор низкого давления в шинах.
12. Индикатор предупреждения о динамике транспортного средства (VDC) высвечивается кратковременно.
13. Все сегменты информационного центра водителя (DIC) кратковременно подсвечиваются.
14. Все сегменты одометра кратковременно подсвечиваются.
15. Кратко освещается сегмент PRNDL.