Регулируемая воздушная индукционная система (3,0 л)
Регулируемая система впуска воздуха, используемая на двигателе 3.0L изменяет геометрию впускного коллектора, чтобы максимизировать производительность двигателя во всем диапазоне оборотов двигателя. Эта переменная геометрия достигается с помощью управляемого компьютером соленоида управления индукционным клапаном, который управляет движением индукционного клапана.
Компьютеризированные средства управления двигателем
Топливо дозируется в систему впуска через индивидуальные форсунки (по одной на каждый цилиндр), установленные во впускном коллекторе рядом с впускными клапанами. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует данные от различных датчиков и управляет такими функциями, как ширина импульса топливного инжектора (время " включения "), синхронизация зажигания и устройства контроля выбросов.
Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
Если происходит сбой в системе, резервная система внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет функциями системы подачи топлива и зажигания в соответствии с предварительно запрограммированными значениями (режим полного включения). Это позволяет управлять транспортным средством, но производительность может быть неоптимальной. Функция самодиагностики позволяет ИКМ хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в своей памяти. При возникновении сбоя в системе загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) для информирования водителя о проблемах в системе и соответствующая расшифровка кода ошибки будет сохранена в собственной памяти.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - это " УСТРОЙСТВА ВВОДА ", которые являются компонентами, управляющими или формирующими сигналы, контролируемые СПМ. Вторая категория -это " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ " (Выход SIGNALS), которые представляют собой компоненты, управляемые ПУМ. (ref-11740-S24418473352000112700000)(ref-11740-S08533536142000112700000)
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование входа для конкретной модели, см. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Доступные входные сигналы включают следующее
Переключатель кондиционера
Сигнализирует СПМ о работе кондиционер.
Датчик атмосферного давления
Определяет количество всасываемого воздуха путем измерения атмосферных условий. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для компенсации изменений высоты, которые влияют на соотношение воздух / топливная смесь.
Выключатель двигателя воздуходувки
Сигнализирует СПМ о работе электродвигателя воздуходувки.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик расположен на опоре распределительного вала на левом ряду цилиндров. По сигналам, полученным от датчика положение распредвала, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) идентифицирует цилиндр № 1. Затем PCМ использует эти сигналы для запуска системы зажигания и топливных инжекторов.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик расположен на масляном насосе, в переднем центре блока цилиндров. По сигналам, полученным от датчика Ckp, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет угол коленчатого вала и запускает систему зажигания и топливные форсунки.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
СПМ подает на терморезистор сигнал опорного напряжения, сопротивление датчика ЭСТ изменяется с изменениями температуры теплоносителя, вызывая увеличение или уменьшение напряжения сигнала.
Передние и задние подогреваемые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик)
Датчики генерируют напряжение в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Сигнальное напряжение увеличивается, когда содержание кислорода низкое (богатое), и уменьшается, когда количество кислорода высокое (бедное). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соотношением воздух / топливо на основе сгенерированного напряжения.
Датчик уровня топлива
Контролирует уровень топлива в топливном баке.
Датчик давления топливного бака
Определяет давление испаряющегося газа в топливном баке.
Датчик температуры топлива
Контролирует температуру топлива в топливном баке.
Выключатель зажигания
Сигнализирует СПМ о срабатывании выключателя зажигания.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
СПМ подает опорное напряжение на термистор, установленный на корпусе воздухоочистителя. Сигнальное напряжение увеличивается и уменьшается с изменениями температуры воздуха.
Датчик температуры и давления всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Это устройство интегрирует датчик ИАТ и датчик давления в одном блоке, который установлен на впускном коллекторе. Данное устройство обеспечивает МУП температурой и давлением поступающего воздуха.
Датчик давления во впускном коллекторе
МУП подает опорное напряжение на датчик на корпусе дросселя, при этом сигнальное напряжение увеличивается и уменьшается с изменением абсолютного давления в коллекторе.
Датчик детонации (датчик детонации)
Датчик детонации установлен на блоке цилиндров (два из них используются в 3.0L) для обнаружения вибраций блока цилиндров, возникающих в результате детонации. Если происходит детонация, Ks генерирует сигнал для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя этот сигнал, блок управления силовым агрегатом замедляет момент зажигания до тех пор, пока не прекратится детонация. Это устройство также может называться датчиком подрыва.
Переключатель нейтрального положения
Переключатель подает в МУП ручной сигнал нейтрального положения трансмиссии.
Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)
Переключатель выдает в МУП сигнал положения автоматической трансмиссии.
Реле давления усилителя рулевого управления
Сигнализатор подает сигнал давления гидроусилителя руля в МУП.
Датчик давления
Предоставляет информацию о давлении поступающего воздуха.
Задний выключатель обогрева стекла
Сигнализирует СПМ о работе заднего обогрев стекла.
Пусковой выключатель
Сигнализирует СПМ о состоянии прокрутки двигателя.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Тр представляет собой потенциометр, при этом он посылает в МУП сигнал, соответствующий положению дроссельной заслонки и использует эти сигналы для контроля соотношения воздух / топливо на приемистости, торможении и холостом ходу.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - это выходной датчик типа " подхват ", установленный на трансмиссия. датчик скорости автомобиля- генерирует 4-импульсный сигнал (16 импульсов на автоматическом трансаксиале) для каждого оборота переднего дифференциала. На автоматическом трансмиссии сигнал VASS посылается в модуль управления трансмиссией, где он преобразуется в 4-импульсной сигнал и передается на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и спидометр.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа каждого выходного элемента приведена в указанной системе.
Регулирующий клапан продувки канистр (CPCV)
См. раздел " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-11740-S08043771782000112700000)
Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-11740-S31465648122000112700000)
Электромагнит рециркуляции отработавших газов
См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-11740-S34678152722000112700000)
Топливная форсунка (форсунки)
Смотрите раздел " УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ (последовательный впрыск топлива) " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-11740-S31210003452000112700000)
Реле топливного насоса
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-11740-S06686403942000112700000)
Электромагнитный клапан регулятора давления топливного бака
См. раздел " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-11740-S08043771782000112700000)
Электромагнитный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-11740-S13997594832000112700000)
Катушка зажигания
См. раздел " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-11740-S28829005262000112700000)
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-11740-S33399574852000112700000)
Электромагнитный клапан управления продувкой (PCS)
См. раздел " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-11740-S08043771782000112700000)
Самодиагностика
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-11740-S33399574852000112700000)
Спидометр
См. " ТАХОМЕТР " в разделе РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-11740-S25060391882000112700000)
Регулируемая воздушная индукционная система (3.0L)
См. " РЕГУЛИРУЕМАЯ ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА (3.0L) " в разделе ВОЗДУШНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-11740-S30116641672000120800000)
Электромагнитный клапан управления вентиляцией (VCSV)
См. раздел " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-11740-S08043771782000112700000)
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление в топливной системе путем стравливания избыточного топлива по рейке форсунки обратно в топливный бак, а разрежение во впускном коллекторе воздействует на мембрану регулятора для управления положением штуцер прокачки в регуляторе.
Топливный насос
Используется насос крыльчатого типа, топливный насос расположен в топливном баке. Топливный насос нагнетает топливо через поточный фильтр к топливной рейке. Питание от аккумулятора топливный насос получает через реле топливного насоса.
На МУП подается питание реле топливного насоса по входам от выключателя зажигания и катушки розжига, при прокрутке цепь прокрутки подает ток для питания реле топливной помпы. После запуска двигателя и отпускания ключа в положение РАБОТА МУПР обеспечивает масса реле топливных насосов, что приводит к включению топливного насоса.
Топливные форсунки
Подвод топлива к двигателю осуществляется через форсунки, расположенные у окон впускных клапанов, ШИМ управляет длительностью импульсов форсунок, который регулирует количество дозируемого через инжекторы топлива.
Пульсация форсунок осуществляется последовательно в порядке зажигания свечей зажигания. К форсункам поддерживается постоянное давление топлива. Регулирование воздушно-топливной смеси производится величиной времени нахождения форсунки в открытом состоянии (длительностью импульса), различные датчики выдают информацию на МУП для контроля длительности импульсов.
Электромагнитный клапан регулятор холостого хода встроен в корпус дроссельной заслонки и регулирует количество воздуха, перепускаемого через установленную в корпусе дроссельную заслонку, которая включается по сигналам МУП для поддержания оборотов холостого хода двигателя на заданном уровне.
Электромагнитный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу представляет собой соленоид с " пропорциональным током ", состоящий из катушки, вала клапана, пружины и корпуса, выполненного за одно целое с корпусом дросселя и имеющего воздушный канал, открываемый или закрываемый клапаном.
Розжиг без распределения
ПримечаниеТехнология coil-on-plug используется на 3,0 л. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) напрямую управляет силовым транзистором для управления моментом зажигания.
Распределенная система зажигания (DIS) управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ получает сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика положения коленчатого вала, датчика позиции распределительного вала, датчик детонации, датчик положения дроссельной заслонки и переключатель стояночного / нейтрального положения для работы двигателя с оптимальной эффективностью. Угол опережения зажигания также определяется блок управления силовым агрегатом- который немедленно передает сигнал отключения первичного тока на силовой транзистор для управления моментом зажигания. Момент опаздывания зажигания фиксируется во время запуска.
Управление опережением опережения зажигания
На всех моделях опережение момента зажигания контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Основываясь на входных сигналах датчика, PCМ настраивает момент зажигания в соответствии с заранее запрограммированными спецификациями опережения и замедления.
При возникновении детонации двигателя Ks формирует сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). PCМ задерживает момент зажигания до тех пор, пока не прекратится детонация двигателя, а затем постепенно продвигает момент зажигания.
Воздушная вспомогательная форсунка
Этот компонент дозирует воздух, направляемый к основанию форсунок. Воздух смешивается с топливом для улучшения распыления топлива только на холостых оборотах.
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Рециркуляция отработавших газов снижает содержание оксидов азота (NOx) в выхлопных газах, впуская выхлопные газы обратно во впускную систему. Выхлопные газы снижают пиковые температуры сгорания, что снижает выбросы NOx.
Эта система состоит из клапана рециркуляция отработавших газов, соленоида ЭГР и датчика противодавления (Bpt). Клапан рециркуляция отработавших газов-, расположенный между выпускным коллектором и коллектором, управляется разрежением через корпус дроссельной заслонки и управляет потоком выхлопных газов от выпускного коллектора к впускному коллектору.
Электромагнит ЭГР, расположенный между корпусом дроссельной заслонки и клапаном рециркуляция отработавших газов, управляется МУП в соответствии с условиями работы двигателя, открывает и закрывает вакуумную линию между ДПТ и диафрагмой клапана ЭГРА.
Bpt, расположенный между корпусом дросселя и электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов, изменяет разрежение в отверстии дроссельной заслонки, управляя клапаном ЭГР в соответствии с открытием дроссельной задвижки и давлением выхлопных газов, а также управляет расходом выхлопного газа к клапану ЭГРА.
Этот вакуумный клапан, расположенный в верхней части фильтра, открывает и закрывает линию продувки между впускным коллектором и фильтром. Клапан CPCV остается закрытым на холостом ходу, потому что вакуум с отверстием активирует его регулирующую диафрагму. Когда вакуум активирует регулирующую мембрану, линия продувки открывается, а хранящиеся пары всасываются во впускной коллектор.
Клапан отсечки топлива (FCV)
На моделях AWD клапан отсечки топлива встроен в испарительную трубку топливного бака. Повышение уровня топлива в топливном баке заставляет поплавок перемещаться вверх и закрывать отверстие колпачка, чтобы предотвратить попадание топлива в линию испарения.
Электромагнитный клапан регулятора давления топливного бака (FTPCSV)
Этот клапан расположен в шланге испарительного выброса между закрытым клапаном на топливном наливном патрубке и испарительной канистрой. Когда внутреннее давление внутри топливного бака становится выше атмосферного давления, блок управления двигателем открывает клапан, чтобы позволить испарительным выбросам в испарительную канистру. Если внутренне давление внутри топливной цистерны становится меньше атмосферного, ЕСМ открывает клапан для того, чтобы впустить свежий воздух в систему. блок управления двигателем закрывает клапан во время диагностики испарительных выбросов.
Соленоидный клапан управления продувкой (PCS), расположенный в испарительной линии между контейнером и источником вакуума с отверстием, встроен в камеру коллектора. См. " РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ КОНТЕЙНЕРА (CPCV) ". При соответствующих условиях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на клапан PCC. Это позволяет сигналу вакуума через отверстие к CPCCV. (ref-11740-S05677303642000112700000)
Перекидной клапан
Опрокидывающийся клапан встроен в топливную систему для предотвращения утечки топлива в случае опрокидывания автомобиля. Клапан перекроет поток топлива, если автомобиль повернут на 90 градусов или более.
Электромагнитный клапан управления вентиляцией, расположенный на впускном отверстии канистры, нормально открыт в атмосферу. МУП подает сигнал на Vcsv для закрытия отверстия для воздуха при обнаружении испарения газа на линии испарения.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предназначена для предотвращения выхода в атмосферу продувочных газов, находящихся в картере двигателя. Система состоит из герметичной крышки заливной масляной горловины, клапанной крышки с впуском свежего воздуха, соединительных шлангов, воздуховпускного канала и клапана РСВ.
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер. Открывая и закрывая в прямой зависимости от нагрузки двигателя, клапан PCB измеряет поток продувочного газа в камеру сгорания. Во время высокого вакуума в коллекторе, такого как на холостом ходу или замедлении, клапан почти полностью закрыт, ограничивая поток продувочных газов. При крейсерских скоростях клапан позволяет большему потоку продувочные газы.
В условиях, когда вырабатывается большое количество давления картера (например, при больших нагрузках или при широко открытой дроссельной заслонке), система допускает избыток продувочного газа обратно через воздухозаборный канал.
Разъем канала передачи данных (диагностический разъём)
Система самодиагностики контролирует выходные сигналы через диагностический разъём. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть прочитаны только с помощью сканирующего устройства, подключенного к диагностический разъём. Для получения дополнительной информации см. статью САМОДИАГНОСТИКА.
Все автомобили оснащены контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (лампа проверить двигатель) на панели приборов. Свет загорается при включении выключателя зажигания (проверка лампочки), а также при возникновении неисправностей системы. Дополнительную информацию см. в статье САМОДИАГНОСТИКА.
МУП выдает сигнал на тахометр привода.